奥迪ai-me_奥迪aime

奥迪ai:me_奥迪aime

       大家好，今天我来为大家揭开“奥迪ai:me”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.L4级自动驾驶车亮相CES 奥迪董事贺熙曼：我们要展示技术领导力

2.奥迪：首款纯电动入门车型已在规划中

3.智驱CES奥迪奔驰宝马“入侵”CES成主角 索尼大法造车有彩蛋

4.CES 2020 | 触摸未来 奥迪展示最全面的科技武器库

5.奥迪A2纯电版假想图 或主打纯电小型车市场

6.奥迪携“黑科技”镇场，AI:ME等多款概念车打卡CES

L4级自动驾驶车亮相CES 奥迪董事贺熙曼：我们要展示技术领导力

       数字化浪潮奔腾而至，未来移动出行又将书写怎样的新篇章？近日，2020国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯拉开帷幕，奥迪品牌携多款前瞻车型和智能科技亮相现场。然而，展出新车并非奥迪参展的唯一目的。

       奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼表示：“我们的首要目的不是要在拉斯维加斯推出新车、展示豪华轿车，而是展示技术，这关乎奥迪在技术领域的领导力，确定未来运行能力和证明未来的步调。”

       此次CES展会带来奥迪AI:ME、奥迪Q4?e-tron概念车、奥迪e-tron?Sportback三大纯电动先锋车型，与传递品牌核心价值的新奥迪A4一起，彰显面向未来智慧出行时代的前瞻产品布局。

       从本次奥迪在CES展的表现来看，新品还并非最大亮点，自动驾驶与新能源技术的展示才是核心。

       自动驾驶方面，L4级自动驾驶的奥迪AI:ME亮相。将聚焦于车内体验的超前设计与数字化智能科技无缝衔接，打造专属于用户的“第三生活空间”，深度诠释了奥迪品牌面向未来大都市智慧出行的全新思考。奥迪AI:ME颠覆了汽车的传统用途，使车辆化身为一个善解人意的移动出行伴侣，打造更智能、更安全、更个性的数字体验。

       针对自动驾驶与中国市场未来的发展，贺熙曼认为：“并非任何技术都适用于全球任何市场。对于奥迪来说，一个非常重要的理念就是：在中国，为中国。所以我们在研发、营销创新以及培养中国市场的本土人才方面投入了大量的资源和精力。我们组建了奥迪创新研究团队。我们与消费者、行业专家不断合作，以探索最适应中国市场现状的标准和状态。”

       在新能源发展方面，继洛杉矶车展全球首发后，奥迪e-tron?Sportback与即将量产的奥迪Q4?e-tron概念车齐聚展台，展现出奥迪品牌强大的电气化攻势。

       据悉，奥迪Q4?e-tron概念车基于MEB电动车模块化平台生产，该平台专为电动车设计研发，车轴、驱动、轴距以及所有零部件之间的相互作用都专门针对电动车进行了优化和调整。奥迪e-tron?Sportback与奥迪Q4?e-tron概念车的联袂亮相，展现出奥迪品牌在电动化领域强大的体系能力、技术研发和制造实力。

       “如今我们同大众集团有十分密切的合作关系，最大程度地发挥品牌之间的协同作用，形成一股强大的力量，”奥迪基于大众平台发展电动车便是信号，贺熙曼表示：“单从电气化来说，我们就拥有不同的电气化平台，以确保能够为用户提供多样优质的电动化产品。因此，和其它每年全球销量2-3百万辆的竞争对手相比，大众的确具有强大的规模优势。基于品牌的协同效应，我们将会迸发巨大的潜力。同样，针对成本造价非常高的技术我们可以依靠集团的力量进行消化，这一点同样适用于自动驾驶技术和人工智能的研发。拥有如此强大的集团在背后做支撑，奥迪品牌一定会得到更好的发展。利用品牌协同，在集团内形成规模效应，这一点十分重要。”

       据了解，未来奥迪品牌将持续扩充电动化产品矩阵，到2025?年，将推出30款电动车型，其中?20?款为纯电动车型，10款为插电混动车型，从而覆盖各个级别细分市场。

       本次展会，奥迪品牌以奥迪智能体验（AIE）、未来显示科技、最新一代照明技术、第三代模块化信息娱乐平台（MIB?3）等数字化创新成果，生动诠释了奥迪品牌如何“以用户为中心”，简化用户生活，打造个性化的驾驶体验。

       奥迪智能体验（AIE）展示了用户如何“体验”汽车并与汽车进行互动。基于AI算法驱动，汽车通过熟悉用户的使用习惯、个性偏好，为用户提供更安全、更智能的个性化定制服务。当前一代MMI系统已可实现保存用户优先目的地，并根据时间、道路交通状况为用户提供路线建议的畅想，未来，奥迪智能体验不但可根据用户喜好，调整环境照明，调控座椅、空调温度，甚至还能通过观察用户的驾驶状况和情绪，进行实时调整。

       此次CES展，奥迪品牌通过“3D混合现实抬头显示屏”和“按需透明显示屏”，展现了极具未来感的显示科技。3D混合现实抬头显示系统可将道路上的物体直接标记在显示屏生成的图像上，形成具有空间深度的真实印象，为驾驶员发送实时的安全信息，使驾驶员能够更自然地对现实中的危险做出反应。“按需透明显示屏”则可以显著增强并突出显示用户所需内容，在体现“以人为本”的理念的同时，增加驾驶的安全性和舒适性。

       其实，针对注重打科技牌包括奥迪参加CES展，存在一定的质疑。

       有业内人士认为奥迪存在豪华感打造不足的情况。毕竟，去年主要竞争对手宝马、奔驰都在努力推升豪华感，宝马在中国开启了大型豪华车战略，奔驰在中国进口了它的迈巴赫GLS，都获得了很大的反响，而且助推销量一步一步增长。

       对此，贺熙曼回应称：“具体到豪华感而言，有很多方面都可以体现豪华感，它代表着完全不同的内涵，而不再是闪闪发光的外表和很多镀铬成分。在我看来，全球各地的客户都已经知道，真正的豪华感由自我决定，更多的是一种可持续性的豪华、创造价值，带来的全新豪华感。这种豪华感并不取决于汽车的长度或镀铬的数量。”

       从细分市场上来讲，从奥迪推出的产品，以及奥迪的定价和目标群体并非普通大众。奥迪在C级和D级市场增加了很多高端产品，比如全新的A6、A7、A8，以及近期推出的A8插电式混动版，首款豪华纯电动SUV——e-tron。

       贺熙曼认为：“将豪华感定义为那些闪闪发光的外表的时代已经过去。我们必须重新解读豪华感。奥迪在这方面做了充分的准备。现在可以明确地告诉你，我们致力于豪华感的打造，这就是我们前进的方向。”

       此次奥迪品牌携前瞻车型和智能科技亮相CES展，彰显出奥迪对全球汽车行业及用户需求变革的深刻洞察和思考。未来，奥迪将继续秉承“以用户为中心”的理念。

       贺熙曼表示：“我们不会为了技术而研发技术，而是为了打造更好、更舒适、更安全的出行生活而研发技术。我们所做的一切都是“以用户为中心”，随着世界的数字化发展，技术研发应该更加突出人文情怀。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪：首款纯电动入门车型已在规划中

       文｜杨小林

       图｜来源网络

       在自动驾驶、电力驱动、5G和AI人工智能等关键技术的加持下，现在以传统燃油车为主导的移动出行，将迈向未来智能出行时代。但究竟未来电动化时代的智能出行有多美好？光用想象力去探究是远远不够的。这不，一年一度的国际消费电子展（CES）上，汽车企业、零部件巨头和IT科技公司都来了。

       因为CES人气实在太高，导致已经具有百年历史的北美车展，今年不得不延期到年中举办。这从一个侧面昭示着，在巨大的技术变革潮流下，传统汽车企业不得不顺应时代的新潮流，为拥抱更加美好的未来智能出行，尽快付诸行动。一边是满屏焦虑的传统车企，一边是跃跃欲试的IT巨头，谁都渴望拿下这场跨世纪变革的主导权。

       车企成为CES展台主角的事，也是从最近两年才流行起来的。在2020年北美CES的舞台上，以德系BBA（宝马、奔驰和奥迪）三强为首的传统汽车军团，参展声势最为浩大。除了ABB，丰田、本田、现代和日产则成为主力车企亮相CES的人气主角，紧随其后的是谷歌和亚马逊等IT巨头和电子电器等汽车零部件供应商。

       今年CES上最不按常理出牌的是一度沉寂没落的日本电子巨头SONY。这个家伙招呼不打一个就直接展出了一款纯电力驱动、满身搭载各种电子传感器的概念车VISION?S。从现场的人气看，位于电子企业馆区一个相对边缘位置的SONY展台，因为一款概念车的登台而引起人们争相围观，展台一度被围得水泄不通。

       说SONY是今年CES展会非汽车品牌中人气最高的展台，一点不为过。更让汽车业界震惊的是，在苹果和戴森等电子电器巨头相继都放弃前景不可预知的造车大计的前提下，闷不作声的SONY不仅带来了让人语惊四座的概念车，而且展现了其前瞻的电动平台化概念和高端智能电动车的完备设想。

       对于突然杀入汽车行业的SONY而言，它的梦想并没有止步于设想，而是深思熟虑的计划和付诸行动的投入。这让一度高喊着要全力向“新四化”（电动化、自动化、智能化和共享化）的汽车巨头们情何以堪？当然，要论变革的深水区，两条腿都站在河里的车企和一只脚刚下河的SONY，显然还不具备同日而语的资格。

       壹哥在参观完大多数整车企业的CES展台后，一个让壹哥更深切的体会是，对电动化时代智能出行挑战更焦虑的德系车企，在研发投入和市场布局上往往更加大胆和激进。当然，这只是一个整体感受，个体车企上还表现出明显差异。比如德系BBA中，奥迪和宝马的转型动作就要明显快于奔驰，且快慢的差别暂且不能代表孰优孰劣。

       这其中，背靠德国大众集团的奥迪，从战略部署到总体表现都显得最为活跃。比如，在今年的CES上，奔驰和宝马都只是展出一两款新概念车，而奥迪不仅带来了一个无限接近量产的e-tron军团，还另外单独展示了六项适用于未来电动化时代智能出行场景的“黑科技”应用。从这个意义上看，奥迪是最“焦虑”也是最敢于投入的汽车巨头。

       在奥迪展出的四款车型中，除了全球首秀的中期改款的新A4是搭载轻混系统的传统燃油车，其余三款均为e-tron量产车和概念车。这三款车型分别是：奥迪e-tron第二款量产车型e-tron?Sportback纯电动轿跑SUV，奥迪Q4?e-tron概念车（奥迪Q4纯电版）和未来都市智慧出行探索者奥迪AI:ME概念车。

       奥迪AI:ME是奥迪品牌早在2017年推出的概念车家族的最新成员，作为针对城市出行解决方案的前沿概念车型，奥迪AI:ME以小尺寸的紧凑型车身设计、极具空间感和未来感的内舱设计，以及L4级自动驾驶功能，使用户得以尽享车内驾乘时光。奥迪AI:ME还配备了丰富多样的高科技配置，用于沟通交流、休闲娱乐或消遣放松。

       在推出AI:ME概念车之前，奥迪已经根据不同的用户使用场景，定制了多款极具前瞻理念的概念车：比如更偏向于长途驾驶的奥迪AI:CON，适用于赛道的奥迪AI:RACE和可用于全地形路况的奥迪AI:TRAIL。到奥迪AI:ME这个阶段，说明奥迪已经就路况和驾驶场景最频繁的未来都市出行，拿出了应用最新科技的出行解决方案。

       奥迪AI:ME车身长4.30米，宽1.90米，车身尺寸属于紧凑型级别，但凭借长达2.77米的轴距和1.52米的车身高度，奥迪AI:ME内部空间足以媲美一辆A+级轿车。奥迪AI:ME采用“2+X”的座舱布局，可根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。由于车身“娇小”重量较轻，搭载65千瓦时电池包的奥迪AI:ME可提供完全足够的续航里程。

       在奥迪AI:ME身上，有两项“黑科技”值得重点解读——可适用于都市路况的L4级自动驾驶和具备实时交互功能的智能灯光照明系统。

       奥迪AI:ME专为驾驶时速20-70公里/小时的城市路况而生，并可在该路况下实现L4级自动驾驶。L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。为此，奥迪AI:ME仍然保留了传统的方向盘和踏板控制单元。

       众所周知的是，即使自动驾驶科技水平仍在不断提高，L4级自动驾驶仍是在全球通用标准下第二高的自动驾驶等级。奥迪另一款概念车AI:CON则具有L5级完全自动驾驶功能，该车型一旦量产，意味着让驾驶者完全解放的真正的无人驾驶时代已经到来。彼时，更加高效的汽车共享时代也将真正到来。

       除了无限逼近无人驾驶的L4自动驾驶技术应用，奥迪AI:ME的另一项“黑科技”——智能灯光照明系统，在实际应用中也让人觉得无比惊艳。

       当奥迪AI:ME礼让行人穿行道路时，车辆前部的LED单元和微型矩阵投影仪可在前方路面或墙面上投影简洁易懂的符号，以知会行人。该功能还可为乘客照亮车门附近区域，以确保乘客能够安全地进出车辆，也可对其他道路使用者起到提示的作用。矩阵式投影仪还可通过强度较弱的整体照明，自动为其他道路使用者点亮其周围环境。

       奥迪AI:ME还可以解读其它车辆发出的信号，并可在确定对周围交通有益的情况下，使用自身的照明系统将解读的信号进一步放大。例如，当前方行驶的车辆正在使用微弱的危险报警闪光灯时，奥迪AI:ME可以探测到这一可能表示潜在危险的信号，并通过车灯投影和LED单元将其放大，使周围所有的道路使用者均能够清楚地收到这一危险信号。

       作为业界公认的“灯厂”，奥迪在此次CES展上，借助于“以人为本的照明理念”和数字矩阵式LED大灯的技术展示，展现其在灯光科技的最新探索成果。人本照明（HCL）指的是既注重人的视觉感知又注重照明对人的情绪和生理影响的照明理念。“以人为本的照明理念”的重点是让乘客时刻保持清醒，注意力更加集中。

       写在最后：

       从自动驾驶技术应用到智能灯光照片技术的探索，奥迪在转型电动化的过程中所表现出来的如临大敌警醒姿态，和全力以赴的探索及投入，都助其以最敏锐的嗅觉捕捉尚未大规模凸显的市场需求。所谓“哀兵必胜”，在一定程度上说的就是这个道理。电动化时代的智能出行，属于准备最充分的变革者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智驱CES奥迪奔驰宝马“入侵”CES成主角 索尼大法造车有彩蛋

       随着全球纯电动化进程的加快，作为汽车市场传统品牌领军势力的BBA，在纯电动领域的较量已经拉开。奥迪e-tron，奔驰EQC，以及即将到来的宝马iX3，都标志着这场较量还一时难分高下。奥迪最近似乎在另辟蹊径，计划利用纯电动MEB平台，打造小型纯电动入门车型。

       近日，奥迪产品营销高层在接受外媒采访时确认：“一款纯电动入门级车型正在计划当中。目前设计阶段暂未启动，但可以随时灵活的借助MEB平台协助纯电动车型的开发和生产”。

       在这之前，大众集团也宣布后续小型纯电动汽车的开发将全部借助于MEB平台，这些车型将于2023年面世，一次充电最小可提供124英里（200公里）的续航里程，同时将提供多种容量电池包可选，以满足不同的续航里程要求。

       当然，奥迪此次提出开发小型纯电动车显然并非一时兴起，其实早在去年的上海车展，奥迪便展出了其纯电动小型概念汽车：AI：ME。据官方称，新车命名中的“AI”即代表智能，“ME”即代表人车互动，整车则代表着奥迪未来的高端城市出行方式。而这款概念车，大概率就是奥迪计划当中的这款入门级车型的原型，我们或许能从它的身上窥见后续的设计方向。

       结合之前官方公布的数据，这款AI：ME概念车长/宽/高分别为4300/1900/1520mm，从参数来看，其外廓尺寸并不算大，但是其轴距达到了2770mm，因此内部空间应该可以得到很好的保障。

       作为一款概念车型，其外观设计不落俗套。贯穿前后车窗的棱线、造型犀利的多辐式轮圈、以及造型夸张前卫的尾部设计，使得这款概念车充满了未来感和科技感。而内饰方面，造型夸张的方向盘设计，以及非常别致的油门踏板等操纵机构也让人眼前一亮。

       同时，概念车配备了L4级自动驾驶功能，据官方称，L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。这意味着在相应基础设施完善的情况下，奥迪AI:ME和其他道路使用者在指定的交通区域内，均可以实现自动驾驶，并自行调节和控制交通流量，从而保障车辆的平稳行驶，避免过大的纵向或横向加速，从而有助于缓解驾驶者的精神紧张。

       此外，AI：ME应用场景主要为城市工况，这类车型主要在20km/h到70km/h的速度区间行驶，所以它更强调行驶时长，而并非续航里程。而动力方面，这款概念车型电池容量为65kWh,后轴上搭载最大输出功率为125Kw的永磁同步电机进行额外的动力输出。

       当然，概念车只能作为一个参考，毕竟和量产车型会有比较大的差异。不过，仔细分析来看，我们其实不难发现奥迪其实在进行一次长远的布局：利用纯电动MEB平台，借助自动驾驶技术，开发适合于特定场景（如城市工况等）的纯电动车型。奥迪其实是在引领行业的发展方向，以保证自己在这场长远的技术和行业角逐中，继续保持领先。

       本文作者为踢车帮?杨帆

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CES 2020 | 触摸未来 奥迪展示最全面的科技武器库

       国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show），简称CES。

       对于科技行业而言，这基本就相当于「春晚」级别的展会。不过今年的CES和往年不同，手机厂商、科技厂商等发布会越来越少，汽车厂商和供应商的发布会反而越来越多。

       一方面，MWC（世界移动通信大会）笼络了一大波新机热潮，各大主机厂也很“识趣”的将新产品避开了汽车的锋芒。另一方面，近些年汽车科技行业进步神速，CES的重要甚至堪比「四大国际车展」。

       由于本次CES展会参展商众多，一篇文章显然无法解读完全。索性，咱们就分成「主机厂」和「供应商」两篇文章分别解读。

       这一篇文章，咱们就先从「主机厂」开始讲起。

       一、奥迪AI系列概念车诞生

       CES向来是「天马行空」之地，在这里如果不拿出一款像样的概念车都不好意思参展。

       奥迪的发布了一款名为AI:ME的自动驾驶概念车，这款号称“第三生活空间”的车不仅仅只关注自动驾驶如何实现，更关注车内的成员能在行驶时做些什么。

       奥迪的愿景是打造一辆“像管家一般的汽车”，它除了能了解用户的偏好，还能随着时间推移凭借AI系统解决用户的诉求，真正意义上的切合了AI两个字的定义。

       由于是一款纯自动驾驶车，奥迪AI:ME内部并没有方向盘和油门、刹车，只有几块大尺寸的显示屏。据官方所说，这甚至可以让用户通过车内系统在喜欢的餐厅下单，免去了等待的时间。

       作为「奥迪智能」家族的又一成员，它的重要性不言而喻，我们后期也会给大家带来更详细的产品解读。

       二、奔驰Vision?AVTR概念车亮相

       从外观角度而言，我甚至觉得奔驰发布的Vision?AVTR概念车比奥迪更加“概念”。

       奔驰宣称这个产品的设计理念来自**《阿凡达》，比如类似神经感应的交互方式…该车的亮点都是一些比较概念化的产物，比如人车结合科技、可持续性电池技术、可持续性车身材料等等。虽然看起来天方夜谭，不过这也是奔驰“2039愿景”的战略体现。

       整个车身设计基本已经看不出和传统汽车有什么联系了，如果拆掉轮胎，这辆车看起来更像是某种科幻国度的「飞行器」。P.S.车身后面这些像鳞片一样的东西看得我头皮发麻…其实它们是调整风阻的“鳞片”，也是太阳能电池板。

       三、宝马i3?Urban?Suite寓意何为

       相比两位“德国老乡”，宝马在CES上的展出显然贴近现实的多。

       宝马i3作为宝马的第一款电动车，自然有着很多的历史意义。本次CES宝马又发布了i3?Urban?Suite这款车型，虽然官方说这款车有这样那样的特点，但难免会让人感觉缺少一些吸引眼球的元素。

       宝马i3?Urban?Suite的车内进行了彻底改造，只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，看上去比较像一款D级的豪华3座车。

       虽然新意不足，但宝马在环保方面的诚意是有目共睹的，这点我们从现款i3上就可见一斑。BMW?i3?Urban?Suite同样在织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫中均使用可以循环利用的可回收材料。

       四、丰田计划打造未来城市

       丰田并没有展示任何的概念车，但它的愿景似乎更大。

       本届CES，丰田正式对外发布了“Woven?City”编织之城计划。表示将会在日本建立一座未来出行的示范城市，与各领域的合作伙伴一起验证未来出行、自动驾驶、人工智能等领域的可能性，缩短开发论证与开发周期。

       这个「编织之城」位于日本静冈县裾野市，占地约71万平方米，这里目前也是丰田东富士工厂，计划2020年底关闭改造，2021年开始建造「编织之城」。

       通过该计划也能看出，丰田显然已经不满足于产品的研发，它更希望成为“移动出行服务供应商”。同时丰田章男也表示了，编织之城项目是他“个人的梦想”。

       五、福特发布城市智慧平台

       说实话，我现在看到「量子」两个字，满脑子都是“量子力学”“量子纠缠”还有….“量子波动速读”。

       福特在本届CES上就和微软合作，展示了最新研发的软件——城市智慧平台（City?Insights?Platform）。这套软件就是基于微软的量子算法打造，能够为搭载该平台的车型推荐最优路线，从而每年为车主节省出55000小时的拥堵时间。

       目前，福特已经与美国密歇根州安娜堡市当地政府有关部门合作，福特城市智慧平台已经解决了诸如停车位、警示牌等等问题。

       福特计划会在美国六个城市应用这个平台，包括安娜堡、奥斯汀、印第安纳波利斯、匹兹堡、底特律等。如果这套城市智慧平台真的有奇效，那请尽快普及到北京吧…

       六、日产Ariya概念车亮相

       日产的发布会在本届CES的主题为“日式待客之道”，通过展示日产Ariya纯电动跨界概念车、日产零排放冰激凌贩卖车和日产ProPILOT智能高尔夫球等，向参观者展示日产汽车的未来出行愿景。

       其实日产Ariya概念车并非是首次亮相，之前关于此车的相关信息已经比较丰富了。

       从外观设计等方面看，日产Ariya概念车已经不处在「概念」阶段了。许多设计逐渐趋于成熟，如ProPILOT?2.0智控领航技术、双电机全轮驱动系统、隔音材料和路线规划等。

       不出意外，日产Ariya概念车很快就会进入生产线。我们很期待，日产究竟会以什么方式实现“日产智行（NissanIntelligent?Mobility）”理念。

       七、现代发布飞行汽车

       飞行汽车的概念似乎小时候就被我们畅想在脑海里，但真正实现却一直是在**中。

       本届CES，现代汽车公司和美国打车软件Uber（优步）宣布合作开发「空中电动出租车」计划。目的即是为了解决拥堵，也为了在日后「飞行汽车」的行业中拔得头筹。

       整个飞行出粗车的造型已经完全没有汽车的影子了，现代和优步更像是在合作研发一款小型飞行器。官方称飞行里程可达60英里（100公里），巡航速度可达180英里/小时（290公里/小时）。

       此前优步承诺会在2020年开始测试空中出租车，并计划在2023年投入商用。优步其实是个很有想法的公司，别看在中国市场被滴滴打败，但也许优步的愿望并不是只是做个「打车软件」这么简单。

       八、拜腾M-Byte量产版首秀

       说实话，很少有汽车主机厂直接在CES就公布价格的，但拜腾就这么做了。

       本届CES，拜腾首款车型M-Byte正式在北美亮相。并且一亮相，就公布了售价（4.5万美金）。去年11月份，M-Byte也在国内进行了发布（未公布价格，只接受预定），并在今年年中正式投产。

       关于这款车的各项参数我们国内的消费者已经提前了解过了，整车最惊艳也是最受争议的恐怕就是那块48英寸的中控屏了。这块屏幕本身不支持触摸（废话..），只支持手势操作，方向盘中间的小屏幕里也集成了一定的操作功能。

       这种操作方式和逻辑究竟能否让消费者适应，是拜腾面临的一个大问题。

       其它像动力总成、续航里程均和国内发布时一样：后驱版最大马力200kW、四驱版最大马力300kW，续航里程分别是430km和505km。

       九、牧马人PHEV车型亮相

       一向以硬汉著称的牧马人在「自吸」变「涡轮」后，终于投入混合动力的怀抱了。

       牧马人PHEV的外观和普通版车型几乎一致，尾部带有4xe标识。其实在自由侠和指南者都推出PHEV车型之后，牧马人PHEV的发布倒是也在情理之中。只不过由于多年积累下来的口碑，会让那些对「电气化」嗤之以鼻的越野爱好者很尴尬罢了。

       和自由侠PHEV、指南者PHEV不同的是，牧马人PHEV的充电接口放在了前方的翼子板上。

       要知道牧马人经常越野的性质，它的安全性要比普通牧马人更重要。正因如此，牧马人PHEV把电池放在了传动轴和排气之间的区域，理论上可以降低危险系数。

       按照JEEP的计划来看，2022年之后会有10款插电式混动车型以及4款纯电动型发布。牧马人PHEV仅仅是露了一小手，等到这个“巴掌”真正伸出来的时候，我们也就知道市场会对JEEP的做法持以怎样的态度了。

       十、索尼大法正式进军汽车行业?第一款电动车名为Vision-S

       本届CES的最大彩蛋，我个人甚至认为这是一次史诗级跨界。

       索尼一直以来在圈内就有“大法”的外号，众多“教徒”都翘首以盼索尼的新产品，不知道一款纯电动车能不能满足“索粉”们躁动的心。

       索尼官方表示，这款名为Vision-S的车有33个传感器，可同时监视汽车内部和外部，“身临其境”的音频，宽屏显示器，全景屏幕以及始终保持连接状态。

       从技术上来看，这辆车是与汽车制造商麦格纳（Magna）合作制造的，并且装满了黑莓、博世等公司的产品，因此，它并不仅包含索尼原生的技术。

       索尼在新闻发布会上没有公布该车更多的细节，但是从外观来看已经非常接近量产状态。怎么样，索尼的粉丝们？准备好迎接这款「究极信仰之物」了吗？

       写在最后

       本届CES简直是所有汽车主机厂的逆袭，科技厂商的风头几乎都被一辆又一辆的概念车抢走了。确实，汽车行业在智能化、科技化之后，流行趋势已经把CES、IFA等科技展会的导向完全偏向了汽车行业。

       但这届CES“发光发热”的其实不仅仅只有汽车主机厂，还有各大供应商。看过它们的新技术之后，你一定会大呼过瘾并且赞叹工程师的脑洞之大。至于有哪些新技术，我们留到以后慢慢讲！

       来源网络，侵删。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A2纯电版假想图 或主打纯电小型车市场

       1月7日，在美国拉斯维加斯举行的CES?2020国际消费电子展上，奥迪带来了诸多前瞻车型和即将量产的智能科技。

       奥迪希望通过前瞻科技的应用，塑造一个全新的未来数字体验。在这样的未来出行体验中，奥迪更加强调个性化和按需设计，达成从驾乘体验到与奥迪为伴的个性化之旅。

       丰富的产品序列与前瞻科技在CES奥迪展台上悉数亮相，其中包括奥迪AI:ME概念车；接近量产的配备12.3英寸触摸屏的奥迪Q4?e-tron概念车；以及配备数字矩阵式LED前大灯的奥迪e-tron?Sportback等。

       在路上跑起来的奥迪AI:ME?

       奥迪AI:ME是奥迪在2017年推出的自动驾驶概念车家族系列车型之一。在CES?2020开幕前夕，车云亲身体验了这款未来感十足的前瞻车型。

       四款前瞻性电动概念车均有明确的产品定位，使用场景各不相同：奥迪AI:CON适用于长距离路程，?奥迪AI:RACE为赛道而生，奥迪AI:TRAIL则是全地形越野的征服者。

       而奥迪AI:ME是面向未来巨型城市推出的集自动驾驶、全面互联于一体的第三生活空间。

       和此前不同的是，奥迪AI:ME已经不再单纯的只是一辆摆在展台上的展示品，而是可以在一定的场景中跑起来的概念车，这样更加利于人们充分理解奥迪AI:ME所描绘的未来数字生活。

       在短短15分钟的体验环节中，奥迪AI:ME实现了在固定场景中，按照既定路线自主完成行驶的任务。但是，这次体验的重点其实并不是自动驾驶技术，因为并没有在这款车上看到目前实现L4级自动驾驶所必备的激光雷达等感知设备。

       奥迪希望展示客户是如何在未来的自动驾驶汽车中度过他们的车内时光，展示汽车如何扮演个人出行的默契伴侣。

       奥迪AI:ME的背后蕴含着诸多新系统，以两大智能为基石：支持自动驾驶的车辆智能、助力车辆成为乘客出行伴侣的交互智能。

       智能系统能够“自主思考”、自我学习，兼具主动性和个性化。正因如此，智能系统能够使汽车与乘客互动，既聪明智慧，又温暖贴心。例如，奥迪AI:ME能根据乘客偏好在温度控制和车内照明方面进行控制并且提供最佳路线导航建议。

       奥迪这次为AI:ME加入了很多新技术。其中，眼球追踪技术让乘客与车辆的交流更便捷。当车辆实现自动驾驶的时候，方向盘及加速和刹车踏板会自动收回，乘客与面前的屏幕之间的距离是无法使用手指直接触屏操控的。眼球跟踪技术就很好解决了这个问题。

       同时，奥迪AI:ME的车联系统，可实现为乘客订购其喜爱的食物，到达目的地后，奥迪AI:ME可根据用户的个人喜好和车辆导航数据准时送达订购的餐食。

       车内的VR眼镜可让乘客在自动驾驶的过程中体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，让乘客仿佛置身壮美秀丽的重重山峦。得益于上述技术，乘客可在旅途中充分放松，摆脱忙碌的日常生活。

       全新操作概念：眼动追踪与远程触控

       奥迪AI:ME中，车辆、所有通信与交互系统的操作都可以通过语音输入或眼球追踪来完成。

       OLED?3D显示器位于挡风玻璃下方，监测范围横跨整个驾驶舱，通过眼球追踪技术可轻松启动对话。

       通过注视功能菜单，可以选择具体功能，启用后可以进行差异化操作。两台小型红外热像仪，一台用于驾驶者，一台用于前排乘客，观察眼睛下方肌肉的运动，以确定准确的视线。乘客可通过门栏上的触摸感应区域（“远程触控”）确认输入。

       全新车载显示技术

       除了AI:ME之外，此次CES?2020的展台上，奥迪还带来了全新车载显示技术。

       在整个CES?2020上，车载显示技术被多个厂商作为主要亮点，随着柔性屏以及多种异型屏技术的发展，车载显示技术将呈现出更具有想象力的突破。

       奥迪正着力于运用智能技术，研究全新概念显示屏，希望呈现精彩纷呈的丰富内容。

       在CES?2020期间，奥迪推出了“按需出现的透明屏幕”及“3D混合现实抬头显示系统”。凭借这些技术，奥迪再次在车载操作与显示领域开创全新的解决方案，这也是汽车开发最重要的领域之一。

       混合现实的导航系统，国内一些自主厂商已经实现了量产。但是3D混合现实抬头显示系统，目前还不多见，主要还是受制于显示技术的限制。通过3D混合现实抬头显示系统，能够将与驾驶者相关的信息，以直观易懂的符号和数字投影到驾驶者的直接视野中。这使人眼可以非常迅速地获取信息，极大地提高了驾驶安全性。

       这项新技术由奥迪与三星电子合作开发，其原理与3D电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。

       3D混合现实抬头显示系统利用眼动追踪摄像机检测眼睛的位置，然后在不同方向上引导像素，以便驾驶者眼镜能够精准捕捉到图像。

       对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。

       另一个亮点是可以按需升降的贯穿式透明大屏。

       奥迪的用户体验和用户界面负责人Ivo?Muth告诉车云，“对于未来车内大屏的发展，并不是越大越好。奥迪更希望提供一种按照用户需求提供不同尺寸和颜色深浅的技术。”

       该技术的特点是透明屏幕横贯展具前端，部分屏幕嵌入仪表板。屏幕高15厘米，宽122厘米。观看**时，显示屏向上升高可高达25.5厘米，乘客可以在16:9比例的21英寸屏幕上享受**。

       透明、灵动的按需屏幕设计有助于打造宽敞大气的氛围。图形用户交互界面仅显示客户当前需要的信息，这可以是与导航有关的信息，也可以是通信和信息娱乐内容。信息显示在部分透明屏幕或黑色屏幕，大幅提高对比度。

       当下消费电子产品中透明屏幕的缺点是，屏幕无法呈现深黑色。为此，奥迪在未来的屏幕中集成了两层显示屏，第一层是透明的OLED显示屏，第二层包括额外的黑色屏幕层，采用极为特别的深黑色。不需要显示信息的屏幕始终保持透明。这个体验也使身体感觉更真实、更愉悦，有助于减少晕车情况。

       显示屏可通过触摸板进行操作，触摸板也是透明的，位于中央控制台中。

       智能出行伴侣

       自动执行常规命令，根据需求自动调节，尽可能地为用户分忧这是奥迪对于车载信息系统的期望，当前一代的MMI系统已经非常接近这一要求。

       例如，新一代MMI系统配备了具有自我学习能力的导航系统。导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划出建议路线。

       另一大亮点是个性化。新一代MMI系统允许多个用户设定共计多达400种个人偏好，从座位位置和路线导航再到媒体一应俱全。今年年中，新一代MMI系统将转配套全新奥迪A4上，将可实现更高级别的个性化设置。

       自2017年起，为打造一款智能出行伴侣，奥迪将众多产品创意集成到奥迪AI:CON等展车中。现在其得到了进一步扩展，其核心是个人智能助手，简称PIA。

       通过人工智能等方法，PIA可以将各类数据智能地结合在一起，包括汽车数据、驾驶者数据、交通拥堵报告、交通预测及互联网信息。PIA还可对语音输入做出相应，利用量身定制的算法与用户主动灵活地进行交互。

       这些数据帮助汽车可以根据用户偏爱的功能和设置展开全方位精准分析，例如针对座椅位置、娱乐媒体、路线导航、适宜温度和车内香氛偏好等功能。

       在2020?CES国际消费电子展上，观众可以在奥迪原型车上体验到PIA的基本功能。

       坐在驾驶座的用户会收到亲切的问候，视频投影会根据他们的日常习惯和当前的心情为他们带来不同的驾驶体验。数字助理会主动与用户启动语音对话，并调节所有系统，从座椅、音响系统到车内香氛。

       未来的奥迪汽车会在短时间内，识别用户偏好并自动调节设置。必要情况下，车辆甚至可以根据用户的具体情况自动调整设置，比如通过传感器观察用户的驾驶方式，监测皮肤温度、脉搏等的重要信息。

       在长途驾驶或交通条件复杂的情况下，系统可以播放惬意的音乐，将座椅调节到放松位置；再或者在外部光线昏暗时调暗车内灯光。当然，乘客可以自行决定使用人工智能的程度。

       智能充电：智能便捷充电系统

       毫无疑问，奥迪将转型成为电动出行提供商。

       为满足纯电动车型奥迪e-tron或奥迪e-tron?Sportback的车主在智能便捷的大功率充电站充电的需求，奥迪专门开发了即插即充功能（Plug＆Charge）。

       该功能将在2020年与欧洲的快速充电提供商Ionity合作推出。

       除了即插即充功能，奥迪e-tron还嵌入了数字化个人充电协议：通过一流的加密程序，车辆在充电终端可进行自动身份验证，经过授权后无需使用充电卡。奥迪e-tron充电服务将通过客户帐户开具发票。

       与此同时，奥迪还提供了各种家庭充电解决方案。

       充电系统与家庭能源管理系统（HEMS）配合使用，可提供丰富的智能功能：在考虑其他家庭用户需求的同时，以最大可用功率充电。这样可以确保连接不会过载。

       此外，客户可以指定个人充电配置文件，在电费较低时通过存储在myAudi中的电力协议为汽车充电。如果房屋装有光伏系统，奥迪?e-tron将使用自产的太阳能充电。家庭能源管理系统充分考虑了可能的日照情况。

       不过这种家庭能源管理系统，可能更适合欧洲地区的用户。

       智能互联：第三代信息娱乐平台

       随着奥迪A4的更新换代，奥迪引入了全新的模块化信息娱乐平台配置：第三代模块化信息娱乐平台（简称MIB?3），其主处理器的运行速度比MIB?2快十倍。

       位于不同位置的通讯盒也是一项全新功能，这项功能与MIB?3强强联合。通讯盒将负责所有车载互联任务，并为方便乘客使用移动设备集成了Wi-Fi热点。

       到2020年年中，MIB?3将被搭载在许多其它的奥迪车型上。

       MIB?3是所有信息娱乐设备的核心。从2020年年中开始，MIB?3将提供全新的路线引导功能：导航系统将以更高的精度在高速公路和某些城市交叉路口定位车辆。缩放功能可向驾驶者显示他们正在哪个车道行驶。对交通情况变化的预测为路线指引提供了更多灵活性。

       得益于这项全新水平的技术，纯电动车型奥迪e-tron进一步提高了“奥迪e-tron路线规划”功能的性能。目前，奥迪e-tron规划的路线将对全部路线进行全面优化，其中还包括有关交通拥堵和充电站可用性的预测。

       这项功能的好处在于，长途驾驶时，路线规划功能会全面计算充电时间和充电站之间的行程距离，以帮助驾驶者尽快到达目的地。例如，路线规划功能通常建议进行两个短暂充电，而非单次较长充电。

       奥迪connect移动互联科技的在线服务将为所有奥迪车型的路线指引功能提供补充。

       车联网服务更重要的意义并不在于单纯的信息娱乐服务，更重要的是“车辆与基础设施的交互”，可将汽车与其它车辆和基础设施连接起来。例如在路边找到空闲的停车位，或者使用交通灯通信系统实现“全程绿灯”。

       奥迪已于2016年在美国推出了“交通信号灯信息”系统。目前，该系统已连接了7,700个交叉路口，其中1,700个交叉路口在首都华盛顿特区及周边地区。

       这项服务也在欧洲城市逐步推出。在德国，英戈尔施塔特已接入该系统，2020年该系统将布局到更多的城市。

       在中国，奥迪也积极探索V2X的自动驾驶测试，将车辆与高速公路的感知信号连接。

       同时，奥迪在探索语音服务与车家互联。2018年，奥迪已经将亚马逊的语音服务Alexa集成到了MMI操作系统中。驾驶者可以使用它下订单，并获取实时信息。Alexa可播放音乐或有声读物，并且通过语音识别可以获取80,000种Alexa技能服务，例如了解车主购物清单上的信息、天气或新闻。智能家居控制使得用户可以从车内远程锁定房门，调节照明并关闭车库门。

       在中国奥迪和合作方是天猫精灵。

       从不辜负灯厂美誉

       灯厂是人们为奥迪起的昵称，奥迪也从未辜负这样的一个称呼。

       奥迪“以人为本的照明技术（Human-Centric?Lighting）”项目展示了不同用途的灯光颜色如何影响车主的主观感受，助力乘客集中注意力。

       同时奥迪还展示了数字矩阵式LED灯的视频投影技术。

       奥迪为新款奥迪e-tron?Sportback?搭载了数字矩阵式LED大灯，这是奥迪作为引领者在全球市场大规模量产的创新产品：数字矩阵式LED大灯能够以高分辨率照亮道路。

       数字微镜设备（digital?micromirror?device）也广泛运用于视频投影设备中。数字微镜设备的核心由含约一百万个微镜的微型芯片组成，其边缘长度仅为百分之几毫米。在静电场的帮助下，每个微镜每秒可倾斜多达5,000次。根据设置的条件，光线可以透过透镜射向道路或光源吸收器。

       在奥迪e-tron?Sportback?上，数字矩阵式LED灯是多面手。

       数字矩阵式LED灯能够生成动态离家或回家动画，投影在墙壁或地面上，将汽车前方区域化身为舞台。这一照明系统的精度极高，可提供转弯、城市和高速公路等路况的照明，通过更高的精度可以遮挡其他道路使用者补充远光灯。

       最重要的是，数字矩阵式LED灯具有车道灯和定向灯等创新功能。在高速公路上，车道灯将形成一层地毯光，照亮驾驶者所在的车道，换道时进行动态调整。如此一来，驾驶者对相关车道更加清楚，有助于改善道路安全。

       此外，方向灯可利用光束遮挡的阴暗区域，显示车辆在车道上的位置，为安全车道居中辅助功能（特别是在狭窄道路或高速公路施工区域）提供支持。标记灯功能还可以与选装的夜视辅助系统配合使用。灯光会自动关注到车辆检测到的所有新人，大幅减低了车道旁盲区行人通行的危险。

       车辆尾部的灯光标志是奥迪的独有特征。外部照明设计是“随需设计”项目的一部分，下一代扁平OLED单元（包括50多段）让外部灯管更具动感活力。

       先前的奥迪车型有多达四个自由设计的复杂灯段，支持实现特定设计。数字OLED新技术的采用，使得定制化尾灯设计成为可能。

       车辆可以根据需要激活各个照明段，并连续调节亮度。?为此，奥迪设计师和开发人员可以使用相同的硬件来打造风格各异的照明设计。OLED的优势有：完美的对比度、高均匀性和最小段间距。也正因如此，数字OLED是高精度照明、可定制照明设计通用化的理想技术。

       除了具有照明设计的无限潜能外，数字OLED还可以用于尾灯画面元素显示因此也可用来做以车联网的显示元素。例如，显示预先定义的符号提醒其他道路使用者注意附近的危险，例如薄冰路面或堵车即将结束的区域。

       车云小结

       在CES?2020的展台上，奥迪描绘了一张纯电动驱动、智能互联的未来汽车宏伟蓝图。

       从奥迪e-tron?Sportback为代表的纯电动车型家族，到未来出行愿景的化身奥迪AI:ME，通过展示及操作概念产品，人们可以亲身体验数字化的重要意义。

       所有奥迪电动化车型均配备了奥迪虚拟驾驶舱和宽大的MMI显示器。接近量产级别的奥迪Q4?e-tron概念样车搭载了12.3英寸的触摸屏。方向盘辐条上的控制面板也采用触摸式设计，带有增强现实功能的宽大抬头显示对显示和操作概念进行有力补充。

       在这样的一场科技盛宴中，我们不仅感受到了奥迪丰富的想象力，也感受到了奥迪的务实精神。在奥迪的规划中，这些黑科技都将逐步投入到量产阶段。

       正如奥迪公司市场和销售董事贺熙曼女士所说，“所有的技术变革都将付出巨大的代价，奥迪也需要在现实与未来中做出平衡。所以奥迪在研发任何一项技术之前都要反复问问自己，为什么？这样做能给客户带来什么好处？”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪携“黑科技”镇场，AI:ME等多款概念车打卡CES

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了奥迪A2纯电版假想图，考虑到大众汽车集团旗下大众和斯柯达品牌的纯电小型车预计在2025年亮相，预计奥迪的这款同级别产品也会在相近的时间到来。

       由于销量不佳，奥迪最近取消了A1和Q2的换代计划，同时结合此前奥迪高层的表态，可以知道，纯电小型车也在内部量产讨论之中，未来可能会被称为“A2”或“E2”，以及“A3”或“E3”，不过Markus Duesmann曾表示过，自己喜欢A2。

       关于奥迪A2纯电版目前还没有太多消息，预计该车将会基于AI:ME概念车展示的设计理念打造，车身长度可能在4300毫米左右，考虑到大众和斯柯达品牌的纯电小型车都将基于MEB Entry纯电架构打造，预计这款新车也不会例外。

2020CES：奥迪AI Me Concept亮相

       一年一度的国际消费类电子产品展（CES），一直被视为全球各大电子产品企业发布产品信息，以及展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。CES国际消费电子展不仅是全球最大的消费类电子专业展会之一，同时也是每年吐露未来发展趋势的风向标。

       日前，据奥迪中国官方信息了解到，于2020年1月7日至10日在拉斯维加斯举办的2020?CES国际消费电子展中，包括奥迪AI:ME概念车、接近量产的配备12.3英寸触摸屏的奥迪Q4?e-tron概念车，以及配备数字矩阵式LED前大灯的奥迪e-tron?Sportback等丰富的产品序列与前瞻科技均将在CES奥迪展台上悉数亮相，以展示其塑造的全新未来数字体验。

       据奥迪中国官方对奥迪AI:ME所述，专属于用户“第三生活空间”的奥迪全新概念车AI:ME，除家里和工作场所以外，可实现完全自动驾驶；眼球追踪技术则能够让乘客与车辆间顺畅交流；车内的VR眼镜更是可让乘客体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，打造出全新的智能科技出行体验。

       汽车到底能否自我思考，并且善解人意？这一直是困扰我们对于汽车智能多年的疑问。而在本届CES展上，“奥迪智能体验”将揭秘奥迪是如何做到的：汽车可对客户及其习惯进行学习，应用智能功能及人工智能，提高驾乘安全性、舒适度和幸福感。同样具备自我学习能力的车载导航系统，已集成在最新一代的MMI系统中。如导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划建议路线等。

       未来，汽车还将根据用户偏爱的功能和设置，针对座椅位置、车载娱乐、路线导航、适宜温度及车内香氛偏好展开全方位分析。必要情况下，车辆甚至可通过观察用户的驾驶风格和常用功能，并根据用户的具体情况自动调整设置。在2020?CES国际消费电子展期间，观众将可以通过原型车体验奥迪智能体验的基本功能。

       另外在奥迪展台中，由奥迪与三星合作开发的新技术也将对外亮相演示。通过3D混合现实的抬头显示系统，导航箭头会精准指向路线尽头目的地所在之处。其原理与3D电视相同，所有图像将产生两个影像，其中左右眼所看到的影像将分离显示。而对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。

       众所周知，纯电驱动与智能互联在未来汽车中将有极高的重要占比。在本届CES奥迪展台中，其对外展示的全新第三代模块化信息娱乐平台（简称MIB?3）是关键因素，其主处理器的运行速度比MIB?2快十倍，其路线规划和交通预测也有了巨大的突破。

       此外，奥迪还将在2020?CES国际消费电子展上带来照明技术领域的最新创新成果。当驾驶者感到疲劳时，具有刺激作用的蓝光和冷色调的白光的特殊灯光将使该情况得到缓解。奥迪“以人为本的照明技术（Human-Centric?Lighting）”项目展示了不同用途的灯光颜色如何影响车主的主观感受，助力乘客集中注意力。

       而另一个亮点则是按需出现的透明屏幕，屏幕尺寸高15厘米，宽122厘米，部分嵌入仪表板并分为两层，透明OLED显示屏和深黑色阴影层。其精妙之处在于，不需要显示信息时，屏幕将始终保持透明状态，透明的屏幕呈现玻璃质感，带来一览无余的视野。

       值得一提的是，奥迪全新概念车AI:ME在2019上海车展亮相的期间，汽车头条APP曾与奥迪两位设计师进行过专访，而通过那次专访我们也不难发现，从奥迪AI:ME的造型设计理念，到车内的全新体验，再上升到未来出行层面，无不感受到奥迪AI:ME概念车承载着奥迪对于未来出行的最新理念与美好蓝图。而奥迪也表示出了对于中国市场的重视，不仅将AI:ME概念车选择在中国举行全球首发亮相，其未来电气化战略更是能体现其对中国市场以及未来的规划。

       象征着未来汽车风向标的CES展如火如荼地进行，当然除了奥迪汽车外，如奔驰、日产、丰田等多家汽车企业也不断在本届博览会持续输出，汽车头条APP也将持续对此保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奥迪AI：ME拥有L4级别的自动驾驶。更外形设计偏向于城市使用，?外形更低趴，车身更宽，内饰设计师Immo?Redeker表示，新车基于大众全新MEB平台开发。

       造型师故意避免在AI：Me和奥迪当前的设计语言之间建立过多的联系。前脸采用了奥迪标志性的六边形单幅格栅，倒置的形状和图案也是奥迪纯电动车型的专属特征。大灯周围运用了大量菱形纹理，光源呈现一种稍微内嵌的状态，极具科幻感。数字矩阵大灯除了提供基础照明功能之外，内部华友微型矩阵投影仪，可以在前方道路或者墙面上投影出简洁易懂的符号，以便提醒或告知行人。

       奥迪AI：ME的矩阵式投影仪可以通过强度较弱的整体照明，为其他道路使用者点亮周边环境，这一功能真是相当的“友爱”。由此也可以看出，未来汽车不仅仅是以车内乘客为中心，也将为周边环境和道路考虑更多。不仅如此，奥迪AI：ME可以解读道路上其它车辆的信号，在确定对周围交通有意的情况下，它会用自身照明系统将解读到的信号进行放大。

       前铰链前门和后铰链后门缓慢打开以露出内部，其内部尺寸可通过电动传动系统实现。奥迪AI：ME未来将主要面对城市出行，所以车身长度仅为4300mm，但宽度达到了1900mm，高度达到了1520mm，轴距为2770mm。轮拱采用了奥迪经典的延伸式设计，下方则是23英寸的超大轮圈，搭配大尺寸的车窗，整个侧面视觉冲击力十足。这种布局增加了从外部观察机舱时的宽敞感。

       Redeker指出，他的团队避免使用通常在汽车中发现的材料（例如柔软的塑料），而是使用布和木头来获得起居室般的感觉。汽车变成带轮子的休息室，这样的设计更出乎意料。AI：Me是一个舒适，放松的地方，在这里旅行是部分要归功于其大窗户，窗户大大弯曲，以强调几乎像泡沫的宽敞空间。

       车载通讯和交互系统以及车辆本身的一些设计，都可以通过人眼追踪、语音输入和触摸等方式来控制。挡风玻璃下方是一块贯穿式的OLED多功能3D显示器，想要控制内部的功能和菜单，只需要你一个眼神就足够了。借助眼动追踪技术，这辆车知道您在看什么，如果您停留足够长的时间，它将选择一个图标。

       在美国，奥迪AI：ME汽车共享计划，尚未获得生产的许可。Redeker透露，其中包含的很多先进技术，例如条形音箱会延伸到仪表板的整个宽度上，并且顶部配有灯光。

       新车在2022年还是2032年上市，这并不完全取决于奥迪。以欧洲为例，矩阵光束灯可以应用在车辆上，但在美国仍然属于违法。奥迪AI：ME?Concept在2020CES亮相，预示着奥迪未来的发展方向，更为智能的驾驶将来到我们身边。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奥迪ai:me”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪ai:me”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。