a4l和歌诗图_奥迪a4l和歌诗图哪个好

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“a4l和歌诗图”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.家里买车 别克英朗GT 君威 奥迪A4 和本田歌诗 问下这3款 哪个不错 性价比好一些

2.奥迪A4 宝马3 歌诗图 哪个性价比高

家里买车 别克英朗GT 君威 奥迪A4 和本田歌诗 问下这3款 哪个不错 性价比好一些

       这个嘛

       售价从低到高应该是：GT、君威、歌诗图、A4L

       售价大概15W到30W吧 比较宽泛。

       我感觉楼主还是比较有实力的，抛弃英朗GT吧，不然过两年还得换车，麻烦又费钱。

       君威是家用、商务经典车，经得起考验，别克牌子硬，显得也比较有品位。

       开这个车的同事普遍反映不错，油耗也不是很高，地盘扎实，动力足够，外形俊朗，而且上市已经近两年了吧，可以考虑入手，是一款成熟的车。

       歌诗图作为跨界车，生生的把轿车的地盘太高，肯定会导致不少问题。且不谈日系车神马的，单单是外形，就比较对不起观众。而且车身加大，油耗增大。

       楼主除非对这款车有特别的热爱，或者每周都要去自驾游，要装东西的话，还是不要考虑的。

       2012款新款AUDI A4L上市，这是一款大改型车，A4的底盘是PQ46，已经经过多年的考验，动力性足够，外形很棒，日间行车灯是连在一起的，非常有震撼力，而且提高了安全系数。 车身使用高强度钢，防撞钢梁也不会像歌诗图那样糊弄，是一款能5年甚至10年的好车。 如果资金充裕，可以考虑。

       综上所述，个人认为顺序应为：

       A4L

       君威

       歌诗图

       英朗GT

       希望可以帮你。

奥迪A4 宝马3 歌诗图 哪个性价比高

       这三个车型，正如前面朋友所说：“歌诗图的竞争对手不是A4L和宝马3“。这觉得也不能简单地说哪个好与不好。

       歌诗图其实就是ZDX的本田亲民版，我猜想，你关注歌诗图大多是因为这个车现在的价格优惠和在同级价格车型中的独特外观吧。因为价格与ZDX差别太大，其它不多说，就外观造型美感来看（你可以去了解下ZDX），歌诗图与ZDX是差别很多个档次。另外，歌诗图在同价格车型中使用的变速箱并非主流，相对落后。在行驶时，安全刹车距离太长。歌诗图以及ZDX--100KM/H至0KM/H的刹车距离最远≈45M，作为这个价位的车型是不应该的(42M内是较好距离，10万元的车大都在42M)。

       A4与3系是最直接的对手。这两个的车型，也是大多在这个价位的朋友选择最多的车型。优势都挺多的，外观造型也各有特点都挺时尚的，但两者有着明显不同的定位。两个主要系列的车型都集中在2.0T这个动力上，都配置8速变速。A4动力---单纯功率、扭力数据更好，但最大扭力调校不如3系宽泛；cvt-8速变速箱是无极变速的，并非拥有真实的8个档位，主要偏重平稳、舒适、省油，动力加速极致操控则是3系的强项。现在本人所在地区的后期保养，3系官方10000km实则7500保养，A4官方10000km实则5000保养（运气不好≤5000,也是网传的”烧机油“，其实带涡轮的大多比自燃吸气耗费机油，只是奥迪较比突出）。总的说后期保养，按每年20000km计算，3系至少会便宜2000元/年。

       您好，我这里有两车对比供您参考。

        2008年下半年，宝马新3系上市，随后不久，针对中国市场专门研发的奥迪A4L也高调上市，一辆新车的研发时间长达2～3年，它们前后上市也许仅仅是个巧合，即便是这样，很多人仍把他们在中国的前后上市当成是彼此在相互竞争、争夺时机和市场。不论如何，对于厂家来说，赢得市场必须要拿出真本领；而消费者则更愿意看到两者的激烈角逐。

        在同级别市场，除了宝马3系和奥迪A4L以外，还有其它几款车型，但是这两款车所占的比重最大。毫无疑问，在彼此眼中，它们是“劲敌”。它们当然也深知这一点，于是在新产品的开发和设计过程中，针对各自的竞争对手融入了许多具有独特个性的东西；两车同样标榜性能，但两种截然不同的表现手法却体现出了两个品牌对于性能的独到见解。

        宝马新3系并不是纯粹意义上的升级换代产品，其外形只是在老款3系基础上稍作改动。与宝马新3系不同，奥迪A4L完全是新一代产品，从前到后、从内饰到配置、从底盘到发动机，都是经过全新的设计。两车的外形都代表了两个品牌最新的设计理念。

        两车的前脸各具特色，新3系的脸部线条基本延续了宝马家族的经典设计元素：紧凑且动感；奥迪A4L的前脸则简单大气，中庸中透着凶狠。新3系的双肾格栅与老款3系相比更大、更具视觉冲击力。在之后发布的新7系上，我们同样看到了尺寸更大的双肾格栅，除了体现新的设计理念之外，也充分满足发动机的进气要求。奥迪A4L的进气格栅与老款A4相比，更宽更扁，并且形成了一个颇为动感的倒置等腰梯形，形状类似R8的进气格栅，纵观奥迪所有的新产品，都或多或少地采用了这种动感的设计。

        评价两车的前灯都代表了当今车坛最先进的设计和制造工艺一点也不为过。A4L的前灯早在其新车发布之前就被人们津津乐道，老款A4上的双前灯设计已经被单个的氙气大灯所取代，灯组下方更是融入了由14只LED灯组成的灯眉，这个被称为“LED日间行车灯”的设计也是源自于奥迪的超级跑车R8。新3系的前灯则不折不扣地继承了宝马的典型特征，双圆前灯结构简单，里侧的远光灯周围还有一个圆形的灯环，这便是人们常说的“天使眼”，位于灯组最外侧的则是由几个LED光源组成的转向灯。两车的雾灯都设置在保险杠下沿靠近两端的位置，以便于在光线不足的时候起到辅助照明的作用。

        新3系发动机盖的折线由原来的2道增加到了4道，新增的2道折线由格栅上部的宝马徽标处向后延伸，形成了一个“鼻子”轮廓，使人联想到了F1赛车的前端。新增的2道折线也使得宽大的发动机盖看起来更加精炼，肌肉感较强。而A4L的发动机盖则是一如既往地平滑，除了由前灯向后延伸的2道折线以外，宽大光滑的发动机盖延续了奥迪沉稳内敛的气质。两车的后视镜与老款车型相比尺寸更大，可见实用性较强的大尺寸后视镜将是一种发展趋势。新3系的侧面腰线使车身看起来更加粗壮，突出的侧裙以及高扁平比轮胎带来了浓浓的运动气息。同其它宝马车型一样，新3系的乘员舱呈现出一种“后坐”的姿态，这种设计除了使车身看起来更加动感，也使得整车的前后配重更加均衡。相比之下，因为前轴前移了154mm，A4L的侧面轮廓看起来像一辆大号的B级车，其尺寸与凯美瑞(参数配置 图库)几乎相差无几。修长的发动机舱在紧凑的短前悬衬托下流露出了轿跑车般的韵味，由车头延伸至车尾的凌厉腰线增加了车身造型的层次感。新3系尾灯的形状经过重新设计，白色的倒车灯被移入尾灯内，使尾部的整体效果更强。A4L的尾部线条流畅，尾灯的设计风格与A5和新A6L相似，宽扁的轮廓起到了降低尾部视觉重心的作用。A4L的车身比上一代A4更大、更长，而新3系的尺寸依然较为紧凑。

       两车的内饰风格也是迥然不同，新3系内饰豪华、动感，A4L内饰则流畅且充满人性化设计。两车的转向盘做工精致且都采用了三辐设计，毫不掩饰地表明它们运动车型的身份。转向盘上都集成了音量和音频的控制按钮，这似乎成了高档车型的标志。只是新3系的转向盘经过了加粗设计，而A4L的转向盘根据人双手的握姿合理地凸起和凹陷，两者的握感均属上乘之流。

        仪表盘是最能反应车辆高科技含量的区域之一，一个仪表盘设计得好坏、质量的高低通常会反映出这辆车整体的品质。两车的仪表盘均采用了对称的双环仪表设计，两个仪表的中央都有一个可以显示丰富信息的单色液晶屏。所不同的是A4L的发动机转速表位于仪表盘的左侧，而新3系的转速表则位于仪表盘的右侧，显然位于右侧的仪表更便于阅读，这个细节体现出了新3系彻头彻尾的运动风格。此外，新3系的车速表和发动机转速表中集成了油量表和瞬时油耗表，并没有传统的水温表；A4L的水温表和油量表位于仪表盘的两端，瞬时油耗可通过仪表盘中部的液晶屏显示。

        新3系装有宝马iDrive系统，中控台的按钮相对较少，显得非常整洁、大方。中控台上方有个8.8英寸超宽的液晶屏，这种超宽的屏幕在别的车型上非常少见，可以显示更丰富的内容。A4L的中控台造型相对传统，结构布局与其它奥迪车型几乎没有什么太大的区别。新3系的iDrive系统控制钮安置在挡台后方靠近中央扶手的位置，将胳膊放在中央扶手上，右手可以很自然地触摸到这些按钮。新iDrive系统的软件界面都是全新的，很多设计也更简单，更趋人性化。在新3系的手套箱与中央扶手里，你都能找到USB或是AUX音频接口，连接上iPod或MP3后，可直接通过iDrive操作。记得在一次长途试驾老款A4的过程中，笔者曾苦于当时那辆老款A4没有设置AUX接口，A4L增加了此类连接端口，毕竟现在年轻的车主越来越多，他们对于这种时尚配置的要求也越来越高。

        两车的驾驶席座椅都可以多方向电动调节，并带有腰部支撑。新3系的座椅偏向运动，包裹性较好，长途试驾后，运动化的座椅会显得有些僵硬，而A4L的座椅则偏向于舒适，不会出现这样的问题。至于两车的空间对比，加长后的A4L当然会略占上风，尤其是后排空间，甚至让人联想到了A6L。

        在策划这个对比的时候，我们遇到了一个麻烦，国产新3系拥有318i、320i和325i三种车型，318i当然不能与A4L 2.0 TSI相比，325i的动力虽与A4L 2.0 TSI相当，但是价格远超A4L 2.0 TSI，再三思量之下，我们选择了动力和价格接近且都属于主力车型的新320i和A4L 2.0 TSI。

        新3系追求性能至上，从车身到内饰，从转向盘到座椅都是围绕出色的性能而设计。今天这辆新320i动力参数与老款的320i相同，搭载一台2.0L自然吸气式直列4缸发动机，最大输出功率115kW，峰值转矩为200N?m。A4L 2.0 TSI搭载一台2.0L燃油直喷涡轮增压直列4缸发动机，得益于涡轮增压，这款发动机最大输出功率132kW，峰值转矩达到了320N?m。从0~100km/h加速时间来看，A4L 2.0 TSI的8.4s要远快于新320i的9.8s。实际试驾过程中，A4L 2.0 TSI直线加速的优势非常明显。新320i配备了带有运动模式的6挡手/自一体变速器，而A4L 2.0 TSI则配备了一款无级变速器，这个变速器也设有“S”挡，并带有8个模拟挡位。两种变速器各有各的特点，宝马的6挡手/自一体变速器换挡直接，但是在直线加速的过程中换挡顿挫感明显；而A4L 2.0 TSI的无级变速器因为其特殊的原理加速非常顺畅，但是在挂挡起步的瞬间会出现一个小小的停顿，反应不够直接。

        新320i的转向盘较重，低速行驶时，来回拨打转向盘会有些吃力，这恰恰体现出了宝马的运动血统。这套转向系统绝不像你看见得这么简单，随着车速的提升，转向盘变得更沉，而且转向灵敏度也随之降低，以保证高速状态下的行驶稳定性。相比之下，A4L 2.0 TSI的转向盘就轻盈一些，低速急转的时候只需一只手就能完成大幅度转向。这套转向系统与8.1版本ESP电子稳定程序紧密配合，并提供适时适度的主动转向介入。这种主动介入会在车辆接近行驶极限或低摩擦系数路面制动时发挥作用，使轮胎一直保持足够的抓地力。

        新320i与A4L 2.0 TSI的最大区别便是驱动方式的不同，新320i采用后轮驱动，而A4L 2.0 TSI则采用了前轮驱动。通常后轮驱动的车型更具运动性，因为后轮驱动车型的前轮没有输出动力的负担，转向更加精准，并且由于驱动轴和齿轮的关系车身前后配重也非常均衡。虽说在直线加速时，新320i因为动力不及输给了A4L 2.0 TSI，但在弯道上新320i将面子都挣了回来。宝马出色的底盘保证了新320i优秀的过弯性能；相比之下，纵然底盘调校得比较出色，因为前驱和庞大车身的关系，A4L 2.0 TSI在蜿蜒的山路上还是稍逊一筹。

        这两辆车的性能虽然都无可挑剔，但是却呈现出两种截然不同的风格。因为宽敞的后排空间，A4L在中国将会走得更远；宝马新3系则完全遵循性能至上的原则，一切都为性能服务，这样自然会失去一部分市场。不过有传闻说宝马将推出新款520Li以应对A4L，如果真是这样，那我们对于这两个品牌产品层次的认识将被完全打乱。

       好了，今天关于“a4l和歌诗图”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“a4l和歌诗图”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。