宝马ix3(海外)_宝马ix3海外售价

宝马ix3(海外)_宝马ix3海外售价

       对于宝马ix3(海外)的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.宝马iX3英国市场售价公布！配置丰富/比国内还贵

2.试驾 | BMW iX3：一股讲究操控的电流

3.新车开箱丨“三剑客”聚齐 宝马iX3首发亮相 预售价47万元

4.豪车新选择，这几款既可上绿牌，实力也够硬，奔驰、宝马都有

5.熟悉的陌生人，宝马iX3实车亮相

6.官降不到半年又改款，宝马iX3这是在玩什么套路？

宝马iX3英国市场售价公布！配置丰富/比国内还贵

       近日海外媒体曝光了一组宝马全新iX3纯电车型英国市场售价，新车海外起售价为61,900英镑（约为55万人民币），并将于明年第二季度正式推出，相比国内市场车型预售价格高出了近8万元，而国产车型也将于今年年底在华上市，未来将陆续销往全球市场。新车将用纯电形式驱动，最大输出功率可达210kW，峰值扭矩400N·m，WLTP工况下最大续航里程可达460km。

       配置方面，新车提供了平视显示器，Harman?Kardon环绕声系统，手势控制，Parking?Assistant?Plus，自动远光灯助手，舒适进入和腰部支撑，而四种颜色的Vernasca皮革，Sensatec仪表板，防晒玻璃，环境照明和电动座椅。同时，无线手机充电，可加热的前排座椅和宝马最新的驾驶员技术（驾驶助手专业，停车助手，宝马现场驾驶舱专业）都是可选配置。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | BMW iX3：一股讲究操控的电流

       （撰写|付博宣）

       近日，宝马集团公布了旗下全新纯电动SUV宝马iX3的海外售价，新车在罗马尼亚的起售价为67592欧元（含增值税，约合人民币55.4万元），宝马iX3将在中国沈阳的华晨宝马工厂生产，并供应除美国外的其他地区。新车将于9月开始接受预购，预计将于2021年第一季度在欧洲（包括罗马尼亚）交付首批产品。

       外观来看，新车借鉴了概念版车型上的设计元素，并进行了一定程度的升级，使其看上去更加符合新能源车型的设计理念，IX3保留了宝马家族的双肾型格栅造型，内部用封闭式设计，表明其新能源车型身份。车身侧面，新沿用了宝马X3的造型设计。尾部方面，新车还原了概念车的设计，由于取消了传统排气布局，所以新车的后包围用了装饰板进行点缀，并在尾门左侧增加iX3标识。配置方面，新车共推出Inspiring和Impresive两款车型，其中Inspiring车型标配19英寸低风阻轮圈、空气悬架、全景天幕、三区空调、电动尾门、真皮方向盘、手机无线充电、全液晶仪表等配置；在此基础上，Impresive车型额外配备了HUD抬头显示、手势控制、哈曼卡顿音响，内饰选用Vernasca?Schwarz皮革材质，并将19英寸轮圈升级成20英寸低风阻轮圈。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm

       动力方面，新车用了宝马第五代eDrive动力总成，搭载了一台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电动机，官方0-100km/h加速时间为6.8s。续航方面，该车搭载宁德时代生产的电池组，电池容量为74kWh，WLTP工况下综合续航里程为460?km（NEDC工况续航为520?km）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车开箱丨“三剑客”聚齐 宝马iX3首发亮相 预售价47万元

       在广州车展发布并正式上市的iX3是宝马的首款纯电动SAV，它以宝马X3为蓝本，起价为人民币46.69万元。

       这款车的最特别之处在于它是第一款在中国生产并出口到欧洲的宝马车，同时华晨宝马的沈阳大东工厂也是iX3在全球唯一的生产基地，并且它在海外市场的售价其实是比在国内还要略贵的。

       由于用了后置单电机的设定，宝马iX3的最大功率为210千瓦（286马力），电动机最大扭矩为400牛·米?，不过电动机的红线转速高达17000转/分，这点看起来似乎不错。

       再看实际性能，宝马iX3的百公里加速需要6.8秒，最高车速是180公里/小时，相对于当前越来越强悍的基本都用了前、后双电机的各式纯电动竞争对手的性能参数，账面上真的有些吃亏。

       不过别忘了，评价一款新车不能靠纸上谈兵，宝马iX3在实际使用过程中或许能克服上述不足呢？那么请跟随我们本期的试驾文章一起上车，来看看宝马一贯宣扬的驾驭之悦在iX3上是否依然存在。

       第一眼看到宝马iX3，我们几乎会把它当成是X3，然后就会发现车身上存在大量表征新能源车身份的蓝色元素。自宝马发布纯电动子品牌BMW?i以来，它就用蓝色来定义其电动世界。宝马iX3的车身装饰选择用金属蓝色的来取代宝马经典的镀铬或亚光灰色。

       前脸用半封闭式的双肾格栅设计，中央是网格型纹路，配合蓝色的边框装饰，独特身份一眼了然。在侧面车门的下方设计了一块连接前后的蓝色饰板，在车尾两侧下方也各有一块蓝色扰流板。

       宝马还为iX3开发了独特的“空气动力轮辋”，有19英寸或20英寸两种规格。它以轻量化的铝合金轮辋为基础，在V型轮辐间嵌入了铝合金质感的嵌件，可以增强轮辋对各种力学冲击的承受力，并减少气动紊流，从而减少空气阻力约5%。

       它比宝马的其他空气动力学轮辋轻了15%，降低了簧下质量，优化了车辆操控性能，还能降低iX3的能耗约2%。再加上低阻力的前脸设计和更圆滑的后包围，iX3的风阻系数从0.3降低到了0.29。

       在车内扮演主角的也是蓝色。从仪表板上的启动按钮到氛围灯再到电子挡把，都加入了蓝色元素。并且数字仪表盘还能把电压、功率与能量流动、能量消耗示图以及能量回收状态显示在更大的屏幕上。

       宝马iX3全系标配了自动驾驶系统Pro，并支持无线苹果CarPlay的信息**功能，还提供互联充电数字服务，可帮助用户掌握电池电量情况，并获得附近的充电站等相关信息。

       按下蓝色的“启动”按键，由好莱坞**配乐大师汉斯·季默（Hans?Zimmer）为其调配的启动音自动触发。季默先生设计的启动和电动机运转声音既可提供纯电驾驶音效，又能提供燃油发动机的音效，通过两个外置扬声器发送出去。

       抛开产品本身，从商业的角度来看，宝马iX3主要是为了分享中国市场对纯电动车的政策红利。目前，中国市场特别欢迎高端纯电动车，但是宝马之前的纯电动车i3和MINI?Cooper?SE在设计理念上更适合欧洲市场。而宝马iX3则不同，它的开发费用相对较低——因为它是在现有平台上开发的，在加上了成熟的纯电驱动系统之后，却可能拥有更好的市场前景。

       前面说过，宝马iX3的外观与X3相似，也是一款漂亮的运动型SUV，但是它并没有装备四驱系统，而是用的后轮驱动，这可能是为了降低成本。另外一个原因是，宝马将在2021年秋季发布更重要的纯电动车iNext，那些革命性的新技术更适合用在这款车上，接下来则是i4和i7。

       宝马iX3的净电池容量为74kWh（由宁德时代提供，电池包总容量约80kWh），重量高达518千克，它和电动机、变速器以及其他电子设备一起完全平整地布置在底盘上，因而完全不影响车内的空间，保持了X3的510升的后备厢容积（折叠后排座椅后则是1560升）。

       iX3具有直流、交流充电控制管理功能，可用11千瓦的交流充电，而最大直流充电功率高达100千瓦，与竞争对手相当。至于充电速度，在15～80%的电量范围内，可以在10分钟内充入行驶100公里的电量，用时45分钟即可将电池从0充至80%，也与竞争对手相差无几。

       宝马iX3的驾驶感觉如何呢？它的整备质量是2260千克，毫无疑问是最“笨重”的X3，但同时它也是最稳固的X3。由于那套纯电驱动系统和电池组布置得很低，使得整车重心降低了足足75毫米。

       另外，去除内燃发动机和8挡自动变速器之后，前后轴的配重也从前轴稍重变为了前后43:57，形成了前轻后重的新格局，从而改变了车辆的抓地力与驾驶特性。

       更轻的前端，再加上没有前轴驱动力，还使得车辆的转向感也变了。有时会觉得转向更模糊了，但有时会觉得更锐利了，这主要取决于车速、驾驶风格、路面情况、转向角度大小和驾驶者的心情。如果长按DSC动态稳定控制按钮，还能进一步增强驾驶的乐趣。

       深踩油门，宝马iX3会带来很多乐趣，可谓绵绵不绝。但是，必须要把动能回收模式设置为最低档，否则稍微松一下油门，总是会有令人不快的减速响应跟随而至。不过在习惯了这种特性之后，你还是可以让这款只有后驱的X3兴奋地漂移起来。

       对于许多纯电动车来说，猛踩刹车会带来令人毛骨悚然的刺激感，但宝马iX3不是这样的。其他纯电动车优先考虑的是动能回收以提升效率，而宝马iX3则优先考虑减速效果，它的制动力一直非常充沛，制动踏板一直给予及时而积极的响应，连续重复踩踏刹车也不会带来制动效力的衰减。这种毫不妥协的态度，也延续在了车辆的驾驶模式标定上。?

       作为纯电动车，宝马iX3也考虑到了很多节能方面的设计。比如它的出厂推荐自适应的制动减速设定，将利用摄像头、传感器和导航系统来识别前方路面，监控交通情况，能自动应对路况变化，用最合适的动能回收力度。

       iX3的D挡动能回收四级可调，其中三种是调节动能回收的级别——高、中、低，还有第四种是滑行模式，节能的效果将会更好。宝马官方表示，在这种设定下iX3的AI系统能处理90%的驾驶情况而不需要驾驶者触碰刹车踏板。而且一旦驾驶条件符合并安全，iX3还会自动进入惯性滑行模式。

       有些人可能习惯了宝马i3的单踏板驾驶感觉，那么用户也可以将挡把切入到左边的“B挡（即单踏板模式挡，在减速和制动过程中进行动能回收）”，这样还能稍微提升整车的能效。对于B挡，我的感觉是“萝卜，各有所爱”，不算特别推荐。

       至于驾驶模式，宝马iX3的Eco?Pro经济模式更能安抚大家的续航里程焦虑，而Comfort舒适模式最让人身心放松，至于Sport运动模式则带来更敏锐的油门响应，动力与扭矩的分配也更为自由，可以实现更加无拘无束的加速感。?

       在这次试驾中，我们驾驶的这台宝马iX3的百公里耗电为17.6kWh，而官方公布的数据是16.7kWh，两个数据的差别可能与环境温度、驾驶风格以及实际驾驶过程有关。宝马表示，iX3的续航里程达到500公里（NEDC工况），就算因各种原因打了折扣，应该也能满足大家的市区出行需求。

       总体来说，宝马iX3的效率和操控显然都达标了。这款中国出品的德国车是否具有更好的前景呢？可能还得取决于其竞争对手们的表现。

       经历了一整天的试驾，我们觉得宝马iX3有三个特别的优势：符合宝马之悦的出色操控、足够的续航里程和较低的用车成本，而且作为纯电动车，宝马iX3的环保意义不言自明。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪车新选择，这几款既可上绿牌，实力也够硬，奔驰、宝马都有

       文章开始前先给大家讲个故事：我曾经为了买一款“仅在美国本土发售的手机”，想尽了各种各样的办法托人、加钱、走国际快递，最后花了大价钱在等了几个月后终于拿到了货。然而我拿到手机之后，发现包装盒上赫然写着Made?in?China。这个事情被我同事嘲笑了很久，我的手机辗转反侧跑遍了大半个地球，一看生产地原来就是自己家门口。

       汽车行业也是如此，进口车往往是“高端”的象征，国内消费者似乎也更心甘情愿的加钱买单。但近些年，“国内生产、返销全球”开始成为各大厂商的主要策略。这不仅仅让我们的购买渠道更便利，同时也象征着国内组装水平的日益崛起。

       2020年9月14日，华晨宝马iX3正式亮相，同时官方还公布了该车的预售价：47万元~51万元。据官方所说，该车将于今年年底正式上市，并且由华晨宝马的大东新工厂生产，返销除美国外的全球39个地区。

       宝马iX3在豪华品牌中是比较晚的，却是宝马重视中国消费者的最有力证据。一方面，国产化可以压低车型的售价，避免消费者支付高额的进口税费。另一方面，国产化也意味着该车的产能将大大增加，配件的价格也会随着车辆零整比的降低而降低，可谓是一举两得。

宝马iX3表现到底怎么样呢？

       其实从外观上看，宝马iX3仍然保留了大部分宝马的“灵魂设计“。首先，天使眼大灯变得更小且更精致。其次，双肾型的中网加入了蓝色的勾边装饰，并且用了隐藏式的半封闭结构，大幅增加了该车的辨识度。

       据官方所说，宝马iX3融入了众多的空气动力学设计，整车的风阻系数仅为0.29，对于轿车而言这当然不算什么，但对于SUV来说已经实属难得。

       客观的说，宝马iX3的造型并没有i3、i8那么科幻，与燃油版X3相比也仅仅是在细节上有所不同。实际上，宝马的高管在此前公开表示过：宝马未来将不会基于全新的平台打造新款纯电动车。这就意味着宝马iX3是基于新一代CLAR?打造而来，所以两车具有高度的相似性也就在情理当中了。

       要知道，宝马CLAR平台的拓展性极强，不仅支持汽油发动机，还支持柴油机、插电式混动、纯电动等等多种动力总成，所以宝马iX3绝不仅仅是简单的“油改电“，因为该平台研在发初期就考虑到了应用纯电动车的可能性。

       很多人对于宝马iX3没有用碳纤维件和Life-Drive架构表示不满，但我认为这件事要从两方面去看。

       众所周知，纯电动车由于电池的重量很大，所以难以将操控性做到极致。而曾经宝马为了保留住自己的“操控之魂“，不计成本的为i系列车型建造了一座碳纤维工厂，就是为了打造轻量化的车身件。

       可惜的是，这样的车身设计也带来了两个问题：一个是可靠性较差，另一个是成本过高。这两个缺陷也是导致i3和i8最终没有被主流消费者认可的最大原因。显然，宝马iX3是一款面向普通消费者的SUV，所以它的可靠性和价格决定了它能否大卖。而在新能源车市场环境瞬息万变的情况下，用了CLAR平台是最理性且最聪明的做法。

       既然用了CLAR后驱平台，那就意味着宝将驱动电机安放在后桥。前机舱下富裕出来的空间并没有被做成行李厢，而是放置了一套包括水箱在内的冷却系统。这样的做法很好理解，毕竟SUV的车身较高，无法像小鹏和特斯拉那样很方便的拿取行李。

       宝马iX3的车身尺寸为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm。快充口和慢充口分别放置在了车身右后方和左前翼子板上，据官方表示，在快充的状态下，该车从0%充至80%只需要45分钟。

       总体上看，宝马iX3并没有在外观上表现的“特立独行“，除了加入蓝色的装饰件，整车与燃油版X3大体相同。如果你喜欢X3的设计，那iX3也绝对能接受。

       内饰方面同样如此，宝马也没有做过多的调整，贯穿整车的依旧是大量的蓝色装饰条。虽然内饰的观感我们都有些审美疲劳了，但好在功能性很强，按键、屏幕、旋钮等配置都在触手可及的地方，上手成本几乎没有，这也符合同一平台打造的特性。

       咱们直接来看重点：动力系统。宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，在“三电“方面进一步得到了提升，续航里程不仅更长了，电池组的重量同时也变得更轻。

       通过早期的i系列车型我们也知道，宝马对新能源车的研究已久，目前宝马已经具备了很强的研发能力。宝马iX3所用的电芯由宁德时代生产，而电池包则是由华晨宝马动力电池中心二期生产。宝马iX3的电池包总容量为80kWh，系统能量密度为154kWh/kg，NEDC续航里程为500km，表现中规中矩。好在，宝马官方为这块电池包提供了8年16万公里的质保服务。

       宝马iX3搭载的电机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，官方公布的0~100km/h加速为6.8s，考虑到整车没有用任何碳纤维件，这已经是个不错的成绩。

三驾马车在电气化上又来到了同一起跑线

       随着宝马iX3的亮相，BBA这德国三驾马车在电气化上又开始了新的竞逐，有意思的是三家的主力电动车都选择了SUV产品，不过车型定位还有一些细微的差异。

       目前来看，宝马iX3直接以国产化身份进场，带来的优势不单单是价格上的降低，还有配件价格的降低、售后系统的完善、等车周期的缩短等等一系列优势。

       很多人说宝马iX3的价格还是偏高了，我这里要举出两点反例：

       第一，宝马i3刚刚上市时售价高达44.98万，还在续航里程、充电速度等方面有很大的差距。相比之下，宝马iX3的价格可谓是性价比爆棚。

       第二，当前宝马iX3已经在罗马尼亚开启了预售，而预售价格达67592欧元，折合人民币约55.4万元。与国内的售价相比，仅仅是其售价就高了8万多。

       所以综合来看，宝马iX3显然是带着诚意登陆的中国市场，确实具备了“大卖“的可能性。

       随着时间的推移，宝马将来要面临的不仅仅是传统的合资品牌，还有步入正轨的国内新势力造车，在前段时间试驾过小鹏P7之后，我开始真正的意识到这个问题。再算上特斯拉这个“一方霸主“，不久之后的新能源车市场注定将会愈发激烈。

       官方表示，目前宝马集团和MINI在全球市场的新能源车累计销量已经突破了50万台，预计到2021年底将翻番。数据的预测我们暂且放在一边，但宝马显然是真正的想把燃油车市场的优势带到新能源车市场，就像宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐说的那样：“宝马集团正在全速推进新能源策略落地，未来还将进一步丰富宝马新能源车阵列。“

       点评：

       单从车型角度出发，宝马iX3的亮相意味着“三剑客“正式聚齐，新战场的较量还会继续。而产品力上，宝马iX3基本做到了面面俱到，虽然没有特别突出的长板，但好在也没有令人遗憾的短板。作为宝马集团“重新出发“的第一辆新能源车，求稳是正确方向。i系列的思路相较以前显然也更注重实用性。

       不过我们也很清楚，宝马集团的研发实力绝不仅仅如此。无论是粉丝还是消费者，都在期待一款真正的，属于宝马新能源车的曙光。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

熟悉的陌生人，宝马iX3实车亮相

       随着市场的需要，越来越多的豪华品牌也开始从内燃机涉足电动车领域，就连以性能著称的美系凯迪拉克也不例外。而这样的好处就是，人们不再局限于特斯拉，有了更多可选择的余地。因此，笔者今天就给大家说三款可上绿牌的海外豪华品牌SUV，它们分别是奔驰EQC、宝马iX3，以及奥迪e-tron。看看这三款德系电动豪车中，谁能够打动你的心呢？或者说，谁有潜力成为爆款？

第一款，奔驰EQC

指导价：49.98-62.28万

       相比燃油版的GLC，奔驰EQC的外观就像是欧重新设计过一样，整车用了诸多柔和的线条，变得更加圆润，虽然这样的设计能够表现出差异化，但在笔者看来这无疑是减小了气场，仅凭这中网上的大标，好像还撑不起这50万的价格。

       不过，有一说一，奔驰EQC的侧面还挺不错的，要比GLC更低趴，运动感更强。并且，与之搭配的这套五角星式轮圈，视觉效果很不错，看着就比较有档次感。车轮上使用的是一款注重节能的低滚阻轮胎，前轮规格为235/55 R19，后轮规格为255/50 R19。尾部的贯穿式尾灯宽度比较窄，且样式也与保时捷的尾灯有点类似，但整体视觉效果挺不错的。

       内饰上，奔驰EQC使用了一套双联屏设计，并且使用了一套矩形的空调出风口，以此来区别。不过，EQC的方向盘与GLC倒是保持一致，同样有着比较饱满的握感，以及精致感。另外，中控台上那带有缝线效果的大面积软质皮革，也为整车带来极为舒服的触感，整体豪华感没有降低。而双连屏的使用，却让其多了些科技感。

       动力上，奔驰EQC均是前后双电机系统，不过因配置分有两种功率，第一是型号为350 4MATIC的低功率车型，最大能够输出210kW（286Ps）/590N·m的动力参数，而另外一种就是可输出300kW（408Ps）/700N·m的400 4MATIC车型。续航有408km、415km两种可选。

第二款，宝马iX3

指导价：39.99-43.99万

       宝马iX3的外观设计变动并不大，可以说与燃油车X3基本一致，不过作为一辆电动车，它还是融入了一些新能源特征，如封闭式的“大鼻孔”。并且，前脸也没有那么凶悍了，整体变得圆润了起来。但好在这套设计比较成熟，消费者也能够接受。

       尺寸方面，宝马iX3的车身长宽高分别为4746/1891/1683mm，要比燃油版X3更长、更矮一些，轴距倒是没有变化，依旧是2864mm。车轮上使用的是优科豪马ADVAN Sport V107，规格为245/45 R20，主打节能，但兼具一定的操控性。轮圈用的是银、黑双拼花瓣造型，有着降低风阻的效果。

       内饰的造型依旧是燃油版的同款设计，但新增有些许蓝色点缀，虽然缺乏电动车应有的智能科技感，但正如前文所说，宝马的设计已经相当成熟了，属于耐看型。动力上，宝马iX3配备有一套可输出210kW（286Ps）/400N·m的后置电机，据官方表示这可以让其在6.8秒能破百。至于续航方面，宝马iX3目前共有490km、500km等两种续航标准。

第三款，奥迪e-tron

指导价：54.68-64.88万

       国产后的奥迪e-tron在外观上使用了S-Line运动套件，这也让它有着比海外版车型有着更吸睛的前脸。当然，像八边形中网、犀利大灯，以及贯穿式尾灯等设计，依旧是奥迪e-tron的亮点。

       因为这分段式的腰线设计，让奥迪e-tron的侧面看起来比较有力量感。尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别达到了4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，这也让其有着中大型的SUV的定位。当然，空间也不用大家去操心了，毕竟尺寸到了这个级别，更多是注重座椅功能性及舒适性如何。

       而奥迪e-tron也没有让我们失望，真皮/Alcantara混搭材质的座椅，不仅宽大且舒适，用户还可根据自身所需选装座椅加热、通风、功能。不过，在笔者看来这样的做法，有点太抠搜，车价都五、六十万了，连个座椅加热都还要选装。

       至于动力与续航方面，奥迪e-tron均是使用了一套可输出230kW（313Ps）/540N·m双电机系统。不过，在续航方面却有两种，豪华型是500km的最大NEDC续航标准，而价格更高的臻选型与尊享型，则是465km的最大续航标准。

       整体来说，这三款德系豪华电动SUV的表现均还不错，无论是豪华感，还是动力或者续航，均很OK。但有一说一，若是论配置的话，还是得“新势力”阵营中的蔚来ES8。所以，在笔者看来，这几款车要想成为爆款，势必要在配置上下一番功夫。那么，这几款车中，你更喜欢哪一款呢？

       本文来自易车号作者车宇无际，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

官降不到半年又改款，宝马iX3这是在玩什么套路？

       日前，备受关注的宝马全新纯电动SUV——iX3，正式亮相。据教授从宝马官方了解，新车将会在今年下半年于国内市场率先上市，其它市场将作出跟进。最有意思的是，该车如此前透露的消息一样，前期将于中国沈阳的华晨宝马工厂生产，供应除美国市场以外的其它地区。

       教授带大家率先了解新车亮点

       1、该车虽为纯电动车，但依旧保留双肾前进气格栅的传统设计

       2、前期仅提供后驱版车型

       3、前期版本最大输出功率为210kW,峰值扭矩为400牛·米

       4、搭配一块74kWh电池组，NEDC续航里程为500公里

       5、前期由华晨宝马生产并销往海外（美国市场除外）

       外观方面，宝马iX3算是一位熟悉的陌生人，它身上既有X3的影子，同时在搭配了宝马i系列专属设计语言后，更是展现出不一样的面孔，丝毫没有一般“油改电”车型的违和感，这十分考验设计师的功底。

       宝马iX3虽然是一款纯电动SUV，但是其依旧保留了宝马家族最为传统的双肾式进气格栅设计，但细看之后你会发现，其封闭式设计更是带有极强烈的科技感。作为一款极具诚意的车型，该车前脸的细节设计同样满分，在封闭式进气格栅内部，蓝色饰带以及矩形不规则点缀设计让其细节表现更为丰富。

       车身侧面来看，这是与宝马X3最为相近的地方，这样的设计也让iX3不会因太超前的设计而显得不耐看，简洁是其侧面的最好描述。不过，新车在细节方面同样有所考究，银色装饰板、底部蓝色装饰条等，都丰富了该车侧面的层次感。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。

       尾部方面，新车在尾灯上的设计还是没有抛离X3太多，而下方保险杠造型则较为独特，由于不需要布置排气管，两侧蓝色的扩散器更有一丝丝性能范。

       此外，新车单独打造的全新空气动力轮圈十分抓人眼球。该轮圈的尺寸为20英寸，据官方介绍，该轮圈是用轻量化的铝合金打造，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅减重了15%，还可以减少气动紊流并减小5%的空气阻力。

       新车在内饰方面就没有太大的惊喜了，与普通的宝马X3保持大体上的一致，而为了表现i系列车型的身份，则添加了更多蓝色元素。

       配置细节方面虽未有太多信息公布，但我们可以了解到，目前在中国市场的宝马iX3将与X3用相同的智能科技配置，而参照现款X3来看，iX3同样将会配备全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级等配置。

       得益于宝马神奇的CLAR架构，可以为宝马当前基于该架构出来的产品提供电气化的可能，因此宝马iX3也并不是一款单纯的“油改电”产品，该平台从设计之初就有为电气化做出考虑。

       动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代eDrive系统的车型，初期仅提供配备一台210千瓦（286马力）最大功率的后驱版车型，其峰值扭矩为400牛·米。

       电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。

       充电表现方面，宝马iX3用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。国内在用高速直流充电情况下，车辆最高充电功率可达100千瓦，电量从0充至80%需要45分钟。交流充电的最高充电功率可达11千瓦，电量从0充至100%需要7.5小时。

       宝马iX3概念车其实早于2018年的北京车展上便已发布，这也是大家对此次全新亮相的实车十分熟悉的一大原因，毕竟量产版本车型与概念版车型的差别甚小。

       新车在市场上有什么值得我们关注呢？前期的宝马iX3将会于2020年年内在中国沈阳的华晨宝马工厂生产，年产能可达4万辆，随后还将于2021年与i4以及iNEXT一起在德国工厂量产，并出口除美国以外的全球特定市场进行销售。

       在竞争对手方面，宝马iX3必然要面对的是同样属于“BBA”阵营的奔驰EQC和奥迪e-tron，这些车型作为各品牌的电气化先驱，它们都有各自鲜明的特点，也不能简单地描述某一产品的好坏，你可以有意思地将它们看作是奔驰GLC?L、宝马X3、奥迪Q5L等车型的延伸较量。

       奔驰EQC的时尚感十足，奥迪e-tron也有着强烈的科技感标签，而教授认为宝马iX3更贴合“现实”，当然你也可以认为是它更加均衡和接地气。

       教授认为，在新能源车领域，这些传统巨头车企并不能看作是一个竞争对手，它们都是来自传统燃油车领域，它们要共同抗衡的是在新能源车领域更为熟悉、产品更强大和成熟的新势力。强如特斯拉，而国内市场上同样还有小鹏、蔚来、理想等。

       随着宝马iX3的正式发布，宝马在电气化领域的产品线又迈进了一大步，教授十分期待实车的具体表现，它的前景如何，还请大家多抱有期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在大街小巷当中都可以看到车的身影，车也越来越普遍。车不仅给生活提供了方便，还提升了家庭的幸福感。车有很多的品牌，价格也都不相同，用户可以根据自己的需求购买。如果家里有较多的资金，那么建议购买品牌汽车品牌，汽车更加上档次，能够彰显身份。奔驰、宝马这些车型受到了很多消费者的喜爱，它们是豪车的象征，可以提升身价。

       有外国媒体曝光了新款宝马iX3的照片，从照片当中可以看出新款和老款相比有着较大的变化。让人感觉到奇特的是，国产iX3才官降不到半年的时间，海外iX3又开始改款，这些操作让人有点摸不着头脑。从外观看来，新车只是在细节方面做了一些变化。整体依然用的是现款的设计，车的大灯前包围和之前发生了变化，整体设计更加的激进。

       在动力方面，现款的宝马iX3使用的是后置单电机，最大的功率是210千瓦，续航里程也是很长的，达到了500公里。新版宝马iX3，可能会推出双电机，这样续航能力更强。国外老款的iX3，在去年的时候才刚刚上市，如今才一年的时间。新款的车型就已经提上了日程，不得不说宝马汽车，是很重视新能源市场的。

       现在新能源汽车已经成为了流行趋势，它更加低碳环保。使用新能源汽车不需要支付昂贵的燃油费用，这样可以节省一笔资金。对于普通的上班族来说，十分的友好。新能源汽车充电也是很方便的，充一次电可以行驶很长的路程，不用担心，在半路上会没电。宝马汽车受到了很多消费者的喜爱，在大家的心目中有着举足轻重的地位，消费者觉得能够拥有宝马汽车是一件很有面子的事情。

       今天的讨论已经涵盖了“宝马ix3(海外)”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。