保时捷偏光眼镜_保时捷偏光眼镜多少钱

保时捷偏光眼镜_保时捷偏光眼镜多少钱

       大家好，我很乐意和大家探讨保时捷偏光眼镜的相关问题。这个问题集合涵盖了保时捷偏光眼镜的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.开车带什么颜色太阳镜

2.特斯拉保时捷电动车(保时捷新款电动跑车)

3.开车防晒应该戴什么颜色的墨镜?

4.百公里加速时间3.2秒 实拍：保时捷Taycan turbo

5.三十岁的卡其风尚，RAV4荣放让我心动无比

6.有了88.8万的保时捷Taycan，还买特斯拉Model S吗？

开车带什么颜色太阳镜

       先确认镜片是否有消除有害紫外线或红外线的效果 ，灰色才是太阳眼镜镜片的本色 ，我拉眼睛对其较能适应 ，看景物也较真实故选镜片颜色以灰色， 墨绿色为最佳 ，棕， 茶色次之 。其他颜色的镜片则只适宜做流行的搭配 ，不宜作为太阳眼镜用 ，选购时 ，将镜片朝上对着日光灯 ，并轻轻移动 ，查看镜片上反射的影像是否有变形的现象。 若有则为不合格的镜片， 戴看看镜框是否牢固， 戴起来是否舒服。

       太阳眼镜的特性

       中性色镜片 能让您看到物体真正的色彩 ，是种固定色镜片 ，为最理想的通用镜片 ，能防护强光适于运动， 驾车及户外工作者。

       水银镜片 镜片上有反光涂面 ，有全面反光， 上下反光两种镜片， 是水上， 雪地及道路运动时的最佳选择。

       变色镜片 镜片颜色可随光线强弱或天气变化而变深浅 ，能固定保持高对比的效果。

       高对比镜片 能过滤掉分散的蓝光 ，促进颜色的对比， 使细微处的视觉更精确 ，最适于驾车及需快速反应的运动。

特斯拉保时捷电动车(保时捷新款电动跑车)

       1、Cebe儿童太阳镜

       法国Cebe推出的儿童太阳镜，是运动型太阳眼镜，采用Grilamid框架。能承担的巨大冲击力，以儿童的人体工程学和稳定性为设计理念，使之与皮肤接触的所有表面都覆盖着柔软的材料，以确保大的舒适度和安全性。而且Cebe儿童镜片polycarbonate材质所制成，这种镜片的材料是天然耐划痕的，可以确保镜片更耐用。

       2、Prosun保圣儿童太阳镜

       Prosun保圣是国内知名太阳镜品牌，在偏光太阳镜的领域一直扮演着双重角色，一直追求更精致的眼镜产品。保圣儿童太阳镜造型可爱，色彩丰富，充满童真，具有很好的防刮痕、防紫外线、防眩光的功能。

       3、派丽蒙儿童太阳镜

       派丽蒙太阳镜自1992年创立，融合时尚、精致、舒适、耐用等诸多元素，选用优质的镜片及镜架材质，针对东方人的面部特点，不断改进眼镜佩戴的舒适度，耐用性和时尚感，一直引领着太阳镜的时尚风潮。派丽蒙儿童太阳镜早几年就创造性的将AIR7超轻材料应用到儿童眼镜上，为儿童眼镜带来超轻革命，可以很好的缓解近视儿童的鼻梁负担。

       4、healbud牌子

       这款眼镜由北大眼科博士亲自参与bai研发，目前分为三款：针对0～4岁的纯真款；针对4～15岁的探索款；亲子必备的成人款。

       抵挡99％的紫外线，完美保护宝宝双眼。healbud儿童太阳镜的镜片来自美国品牌宝丽来，眼部护理领域的全球领先者。采用7层材料复合制成，能有效隔离99％的紫外线。healbud太阳镜防紫外线的功能通过了「国家眼镜产品质量监督检验中心」的检验。

       5、Cebe

       法国Cebe推出的儿童太阳镜，是运动型太阳眼镜，采用Grilamid?框架能承担的巨大冲击力，以儿童的人体工程学和稳定性为设计理念，使之与皮肤接触的所有表面都覆盖着柔软的材料，以确保大的舒适度和安全性。而且Cebe儿童镜片polycarbonate材质所制成，这种镜片的材料是天然耐划痕的，可以确保镜片更耐用。

开车防晒应该戴什么颜色的墨镜?

       昨晚(9月4日)，保时捷在三大洲召开新车发布会。

       什么样的车值得保时捷“辛辛苦苦”养一只大龙大凤？是新的超级跑车吗？还是中国人最喜欢的SUV？还是最能代表保时捷的911车型？

       答案是否定的，保时捷这次要发布的是他们推广已久的纯电动四门轿跑车——Taycan。

       当特斯拉在电气化热潮中仅用三款车型横扫全球市场时，有多少“媒体湿度”和特斯拉粉被送出:“传统车厂玩电动车玩不到新势力。”这番话。

       确实，在特斯拉“霸道”抢尽风头的过去几年里，能与之匹敌的电动车厂商寥寥无几(去年获得欧洲年度车的捷豹I-Pace就是其中之一)，这也让很多人对一群老厂商产生了“你是不是没本事”的感觉。

       然而，这些疑虑在——Taycan发布后立即烟消云散，这是保时捷已经退出的一大举措。

       为什么呢？因为Taycan首先是保时捷，然后才是电动车。

       始终把驾驶乐趣放在第一位的保时捷，即使要造电动车，也绝不会妥协。

       活动前期，保时捷在媒体面前展示了一身肌肉:他们乘坐一辆Taycan，连续26次弹射，时速0-200公里，其中最慢和最快的两次相距仅0.8秒。

       之后，保时捷带着Taycan前往新北，以7分42秒的成绩一举拿下“最快电动四门轿车”的称号。

       相比特斯拉对新北的避重就轻，保时捷这次的做法完美诠释了所谓的“人话不多”。

       回到这次发布会上，保时捷公布了Taycan的性能数据:0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC持续465公里。(Turbo S车型)

       还揭露了Taycan上的一系列“黑技术”。包括800V超级充电系统，该系统最大充电功率高达270kW，但由于国内法规限制，最大功率限制在200kW。

       但是，即使断电，Taycan也可以在30分钟内将电量从5%充到80%。

       正如我之前所说，Taycan首先是保时捷，然后才是电动车，所以在营造豪华氛围上绝对不会模棱两可。

       不像有些品牌敢通过插个大屏幕+语音助手，用“新一代车”、“AI车”、“智能车”来标榜自己，Taycan的内饰真的是精心设计的。

       尤其是仪表盘上的“曲面屏”，因为偏光镜和防反光涂层，连仪表罩都省去了，一切都那么自然，仿佛是从中控台“长”出来的。

       看到这里，可能有人会骂:“刮得这么猛，伊桑·边肖肯定是收到保时捷的钱了。”

       但是保时捷怎么能看得起我这样的“无名小卒”呢？作为霍尔登准将的拥有者，我一直是“大排量自吸”的坚定拥护者。

       但是，看到Taycan之后，我居然有点心动了？因为这是我第一次发现电动车可以这么“完美”。

       当然，我绝对想加一个双引号到这种极致。为什么呢？也是因为Taycan是保时捷(第三次提到)，所以它的价格自然不会低。

       Taycan前期发布的Turbo和Turbo S车型售价分别为149.8万和179.8万，后期将推出无后缀车型，售价分别在80-100万之间。

       自然，这种价格不是每个人都能承受的，但并不影响我成为Taycan的“迷弟”，因为这款车不仅代表了目前最顶尖的电动车制造技术，也是传统汽车厂商对特斯拉的正式“反击”。

       “廉颇老了，还能吃吗？”

       保时捷:“我还能吃一桶！”

       百万购车补贴

百公里加速时间3.2秒 实拍：保时捷Taycan turbo

        大家最关心的问题是，在夏天开车，视线很容易被太阳照射到，不利于观察路况，最适合开车戴的墨镜是黄颜色的墨镜，除了护目镜之外还能提高驾驶员识别道路信息的效率，只买一副墨镜选黄颜色最好。那还有其他的墨镜可以选择吗?

       

        开车防晒应该戴什么颜色的墨镜?

        偏光镜在雨雪天气是非常好用的，缺点是晚上不能戴， 其它 颜色的墨镜都有明显的缺点，开车我觉得并不适合。

        为什么开车要戴墨镜?

        戴墨镜可以保护眼睛

        为什么开车要戴墨镜?人眼对于强光照射的耐受度很小的，而日光和远光灯的照射强度，往往是人眼耐受程度承受极限的十倍以上。

        人的眼球的屈光系统，相当于是6000度的镜片，它调节范围其实还是蛮大的，强光直接照到眼睛上面，光束穿透眼球到达视网膜的时候，强度可以增加数千倍。

        本身这个光的强度，已经超过承受十倍了，6000度的镜片给你聚一聚，这个就很厉害了，所以开车的时候戴墨镜，是真的可以保护眼睛的。

        什么颜色的墨镜最适合开车戴?

        **墨镜能过滤蓝光最护眼

        那什么颜色的墨镜最合适?我们看五花八门很多，**墨镜更护眼更安全，适用面是最广的，可以100%地吸收紫外线和大部分的蓝光。

        蓝光波长比较短，380到495纳米的样子，但是能量高，它是会对视网膜细胞造成伤害，过滤掉蓝光可以保护视网膜，也就是保护眼睛了。

        **对驾驶安全影响小

        另外**墨镜只会过滤掉蓝色光线，交通信号灯里面可是没有蓝灯的，所以说它对驾驶安全的影响性是比较小的，**墨镜它反而可以使视网膜接收到更多的信息。

        跟你说美军战术护目镜打仗用的，那么一大个罩在那边的，它这个夜间高对比度的镜片就是黄颜色的，它目的就是为了在夜间更容易发现目标。

        **在夜间看的更清晰

        原理很简单，**在光学里面可以分解为绿色和红色，它和颜料的三原色，这个拌一拌是不一样的。

        人眼有三种视锥细胞，一种只能识别蓝颜色，还有两种它对红色和绿色是能识别的，无非就是侧重不一样，毕竟一加一是大于一的。

        人对绿色和红色的视觉敏感度会明显高于蓝色，所以**墨镜可以滤掉一些蓝色的干扰细节，反而可以发现更多的细节，尤其是在夜间。

        **墨镜有助于安全驾驶

        开车的时候戴**墨镜，可以帮我们驾驶员更快地辨别道路信息，尤其是夜间视线不佳的时候，保证行车安全，车道在哪里，有没有电动车冲出来，都是**的墨镜。

        这里做个硬广，我们家卖的夜间墨镜它就是黄颜色的，效果是最好的，这就是理论依据。

        偏光镜可以防止眩光

        还有一种是偏光镜，偏光镜在雨雪天是更好用的，它比较特殊，偏光镜是根据光线的偏振原理制造的镜片，它是用来排除和滤除光束中的直射光线。

        说人话就是把杂乱的光线变整齐，原来头发乱糟糟的，搞把梳子把它梳梳好，看起来比较精神比较清晰，减少眩光。

        又是美军，战术护目镜的强光镜片，它用的就是偏光镜，打个比方，就是波光粼粼的湖面，太阳一照波光粼粼的，它其实就是光线杂乱反射的结果。

        这湖上面有人没人，有没有人拿导弹狙着你，不太看的清楚的，比较刺眼的。

        偏光镜适合雨雪天使用

        那这个墨镜就适合在雨后天晴，或者是雪后天晴的时候用了，波光粼粼的这些杂乱的反射，全部都会被过滤掉，大老远就看到你拿到导弹打我，狙击手上，就是干这个用的。

        那对于开车的来说，偏光镜在雨雪天气，或者雨雪之后的话，它就不会被地面反射上来的光线、水反射上来的、雪反射上来的光线晃到眼睛。

        如果我们的这个城市经常下雨，或者经常下雪，或者说下雨下雪之后地面你觉得特别亮，看的都已经难受了，配一副偏光镜是最合适的。

        什么颜色的墨镜不适合开车?

        茶色墨镜和车窗功能重叠

        再来 说说 什么颜色的墨镜是不适合开车的?先来讲一个茶色的墨镜。

        茶色墨镜几乎也可以隔绝100%的紫外线，而且柔和的色调让人觉得比较舒服，让眼睛也不容易疲劳。

        有些看书看得厉害的老先生，经常会有一副茶色的近视眼镜或者老花镜茶色的，但是它这个功能和车窗玻璃的功能，是有明显重叠的。

        车窗和贴膜都阻挡紫外线

        举个例子，五菱宏光(参数|)不算贵的车子吧，它用的也是防紫外线玻璃，那么也就是说这个眼镜白戴了，还有点难受，玻璃就能解决这个问题了。

        退一万步，这个玻璃就是没有防紫外线的，那车主朋友贴个膜，膜也是隔紫外线的，我们何必搞成这个样子，开车、护目那当然不要重叠了，这个钱没必要花。

        灰色墨镜会显著降低透光率

        还有灰色墨镜也是不合适的，土话叫做你带了灰色墨镜，你这辆保时捷就变成名爵了，名爵躺枪。

        灰色墨镜它不光可以隔绝绝大部分的紫外线，还能隔绝很多的红外线，几乎可以说是完全隔绝，它是不会改变景物原来的颜色的。

        但是灰色墨镜它会显著降低透光率，一般来说它的透光率是在8%到40%之间，那根据国家标准这一类墨镜被称之为遮阳镜，它是深色墨镜的一种。

        深色墨镜会增加驾驶员反应时间

        我去一家叫做尚诺的光学制造器材公司，找了一些资料和实验 报告 ，它显示深色镜片会增加驾驶员的反应时间，增加多少呢?平均100毫秒左右。

        以高速行驶的时候，打个比方，你开120公里每小时，也就是每秒33.3米，如果增加了100毫秒的反应时间，相当于就是多开了3.3米，你才把车刹住，因为前面没反应过来。

        灰色间接导致制度距离变长

        你不要小看这个3.3米，保时捷

        911(参数|)的百公里制动距离是33.94米，名爵的锐腾它的制动距离是36.29米，锐腾给个好评。

        你的保时捷想要自废武功，变成和名爵一样的制动距离的话，你只要戴上一副深色的墨镜，马上就可以达到相同的效果。

        如果你有个非常关系好的保时捷车主朋友，送他一副灰色的墨镜，他车子刹车距离和你一样。

        绿色墨镜会导致明显色差

        那么绿色的墨镜也是不能用的，它会导致光学色差，前面不赘述了，红外线紫外线都能隔。

        但是绿色它是光学三原色，它过滤掉绿色以外的其它两种原色蓝色和红色，它会导致明显的色差。

        举个例子，你透过雪碧瓶子看一百块钱，这个钞票是黑色的，你可以试试。

        绿色墨镜看红灯会变成黑灯

        那么在开车的时候，绿色的墨镜会导致红绿灯中的那个红灯，变成黑灯，那我们开了那么久都有习惯了，都像条件反射一样了。

        红灯一脚刹车下去了，黑灯还没有建立这个条件反射，你相当于是要过了遍大脑，黑灯，黑灯什么?黑灯也要踩刹车，硬解码就变成软解码。

        绿色墨镜影响判断，有安全隐患

        荷兰有个生物学家，名字想不起来了，他做了一个实验发现，这个过了遍大脑，软解码要想一下，黑灯是什么，黑灯要踩刹车，这么想一下。

        这个人在形成条件反射之后，和形成条件反射之前，速度相差0.2秒。

        也就是说绿色墨镜会导致反应时间增加，影响行车安全，最重要的停车的那个红灯，看过去不是红灯了变成黑灯了，有问题不适合。

        红色墨镜和绿色墨镜道理是一样的，它也是原色也会导致色差影响判断驾驶什么的，我就不多讲了。

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        ★ 开车防晒应该戴什么眼镜

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三十岁的卡其风尚，RAV4荣放让我心动无比

       前言：

       “通过推出第一款纯电动跑车，保时捷公司进入了一个新时代。”

       ——保时捷全球执行董事会主席奥博穆

       如果你仔细思考，就会发现保时捷是最能够审时度势的超级豪华品牌。无论是保时捷Macan与保时捷718等入门车型的推出，还是第一款纯电动跑车Taycan的推出，无不是顺应了这个时代发展的产物，前者是为了打造入门级车型让更多人体验保时捷的乐趣，而后者则是顺应了现今新能源汽车的发展。所以，近年来保时捷的畅销也是理所应当的事情。

       之前我们已经体验到Taycan的旗舰车型Taycan Turbo S的魅力（请参见：《2.8秒破百的怪兽！实拍：保时捷Taycan turbo S》），无论是其2.8秒的百公里加速时间，还是新式的保时捷电动车的脸谱都给我们留下了深刻印象。而本篇文章，我们就来看一看Taycan更为走量的车型——Taycan Turbo。

       #Turbo依旧出现在这款电动车上

       全新车型系列的先驱车型是Taycan Turbo S和Taycan Turbo，代表了保时捷E驱高效动力的最新成果，也是保时捷现有产品组合中动力最强劲的量产车型，在此之后又推出了Taycan?4S车型。

       有意思的是在Taycan先期上市的两款车型中，依旧延续了以turbo为高阶性能车的后缀，保留了保时捷一直以来对于高阶车型的命名方式，并没有因为Taycan是一辆纯电动车而做出单独的改变。在价格方面，Taycan Turbo S与Taycan Turbo（下文简称：Taycan） 两款车型的制造商建议零售价分别为人民币179.8万元和149.8万元，后期上市的基础款车型Taycan 4S售价为114.80万元。

       #是创新也是传承 “飞线”设计依旧保留

       不同于保时捷基于保时捷911而打造的家族式脸谱，Taycan在外观的设计上并没有完全照搬保时捷经典的设计，而是通过在主要外观细节上进行了的创新改动。发动机盖左右两侧经典的圆灯被取代，新式的前脸极具Taycan车型的辨识度，能够让人很轻易的分辨。而不曾改变的地方在于它依旧是那个身姿低矮有着标志性保时捷线条设计的车型。

       Taycan前脸最令人过目不忘的就是这款车的前车灯，这套系统采用无灯罩式分区式光照设计，夜晚光照能力更强的同时能耗相比氙气式设计也更低，特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平的视觉效果。牌照下方可开闭的格栅除了能提升制动系统散热效果，还起到了优化空气动力的作用。

       Taycan Turbo并没有采用Taycan Turbo S采用白边设计的轮圈，而是采用多幅状轮毂设计。在轮胎方面，实拍车型采用了米其林品牌轮胎，前轮胎的规格型号为245/45 R20,后轮的规格型号为285/40 R20，通过前后轮胎宽度的配比差异，来提升车辆行驶的稳定性与操控表现。此外，还可选装Porsche?Exclusive?Manufaktur提供的带有碳纤维空气风力叶片的车轮。

       “飞线”作为保时捷跑车中最为经典的设计元素，不出意外的出现在Taycan上。Taycan的车身尺寸分别为4963×1966×1378mm，轴距为2900mm。更宽、更低的车身设计，使整车侧面透露着浓郁的保时捷气息。

       门把手与车门齐平，只在需要时自动弹出，其外观突出了醒目而时尚的整车设计。当手指扳开门把手下方时，门把手会自动升起。

       保时捷最新家族式的贯穿式尾灯同样依旧出现在实拍车型上，在保时捷尾标的下方有着“Taycan Turbo”的身份标识。一直以来，保时捷给我最深的印象除了水平对置发动机之外，就是整车的空气动力学设计了。而Taycan车型同样不辱家风，全新 Taycan 的风阻系数达到0.22，在所有当前保时捷车型中最低。

       全新Taycan的内饰融合了品牌经典的设计元素，Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感，它继承了保时捷911和保时捷Mission E车型风格于一体的设计，整体人机交互系统采用多屏联动式设计，这与此前充斥着机械味道的保时捷车型似乎进行了翻天覆地的改变。

       方向盘支持驾驶模式的调节，新车提供了“Range”（长续航）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动增强）以及“Individual”（个性化）模式。

       仔细观察前几代车型的仪表盘你会发现，“五连表”的设计似乎也已经成为了保时捷911一直传承的特点。而经典的仪表盘同样出现在Taycan Turbo中，不过是以全液晶仪表盘所呈现，并取消了仪表罩，玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层。16.8英寸的曲面屏幕上可以实现多种变化，在模式切换时还能转换为保时捷经典的五连表样式。

       中央的10.9英寸信息**系统显示屏，无论屏幕的清晰度还是操作的流畅度上都有着相当不错的表现。在功能上集成了导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联（Porsche Connect）等。

       中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接更改空调设置。

       同其他保时捷车型一样，在中控台显示屏幕的下方布置了标有Taycan车型字样标识。

       实拍车型选装了Burmester? 3D高端环绕声音响，整套系统采用3D高端环绕声技术，带有21个单独控制的音箱，包括1个有源副低音音箱，此外，声音调节器根据各种行驶条件实时调节声音。

       主副驾驶均支持三档可调节的座椅记忆功能。

       实拍车型配备了多向电动可调自适应运动型座椅，皮质拼接的座椅有着出色的支撑性，多项调节的座椅能够按照驾驶者的意图进行手动调节。

       在后排的配置上，Taycan Turbo及Taycan Turbo S标配的四区自动恒温空调系统，后排乘客可通过带触觉反馈的5.9英寸触摸屏操控该系统。同时，后排左右两侧的座椅还支持座椅加热功能。

       在前后排的乘坐空间方面，体验者的身高为180cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，考虑到车型的定位以及整车车身尺寸，老实说这车的后排乘坐空间表现已然算不错了。

       由于电池位于地板下方，所以Taycan拥有两个行李舱，前舱容量为81升，后舱容量为366升。

       #关于性能与续航

       Taycan是首款搭载800V系统的纯电动量产车，锂离子动力电池的总容量约为90kWh，电池可供应续航500公里的电量。Taycan仅需5分多钟便可充满续航里程100公里所需要的电量。Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机。Taycan?Turbo的最大输出功率为500?kW（680?PS），从静止加速至100?km/h仅需3.2秒。在NEDC工况下，续航里程均462?km,最高车速均为260?km/h。

       Taycan?Turbo?S?/?Taycan?Turbo?的前桥和后桥分别配备了一台极为高效的永磁同步电机，构成了该车的四轮驱动系统。永磁同步电机的高效率提高了驱动系统的续航里程和连续动力输出。

       Taycan后桥的两速变速器是保时捷的一项创新。第一档为Taycan提供更高的起步加速度，第二档则提供高效率和高动力储备，在高速行驶时也不例外。该两速变速器有三根轴。除了在技术上产生第二档传动比的两个直齿轮级之外，该变速器还有一个可调的行星齿轮组，用于传动比极小的第一档。电机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12,000?Nm的超高轮上扭矩，获得令人震撼的起动加速度。

       第一档主要用于“Sport”（运动）或“Sport?Plus”（运动升级）驾驶模式。在这两种模式中还可使用起步控制系统。变速器在第一档保持较长时间，然后换入第二档并实现一次换档超增压。与前桥变速器一样，第二档的传动比约为8:1。电机每转动8圈，车轮转动1圈，由此可实现260?km/h的最高车速和高速行驶时的加速储备。后桥配备一个可控差速锁。

       通过中央显示屏能够直接访问并设置Taycan的所有车辆配置，例如保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的设置、驾驶模式调节、车身高度调节、动能回收以及上文提到的运动音响调节。

       Taycan的充电口被设计在左右翼子板上，充电口盖的打开方式为感应式，即手指在充电口后方的黑色装饰条下方进行滑动，即可开启/关闭充电口盖。

       #编辑总结

       关于的竞争对手，Taycan似乎是无敌一样的存在。作为豪华品牌中鲜有的纯电动车型，现阶段很难找到实力相当的竞品。倘若按定位以及加速成绩上来找一位不相上下的对手，恐怕也只有高阶版本的特斯拉Model S了。但两款车似乎并没有形成竞争，毕竟品牌和价格上存在的差异较大并不在一个台阶。

       正如奥博穆先生说的那样，Taycan对于的保时捷来说具有十分重要里程碑意义，他的到来使得保时捷公司进入了一个新时代。

       （图/文：苗建刚）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有了88.8万的保时捷Taycan，还买特斯拉Model S吗？

       小弟三十了，也不知近期能不能脱单… 上一台车是家里出首付买的14款次低配手动威驰，也是我指定要的，试驾都没。今年第六年，上线年检完，本想七月换车，殊不知宝安区政府四月突然宣布给购车补贴，转了几家店算了一下还能有点实惠，于是就下定了。

       最后一次亲手洗了小威驰 6年了

       这次想要一台SUV，比较相信丰田(品牌忠诚度高哈哈)，在广州车展看过实车，了解过后也是没有试驾就决定RAV4了。卖掉旧车之前亲手洗了最后一回，这小家伙几乎都是我亲手洗的，临别还是有点不舍，今年一月才换了铱金的火花塞，脱保后还用进口的丰田0-20机油，以我的性格在路上还凭1.3之力超车无数，哈哈。

       这是我去年11月份到广州车展时拍的，结果就真选择了卡其色

       新车还是选了同系中的次低配风尚两驱，颜色嘛…一开始看照片觉得卡其还行，实车看过后比较喜欢钛晶灰，但是要等一个月，也曾想要经典色黑色，甚至迷惘过铂青铜，后来黑色现车被抢提，最终还是选了主打色卡其…现在想想，这是个不定时炸弹，剐蹭补漆难…加上部分蒙皮是铝合金，看坛友的帖子，感觉出事后难上加难…从看车到下定也就用了三天。

       提车后第一次加满油。看外国工厂线加的是95的油，我也就加95了

       加油后去商场，停好车立刻有人说“这就是那个新款”

       提车是日深圳瓢泼大雨，喜欢雨天出行的我看到阴沉的天空甚至有点兴奋，也正好让我用用雨刷，我发现这车雨刷在调到连续档(间歇之上，最快之下)的时候，如果你把车停下来会自动变成间歇，再起步的时候又变回连续，小细节没被万恶一汽减配，好！不过…雨刷刷到最边缘的时候会有橡胶摩擦的声音，不晓得各位车主有没有…

       变天咯，落叶满天飞

       深圳新建的摩天轮

       临停

       与同事的Q2L合照

       偶遇车友

       新车操作适应中，慢慢来熟悉CVT的操作，偶尔不小心转速飚的老高听到引擎嘶吼声…毕竟和六年前的手动挡小玩具比进化太多了

       自己上牌，上线验车ing，完全不输其他车

       试跑山路，顺便到乡下亲自洗车

       哈哈这管子的颜色…

       以前的论坛认证要大鹏展翅默认动作，现在不知如何

       这应该是他最干净的时候了 闽南乡下特色建筑燕尾脊

       另一侧是靠山哈哈 希望RAV4能让我值得依

       与旧款合照，曾经一度以为尾灯边上是银色装饰条，角度不一样颜色也有差异

       新车磨合期，调ECO不敢太任性开哈哈，不过两天高速下来也超过1300公里咯~ 六年前前1.3的小排量手动挡的小家伙，现在直接跃升到CVT＋PCS预碰撞安全系统＋DRCC全速域动态雷达巡航控制系统＋LTA带跟车行驶的车道循迹辅助系统＋AHB自动调节远光灯系统＋VSC车身稳定控制系统＋TRC牵引力控制系统＋TPMS胎压监测系统的大男生，开车真的轻松惬意了很多，也更加安心了。尤其是动态巡航，现在已经明白动作规则了，只要不踩刹车就能全速域跟车。走走停停之时前车突然猛刹车也被系统提示及时控制了…

       高速路服务区，又有人围观…

       说点感受吧。今天深圳大堵车，我目前综合油耗6.0，太可惜了，我开到5.7之后走走停停眼睁睁看着综合油耗上来的，不过某 胃 怠速24小时综合油耗也不会上升对吧哈。

       目前最低油耗5.3

       这个距离长一点，5.5

       噪音…只要是水泥路面我觉得几乎是坐在车外，那个胎噪啊[撇嘴]我的轮胎是横滨。 路上能听到沙粒敲击车身的声音，是与金属敲击时发出的声音…有点意外，毕竟底盘保护的那么周全了还有遗漏吗？同时还听到了咔咔咔的异响，用手一摸…装饰部件稍有松垮的感觉，但不会发声，后来才发现罪魁祸首…眼镜盒里放了偏光太阳镜，之后就咔咔作响了…看来得自己加点啥包一下了。 避震有点偏硬，但并不差。我按照厂家推荐的2.3胎压。 座椅电动调节方便，可惜没有带记忆，不过目前就我开也不是事。腰部支撑还不错。 曾经被很多人吐槽的大屏在调整坐姿之后并没有什么妨碍，摄像头不清晰但也算可以了。最大遗憾就是不支持Carplay，不知美款主机能不能通用，暂且就只是用蓝牙连手机，用手机导航。车机能蓝牙接电话，麦克风在顶上SOS边，收音效果更好。 CVT适应中，曾经尝试M挡，暂时还不太会配合操作，继续学习吧。高速上时速120也只有不到2K转(平地)。

       之前有传闻本代将会同一张脸广汽出Adventure版，可惜最终没成真

       日本Adventure款 叫做都市卡其色

       这短短几天我的车回头率很高，加油时有人讨论，服务区有人讨论，高速堵车缓行的时候相邻车道的司机也扭头过来看…甚至有位保时捷的大哥从侧面变道到我车后，继续和副驾对我的车指指点点…是这个颜色太特别了嘛，作风低调的我有点不适应… 希望这次一丰继续给力，让我的RAV4持续健康服役下去哈哈 呼唤版主，怎么认证呀嘿嘿

       题外话：将近二十年的老款RAV4广告中惊现DYD…差点以为BYD了

       “别跟我谈性价比”。

       如果你刚好有一百万预算，又刚好想买一台电动车，那么最终有很大概率你会选择一台特斯拉Model?S/X。而这背后的原因可能并不是出于你对这台车的喜爱，仅仅是因为它是你能在这个价位里买到的“天花板”车型。

       虽然近些年来电动车借助政策的春风，摊子铺的越来越大，售价也都越来越“高调”。但若你想购买一台豪华品牌电动车型，特斯拉的旗舰产品应该是你唯一的选择。

       可实际上，特斯拉品牌从创始至今，压根就和豪华没什么关系。当然其他电动车企业也是如此，销量较大的往往都是“新生代力量”，它们既没有历史沉淀，也没有足以分摊豪华车型研发费用的销量基数。

       所以在现阶段，能够设计制造并量产真正意义上豪华品牌电动车的，只可能是传统车企，比如保时捷。

       去年9月4日，保时捷为旗下首款纯电动量产跑车Taycan举行了横贯欧洲、亚洲、北美三地的全球首秀庆典，同时?Turbo和Turbo?S两款高性能车型也一同亮相。高达149.8-179.8万元的售价，注定了它与生俱来的骄傲。

       不过在这个“走量”的时代，保时捷自然也不会放弃那些预算略低的客户群体，因此仅在40天后，价格更低的?Taycan?4S就正式面世，114.8万元的起步价大大拉低了整个车系的门槛。

       自此以后，无论在国内外社交媒体上，你都能看到各路网红喜提保时捷Taycan系列的消息。即便有不少人觉得保时捷Taycan完全就是“人傻钱多”的选择，但这就是豪华品牌的魅力——我不需要性价比，我要的只是“腔调”。

       但需要注意的是，“三弟”Taycan?4S并不是整个车系里最廉价的版本。就在6月29日晚，保时捷又发布了Taycan?base（Taycan基础版）车型，新车预售价格88.8万元起，再度降低了准入门槛。

       至此，保时捷Taycan全系车型都已经完成了亮相。那么最“廉价”的Taycan到底便宜在哪里？它到底值不值得购买呢？别着急，接着往下看。

       作为Taycan家族的入门版车型，新车造型依旧延续了保时捷Mission?E概念车的整体设计风格，四点式日间行车灯的?LED?大灯是前脸的标志性元素，悬浮的视觉效果极其酷炫，充满未来感。

       同时纤长的整车座舱、内收式C柱和搭配辨识度超高的翼子板肩部勾勒出了保时捷独有的灵动气质。

       此外全新?Taycan还标配?19英寸?Taycan?Aero车轮，以及前6活塞/后4活塞铝制单体固定制动卡钳。无论从视觉还是使用的角度出发，它都对得起自己的身价。

       车尾的贯穿式尾灯设计，已经成为了新款保时捷车型的家族式特征，强有力的线条勾勒出层次感鲜明的尾部造型。

       可惜的是虽然设计师强化了尾部扩散器的设计，但当看到一台没有排气的保时捷时，内心还是多少有些波动。

       另外，Taycan这次还新增了7种车身颜色，包括冰莓粉金属漆、默咖米金属漆、车厘子红金属漆、桃红木金属漆、海王星蓝金属漆、凌空灰金属漆和哑灰等。其中“冰莓粉”车身涂装，展现年轻化的同时，也对70年代经典911车型的配色致敬。

       因此单独就外观部分而言，你丝毫不用担心自己的入门版Taycan在面对高阶车型时显得“露怯”。

       同时保时捷依旧为你提供了“细心周到”的选配服务，Porsche?Exclusive?Manufaktur?可提供多种针对性的定制方案，如冰川蓝色的LED大灯、带碳纤维空气动力叶片的Taycan?Exclusive?Design?车轮等等。只要钱到位，选配出一一无二的Taycan不是难事。

       走进车内，不得不感叹6年保时捷Misson?E概念车的设计理念放到今天也毫不过时，16.8英寸的全液晶仪表盘使用了保时捷经典的圆形设计，带有防反光涂层的偏光滤镜使得它并不需要遮光罩，从感官上确实整洁不少。

       基础版Taycan的中控屏幕尺寸为10.9英寸，并且副驾驶前方也可以选装一块信息显示屏（中国地区暂未可选）。

       且内部交互系统进行了重新设计，图标更少，操作更直观，语音控制系统也没有缺席。中控下方的8.4英寸斜置屏幕主要功能为监视电量与充电状态、空调控制、手写板等控制，具备触觉反馈和防误的操作功能。

       众所周知，在配置部分保时捷向来是选装大户，但难等可贵的是Taycan标配带记忆功能组件的前排舒适型座椅（14向电动调节）、LED大灯、高级恒温空调（双区）、多功能运动型真皮方向盘、标配带在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）、手机预留装置、音响系统接口和语音控制等功能。

       至于自适应巡航、360度全景影像、抬头显示等便捷性功能则依旧需要选装，可实话讲入门版的配置水准相对保时捷而言已经算是良心了。

       看到这里，或许你心中会有一个疑问：既然入门级Taycan无论是哪一方面都和高阶车型相差不大，那究竟为什么要便宜这么多呢？答案就在动力系统上。

       相较于其他版本双电机四驱的驱动方式，入门级Taycan仅使用了单电后驱，位于后桥上的一台永磁同步电机搭配后桥两速变速器是这台后驱保时捷动力系统的全部。新车从静止加速至100?km/h需5.4秒，最高车速为230?km/h。

       其实这个数据非常尴尬，因为88.8万元以内已经有非常多能够在加速上“秒杀”?Taycan的车型了，但谁让它是台保时捷呢？有腔调就够了。

       最后再来说续航，Taycan后驱版提供两种电池版本：一个是标配的79.2?kWh标准电池，最大输出功率300?kW（408?Ps），最大续航里程为414?km。

       另一个是可选装的93.4?kWh高性能蓄电池升级版，最大输出功率350?kW（476?Ps），最大续航里程为489km。

       总之，不管在你眼中Taycan是真正的高性价比还是单纯的“智商检测机”，都不会妨碍到这台车的热销。毕竟，“仅需”88.8万元就能成为“保时捷新贵”，谁又会拒绝呢？

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       好了，关于“保时捷偏光眼镜”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“保时捷偏光眼镜”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。