奥迪q3底盘_奥迪q3底盘高度是多少

奥迪q3底盘_奥迪q3底盘高度是多少

       如果您对奥迪q3底盘感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.老款奥迪q3车底盘后面有个洞

2.奥迪Q3底盘解析，奥迪Q3底盘用料什么水平

3.决战欧罗巴沃尔沃XC40/奥迪Q3底盘对比

4.奥迪q3轿车底盘毛毡干嘛的

老款奥迪q3车底盘后面有个洞

       老款奥迪q3车底盘后面有个洞是汽车设计排水用的。一般上面有塑料圆盖盖住，车厢和尾箱都有，汽车大梁上大小不一的孔，有一些小的是在冲压第一步的时候用于模具定位的定位孔，第二道程序开始就没有什么用了，大一点的孔有过线束的与其他部件连接供螺栓使用的，更多的就是形成一种蜂窝结构，这种结构让大梁变的更结实且减轻质量。

奥迪Q3底盘解析，奥迪Q3底盘用料什么水平

       打方向时底盘异响：打方向时异响，一般要查看是不是外球笼坏了或者横拉杆球头活动量太大。

       踩刹车时异响：一般踩刹车时异响，要看看是不是刹车片磨到底了。或者单独更换了新的刹车片，而没有修整（光盘）磨坏的刹车盘。另外下摆臂球头坏了也会造成踩刹车时异响、晃动。

       3.过减速带时底盘异响：最多的就是减震响，还有稳定杆，但是也有其他可能，例如稳定杆胶套、上摆臂球头、拉杆球头、发动机支架等。?

       换挡时异响：换挡时异响，/首先要看离合器是否踩到底了。如果踩到底了，可尝试把离合器拉线调紧一些，看是否能彻底分离。如果仍有异响，十有八九是变速器内部的同步器坏了。

       加速时底盘异响：一般是某部件螺丝松了或者橡胶支架损坏。常见的发动机支架垫，变速器支架垫损坏较多。?

       总之，当爱车发动机或底盘突然发生异响时，要及时对症检查，坏了的零部件纪要及时送去更换，需要拧紧的部件要及时拧紧，以免长时间使用，给您留下的安全隐患。

决战欧罗巴沃尔沃XC40/奥迪Q3底盘对比

奥迪Q3诞生于大众的MQB平台，与大众探岳共线生产。采用前置前驱或者前置四驱的驱动形式，前悬架是麦佛逊独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，下面是奥迪Q3底盘解析。

MQB平台

所谓的MQB平台，其实就是支持横置发动机的整车生产平台，MQB平台的推出大有“秦王扫六合”之势，将原来PQ25平台、PQ35平台、PQ46平台上生产的车型全部收编成MQB平台的车型。

MQB平台的特点就是模块化，整个平台只有动力部分是固定的，其余的部分如前轴位置、后轴位置、轴距等都是可变的。通过这一种方式，大大降低了车辆的设计制造成本。

前悬架

目前为止，MQB平台仅支持麦佛逊式一种前悬架结构，因此MQB平台生产的所有车型包括Q3都是麦佛逊式前悬架。Q3的前悬架是单层冲压钢板，转向节是铝合金材料，与一般MQB平台的大众车没有任何区别。

副车架是半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁。这种结构的好处就是质量轻，而且我们还可以看到副车架上有各种形状的挖孔，其目的也是为了减重；而缺点则是与全框式副车架相比无法给车头提供支撑作用，发生碰撞时不能将碰撞力分散到底盘，有时可能只是轻微碰撞但车头却受损严重。

后悬架

作为MQB平台的车型，奥迪Q3的后悬架是什么结构其实已经八九不离十。MQB平台目前仅支持三横臂一纵臂式的多连杆悬架，也就是Q3的这种悬架。这种悬架虽然为多连杆但是结构还是比较清晰简单，标志性的钢板式纵臂一看就知道是MQB平台的产物。

四驱系统

奥迪Q3搭载的是全时四驱，但是中央差速器却是博格华纳的瀚德差速器。瀚德差速器是多片离合式结构，与双离合变速箱有异曲同工之妙。这种差速器可以承受的扭矩强度一般，因此并不适合越野。

前防撞梁

奥迪Q3采用的是铝合金材质的前防撞梁，而且防撞梁下方还带有防止行人卷入车底的横栏。防撞梁的宽度一般，只是稍微突出于吸能盒一点而已，其内部结构是“日”字型，厚度为2.1毫米。

行人保护泡沫并没有安装在防撞梁上，而是镶嵌在保险杠上，其厚度也只是一般。

后防撞梁

奥迪Q3的后防撞梁真是给了人惊喜，但却又在意料之外。惊喜就在于奥迪真的敢在Q3上用单层冲压钢板的后防撞梁，这个防撞梁的厚度只有1.56毫米，覆盖的宽度也很一般；意料之内就是它与探岳是共线生产的，所以用这样的防撞梁并不奇怪。

总的来说，奥迪Q3的底盘完全就是大众用料水平，除了铝合金的前防撞梁以外完全看不到任何与奥迪有关的东西，将Q3称为换壳探岳也不足为过。

奥迪q3轿车底盘毛毡干嘛的

       自奥迪q3国产以来，豪华品牌紧凑型suv市场就未消停过，各家纷纷拿出看家本领去抢占这块大蛋糕，并无一例外地打出“个性牌”，吸引各路小有成就的年轻人。诚然，这些“豪华入门suv”让不少人圆了自己一个时尚梦，但真功夫向来不是徒有其表。正巧，借着沃尔沃xc40国产，以及“豪华紧凑型suv霸主”奥迪q3的换代，那么这些车的底盘功夫究竟属于什么水平。

车型简述

       凭借足够时尚精致的外观与内饰设计，沃尔沃xc40获得了不少年轻消费群体的关注，确实，消费观念的改变让更多豪华品牌开始关注这种“精品小车”市场。而恰巧奥迪q3也在同期进行了一次“大换血”，新设计 新平台的加持让奥迪q3产品力进一步提升。

       这次对比，看似是两台竞品车型的针锋相对，实际上也是cma平台与mqb平台的一次正面交锋，两个平台同级车型存在多大差异？二者在设计取向上有何区别？我们废话不多说，直接开整。

       注：两台对比车型均为市售版顶配车型，根据配置不同，车辆会在轮胎、轮圈规格以及驱动形式方面有一定区别。

前悬架结构对比

       前悬架部分，两车都采用了这一级别十分常见的麦弗逊式悬架，这种悬架我们已经介绍了很多次了，其本质就是下控制臂承托轴承座，再将弹簧支柱连接到轴承座上端，优劣一目了然：横向空间占用小，成本不高，结构简单维修调校都很容易，但理论横向支撑力不及双叉臂式悬架。

       对比来看，二者的主要区别还是在于下控制臂。理论上来说，沃尔沃xc40的结构强度会高一些，而全新奥迪q3则更注重轻量化和成本控制，正常使用二者都不会有大问题，只是对于一台指导价并不便宜的豪华品牌车型来说，这样的硬件水准并不算高。

       在副车架部分，cma平台架构下诞生的沃尔沃xc40采用了全框式副车架，这种副车架对于正面碰撞被动安全性有着一定积极作用，而全新奥迪q3的h型副车架则更注重轻量化与成本控制，这也是近乎所有mqb平台车型的一个共性。

       总结一下就是，无论cma平台架构还是mqb平台架构，它们的大体结构处在一个水平线上，但在细节设计上，沃尔沃xc40在下控制臂、副车架与发动机底部支承方面“更下本”一些。

后悬架结构对比

       前悬架都采用同级十分常见的麦弗逊式结构，那么在后悬架方面会不会有很大差异呢？在这个悬架设计已然成熟的时代，想在底盘悬架结构上搞一些花样似乎没什么可能性了，既然如此，两个不同平台的车型在后悬架部分能做出什么样的文章？

       说到“e型多连杆”的特点，除了装配量大成本得以控制之外，这一成熟结构在后期很有优势：由于连杆是属于标准的“三横一纵”布局，多数情况不会出现调节单一偏心螺栓或更换连杆造成的过多悬架对于车辆底盘开发来说是一件好事，可以提高开发效率，短时间内调出想要的定位调整也比较方便。

       

       在2010年，博格华纳收购了翰德集团传动系统业务，至此，著名的“翰德四驱”便归为博格华纳品牌旗下。目前最常见的第五代翰德差速器是针对横置四驱车型开发的产品，它具备体积小、兼容性高、轻量化水平高、响应快以及成本低等优势，受到诸多品牌欢迎也不意外。当然，作为多片离合器形式的差速器，我个人并不建议拿它去进行高强度越野，这套四驱最本质的目的无非就是一定程度上改善操控，以及实现有限的脱困能力。

       从后悬架角度来看，两车的共通性也比较大。一方面是因为汽车发展一百多年，悬架结构设计已然是成熟学科，再加之同级之间车辆开发成本相差不大，故能有如此高的相似性在所难免。纵观这些横置发动机车型，前麦弗逊后e型多连杆的配置简直不要太多。

其它底盘细节对比

       看完了前后悬架，我们将视角转向底盘其它部分，来看看在这个“天下大同”的环境下，两款车还有什么异同点。

       与前后悬架不太一样的是，两车在底盘细节处理上似乎各有所长：沃尔沃xc40更注重空气动力学优化，并具备更高规格的轮胎轮圈尺寸，而全新奥迪q3(是在底盘中部选用了玻璃纤维护板。除此之外，两款车在底部优化设计方面都比较优秀，符合这种品牌应有的“调性”。

       

总结

       单从悬架硬件角度来说，出自cma平台架构的沃尔沃xc40凭借更完善的空气动力学设计，以及个别细节用料上的优势，获得本次对比的胜利。但从底盘悬架整体评价角度来说，底盘硬件不足以完全说明一套底盘的优劣，如今底盘结构相关学科已经十分完善，大家都是基于现有成熟结构加以改进而来，强度、兼容性、可靠性与成本等各方面其实都不是问题，涉及操控层面的事情还需结合底盘调校与实际操控体验来评价。

       保护底盘。奥迪q3轿车底盘毛毡是保护底盘的。轿车底盘毛毡的作用是保护底盘，也叫底盘护板。底盘护板主要特征：富有弹性，可作为防震、密封、衬垫和弹性钢丝针布底毡的材料。粘合性能好，不易松散，可冲切制成各种形状的零件。保温性能较好，可作为隔热保温材料。

       好了，今天关于“奥迪q3底盘”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪q3底盘”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。