奔驰S级新能源详细讲解_奔驰s级新能源详细讲解视频

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       非常欢迎大家参与这个奔驰S级新能源详细讲解问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.新一代奔驰S级：从汽车发明者变成新势力追随者

2.百万预算购置纯电豪车 奔驰EQS、特斯拉Model S如何选？

3.外媒的评价有点夸张，全新奔驰S级全球首试

4.全新奔驰S级中控系统发布！亮点：5块屏幕、AR技术、舍弃实体按键

5.奔驰新能源汽车有哪些

6.全新梅赛德斯-AMG S级路试谍照曝光 搭载高功率V8插电混动系统

新一代奔驰S级：从汽车发明者变成新势力追随者

       对于一款成功的车型而言，没有哪一代车型的换代是容易的，每一代都有一代车的宿命、委屈、挣扎、妥协。

       这一代新S级诞生的背后，有传承、有创新、有挣扎、更多的是妥协。

       以前的德国车没有触摸屏，现在的德国车翘楚不仅有了触摸屏，还是一个竖直的大屏。

       在新能源车大潮的冲击下，传统车企开始迷失了方向，面对新能源造车新势力的崛起，失去了原有的坚持和理念，由汽车发明者变成了追随者，这代S级就是最好的例子。

       这一代S级的设计无需赘述，在各大论坛和朋友圈，除了被包养的媒体，基本就是众口一词的吐槽，温和点的说法就是需要时间适应，可以引领未来5年等。在宝马7系论坛上更多人表示这是宝马7系最大的转机；这基本阐述了一个事实：大部分的人对这样的设计不认可。

       设计出了问题。

       奔驰一直以来的长处是什么？用C到S，优雅和豪华感的营造，奔驰现款S（W222）的设计可以说是诠释豪华的标杆之作，此后它的方向盘、双联屏，出风口，实木和皮革的搭配都成了后来者纷纷模仿的对象。科技感和豪华感俱佳，让对手输得心服口服。

       的确，奔驰在倾尽全力来打造这台S级，在S上用尽了全部的黑科技。特别在屏幕配置上可以说非常丰富，算上巨大的AR-HUD抬头显示系统、全液晶仪表盘，以及12.8英寸的OLED中控多媒体触摸屏，共有6块屏幕出现在整个座舱。

       此外提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器，在座椅内加入了振荡器，让身体也参与到音乐的律动中。语音控制的免唤醒功能，也让车机系统变得更加强大，还做了中国本土化改进。

       新车的前排出风口设计也有些想不通的问题，中间四连排横向中央出风口居然不是处于屏幕正中，可以活活逼死强迫症。

       前后排座椅的都使用了菱形网格状的设计，并具备18向电动调节，从上一代延续下来的豪华感自然无可挑剔。

       但，一系列电子配置的应用是豪华吗？汽车电子在中国恰恰是最廉价，最容易获得的。今天我们在新S级上看到的诸多新亮点，大部分都不是第一次出现，有很多都是已经在其他品牌车型甚至是国内造车新势力上已经应用的东西。

       由纵置大屏与高亮饰板组成的中控，更像极了特斯拉、蔚来、小鹏们，唯独不像奔驰。高亮饰板也最难营造出质感与豪华……

       除了硕大的大的AR-HUD，几乎没有。当然我也说过，如果你给100万的预售给国产品牌去做内饰，那么这个内饰上几乎可以镶满水钻和嵌入6块高清屏幕，全画幅的AR-HUD。

       容易被学习的东西，永远不是护城河。

       让我们梦回传奇的上一代S（W222）上市的那一夜，当我在现场触摸到它的内饰时，就把它奉为我的Dream?Car。而这种惊艳，在这次上市的午夜现场，已然没有。是我变老了，还是你变年轻了？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万预算购置纯电豪车 奔驰EQS、特斯拉Model S如何选？

       车见万宜讯——如果世界上有一款车既能够引领全球设计潮流又具备无可争议的豪华享受，那必定是奔驰的旗舰车型。从刚开始认字的孩童到征战商海的老炮儿都知道大奔意味着什么。今天，奔驰旗舰车型S级面世69年后又一次焕新出发。

       S级轿车的每一次发布都是汽车界的盛宴，它不仅仅是“汽车发明者”产品序列中最昂贵的，更是因为每一代S级轿车的诞生，都引领了汽车科技的进步和全球设计的跟风。它总能在奢华享受与前沿配置间寻求平衡，这也是更贵的迈巴赫车型永远不能企及之处。

       奔驰S级轿车曾是第一款应用ESP的车型、第一款使用溃缩吸能安全座舱的车型、第一款使用前排乘客安全气囊的车型……无数个第一，铸就了奔驰S级轿车不可替代的历史地位。这一代车型又有哪些新的造型语言？又将开拓哪些全新技术场域？我们一起来看：

       ▼?倒梯形元素进行到底

       从前脸到尾部耷拉着脸的倒梯形设计完全成为了第十一代奔驰的核心设计语言，初看不那么精神的线条组合不接受也得接受，过不了多久满大街的老年代步车都将腾笼换鸟。国产新能源品牌式的中控巨屏必须叫好，这就是品牌的力量。

       ▼?后排安全气囊

       安全可能永远是奔驰S级轿车最重视的突破点。第11代奔驰S级首创后排正向安全气囊，再也不怕老板们撞上前排座椅。

       ▼?预防性侧碰保护功能

       创新使用预防性安全系统侧碰保护功能，发生碰撞前的一瞬间，即将发生冲击的一侧将升高8厘米以保护座舱安全。

       ▼?增强现实功能的平视显示系统

       能够与实际路况融合的虚拟现实抬头显示，让开车和打游戏傻傻分不清。

       ▼?10度后轮主动转向

       后轮主动转向角度最大可达10度，转弯直径进一步减小，安全性能获进一步提升。

       ▼?六屏联动车机系统

       这一代的奔驰S级轿车屏幕配置非常丰富，共6块屏幕之间可以实现联动，构成强大的多媒体车机系统。

       ▼?带震动的环绕音响

       全新S级在音响上的创新也有谈资。首创4D环绕音响，座椅内加入了振荡器，让音乐不再是耳朵的独属，让身体也加入了旋律之中。

       虽然这台奔驰旗舰在发布谍照开始就争议十足，说它太过怪异丑陋的吃瓜群众络绎不绝。但是纵观历史，越是划世纪的车越要能承受住漫天飞舞的评价，它们也往往更风靡绝代。

       已经而立的90后年轻人们，下一个五年你会选择它吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外媒的评价有点夸张，全新奔驰S级全球首试

       易车原创 如果谈起百万级新能源车型，放在两年前，相信大家第一时间想到特斯拉Model S，毕竟是特斯拉Model S “按下”了汽车行业变革的按钮，促进了近年来新能源汽车的日新月异，而Model S也俨然成为了新能源车中一家独大多年。

       多年来难逢对手的Model S高处不胜寒许久， 直到传统豪华品牌纷纷出手，曾经冷清的百万级豪华纯电市场也变热闹起来，保时捷Taycan、宝马iX先早“入场”，“汽车发明者”奔驰在“EQ”元年也终于推出了新能源的“S级”产品——EQS。那么下面就来看看传统实力与新势力的代表，奔驰EQS能否直面Model S？

       虽然作为同样百万级的选手，但奔驰EQS和特斯拉Model S的产品定位上是有着本质的区别。作为改变汽车行业的新势力，对于特斯拉Model S来说，它代表着革新与未来；而奔驰EQS则依旧延续了品牌的核心——豪华与完美。

       在EQS上“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合，家族式的豪华设计理念都得到进一步放大，封闭式的“暗夜星阵”格栅让前脸看起来更具未来感，三叉星徽展现了奔驰的魅力。

       特斯拉Model S演绎了简约的现代风格，圆润的线条还能迎合大部分人的审美，近似椭圆形的车身同色中网格栅，搭配锐利的全自动LED大灯令前脸档次提升不少，整体设计还是富有前卫新颖的感觉，仍旧新潮不过时。

       奔驰EQS尺寸为5224/1926/1512mm，轴距3210mm；而Model S则是 4979/1964/1445mm，轴距 2960mm，从尺寸上，奔驰 EQS 虽然宽度不及 Model S，但在长度和高度以及轴距都碾压 Model S。

       奔驰EQS弓形车身作为一大亮点，成就0.2的低风阻系数的同时，也兼顾了优美流畅的轿跑车身，搭配3.21米的轴距、全新的轮毂样式，EQS的科技与豪华质感也得到了更充分的展现。

       Model S的轿跑风格的外形设计，让它看上去更像一台四门跑车，前翼子板和B柱上带有AutoPilot摄像头的设置，卡片钥匙和按压弹出的车门把手仍旧是当下热门的设计。

       尾部纤细的贯穿式3D螺旋式尾灯组，提高车尾视觉效果，而小鸭尾及底部超大的扩散器，展现出不错的运动气质。Model S车身的线条流畅过渡至尾部，圆润简约的线条营造出厚重的视觉效果，短而精干的尾部更增添几分性感，加上微微上翘的碳纤维后扰流板，动感十足。

小结：就外观方面，EQS作为一台旗舰级轿车，极具为了概念感与柔和曲线的简洁设计，虽然还不能说是 “S级”的强大气场，但仍给人一种前卫潮流的视觉震撼。而Model S宽大、低矮的轿跑身姿，散发出一种优雅大气的独特气质。

       浓重的奔驰基因让 EQS 执着于豪华这件事本身，内饰充满了充满了实木、铝条、绗缝皮革等豪华材质的点缀。整个中控台MBUX Hyperscreen的三联屏设计无疑是最大亮点。

       新款Model S变化最大的地方是取消了所有的机械式按键，并且方形的方向盘首次出现在量产车型中，视觉和操控方式的改变又一次突破惯例。可能是工程师和设计师为了避免中控黑屏导致车辆无法行驶的窘境，在中央储物槽后方还设置了传统的备份触控式换挡界面，这次特斯拉终于聪明了一把。

       此外，EQS作为是首款提供整车OTA的奔驰汽车，具备学习能力的AI人工智能，提供了增强现实版导航、手势控制等功能为车主提供更为舒适的极致体验。

       对自动驾驶的打造上，EQS虽然搭载了L3级别的能力，但因当前法规条件，实际使用的还是 L2 级的驾驶辅助能力，目前仍是“稳定够用”为主。

       作为主打智能的Model S，车机采用了AMD的Ryzen APU+RDNA 2独立GPU，在该芯片的加持下，甚至可以达到了PS5游戏主机性能，实力了得。

       而自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，除了AutoPilot，还可选购“增强版自动辅助驾驶功能”（3.2万）；以及“完全自动驾驶能力”（6.4万），此功能已无限接近 L3级别，但无奈实际路况的复杂，还不能万全。

       虽然EQS的智能和自动驾驶不及Model S，而论及后排享受，即使没有配备独立的头等舱座椅，但EQS的后排拥有后排肩颈加热系统、后排座椅加热增强功能、热石按摩效果等舒适配置。

       而Model S Plaid创新性的为后排增加了一块小的显示屏，不过，后排显示屏虽好但与前排绑定如果使用第二排屏幕进行娱乐时，前排乘客和驾驶员也得一起“享受”。

小结：特斯拉Model S，除了价格够豪，从豪华这个层面来说基本是“尝鲜”的，除了酷炫的大屏幕，在氛围、仪式感的营造上都相当欠缺，更像是一台有钱人的“智能大玩具”。但就舒适度上来说，EQS在豪华配置更加丰富，对于后排乘客的照顾

全新奔驰S级中控系统发布！亮点：5块屏幕、AR技术、舍弃实体按键

        尽管如今奔驰的各类产品加起来已经超过了30款，但对于这家德国最成功的豪华汽车制造商而言，?S级依然是他们最为看重的车型。虽然从盈利角度看，GLE和GLC才是奔驰需要重点发力的对象，然S级存在的意义不仅仅是为了赚钱，还是奔驰对外展示自家最新技术理念的最佳载体。因此每一代S级都不容有失，包括刚刚发布的W223。

       W223代的奔驰S级基于了全新的MRA2平台打造。新平台对后悬架以及电池的兼容性比起MRA有了大幅提升。这意味着在这一代S级上，你会见到插电混动甚至纯电版本的车型，这在S级的历史上尚属首次，表明了奔驰拥抱新能源的决心。

       尺寸上，和前代W222相比，W223轴距增加51毫米，达到了3216毫米；车长增加33毫米，达到了5288毫米，另外车身宽度和高度较之老款也分别有着53/10毫米的提升。

       动力方面，目前S级在美国市场仅提供两款动力版本，入门级的S?500?4Matic搭载了最新研发的模块化M256?3.0T直列六缸发动机，在EQ?Boost轻混系统的协助下，整车的最大输出功率435马力，峰值扭矩521牛·米。另外一款S580?4Matic车型则沿用了老款上，代号为M176的4.0T?V8双涡轮增压发动机，同样在EQ?Boost轻混系统的加持下，最大功率和扭矩来到了503马力和700牛·米，两者参数都十分的夸张。

       设计层面，“更新而非变革”是对全新S级外观最贴切的描述。尽管它每一处覆盖件都与老款没有共通点，但你能从它的身上找到A级和CLS级的元素，新鲜感诚然不及W222，不过硕大的格栅与间接流畅的侧面线条还是能体现出一台豪华D级应该有的气场，并且它更个性、更时尚。

       来到车内后，奔驰的工程师力求为当下的年轻购买力展现奔驰品牌不一样的一面。可以说，这一代S级将传统豪华车讲究的奢华用料与时下流行的科技装备进行了完美融合，并高举现代主义大旗，对宝马7系和奥迪A8进行一顿嘲讽与鄙视，因为后两者和它相比，宛若上世纪的产物。

       为全新S级内饰现代氛围贡献最大的无疑是三块巨大的屏幕，三者的拼接不会像特斯拉上那样单调和突兀，靠着设计师对线条的极致运用，冰冷的科技也有了温度。并且更令人欣喜的是，每块屏幕的显示效果都极其惊艳，OLED面板的颜色展示以及画面的细腻程度都能媲美当下最好的手机屏幕，这无形中也提升了车内的精致度。相信每位S级的车主也都会以此而感到优越，至少现在来看是这样的。

       接下来就是感受它驾驶方面的造诣。开起来后，它在任何方面的表现都可以得到“S”的评级。在高速公路上，全新S级的车道保持和ACC自适应巡航系统配合的天衣无缝，以至于你只需将手轻轻搭在方向盘上，享受这段惬意的旅程即可。

       底盘部分其也拥有极为强大的实力，奔驰将最好的底盘技术都倾囊相授给了它。以至于不论是以步行的速度通过鹅卵石街道还是巡航在高速上，标配的空气悬架都能给车内的每一位乘客带来顶级舒适的乘坐感受。

       除了美妙的悬架之外，这台3.0升直列六缸发动机也令人印象深刻，在S?500中感觉就像在家里一样，低速行驶靠着ISG电机的驱动，车内几乎没有声音，只有在全油门加速时才能感受到发动机的存在。而如果你选择了S?580，那么这台车又多了几分笃定与从容，靠着4.0T?V8发动机可以发动机与EQ?Boost电动马达完美配合，低速时如同驾驶一台新能源般安静与轻松，但是一旦转速针超过3,000?转，V8发动机就会以精英跑步者步的姿态轻松接棒，并与9挡自动变速箱进行默契的配合。在变速箱挂至最高挡，时速160公里每小时的情况下，发动机转速仅有难以置信的1900转。

       全新S级还配备了后轮转向系统，这让这台大家伙的转弯半径只有1.8米，可以轻松的在狭窄的道路上完成掉头动作。只不过该系统只在S580上提供，并作为Executive?Line选装套件的一部分，Executive?Line中还包括了20英寸轮毂、后座娱乐系统以及有着1750瓦，30扬声器4D柏林之声音频系统。

       说了这么多，有人肯定会争辩说，就其机械性能而言，2021?S-Class并没有真正突破极限。混合动力总成，九速自动变速器，空气悬架，后轮转向-这些都不是新东西。的确，但就实际体验而言，在上述领域S级已经做到了同级最佳的表现。而更重要是的，全新一代S级在数字交互领域，又一次引领了时代的发展。

       第二代MBUX信息娱乐系统率先搭载在了全新一代S级中，其处理能力提高了50％，先进的语音控制功能可识别27种不同的语言，并且可以识别驾驶员和乘客的声音。该系统还可以通过四种不同的方式识别谁在驾驶车辆：1、通过眼动摄像头进行面部识别；2、通过基于中央屏幕中的指纹识别；3、通过语音识别；4、通过输入屏幕的PIN码识别。讲真，这些的确能让外媒感到惊讶与兴奋，但对于国内消费者来说，这些功能早已屡见不鲜了，10万级的国产SUV上就有搭载。

       全新S级还在AR上玩出了新花样。所配备的3D仪表盘系统，用户可以在中控屏幕内激活该功能功能，其靠着五个雷达单元，五个摄像头和12个超声波传感器来渲染出真实的车外场景，以带来更为沉浸式的驾驶感受。至于体验如何，是否噱头大于实际意义，这里还是要一个大大的问号。

       同样需要打上问号的就是，中国品牌早已应用的AR增强现实导航系统，简单概括来说就是将路面实景与虚拟的导航线头相融合，在屏幕内显示出来。奔驰S级此次也是首次搭载，不过根据国内AR导航的实际体验来看，噱头意义更多，如果碰到复杂路面，很容易发生错误，搞晕开车的人。虽说外媒对这项功能好评如潮，但就像水果12发布会那样，吹了半天我们国内早就有的5G，有点莫名其妙。

       当然，我们也不能排除S级在这方面有着自己的创新。比如HUD在S级上被赋予了更多的功能，它可以让驾驶者知道主动巡航控制系统正在以哪辆车作为目标，以及显示盲区中是否有车辆行驶。

       写在最后：是时候来个总结了，在外媒眼中全新一代S级给他们带来了很多意想不到的惊喜：既有客户想要拥有豪华的外观，也能提供全球目前车规级最先进的电子设备，尤其是经过精心设计的驾驶员辅助系统以及第二代MBUX系统。可以说，W223是首款令人触碰到到未来的S级。话说，有那么夸张吗？

       文/铁哥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰新能源汽车有哪些

       7月8日，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新奔驰S级（代号：W223）车型上所搭载的全新MBUX（第二代）信息娱乐系统。当然大家最感兴趣的还是那块颠覆了人们心中S级印象的超大屏幕，对此不少车友都表示不愿接受这样的设计，但奔驰之所以会这样做，那么又又哪些含义呢？

       内饰5块屏幕、基本舍弃实体按键、AR技术抬头显示

       别急着否定全新的内饰，先来看看它都有哪些升级吧。目前大家看到的基本都是谍照或是内饰局部图，所以内饰5块屏幕的效果可能很难体会，即便无法接受中控大屏幕的设计，也没有办法，毕竟这将是未来的主流发展方向，就像新能源车注定会取代传统燃油车一样。并且就连奔驰都这样做了，你还在抱着很大的期望能阻止这样的风向么。

       抛开样式的设计，我们来看看它的亮点。全新奔驰S级的内饰将一共配备五块显示屏，其中包括：全数字仪表盘、中控台触摸屏，以及三个后显示屏。

       全数字仪表盘具有四种显示样式和三种模式，并且可以实现类似裸眼3D效果，有消息称能够实现这样效果，奔驰在屏幕中集成了一个可以捕捉人眼状态的摄像头，包括双眼的位置和距离，从而可以在不同的位置实现3D效果，听起来是不是非常的高科技？

       而中控台触摸屏方面最大的亮点在于搭载了全新MBUX（第二代）信息娱乐系统，首先视觉上最直观的感受是常规的物理按键已经消失不见了，而是升级为全触摸操作模式，毕竟这块屏幕的尺寸已经达到了12.8英寸，而且材质为OLED，已经与平板电脑一个级别。

       触摸操作方式当然算不上亮点，最主要的是全新的交互方式，这套全新的MBUX系统中集成了MBUX?Interior?Assist系统，可以学习、识别驾驶者的肢体语言，简单的说就是你可以通过点头、摇头，挥动手臂、手指，或是其它任何它可以识别到的动作来对它下达指令。

       当系统学习记录之后，驾驶员甚至可以通过视线来调整外后视镜的角度位置，或是其他很简单方便的动作来控制车窗、遮阳帘等等一系列的操作。

       除此之外，全新的MBUX系统语音识别方面也再次升级，通过"你好，奔驰"便可以实现唤醒，同时语音助手还回答一些关于车辆配置的问题，比如蓝牙如何连接、网络怎么使用等等。

       另外全新奔驰S级车型的抬头显示本次加入了AR系统的辅助，升级之后的抬头显示系统可以模拟显示出车辆前方10米的距离，并且显示内容可以与车外环容结合，进一步提升实用和辅助性能。

       另外的三块后触摸屏幕分别位于前排座椅后方和后排座椅中间扶手上，功能方面前排座椅后方的两块触摸屏也搭载了全新MBUX（第二代）信息娱乐系统，而中间扶手上的显示屏则为座椅加热、通风、位置调整、按摩等等功能。

       不知道全新奔驰S级上这些高科技配置是否可以缓解一下大家对设计方面的不满，总之科技智能化方面可以说全新奔驰S级再一次成为了同级别的标杆，不论是AR还是裸眼3D，都是汽车内饰中的有一项突破，至于整体的设计风格嘛，大家还是稍安勿躁，没准儿当你坐在全新奔驰S级车里的时候，又会是另一番感受了呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新梅赛德斯-AMG S级路试谍照曝光 搭载高功率V8插电混动系统

       奔驰S级新能源和奔驰GLE新能源是两款新车型。相较于ML400，奔驰GLE500e的二氧化碳和油耗综合降低了17%。虽然这并不是一个大幅度的增长，但我认为GLE500e更有意义，因为它承载了一种环保理念和创新精神。奔驰S500插电式混合动力采用2996cc6涡轮增压汽油发动机和电动机驱动车辆。发动机和电机共同工作时，最大输出功率为441Ps/325kW，峰值扭矩为650n·m。代表奔驰大型车辆项目负责人MichaelKelz透露，奔驰S级纯电动版将加入EQ系列，新车将于2020年上市，与奥迪全新A8纯电动版相当。

       近日，有外媒拍摄到了一组梅赛德斯-AMG?S级的路试谍照，新车或者针对动力系统进行很大改变，搭载一套由一台V8双涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，最大功率将超过700马力，成为AMG旗下为数不多的新能源性能车。据悉，新车将在2021年中旬首发亮相。

       外观方面，新车虽然采用了较为厚重的伪装，但是依然能够看出新车是基于全新奔驰S级打造，并采用了AMG家族的直瀑式中网设计，辨识度更高，同时新车的前包围也将进行了运动化设计，使新车更具攻击性。

       车身侧面，新车有着较为修长的车身，并且隐藏式门把手也出现在新车上，能够降低风阻，提升豪华质感。新车的轮毂也采用了较为运动的样式，尺寸更大，视觉效果也更出色。车尾部分，新车最大的改变就是拥有双边共四出的排气，尾灯也保持了家族化设计，辨识度更高，同时运动性也更强。

       关于内饰的设计，预计新车会采用全新奔驰S级的设计，针对新车的定位，内饰将会加入更多的运动元素，比如碳纤维以及红色缝线等装饰，还包括全液晶仪表盘、大尺寸中控触摸屏、AR-HUD抬头显示系统等，运动感和科技感一应俱全。

       动力部分，新车将在全新奔驰S580的基础上加入电动机，最大功率超过700马力，或将更名为S?63e，在车型命名上彰显其新能源身份。另外，据悉新车还将会推出AMG?S?73e车型，最大功率将超过800马力，以替代上一代的S?65车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰S级新能源详细讲解”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰S级新能源详细讲解”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。