奥迪q4 e-tron和宝马ix3哪个好推荐

奥迪q4 e-tron和宝马ix3哪个好推荐

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1.宝马x3和奥迪q5哪个好?

2.宝马x3和奥迪Q5哪个好

3.在四驱性能方面，奥迪Q5L和宝马x3，谁更强大？

4.宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？

宝马x3和奥迪q5哪个好?

       宝马x3和奥迪q5虽说是同一级别的，但是还是有价格相差的，除非特别爱某一品牌的人，选择这两种都会陷入小小的纠结，那么就看看各自参数吧。

       外观对比：

       Q5的灯产名声在外，双边双出的排气这点比X3强，同价位Q5的舒适版只能换到个单排的X3 20i，19寸轮毂 vs 17寸轮毂。屁股X3不好看太小气这点输给Q5。

       动力对比：

       Q5舒适230马力，350牛米的扭矩 vs X3 20i 184马力270的扭矩。Q5的quattro+1300转就介入的涡轮让同在红绿灯比起步的两车，X3吃Q5的灰，这点不用怀疑，数据和现实情况都确认了这点。

       空间内饰对比：

       Q5的后排空间完败X3。内饰不相上下，因为是Q5的舒适，不是屌丝版技术型，BO的音响和岑木的内饰，设计经典简洁让Q5在这个环节基本保持打平。

       油耗对比：

       Q5第三代EA888采用歧管喷射，在低速状态下一定程度降低了油耗，平均在11个油左右。X3的油耗表现是非常棒的，在11～13区间。这个环节不相上下。

       操控对比：

       Q5的方向盘很轻，精准度不高，有开大船的感觉，这边在操控上完败X3

       总结：

       买车还是看个人需求，明白各自的优缺点，综合考虑，X3重在驾驶感受，Q5注重内饰科技。如果喜欢自驾游的话，或者对驾驶品质要求较高的话，首选X3。如果家里有孩子有老人，城市上下班接孩子，那么Q5也不错。不过年轻人如果开上几次宝马，熟悉了N20B20发动机的魅力，很难再想开其他品牌的SUV，但是最重要的是看预算了，生活不易。

宝马x3和奥迪Q5哪个好

       宝马x3和奥迪q5虽说是同一级别的，但是还是有价格相差的，除非特别爱某一品牌的人，选择这两种都会陷入小小的纠结，参数如下：

外观对比：

       Q5的灯产名声在外，双边双出的排气这点比X3强，同价位Q5的舒适版只能换到个单排的X3 20i，19寸轮毂 vs 17寸轮毂。屁股X3不好看太小气这点输给Q5。

动力对比：

       Q5舒适230马力，350牛米的扭矩 vs X3 20i 184马力270的扭矩。Q5的quattro+1300转就介入的涡轮让同在红绿灯比起步的两车，X3吃Q5的灰，这点不用怀疑，数据和现实情况都确认了这点。

空间内饰对比：

       Q5的后排空间完败X3。内饰不相上下，因为是Q5的舒适，不是屌丝版技术型，BO的音响和岑木的内饰，设计经典简洁让Q5在这个环节基本保持打平。

油耗对比：

       Q5第三代EA888采用歧管喷射，在低速状态下一定程度降低了油耗，平均在11个油左右。X3的油耗表现是非常棒的，在11～13区间。这个环节不相上下。

操控对比：

       Q5的方向盘很轻，精准度不高，有开大船的感觉，这边在操控上完败X3

在四驱性能方面，奥迪Q5L和宝马x3，谁更强大？

       宝马x3，是中型suv操控性最好的，宝马的优势还包括他的idrive系统，操作简单，易上手，不得不说奥迪的mmi系统，操作比较复杂，按键太多，奥迪需要反思一下。奥迪的做工比宝马好，这是事实，具体你要选哪一款还是看你喜好。但是宝马x3指导价格要比q5高，现在q5国内卖的非常好，所以低配的q5车很少，x3车源充足，但高配的q5价格和x3相当，配置方面q5略胜一筹，你如果准备40几万那就没法选只能买q5,如果准备50几万，两个就差不多，一个偏向操控，一个偏向内饰和舒适性。

宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？

       这两款车，我觉得还是宝马X3在四驱性能方面更有优势一些。宝马X3是全时驱动，而奥迪Q5L是适时四驱，那肯定是全时四驱的马力更强啊，开起来更带劲儿。而且，新款的Q5L放弃了奥迪的看家本领quattro，而采用电控式多片离合器来分配前后动力，虽然节能，但在面对复杂路况的能力上，还不如老款的Q5。所以，如果是新款的Q5和宝马X3对比，那肯定是宝马X3更强一些，但如果是老款的X5和宝马X3对比，那肯定是老款的Q5的四驱性能更好。

而在其它方面，宝马X3和奥利Q5的差距并不是很大。首先是保值率，两款车保值率差不多。外观上看，也是各有千秋，只不过Q5的灯更有特色一些，毕竟这也是Q5的一大两点，有三种类型的灯，氙气、LED和矩阵式LED大灯，而宝马x3只有一个标配的LED大灯，我个人是比较喜欢Q5的灯，更加酷炫一些。车身长度呢，Q5：4765x1893x1659mm，x3：4717x1891x1689mm，其实也都差不多，这空间都非常大。

       最关键的地方就是性价比啦，从价格上来看一下这两款车。宝马X3一共有六款车型，分别搭载了高中低功率的B48 2.0T涡轮增压发动机，25i豪华版的价格是39.98万，其实就是要40万了。奥迪Q5L也是有六款车型，也是分别搭配高低功率版本的发动机，40TFSI荣享进取型的价格是39.28万，比宝马x3的25i豪华版便宜了整整7千多元。

       再来看这两款车的差别在哪里，宝马x3有防爆胎、10.25英寸中控大屏、前雷达、自适应LED大灯、全时四驱、电动座椅记忆、GPS导航等等，只是比40TFSI荣享进取型贵七千元，其实更划算。

       如果是这两款车要对比的话，那肯定是买宝马x3的25i豪华版。不过，仅仅是对比四驱性能的话，老款Q5>宝马x3>新款Q5。

       文/张一

       继奥迪e-tron、奔驰EQC之后，宝马的首款中型纯电动SUV终于开始入场了，昨晚宝马iX3正式公布预售价，首批领先型和创领型两款车型，售价分别为47万元和51万元。

       该车搭载一个210kW的电动机和80kWh的电池组，采用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心生产，NEDC续航达到500公里。

       从续航和价格这两点来看，宝马iX3对比奥迪e-tron、奔驰EQC还是有竞争力的，售价门槛更低同时续航里程在三者中也是最长的。只不过奥迪e-tron、奔驰EQC作为德系三强电动车型的先驱，如今都快成了先烈，宝马iX3的到来能让这个局面变得更好吗？

       iX3作为宝马正式发力纯电动领域的一款非常重磅的车型，这台车和宝马X3其实是同属一个CLAR平台，而CLAR早在2015年就已发布，专为宝马后驱车型提供生产，最大的特点是轻量化，3系、5系，下一代X5、X6都基于这个平台打造。

       宝马称这是一个可以兼顾汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式的造车平台，其柔性的生产能力可以为用户提供更多的车型选择。

       这种描述其实看得出CLAR还是一个以燃油车为主的造车平台。而且作为一个可以兼顾多种动力形式的平台，这其实也意味着它无法在任何一个领域上做到纯粹。

       很明显的一点就是作为i开头的纯电动车，宝马iX3和宝马i3在设计上除了双肾也几乎找不到明显的共同风格，而后者是宝马6年前，开天辟地的创新，一次颠覆性的变革。

       而这一次，iX3外观上这几乎就是一台稍有不同的宝马X3，内饰也没什么不同，辨识度很低。

       其实没有用上MEB平台的奥迪e-tron也有类似的问题，唯一诞生于专属电动平台的奔驰EQC至少在外观上是辨识度稍好的。

       总之在经历了i3突破性创新后，宝马明显在纯电线路上，思路在调整。调整为一条更为中庸，并实用主义的线路。毕竟全新平台如果销量不支持，也是然并卵。

       因此，我们可以看到，宝马是国内豪华品牌中，在插电混动方面推出产品最为积极的厂商。也是在燃油、轻混、插混、纯电四大领域拥有完整布局的厂商，甚至比雷克萨斯还要全面。

       不过，单就纯电而言，这届用户可能无法接受这种“折中”做法。这届用户的特点是，他们心目中，品牌的积淀和辉煌的历史，在和品牌的创新与特立独行比起来，完败。前者是一众传统汽车厂商，后者是特斯拉为代表的造车新势力。

       iX3如果把竞争对手仅仅局限在EQC、e-tron上，而不是“志存高远”，去对标真正的新事物蔚来ES6、特斯拉Model?Y，其实，就已经放弃了这个领域“第一梯队”的竞争，对于一个2020年下半年才发布预售价的纯电动车型，这种做法最终能赢得多少市场，可以预见。

       其实在宝马iX3上还首次应用到了宝马第五代BMW?eDrive电力驱动系统，明年投产的BMW?i4、BMW?iNEXT上也将用到这项技术。

       它的特点是将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为了一体，同时驱动单元还与后轴整合为一体提高了驱动效率，单电机可实现6.8秒零百加速，但这种结构设计主要还是减轻了整体重量以及减小了结构体积。

       然而从实车看到，宝马iX3的后排与宝马X3一样依旧有一个不高不低的凸起，而这种情况你现在在拥有专属纯电动平台的自主造车新势力车型中也很难找得到。

       而价格更低，服务更好的蔚来ES6，以及即将迎来国产的特斯拉Model?Y都将成为宝马iX3真正的敌人，而且他们不管是哪一台看起来都比宝马iX3更加“电动”，另外还可以肯定的是特斯拉Model?Y国产后入门价格也不会高达到47万。

       相比起这些对手宝马iX3还能拿出手的竞争力是什么？第七代BMW?iDrive人机交互系统算一个但表现并不出众，L2级自动驾驶功能相比蔚来、特斯拉也最多是打平手。

       BMW的品牌算一大吸引力，可蔚来的用户基本盘一直很坚实，而特斯拉这个Logo对几乎所有新能源买家们都拥有更强的杀伤力。

       宝马iX3应该可以吸引部分此前i3的用户，但i3本身买家就不多，去年全球也仅售出6万辆左右，所以这部分销量渠道应该也不会有大的突破，整体上宝马iX3可能只会比奥迪e-tron、奔驰EQC这些德系老乡们卖得好一点，但为德系在纯电SUV市场翻盘基本不可能。

       而且据消息称，在沈阳国产的宝马iX3将会供应全球，但唯独却没有在北美销售的计划，这是很有意思的一件事，因为北美正是特斯拉的大本营，看来宝马心里或许也默认了iX3在特斯拉的大本营不会有什么作为，不如索性放弃这个市场。

       时间回到六七年前，宝马推出i3纯电动的时候，彼时奔驰、奥迪还在没有任何在电动车方面的动作，而刚拿出Model?S不久的特斯拉还尚在生死未卜的边缘徘徊。

       只是没想到的是到了如今，起了个大早的宝马却在纯电动化的路上赶了个晚集。

       如今姗姗来迟的宝马iX3，填补了宝马车型谱系中的空白，但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面，还难堪此任。

       宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生在昨晚表示：“去年宝马全球交付了50万辆BMW和MINI品牌的新能源车型，我们希望这个数字到了明年可以翻一倍达到100万辆…”?现在看这个目标恐怕只能更多去依靠iX3之后的车型来实现了，而纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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