下线帕萨特_下线帕萨特车场图

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“下线帕萨特”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.同年份的出租下线车，帕萨特和索纳塔哪个好点？维修保养便宜点的，不容易出毛病，尤其是高速表现的更加...

2.上海新兴公司卖下线出租车帕萨特才3万块钱是不是骗子啊！

3.14款帕萨特因为烧机油，在4s店刚大修过。现在开了五千公里机油尺降到最下线。请问正常么？

同年份的出租下线车，帕萨特和索纳塔哪个好点？维修保养便宜点的，不容易出毛病，尤其是高速表现的更加...

       两种车各有千秋，一项项的说吧，先说说维修，帕萨特的维修配件和老A6有很多件都是通用的，帕萨特在当年也属中国的官车之一，当年销售相当火爆，随着市场的反应车质量不过硬又在03年改进了一次，改进后质量比以

上海新兴公司卖下线出租车帕萨特才3万块钱是不是骗子啊！

       这车最多还有3年时间可以开,不管你买来是私用还是营业用,都没有什么价值了,这车的发动机一定也换过的,出租车8年强制报废,哪怕是营转非也是8年,如果你要是还当出租的话,也就撑死2万吧,要是私用还是免了吧!没有价值

14款帕萨特因为烧机油，在4s店刚大修过。现在开了五千公里机油尺降到最下线。请问正常么？

       他公司啊！网站上大多数车源信息是虚假的！根本没有这个车，他也要发个报个价！不信你可以去看看！

       本人也做下线车，车型都是上海本地下线车，桑塔纳3000、志俊、普桑。什么伊兰特、帕萨特、还是捷达，那都是外地货！很便宜的，车况还特么差!总之，眼见为实！

       帕萨特烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

       烧机油的四点原因

       一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

       二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

       三 .机油更换周期过长；

       四 .长期或者经常短距离行驶。

       以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

       活塞环是怎样卡滞的

       活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

       烧机油的解决方法

       在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

       现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

       今天关于“下线帕萨特”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“下线帕萨特”，并从我的答案中找到一些灵感。