雷达汽车是哪个公司的_雷达汽车是哪个公司的产品

雷达汽车是哪个公司的_雷达汽车是哪个公司的产品

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于雷达汽车是哪个公司的的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.中国十大激光雷达公司排名

2.艾极客雷达怎么样

3.盘点|目前海外最知名的车载激光雷达厂商是哪几家？

4.淄川雷达汽车怎么样

5.汽车雷达抢滩战：自主厂商别具“慧眼”？

中国十大激光雷达公司排名

       中国十大激光雷达公司排名：杭州巨星科技股份公司、中海达广州中海达卫星导航公司、深圳市速腾聚创科技公司、北科天绘科技公司、北醒光子科技公司、杭州光珀智能科技公司、上海禾赛科技公司、深圳市镭神智能系统公司、浙江万安科技公司、深圳市大族激光科技公司。

       1、杭州巨星科技股份有限公司

       杭州巨星科技股份有限公司主要产品包含激光产品、智能工具、服务机器人等，是目前国内激光雷达行业的龙头企业。无论是在家庭日用、旅游户外、还是在制造加工业、修理业、建筑业等领域，都得到了广泛地应用。

       2、中海达广州中海达卫星导航技术股份有限公司

       中海达以卫星导航技术为基础，融合声呐、光电、激光雷达、UWB超宽带、惯导等多种技术，已形成“海陆空天、室内外”全方位的精准定位产品布局，可提供装备、软件、数据及运营服务等综合解决方案。

       3、深圳市速腾聚创科技有限公司

       RoboSense是一家自动驾驶激光雷达环境感知解决方案提供商。公司围绕激光雷达环境感知方案，核心技术包含芯片、LiDAR传感器、感知软件等领域。

       4、北科天绘科技有限公司

       北科天绘科技有限公司专注于激光雷达和航空遥感技术及产品的研发和生产，是国内具备测绘、导航两大类高端激光雷达研制能力的国家高新技术企业。

       5、北醒（北京）光子科技有限公司

       北醒（北京）光子科技有限公司（以下简称“北醒”）是一家专注于激光雷达及其解决方案的国家高新技术企业，为智慧轨道交通、智慧民航、智慧航运、车路协同及自动驾驶、无人机、机器人、物位检测、安防、IoT等行业实现技术升级。

       6、杭州光珀智能科技有限公司

       杭州光珀智能科技有限公司产品的主要应用领域包括：安防监控、汽车自动驾驶、机器人导航、三维建模、虚拟/增强现实、人机交互、机器3D视觉等。

       7、上海禾赛科技有限公司

       禾赛科技专注于开发激光传感器，目前产品线包括用于无人驾驶和机器人的激光雷达，以及用于能源行业安全巡检的激光遥测系统等。

       8、深圳市镭神智能系统有限公司

       深圳市镭神智能系统有限公司是全球领先的激光雷达及整体解决方案提供商，服务覆盖自动驾驶、智慧交通、轨道交通、机器人、物流、测绘、高端安防、水运和工业自动化等九大产业生态圈。

       9、浙江万安科技股份有限公司

       浙江万安科技股份有限公司的激光雷达主要应用于智能网联汽车技术领域。

       10、深圳市大族激光科技股份有限公司

       激光主要产品包括激光打标机系列、激光焊接机系列、激光切割机系列、激光演示系列等多个系列一百余种工业激光设备。广泛应用于印刷制版、电子电路、集成电路、仪器仪表、印制电路、计算机制造、手机通讯、汽车配件、精密器械、建筑建材。

艾极客雷达怎么样

        雷达品牌正式发布，首发纯电皮卡

        雷达品牌正式发布，首发纯电皮卡，雷达汽车有关人士介绍，在定位上，雷达汽车瞄准“新能源+多元”新赛道，聚焦用户多元生活新品类，雷达品牌正式发布，首发纯电皮卡。

雷达品牌正式发布，首发纯电皮卡1

       　一提到皮卡，我们就会想到长城炮和特斯拉，前者让皮卡在中国市场收获了更多关注度，后者则是纯电智能皮卡的先行者。然而长城炮尚未推出纯电皮卡车型，而特斯拉Cybertruck目前并未登陆中国市场。于是，雷达抢在了长城炮和特斯拉之前，成为第一个在中国车市推出纯电皮卡的品牌。

       　7月12日，RADAR品牌正式发布，中文名称为“雷达”。

       　一个如此陌生的名字，为何能抢在长城炮和特斯拉之前抢占中国纯电皮卡市场的先机？因为在雷达背后站着的，是吉利集团。

       

       　雷达品牌是吉利集团推出的全新中高端新能源汽车品牌，今天首次亮相的第一款车型RD6也是基于吉利集团的SEA浩瀚架构打造的。从这个角度来讲，雷达与几何、极氪一样，都是传统车企开创的聚焦智能电动车市场的造车新势力。

       　雷达汽车CEO凌世权表示：“雷达以无忧的生活方式，无界的探索精神，无痕的环保理念为品牌价值，品牌定位为移动多元带电空间。雷达不仅是一个注重科技的品牌，更是一个崇尚自然与人文，强调多元户外生活方式的品牌。”

       

       　雷达之所以从新能源皮卡市场入手，是因为看到了皮卡市场的持续向好，解禁利好政策逐年增加，户外生活也逐渐多样化。雷达汽车高层认为，纯电动皮卡将成为新的市场增长点。

       　“除了车型品牌和首款产品之外，雷达在今天的发布会上还推出了全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，并宣布将与全球化一站式露营装备品牌Naturehike挪客联名开发多款户外露营拓展装备，与《国家地理》中文版联合发起“守护自然奇景“计划。

       　雷达汽车CGO（首席业务增长官）易寒表示：“生活精品子品牌RADAR Weekend，承载了更多关于户外生活方式的探索。我们希望雷达可以成为城市与自然的连接者，让日常都市驾驶与周末户外出游都能激发无限的多元精彩。”

       　今天的发布会，雷达RD6首次实车亮相，但并未公布具体的产品信息。但官方表示，该车拥有超大储物空间、超大功率全场景放电功能，可以全方位满足户外探险及都市生活等场景的使用需求。

       

       　在车辆行驶过程中，也可同时为后斗内多种用电设备供电。后斗配置多功能放电面板，支持16A、10A，三孔、双孔、12V接口，实现了即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用。

       　全场景强力供电可最大支持6kW放电功率，能够同时为3台2000W功率电烤炉供电，也可最大支持5台家用空调同时工作（1.5匹制冷状况下）。

       

       　在保留25%电量保障车辆返程行驶前提下，外放电可使用电量相当于75台户外大容量移动电源（1kWh左右），无论是露营还是烧烤派对，雷达RD6都能胜任。

       　此外，雷达RD6还拥有多变的全车装载空间。70L隐藏式收纳前备箱拥有独立盖板防尘，宽敞灵活的后排坐垫可向上翻起，坐垫下储物盒容积可达48L，打开后可形成贯穿式载物空间，可随心放置不便放倒的物品。

       　在性能方面，已公布的信息包括：新车将搭载200kW大功率电机，百公里加速达到6s级，纯电续航里程超过600km。

       　在设计方面，雷达汽车品牌造型官Peter Horbury表示：“雷达汽车将以更加柔和、更加自然的方式，将实用功能与自然美学合二为一。这是设计的哲学，也是品牌的哲学。”

       

       　而在今天“0元预定”通道开启的同时，官方也公布了首批预订用户的优惠权益，包括：可享受优先提车权、品牌多元好友活动优享权、新品上市发布活动优享权等先享订车礼包，还可获得雷达汽车官方App品牌专属认证徽章、惊喜盲盒、价值 5000 元的多元户外露营装备等专享提车礼包。

       　至于生产层面，雷达汽车的工厂位于山东淄博。据悉，其生产线全部采用国际先进智能生产信息化系统，机器人可100%自动识别不同车型并自动装配，关键装备数控化率97%，设备综合利用率大于90%，全生产工艺流程数据采集率100%。

       

       　虽然雷达从皮卡市场入局，但它并非是一个只专注于皮卡车型的品牌。官方表示，雷达始于皮卡，但不止于皮卡。

       　按照产品规划，其首款中高端纯电皮卡雷达RD6计划于今年下半年正式上市。之后，还将推出中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野车、纯电全地形车等产品，涵盖纯电、超级混动等多种动力模式，从而打造全品类户外出行生态圈。

       

       　近些年来，国内皮卡市场升温明显。从2015年到2021年，国内皮卡市场增长了1.69倍，高于汽车市场大盘增长的1.07倍。

       　而在2021年，国内皮卡市场的渗透率为2.1%，与北美市场近20%渗透率相比差距还很大。这说明，皮卡在国内车市还有很大的增长空间。根据预期，2030年国内皮卡市场的规模有望达到300万辆以上，纯电皮卡市场的前景可谓广阔。

       　在政策导向方面，目前全国各地正持续落实皮卡解禁政策，并对新能源货车出台了差异化管理措施。

       

       　例如：《办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》第四条第13点明确提出，要求各省、自治区、直辖市人民政府，各部委、各直属机构，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。2022年新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，即“三包”政策，也已经纳入了皮卡车型。

       　有观点认为，这些利好政策的`持续落地，将激发皮卡乘用化、高端化需求的增长。

       　与此同时，露营、钓鱼、户外骑行等生活方式的风靡，也令出行模式发生了变革。

       　据《艾媒咨询露营报告》分析，预计2025年中国露营经济核心市场规模将上升至2483.2亿元，带动市场规模将达到14402.8亿元。另据小红书统计，2021年露营相关笔记数量同比增长超过5倍。2022年1-4月，京东户外产品的搜索量同比大幅增长145％，帐篷／垫子类商品成交额同比增长达229％。

       

       　因此，雷达官方认为，2021-2025年中国自驾游仍会呈现以大城、家庭、短距离、短时间、周边游等为主的特征，自驾游购车诉求将成为中国用户的新核心购车因素。基于这些需求打造的纯电平台皮卡，将让雷达品牌抢占市场先机。

       　2021年，我国的新能源汽车市场渗透率达到了13.4%，而在2020年这一数据仅为5.4%。新能源市场跨入新的发展量级，各大车企对市场份额的争夺越来越激烈。

       　以纯电皮卡为切入点，这在皮卡市场增长明显的当前，是一个天生具有关注度的标签。

       　由此，吉利集团旗下的新势力品牌也进一步得到了完善，几何聚焦入门级市场，极氪迎合中高级市场，雷达主打户外出行，从最基本的通勤需求，到追求品质的驾乘感，再到户外生活方式，都已实现了覆盖。

雷达品牌正式发布，首发纯电皮卡2

       　吉利汽车集团旗下RADAR品牌7月12日晚正式发布，中文名称为“雷达”，首款基于吉利SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6首次亮相。

       　与此同时，雷达汽车还推出全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，宣布将与全球化一站式露营装备品牌Naturehike挪客联名开发多款户外露营拓展装备，与《国家地理》中文版联合发起“守护自然奇景”计划，在线邀请品牌多元好友共同构建多元户外生活方式生态圈。

       

       　雷达汽车CEO凌世权介绍：“雷达以无忧的生活方式，无界的探索精神，无痕的环保理念为品牌价值，品牌定位为移动多元带电空间。雷达不仅是一个注重科技的品牌，更是一个崇尚自然与人文，强调多元户外生活方式的品牌。”

       　雷达汽车有关人士介绍，在定位上，雷达汽车瞄准“新能源+多元”新赛道，聚焦用户多元生活新品类，为用户提供多元生活解决方案。

       　雷达RD6新车是基于SEA浩瀚架构打造的纯电皮卡，其拥有大储物空间、大功率全场景放电功能，在充电、舒适驾乘、设计巧思等方面优势突出，可城可野，可以全方位满足户外探险及都市生活等场景的使用需求。雷达RD6的百公里加速达到6秒级，纯电续航里程超600公里。

       　除了发布雷达RD6，雷达汽车此次也传递了其立足新能源户外细分领域的信心，基于对市场和用户的洞察，进行户外全场景生态布局。随着电动皮卡在欧美市场的畅销，国产皮卡市场向好，整个皮卡市场正在发生变革。

       

       　2022年上半年中国新能源车渗透率升至19.3%，同时2022年以来，国内皮卡解禁利好政策不断升级，多地多城进一步放宽皮卡进城限制。政策和市场的双重作用下，皮卡逐渐从工具属性过渡到乘用化、高端化属性，未来有望形成差异化的产品布局。

       　另外，艾媒咨询数据显示，2014年至2021年，中国露营营地市场规模从77.1亿元增至299亿元。出游意愿更倾向于走向大自然，精致露营、户外休旅成为出游新风向。生活半径逐渐扩大，用户生活方式变得更加多元化。轿车、SUV、MPV等汽车品类是用户的主要出行选择，但市面缺少一款真正的专注户外的车型。

       　打造首款纯电皮卡，是雷达汽车的第一步。雷达汽车CGO（首席业务增长官）易寒表示，雷达将推出一个全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，承载更多关于户外生活方式的探索。雷达汽车还将发布一系列智趣户外体验和产品服务生态，雷达汽车未来产品形态有可能从出行工具延伸至全场景品类。

雷达品牌正式发布，首发纯电皮卡3

       　7月12日，RADAR雷达汽车品牌正式发布， RADAR雷达汽车是由吉利汽车推出的全新品牌，从目前情况来看该品牌将定位于新能源领域，同时该品牌推出了首款新车名为RD6的新能源皮卡。

       　发布品牌的同时RADAR雷达汽车官方一并推出了新车型RD6，这款新车将基于吉利汽车研发的纯电动构架SEA浩瀚构架打造，RADAR雷达RD6也将是SEA浩瀚构架打造的首款皮卡车型。官方还透露这款纯电动皮卡的续航里程将达到600公里，或将于今年的9月9日正式上市。

       

       　RADAR雷达汽车不仅公布了全新纯电动皮卡车型RD6，还向公众宣布了该品牌的未来产品规划，RADAR雷达汽车将主推户外生活方式场景下的产品，这中间将包含：全尺寸新能源越野车、中大型新能源皮卡、中型纯电动皮卡、纯电全地形车。

       　其中的信息量也值得细品，这将表明RADAR雷达汽车未来覆盖的户外用车型的种类，并有着更广泛的覆盖可能性，以及该品牌不仅打造新能源领域中的纯电动产品，也将设计新能源领域的其他动力形式。

       　目前国内皮卡车型市场的上升趋势以及人们对于新兴户外运动的追求，都表明这将成为未来市场上重要的增长点，而这也是目前RADAR雷达汽车将主攻的方向，也表明这是吉利汽车另辟新战场的一大动作，或许未来还将有更多传统车企和新势力企业加入其中。

盘点|目前海外最知名的车载激光雷达厂商是哪几家？

       艾极客雷达好。深圳艾极客电子有限公司是一家从事汽车安防雷达系统研发、销售、技术售后于一体的新兴电子公司。艾极客电子有限公司生产的火蛛360度盲区雷达，无死角的全面护航堪称驾车神器。致力于汽车雷达系统、汽车防盗系统、汽车智能检测系统的开发与销售，产品世界各地，得到业内的一致好评。

淄川雷达汽车怎么样

       虽然特斯拉的创始人马斯克曾多次表态不会使用激光雷达，也曾用「极其愚蠢」、「弱爆了」来形容这一产品，但这几年这一市场的规模却在不断扩大，且增速越来越快。

       今年10月，全球著名增长咨询公司弗若斯特沙利文（Frost&Sullivan，以下简称「沙利文」）发布《全球激光雷达行业独立市场研究报告》。根据沙利文的统计及预测，未来受Robotaxi/Robotruck车队规模扩张、固态激光雷达在ADAS中的加快应用，以及智慧交通建设等领域需求的推动，整体市场预计将呈现高速发展态势，至2025年全球市场规模高达135.4亿美元，较2019年实现64.5%的年均复合增长率。

       而车载激光雷达的大部分市场份额又都被国际巨头所垄断，所以就有了下面这篇关于海外车载激光雷达行业的主要竞争者们的文章。（以下排名不分先后）

       Velodyne

       Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技术公司。最早以音响业务起家，从2005年开始研发激光雷达技术，之后一跃成为全球领先的激光雷达供应商。其在自动驾驶汽车领域的影响力最早来自于2007年DARPA无人车挑战赛。当年获得第一名、第二名的卡耐基梅隆大学与斯坦福大学使用的正是Velodyne的激光雷达。此后，该公司开发的激光雷达被谷歌、百度等涉及无人驾驶的公司广泛使用。

       2016年，Velodyne?Lidar独立出来，专注于激光雷达技术。该公司提供各种传感器解决方案，包括性价比很高的Puck、多功能的Ultra?Puck、为自动驾驶服务的Alpha?Prime、针对ADAS进行优化的Velarray以及驾驶员辅助软件?Vella，确保其在ADAS、自动驾驶车辆、更安全的移动出行以及最后一公里交付解决方案中的突出地位。

       一直以来，Velodyne公司的激光雷达都因价格昂贵、交货期长而被车企们所诟病，但它依然是几乎所有全球领先的汽车OEM。直到近两年，随着市场上越来越多玩家的加入，可选项变多之后，Velodyne的稀缺优势开始被后来者与挑战者瓦解。也许是为了更好的占领自动驾驶市场高地，在今年9月Velodyne?Lidar?Inc.成为第一家选择通过SPAC完成上市的汽车激光雷达制造商。

       近日，Velodyne?Lidar宣布推出一款创新型固态激光雷达传感器——Velarray?M1600。据悉，该款传感器专为移动机器人应用设计，是Velarray产品线中的最新产品，也是新M产品线中的首款产品，采用?Velodyne的开创性专有微激光雷达阵列架构（MLA）。看到Velodyne不断的推陈出新就可想而知，如今的市场竞争有多激烈了。

       Quanergy

       Quanergy成立于2012年，总部位于美国加州，是一家专注于研发小型固态激光雷达的初创公司，也正是因为固态激光雷达这一概念，它备受追捧。从创立之初就成为了资本的宠儿，一路高歌猛进，拿下多轮融资，估值一度高达20亿美金。

       2014年9月Quanergy的第一款产品M8-1投入使用，当时被应用在了奔驰、现代等汽车厂商的实验车型上。2016年的CES展上，Quanergy发布了号称是「全球第一款OPA固态激光雷达」S3，当时还宣称S3不包含移动或振动部件，尺寸仅为90*60*60mm，体积小、功耗低，成本低，且能够进行电子束控制，每台成本仅需200美元，如果订货量在1万台，每台的成本还有望控制在100美元以下。这样的条件对当时的资本与市场而言是极具吸引力的。

       Quanergy也迅速与多家主要的汽车制造商和Tier1供应商建立了深入的合作伙伴关系，包括DaimlerAG（戴姆勒集团）、RenaultNissan（雷诺日产）、Hyundai（现代）、Delphi（德尔福）、Sensata（森萨塔）等。只可惜再美好的童话也有被戳破的一天。虽然S3?采用的相控阵方式在雷达等各方面有广泛应用，相关技术比较成熟。但是这一技术对于相关组件的尺寸要求很大，如何制造出如此大规模的器件，同时使它们能够有效地运作成为一个系统，是需要解决的最大问题。而直到现在，Quanergy产品不断跳票，仍然没有一款实现产品化。

       Leddar?Tech

       成立于2007年的Leddar?Tech，是一家从加拿大国家光学研究所独立出来的公司。它主要为OEM主机厂、Tier1供应商、零部件&子系统供应商、系统集成商提供LeddarCore?IC传感器技术，用于开发ADAS/AD解决方案中的激光雷达。据悉，Leddar?Tech可以兼容许多低价格的光电探测器和光源设备，包括光电接收二极管、垂直腔面发射激光器（VCSEL）甚至白光LED。

       特别是在光学飞行时间感测领域有很大优势。而基于Leddar?Tech光学飞行时间感测技术的激光雷达不仅有着高距离功率比、在能见度低的条件下可有效探测目标，还能使用单个检测器分辨多个目标。

       去年，Leddar?Tech宣布推出一款专为自动驾驶汽车设计的3D?Flash激光雷达Leddar?Pixell。该产品在探测车辆周围行人、骑自行车的人以及其他障碍物方面可靠性非常高。也是一种最佳的探测Cocoon（车身周围360°全包覆）解决方案，适用于自动驾驶部署，而且已经被北美和欧洲地区的十几家领先的自动驾驶汽车供应商采用。

       Ibeo

       Ibeo成立于1998年的德国汉堡，2000年被工业传感器公司SICK?AG并入，作为SICK?AG的车载激光雷达部门。2009?年Ibeo又脱离SICK?AG独立，成为了一家独资公司。2018年又被汽车零部件供应商采埃孚（ZF）收购了40%的股权。

       2010?年，Ibeo和法雷奥合作量产可用于汽车的MEMS固态激光雷达ScaLa。七年之后，该款产品便作为全球第一款量产的车规级激光雷达被搭载在了奥迪A8上，在去年年初的CES展上，法雷奥展示了第二代ScaLa激光雷达，并首次对外展示了其正在研发的基于MEMS技术的第三代激光雷达产品。据悉，如今第二代ScaLa激光雷达正为更高级的自动驾驶做准备，已经进入量产开发阶段，会首先搭载在欧洲另一款豪华品牌车型上。

       Ibeo研发的传感器系统Ibeo?NEXT具有长距离和高空间分辨率，可构建高度精确的3D环境模型，并涵盖道路指引信息、道路设施、标牌、交通信号灯等详细信息，还可迅速记录、持续更新地图数据，综合实力非常强大。

       Innoviz

       与以上几家激光雷达企业相比，Innoviz的成立时间最短在2016年的1月。该公司的联合创始人兼董事长Omer?Keilaf曾担任以色列国防部电子研究主管，并在1979年获得以色列国防奖，该公司的核心团队和主要技术均来自于以色列情报总队精英技术部门。

       从成立之初，该公司就致力于量产级固态激光雷达传感器的研发，并为其硬件开发配套辅助产品。公司的目标是要造出价格在100美元以下的固态激光雷达。作为?MEMS?激光雷达的头部企业，Innoviz在2018年获得了行业内第一个前装订单，并且与包括安波福、麦格纳、恒润和三星哈曼在内的零部件供应商建立了战略伙伴关系。

       目前，Innoviz已经有了车规级雷达传感器InnovizOne，明年将在宝马的协助下进行正式量产。据悉，这款激光雷达将会成为一套L3级自动驾驶系统的核心。而且Innoviz已经掌握了除激光器以外的所有关键技术的知识产权，如控制芯片、专用集成电路（ASIC）、激光器、光束控制装置和光电探测器。眼下，Innoviz正联合麦格纳与安波福为宝马的iX系列SUV（2021年上市）开发雷达系统。麦格纳与安波福都对Innoviz进行了投资。

       近日有媒体报道称，Innoviz也计划通过SPAC登陆资本市场，成为继Velodyne、Luminar和?Aeva之后的第四家车载激光雷达制造商。

       其实除了以上提到的这几家企业外，还有很多风头正盛或潜力巨大的公司也在不断涌现，譬如Luminar、TriLumina、Tetra?Vue等等。似乎这个市场并没有进入资本寒冬。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车雷达抢滩战：自主厂商别具“慧眼”？

该公司挺好的。

       雷达新能源汽车淄博智慧工厂生产的雷达纯电动皮卡车能很好地实现车辆的智能化，同时符合国人的驾乘习惯。上海航天风华就在雷达汽车旁边建了分公司，为雷达汽车提供机舱美化件、侧风翼等塑料件；北汽海华为雷达汽车提供保险杠总成。雷达汽车纯电动皮卡已经在淄博智慧工厂实现量产，年产新能源皮卡15.5万台左右。

       雷达新能源汽车淄博智慧工厂项目于2020年1月13日签约，2月21日正式开工，在淄博政府的帮助下，同年8月28日吉利商用车首款皮卡远程 FX 试制下线，实现了当年签约、当年开工、当年整车下线。由此可见，雷达汽车不管是质量还是销量都很不错。

       [?亿欧导读?]?雷达作为汽车之眼，能否在中国落地生根？

       作者丨王瑞

       编辑丨郝秋慧

       汽车智能化从有“眼睛”开始。

       人类大脑中80%的知识和记忆都由眼睛获取，甚至有人直言：没有眼睛就没有人类文明。但对诞生百年的汽车而言，雷达就是它们的眼睛。

       2020年，汽车产业虽受疫情影响，但汽车雷达的融资颇为热闹，据亿欧汽车统计，今年国内外已有8家企业获得融资，多数为早期创新企业。当全球车市备受震荡与冲击时，一些新的种子正在生根发芽。

       当下，中国汽车雷达市场正进入野蛮生长期。在未来的中国汽车市场中，竞争也将日趋激烈。

       新的宿主

       1935年，世界第一部实战型雷达“本土链”面世。

       随后，第二次世界大战的爆发，加速了雷达由地面、船舶向飞机的迁移。1941年，苏联最早在飞机上装备预警雷达；1944年，马可尼公司成功设计生产出地毡式雷达干扰系统，后者大批量装备英国皇家空军轰炸机队。

       完成由船舶向飞机的迁移后，汽车成了雷达下一个“宿主”。

       为减少交通事故率，20世纪七十年代，德国科技部确立汽车雷达应用研发项目。1974年，德国收音机与电视机公司德律风根研制出第一款车载35GHz距离预警雷达（DWR），率先开启雷达车载应用的尝试。35GHz技术的开发研究，实现了汽车雷达在轿车前护栅内的集成。

       八十年代末，丰田等日本车企率先在高端车型引入雷达，欧美车企紧随其后。

       1992年，美国超过4000辆汽车安装了EATON-VORAD公司量产的防撞预警系统（CWS），在累计9亿公里的行驶里程中，每公里事故量下降了50%。1995年，休斯微波公司推出24GHz汽车侧边探测警告系统，以帮助驾驶员评估变换车道的可能性。

       早期，汽车雷达仍然是豪华车的专属。

       梅赛德斯奔驰曾推出过限距控制系统（DISTRONIC），但应用数量寥寥，由S级向其他级扩展的速度也很缓慢。奔驰后续推出的增强型限距控制系统（DISTRONIC?PLUS）应用情况有所改观，其包含制动辅助系统与预防性安全制动系统两大功能，具备L1级驾驶辅助功能的雏形。

       时至今日，汽车已成了雷达的重要“宿主”，在提升安全性等层面发挥着重要作用。但汽车从代步工具到智能移动空间的属性转变，现有雷达技术已无法满足其发展。

       “三驾马车”

       为使汽车拥有更明亮的“眼睛”，雷达行业开始有新的探索。

       超声波雷达、毫米波雷达与激光雷达逐渐形成当前汽车雷达的“三驾马车”，推动着汽车驾驶辅助功能的发展。

       超声波雷达又名倒车雷达，是汽车倒车时的安全辅助装置，能通过蜂鸣器、音响或显示器提醒驾驶员车后障碍物情况，扫除驾驶员倒车时的视野死角，保障汽车倒车安全。

       毫米波雷达是ADAS高级驾驶辅助功能的核心，目前主要分为24GHz与77GHz两种。24GHz雷达检测范围为中短距离，用作实现BSD、LCA等功能，而77GHz长程雷达用作实现ACC、AEB等功能。

       激光雷达是完全自动驾驶的基石。激光雷达利用激光脉冲达成厘米级探测精度，以极高的速率收集距离数据并产生“点云”，是自动驾驶汽车雷达的未来方向。

       “三驾马车”在原理、功能、应用等维度各有千秋，以不同比例共同构成“汽车之眼”，背靠巨大的市场空间。

       全球车企对自动驾驶的追逐，共同开辟汽车雷达广阔市场蓝海。据Report?and?Data数据，2018年全球汽车雷达市场规模约为31.0亿美元，预计2026年将达到193.1亿美元。

       自动驾驶有三大关键系统：感知层、决策层与执行层。

       通过三大系统的协同运作，自动驾驶得以实现。其中，感知层是车辆感知环境的关键，是实现自动驾驶的基础，其由汽车雷达和摄像头共同组成。自动驾驶级别越高，感知层对于硬件的要求越高，汽车雷达装配量“水涨船高”。

       举例来说，业界对L2级自动驾驶雷达配置的主流观点是：8个超声波雷达搭配5个毫米波雷达（1个长距离+4个短距离）。超声波雷达价格相对低廉，8个超声波雷达对应数百元成本；毫米波雷达单价在千元级别，5个毫米波雷达对应数千元成本。

       一辆汽车若搭配L2级别自动驾驶功能，仅雷达硬件成本可达数千元，遑论搭载昂贵激光雷达的高级别自动驾驶车辆。

       巨头笼罩

       中国汽车雷达市场正进入野蛮生长期。

       据佐思产研数据，2018年，中国乘用车毫米波雷达出货量约为358万颗，同比增长54%。雷达出货量激增的背后，是中国新车ADAS渗透率的提升。据汽车之家数据，截至2019年11月，中国在售车型ADAS配置渗透率在25%以上。

       然而，中国庞大的汽车雷达市场却被国际Tier1牢牢把控。

       据佐思产研数据，2019年1月，维宁尔、大陆、海拉、安波福、法雷奥占据中国乘用车短距离毫米波雷达市场96.4%市场份额，博世、大陆、电装、安波福占据中国乘用车长距离毫米波雷达市场95.7%市场份额。

       面临巨头挤压，中国自主雷达厂商生存现状艰难。

       业内人士表示，自主厂商在超声波雷达领域并无技术瓶颈，与国际Tier1的主要差距在于传感器的稳定性与可靠性方面。

       毫米波雷达技术含量较高，自主厂商在24GHz雷达领域技术相对成熟，全面迈进77GHz的市场拐点已经到来。然而，受制于开发门槛、知识产权、材料工艺等，自主厂商推进77GHz毫米波雷达的进程十分艰难，车企也很难放弃国际Tier1稳定可靠的部件，转投自主厂商的“怀抱”。

       一位业内人士向亿欧透露，“国产毫米波雷达初创企业各有特色，但很少拥有全栈式能力，能实现从研发到生产再到落地的全环节覆盖”。

       激光雷达方面，无论是测距精度、抗干扰、时间同步、稳定性，位于加州硅谷的Velodyne仍然处于领先地位，目前已通过现代摩比斯、Veoneer等汽车Tier1企业打入了车企前装市场。

       汽车智能化的趋势已不可逆，国内外汽车雷达厂商势必为争夺同一个市场而短兵相接，中国自主厂商将迎面而战。

       路归国产？

       中国汽车雷达厂商，并非没有机会。

       “汽车雷达作为敏感部件，国产化是大势所趋。”一位业内人士向亿欧汽车表示，如同其他汽车零部件均实现国产化一般，中国终将有自主雷达厂商崛起，与国际Tier1相抗衡。

       虽然在中国市场，主流车企与特殊无人车公司大多采用Velodyne产品，不过，禾赛科技等国产厂商已经打入部分自动驾驶公司的供应体系。以百度Apollo为例，其曾大量采用Velodyne产品，“目前50%的激光雷达来自禾赛科技。”一位百度技术高管透露。

       近年来，国产汽车雷达厂商如雨后春笋般涌现。一位业内人士向亿欧透露，仅毫米波雷达领域，中国就大约有二三十家初创企业；激光雷达领域，中国也涌现出禾赛科技、速腾聚创等玩家。

       超声波雷达技术相对成熟，成本相对低廉，自主厂商在该领域颇有建树。据悉，新三板上市公司奥迪威超声波雷达全球市占率一度达到9%，目前公司主要提供APA超声波传感器、UPA超声波传感器、倒车雷达传感器等。

       在国产汽车雷达快速生长的同时，中国在政策层面也给予了重要支持。

       2017年4月，工信部、发改委及科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》指出：突破车用传感器等先进汽车电子的产业链短板；培育具有国际竞争力的零部件供应商；着力推动智能网联汽车关键零部件研发；重点支持传感器等核心技术研发及产业化。智能网联汽车的推广，也为自主厂商提供了增长空间。

       2020年3月，工信部等多部委在《智能汽车创新发展战略》中指出：2030年汽车DA及以上级别的智能驾驶系统成为新车标配，汽车联网率接近100%，HA/FA级自动驾驶新车装配率达到10%。

       十年窗口期，或将成就自主雷达厂商们的奋斗史诗。

       汽车零部件事关生命安全，需满足车规级高要求。相较国际Tier1，国内初创团队在探索车规级产品的路上，仍需快马加鞭。

       在亿欧汽车看来，作为世界上最大的汽车生产国与消费国，汽车零部件国产化是大势所趋，不可逆转，汽车雷达于存量市场中仍具备上升空间。市场机会稍纵即逝，留给自主雷达厂商窗口越来越小，也越来越重要。

       眼下，能否“上车”将成为自主雷达厂商的最大门槛。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“雷达汽车是哪个公司的”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“雷达汽车是哪个公司的”，并从我的答案中找到一些灵感。