汽车悬挂图片大全_汽车悬挂图片大全大图

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1.广汽传祺gs4车悬架材质是什么

2.独立悬架详细资料大全

3.汽车有前悬挂和后悬挂，而且前后悬挂又分好多种，我想问，前、后悬挂是怎么连接在一起的？

广汽传祺gs4车悬架材质是什么

       太平洋汽车网广汽传祺gs4车悬架是铝合金材质的，采用该材质的车悬架是因为该材质的车悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

       传祺gs4悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

       广汽传祺gs4后悬挂广汽传祺gs4后悬挂采用的是四连杆式独立悬挂系统。

       顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

       广汽传祺gs4悬挂怎么样广汽传祺gs4采用的是前麦费逊后四连杆式独立悬挂系统。

       麦弗逊（Mc.Pherson）式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、『典型的麦弗逊式悬挂』减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构：减振器上端与车架铰链联结，下端与转向节联结，螺旋弹簧套在减振器之外，下摆臂内段与车架铰链联结，外端与转向节联结，减震器起导向作用，可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，下摆臂可以承受来自车轮的侧向冲击和纵向冲击载荷，麦费逊独立悬挂可以看作是烛式独立悬架的改进型。

       多连杆悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

       多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

       传祺gs4后悬挂结构图，传祺gs4是什么后悬挂广汽传祺GS4后悬架的结构是绝大多数人所关注的，采用的是四连杆独立悬架。

       多连杆独立悬架也有不同的设计。从厂方得到的消息，车辆后悬架设计采用了一个弯曲的后梁，这是由于未来广汽传祺GS4推出四驱版本而设计的后梁。另外，车辆还采用了树脂材料的油箱，在未来的四驱版本车型上会有一定的形状变化，较为平整的油箱将会变成马鞍式的油箱。

       多连杆独立悬架也有不同的设计。从厂方得到的消息，车辆后悬架设计采用了一个弯曲的后梁，这是由于未来广汽传祺GS4推出四驱版本而设计的后梁。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

独立悬架详细资料大全

       可变悬挂和可升降底盘不是同一个概念，楼上的可能搞错了

       它也不能调整悬挂的软硬，只是一个自动保持悬挂在标准高度的装置

       这种悬挂减震器可以通过内部的特殊机械部件（参照）把液压油泵入减震器内的高压室内，从而调节车身高度保持在标准高度。

       通俗点说，就是空载的时候车子不会翘屁股，满载时不会塌屁股，车身一直都保持在标准高度和平衡位置。

汽车有前悬挂和后悬挂，而且前后悬挂又分好多种，我想问，前、后悬挂是怎么连接在一起的？

        汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连线的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

基本介绍 中文名 ：汽车悬架 外文名 ：Independentsuspension 分? 类 ：横臂式、纵臂式独立悬架等 作? 用 ：保证乘坐舒适性及安全性 位?置 ：车架与车轴之间 优点,分类,横臂式独立悬架,纵臂式独立悬架,套用, 优点 每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。 1）两侧车轮可以单独运动互不影响； 2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性； 3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心； 4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。 分类 横臂式独立悬架 1 ．单横臂式独立悬架 其特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。如图所示。 图1、单横臂式独立后悬架 2 ．双横臂式独立悬架 如图2所示为双横臂式独立悬架。上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛套用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。 图2 双横臂式独立悬架 不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。如图3所示。 图3 不等臂式悬架 纵臂式独立悬架 1 ．单纵臂式独立悬架 如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化。因此，单纵臂式独立悬架一般多用于不转向的后轮。 按车轮运动形式分类，富康轿车的后悬架属于单纵臂式扭杆弹簧独立悬架。图4所示。 图4 后悬架 桑塔纳和捷达轿车的后悬架结构相同，也属于单纵臂式独立悬架。它有一根整体的V形断面横梁，在其两端焊接着变截面的管状纵臂，从而形成了一个整体构架——后轴体。纵臂前端通过橡胶－金属支承与车身作铰接式连线。纵臂后端与轮毂、减振器相连。汽车行驶时，车轮连同后轴体相对车身以橡胶－金属支承为支点作上下摆动，相当于单纵臂式独立悬架。当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形，由于该横梁有较大的弹性，可起横向稳定器的作用。它不像普通带有整体轴的非独立悬架那样，一侧车轮的跳动会直接影响另一侧车轮。因此，该悬架又称纵臂扭转梁式独立悬架。如图5所示。 图5 纵臂扭转梁式独立悬架 2 ．双纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变，这种形式的悬架适用于转向轮。如图6所示。 图6 双纵臂式扭杆弹簧独立悬架 2.3 车轮沿主销移动的悬架 1 ．烛式悬架 其优点是当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变；有利于汽车的转向操纵性和行驶稳定性。缺点是侧向力全部由套筒和主销承受，二者间的摩擦阻力大，磨损严重。因此，这种结构形式目前很少采用。如图7所示。 图7 烛式悬架 2 ．麦弗逊式悬架 ( 滑柱摆臂式或叫支柱式等 ) 麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车套用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构。如图8所示。 图8 麦佛逊式独立悬架 2.4 单斜臂式独立悬架 单斜臂式独立悬架的结构介于单横臂和单纵臂之间，多用于后轮驱动汽车的后悬架上。如图9所示。 图9 单斜臂式独立悬架 2.5 多杆式独立悬架 独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。如图10所示。上连杆用支架与车身(或车架)相连，上连杆外端与第三连杆相连。上杆的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆的下端通过重型止推轴承与转向节连线。下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连线。球铰将下连杆的外端与转向节相连。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。 图10 多连杆独立悬架 套用 派力奥、西耶那轿车前悬采用的是MC pherson麦弗逊式（滑柱连杆式）独立悬架。这种悬架采用的是通过减振器上固 定点和横梁叉形臂的下固定点与车身相连组成的悬架形式。优点在于增加了左、右轮之间的空间，这对于前置前驱汽车非常有利；容易保证主销定位角的定位精度。派力奥、西耶那轿车后悬采用纵臂扭转梁式独立悬架，包括两个纵摆臂和一个连线横梁。它的优点是具有良好的操纵稳定性，车辆侧倾幅度较小，且后轮寻迹性相当好。

        这是一般后驱车的底盘。

汽车的悬挂都是安装在底盘上的，这就好比自行车的车架一样，起到连接各组件的作用。而传动轴（底盘中间的竖轴）只起到将发动机的动力传递到后轮的作用。?

        这是一般双叉臂式独立悬架。

其实汽车的重量都是由减振器承受，连接轮毂的是导向机构，是可活动部分，导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用。并且使减振器发挥作用。还有，现在的悬架使用的材料大都是高强度的钢或铝，所以·承受汽车的重量是一定OK的啦！

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        ps:来自网络。

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