vantas车型_van是什么样的车

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       vantas车型是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.星途在国外口碑

3.韩媒：马恒达放弃双龙汽车，奇瑞美国分销商HAAH或接手

4.奇瑞在美注册新品牌，星途将作为原型车

5.星途以ODM的形式进军美国市场会顺利吗？

6.奇瑞要把高端品牌EXEED星途引进北美市场，你觉得他们能成功吗？

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       有个美国老哥叫Jason?Torchinsky，是美国汽车测评博客Jalopnik的资深编辑，平时阅车无数。

       估计是啥好车都开过了，感到很无聊，因此决定另辟蹊径找点乐子——买一台全世界最便宜的车回来开开。

       于是，他登上阿里巴巴，一番搜索后，锁定了一款叫常力的电动车。这台车裸车价只要930美元，加上电池1199美元，确实很便宜。更重要的是，这台常力电动车虽小，但“五脏俱全”，像行李架、收音机、雨刮器、转向灯、换气风扇、后视摄像头等配置都有，并且采用了后置引擎，后轮驱动，颇有些性能车的味道。

       试驾之后，Jason?Torchinsky给出了自己的评价：这款车动力不太够，跑得也慢，但在平路上代步也没什么问题。

       为了买这台“老头乐”，Jason?Torchinsky没少下功夫，不仅仅是网上筛选，还有下单，付钱，填写各种表格，处理物流方面的事项：车子要先从中国运到纽约，然后运到新泽西，再由卡车运到北卡罗来纳州Wilmington的仓库，这个过程，要好几个月……

       但是，在今年年底之前，这种情况可能就要改变了。为了让老美开上“老头乐”，中国公司康迪(Kandi)站了出来。

       中国电池和电动汽车制造商康迪将通过其美国子公司启动新车型的销售，并将于8月18日举行一场虚拟发布活动。这两台车分别是Model?K27和更大的K23车型，它们将成为该国市场上最便宜的电动汽车，预计将会在今年年底前交付。

       先来介绍一下这两台车：

       较小的K27配备的是一套17.69千瓦时的电池，可续航100英里（160公里），其20千瓦的电动机最高时速可达63mph（101km/h）。它有一块9英寸的触摸屏，汽车售价19,999美元，但如果联邦税收抵免生效的话，其价格可能会低至12,999美元（折合人民币约为9.06万元）。

       至于较大的K23配备的是41.4?kWh的电池，其续航里程估计可达188英里（302公里）。这款车能产生21千瓦的电力，最高速度为70mph（112km/h）。这款车拥有一块10英寸的触摸屏，后备箱空间比K27略大，价格也比K27要高，为29,999美元。同样的，在扣除联邦税收后这一数字可能会降至22499美元（折合人民币约为15.69万元）。

       虽然号称美国市场上最便宜的电动汽车，但在笔者看来，这两台车似乎并不便宜，刨除了官方补贴后，K27还能卖1.3万美元，而K23则要卖到2.25万美元。要知道，本田飞度的新车在美国才卖1.6万美元，而卡罗拉，也才1.98万美元起售。

       资料显示，康迪电动汽车集团注册资本为人民币10亿元，由上海华普国润汽车有限公司（为吉利汽车控股有限公司子公司）与浙江康迪车业有限公司（为康迪科技集团子公司）按各拥有?50%?股份投资组建，主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。

       早在2006年，这家公司就研发出了自己的小型电动车。而在2017年12月，康迪获得新建纯电动乘用车项目批复。

       说实话，尽管该公司成立得很早，背后也有吉利撑腰，但产品多以“老头乐”为主，所以在消费者心中的印象并不深刻。此番进军美国市场，还真让人捏了一把汗，要知道，最近几年号称要进军美国市场的中国品牌，最终都没有成功：

       在2017年的北美车展上，广汽传祺展出了全新紧凑型轿车GA4，这已经是其连续第4年参加，以往展出的车型包括了概念车、GS7等。之所以选择美国，是因为在2017年广州车展上，广汽传祺宣布将在2019年底推进传祺汽车销往美国，但天有不测风云，除了中美贸易战开打外，传祺的英文名（Trumpchi）因与特朗普（Trump）名字有些重合而受到一些阻碍。随后，传祺方面不得不暂缓这一计划。

       2018年11月，众泰汽车就已经和美国HAAH汽车控股公司宣布成立众泰美国公司（Zotye?USA），按照当时规划，车辆将从中国进口，由众泰汽车进行车辆的设计研发与制造生产工作。众泰美国公司主要负责处理美国市场众泰汽车的所有销售、分销、零件和售前售后服务等。不过，随着众泰在国内经营状况的举步维艰，进军美国市场的计划也被搁浅甚至废弃。

       今年2月，有媒体报道称奇瑞旗下的星途品牌，将正式进入美国市场，并更名为VANTAS。它的合作伙伴同样是美国HAAH?Automotive?Holdings（美国汽车销售商汉姆控股公司），而具体引进的车型将会是一款较大尺寸的SUV。但时至今日，也没有下文。

       传祺、众泰、奇瑞这些“大”品牌都没有顺利如愿，而这个连中国人都不太熟悉的电动汽车品牌，竟然也要闯美国市场，确实让人感到诧异。

       但这事能不能成功，还真不好说。

       毕竟大多数人并不知道——非洲人都在用的手机是个中国牌子，不是华为小米，也不是OPPO、VIVO，而是TECNO，中文名叫“传音”，来自深圳。而被中国消费者称为三流品牌、甚至已经退市的力帆汽车，其实在俄罗斯还卖得不错。

       是的，也许每个地方的消费者都有自己的喜好，我们不能凭以往的经验去否定它们，万一它们成功了呢？毕竟梦想还是要有的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

星途在国外口碑

       [?亿欧导读?]?美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。

       作者丨王瑞

       编辑丨郝秋慧

       拥抱混改后的奇瑞，启动登陆美国的“水牛”项目。

       美国时间2月10日，据美媒Automotive?News消息，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。奇瑞官方表示将在下周一对此事进行说明。

       亿欧汽车从奇瑞内部独家获悉，此次星途登陆美国的项目代号为Buffalo（水牛），启动于2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研发中心）操刀，首批入美车型为星途TX（内部代号M31T），“主要是将星途的安全等级等方面进行提升，以符合北美的法规，其它的变动不大。”一位奇瑞内部人士向亿欧汽车透露。

       据悉，由于美国车型为右舵，而中国车型为左舵，Buffalo项目后续很可能将开展右舵车型开发。此前，奇瑞与印度塔塔公司进行瑞虎系列合作时，也曾进行过右舵车型开发。

       HAAH称，此次合作前期将采取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，运至美国工厂后再进行组装。HAAH发言人克里斯·霍斯福德（Chris·Hosford）表示，生产最终将过渡至美国本土全面制造。HAAH?CEO?杜克·黑尔（Duke·Hale）则表示，公司正在寻找包括密歇根州在内多地的工厂，一旦工厂投入运营，将提供1000至1500个工人岗位。预计本周起，HAAH将开始招募经销商。

       这并非中国厂商第一次与HAAH合作，早在2018年，众泰汽车就曾与HAAH达成协议，计划2021年将众泰T600引入美国，并建立起250余家规模的经销商网络。此前，广汽传祺也曾希望进军美国市场，但该计划后续处于搁浅状态。

       奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场，显然是其混改后的重要一步，“主要目的还是为了打开北美市场。”该位奇瑞内部人士表示，奇瑞正在积极推进全球化。

       出口已经成为奇瑞的常规武器。据悉，2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中出口量达到9.6万辆，占总销量的12.9%。截至目前，奇瑞累计出口量超过160万辆。

       作为中国第一家将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口国外的自主品牌，奇瑞此前在中东、东南亚等地区已有布局，此次打入美国市场是其开拓全球化的重要举措。实际上，这一事件早有“端倪”。此前，亿欧汽车曾独家爆料奇瑞研发机构大调整，其中即包含“增设北美研究院”一条，或与此次星途登陆北美有关。

       此前的2019年12月，青岛五道口宣布完成对奇瑞控股与奇瑞股份的增资扩股项目，旋即奇瑞29位前高管集体退出，青岛五道口掌门人周建民以副董事长身份掌管奇瑞，他表示将秉承“帮忙不添乱”的原则，为奇瑞“引入资源资金”。

       不过，此次进驻美国或与周建民联系不大，据了解，“水牛”项目启动于去年11月份，彼时，就公开信息而言，青岛五道口的增资扩股尚未完成。据该位奇瑞内部人士透露，混改结束后公司在项目层面变动不大，T2X平台是当前的研发重点，“水牛”项目也可能属于延续项目。

       “水牛”此次登陆美国困难重重。据悉，与瑞虎以及捷途系列相比，星途并非奇瑞的主力军，2019年销量仅为1.6万辆，其产品力是否足以“闯荡”美国市场是个问题。此外，长城汽车董事长魏建军曾表示，北美市场与国内相比差异很大，需要车企想得更周全，准备得更充分，奇瑞是否已“万事俱备”？对奇瑞而言，与HAAH达成协议或许是万里长征的第一步。

       编辑：郝秋慧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩媒：马恒达放弃双龙汽车，奇瑞美国分销商HAAH或接手

口碑很好。

       美国最大的专营海外品牌的汽车经销商HAAH，向奇瑞汽车抛来橄榄枝。

       双方达成协议，HAAH将奇瑞星途车型引入北美，以Vantas品牌的名义在美国和加拿大上市销售。美国市场一直都是中国汽车品牌无法跨越的一道难关，广汽、长城、众泰等车企进军美国的计划都相继失败。

       如今，奇瑞在美国市场拔得头筹，有望成为国产品牌第一家在美国市场销售的车企，尹同跃为国争光。

奇瑞在美注册新品牌，星途将作为原型车

       8月26日，据韩国媒体报道，美国汽车分销商HAAH?Automotive?Holdings（汉姆汽车控股公司，以下简称“HAAH汽车”）正准备提交有约束力的要约，以投资双龙汽车。

       据《韩国先驱报》报道，受资金短缺影响，双龙汽车的主要投资者印度马恒达（Mahindra?Group）宣布将其持股比例从目前的75％降至50％以下，该公司也在寻求引入新的投资者。更早之前，马恒达撤回了原计划向双龙汽车注资2300亿韩元（1.94亿美元）的计划。“如果有新的投资者加入，我们的持股比例会自动减少，或者新投资者可以购买我们持有的股份。”马恒达副总裁兼首席财务官阿尼什·沙阿说。

       此举也很可能加速这家韩国老牌汽车破产的命运。近日，双龙汽车公布最新财报，数据显示，今年上半年，其净亏损达到2025亿韩元(约合人民币11.8亿元)。从2016年第四季度到今年第二季度，双龙汽车已连续亏损14个季度。

       韩媒称，总部位于美国加利福尼亚的HAAH汽车有意在9月份提交针对双龙汽车的报价。

       值得注意的是，韩媒报道称，尽管业内人士认为HAAH汽车并没有足够的资金实力成为双龙的大股东，但它可能得到奇瑞汽车的支持。因为HAAH汽车是奇瑞在美国的合作伙伴。

       今年2月份，HAAH汽车发布公告称，已与奇瑞汽车达成北美地区的分销协议，将在美国推出高端SUV车型，最快将于2021年底以Vantas品牌对外销售。实际上，从宣传图中不难看出，Vantas品牌SUV车型基于奇瑞旗下高端品牌星途的星途TX打造。

       韩媒认为，考虑到北美地区SUV车型越来越受欢迎，HAAH汽车很有可能会寻求收购双龙汽车一部分股权，以便于向北美供应更多汽车。双龙汽车专门生产SUV车型号称“世界SUV专家”，其代表产品主要有G4?Rexton、Tivoli和Korando。

       目前，奇瑞汽车并未对此新闻进行回应。HAAH是否将接手双龙汽车？我们也将保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

星途以ODM的形式进军美国市场会顺利吗？

       俗话说："德系有三雄、日系有三客"，那你可曾知道德系三雄跟日系三客分别指什么意义吗？其实德系三雄指的就是奥迪、奔驰、宝马，而日系三客指的就是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。是的！现在全球各大车企都在争先恐后的创立属于自己品牌的高端豪华系列，其主要目的呢，就是为了扩大客户领域，其次还能带动自己旗下低端车型销量。相当于是两全其美的事情，何乐而不为呢？

       而中国现在作为汽车大国，自然也是不可或缺属于我们民族骄傲的高端豪华品牌，你比如像红旗、WEY、星途等等。虽说牌面是到位了，但这些车型目前也仅仅只是针对于我们内陆地区用户感受，难道就真的没有属于我们中国人自己造的品牌走出国门了吗？

       还别说真有！早在前几年，小编误打误撞刷到一条新闻，事情讲的就是一个美国华侨留学生从中国托运了一辆五菱宏光到美国，而博主也是发布到twitter上之后，立刻成为了全美焦点，并且很多老外也都为此纷纷点赞，当然这也仅仅只是其中一个事例。

       而另外一个呢就是BYD也同样走出过国门，开4S店都开到迪拜去，众所周知，迪拜都是土豪国家，豪车遍地，以及全球最顶级的帆船酒店也坐落于迪拜，在当时国外一则新闻说的正是当地有钱王子喜提全国第一辆BYD。当然其中很多我们自己的品牌走出国门事例，所以我们不能在以原来的眼光来看待现在的自主品牌汽车了，毕竟手机工业在进步的同时，汽车工业也同样跟着在进步。

       最近震惊国内车圈一大新闻，相信可能你已经知道了。那就是2月10日的时候美国HAAH?Automotive?Holdings（美国汽车销售商汉姆控股公司）宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作。也就意味着奇瑞星途将在美国注册全新品牌名并展开线下销售，而新品牌旗下的车型将会以奇瑞星途作为原型车，并且VANTAS品牌还发布了全新LOGO造型，我个人觉得看上去更简洁、大气。

       而且根据目前海外VANTAS所透露的效果图来看，车辆原型正是TXL，我个人分析的话此次在北美地区首发第一辆星途车型，应该会是TXL。并且该车设计风格还是有着自己特点，前脸大面积的格栅造型，以及中网上exeed被替换成vantas字母标外，加上两侧较为犀利的头灯形成时下贯穿式设计语言，人们买中高端豪车不就正是涂个稀有+辨识度高吗，并且该车前脸看上去还有几分肌肉感。

       并且进口版三围尺寸与国内TXL版无差别。除此以外，第二个和国内版不一样的点就在于轮毂颜色上，海外版采用了镀银材质，并且呈花瓣状造型，而国内版就是采用黑色+拉丝银的材质，不过这车还是很贴合美国用户实际用车需求，结合本地用车需求来看，大部分都是偏中大型SUV以及皮卡为主，那这些车除功能、动力以外，剩下的优点就是大！所以星途TXL在美国上市后的销量我是基本不担心的。另外就是价格方面了，毕竟该车是真正意义上的进口车，参考在国内TXL指导区间价为13.59-17.59万元，如果美国市场能继续延续这个售价，凭借极其高的性价比和丰富的内饰功能，我觉得2021年TXL有望成为美国中型SUV销冠王。

       写在最后：

       现在的中国无论是医疗技术，还是建筑技术或者是手机技术都走在了世界前线，比如前段时间的火神山医院仅仅只用了10天时间就建好几千个床位的大型医院，比如著名国产手机华为打开国门，成功走向美国手机市场。当然对于现目前国内汽车工业而言，我觉得也正是时候可以打开国门，像华为手机那样走向海外市场销售，不仅能让国民感受到自主品牌的力量，同时说不定还会影响海外中高端品牌市场，你觉得呢？欢迎下方留言并评论。

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奇瑞要把高端品牌EXEED星途引进北美市场，你觉得他们能成功吗？

       中国品牌走出去，这个目标早已实现。不过，绝大多数中国品牌走入的都是中东、俄罗斯亦或者印度、南美等，相对次级的小众市场。而对于美国，这个全球汽车技术含量要求最高的顶级市场，中国品牌一直没有进入过。有僵局，就有?破局人?的出现?美国HAAH控股宣布将联手星途，以Vantas品牌征战美国市场。

       虽说在一年多之前，HAAH控股就已经与Zoyte众泰联姻，准备在美国市场大干一番。不过以众泰的产品质量，在苛刻的美国消费者面前，很有可能经历韩系品牌首次进入美国市场时的?滑铁卢?。不过没关系，星途来了。

       相比HAAH控股与众泰的联姻迟迟没有消息，与星途以ODM形式的合作，会更快落地。先期将用全新Vantas品牌引入星途的TX/TXL车型，在配置方面，1.6T涡轮增压发动机与7DCT变速箱的组合相信不会改变，但在更多细化的辅助性配置以及一些当地法律法规要求的项目上，将有部分调整。

       之所以说能够比众泰更快进入美国市场，一个相当重要的信息来自于HAAH控股：Vantas版本星途TX的美国市场认证工作已经开始，详细在今年晚些时候就能看到Vantas TX的上市信息。

       星途能够成为中国首先登陆美国市场的品牌，与其产品本身不无联系。较高的产品力与可靠的质量以及技术研发功底深厚，都是星途的法宝。LED大灯、全景天窗、无钥匙进入系统等实用的配置，加上自适应巡航、盲点监控以及AEB自动紧急制动系统，还有车道偏离预警、车道保持辅助等安全辅助配置，可谓技多不压身。在内饰部分，10.25英寸液晶仪表盘加上10.25英寸中控大屏，还带有AR技术的导航系统，装B的同时还特别好用。

       小编从未想到过能够第一次登陆美国市场的品牌，竟然是星途。或许这也从侧面反映出，无论什么时候，只要产品可靠性与配置合理性足够，总会成为香饽饽。当年奇瑞成功登陆南美市场，并经历了数个年头的发展之后，已然成为当地年销量前20的品牌。

       扬帆海外，对于陌生的市场，想要站稳脚跟并不容易。奇瑞可以在南美市场站稳脚跟，相信星途也能在美国市场站稳脚跟。星途，将带领中国品牌进入真正意义上星辰大海的征途！网友们看好星途以ODM形式进入美国市场么？

       如果你曾留心过自主品牌近20年的发展轨迹，你就会发现大家几乎都在遵循着两条明显的规律，那就是高端化与出口化。在国内汽车市场蒸蒸日上的那几年，为了摆脱廉价品的头衔并争取更高级别的消费人群，长城推出了WEY，吉利和沃尔沃合资推出了领克，而在预感到国内产能过剩、市场接近饱和的情况后，长城先后在俄罗斯与印度建成工厂，广汽传祺则在去年年初的北美车展试探性的展出了部分新车，并提出想要进军北美市场的计划。

       尽管这三家自主品牌在近几年一直保持着极高的曝光率，但身为“老牌自主品牌”的奇瑞显然并不服气——日前，一家名为HAAH?Automotive?Holdings的公司发布了一款名为Vantas的全新SUV，而从官方提供的来看，这几乎就是国内EXEEX星途TXL的换标版本。据HAAH?Automotive?Holdings发言人克里斯·霍斯福德（Chris?Hosford）称，Vantas将以SKD的方式在美国组装生产，并在2021年末至2022年初上市。

       虽然小编这里还无法证实EXEED星途与Vantas的联系，但显然奇瑞已经在准备进入北美市场了，只是对于绝大多数人来说，奇瑞为什么要选择竞争最激烈的北美市场呢？难道EXEED星途已经可以直接挑战全球最成熟的汽车市场了吗？

       为什么是北美？

       当听到进军北美市场时，很多人的反应都是“奇瑞膨胀了”，因为他们印象中，即使品质更好，EXEED星途也终究是一个自主品牌，与其去试探挑剔的北美消费者，倒不如务实一些、去争取更广阔的第三世界国家的市场，那样不是更稳妥一些吗？

       这里先让小编来解答第一个问题，为什么是北美市场。事实上奇瑞可以说是国内最早一批进军海外市场的自主品牌了，早在2001年，奇瑞风云就已经以出口的形式进入了中东市场，而在此之后，包括奇瑞、捷途、观致等品牌车型也都陆续出口到了中东、非洲、南美洲、东南亚，甚至欧洲等地区各个国家，可以说除了北美市场，全球几大洲都有奇瑞汽车的身影。

       虽然我们都觉得北美消费者很挑剔，但北美地区却始终是全球最大的汽车消费市场之一，这也就意味着其蕴含着巨大的商机。奇瑞曾有两次冲击高端市场的机会，第一次是瑞麒，第二次是观致，但它们最终都失败了，所以作为旗下的第三个高端品牌，EXEED星途所面临的压力自然不言而喻——如果能顺利被北美消费者接受，那么EXEED星途就能坐稳它铺垫了这么久的品牌形象与产品品质，并且享受巨大的市场红利。这可以说是颇具风险、但回报也同样丰厚的一场挑战。

       有什么风险？

       EXEED星途最大的风险就在于能否适应北美消费者的需求。从某些程度上讲，中国消费者与北美消费者的购车观念更加接近，大家都喜欢空间大、造型大气、乘坐舒适的车型，但在此基础上，后者对动力总成的要求更高，不仅动力参数要高，而且要足够平顺——强如大众也不得不在北美市场换装爱信提供的手自一体变速箱，并且发动机本身也必须得是大排量V6自吸起步；对比之下，目前国内在售的EXEED星途车型还只提供“小排量”涡轮增压发动机与双离合变速箱，如果直接出口到北美地区，势必是要被当地人笑话的。

       另一方面则是经销商网络的建立。在去年年初的北美车展上，参展的广汽传祺曾表示他们打算与一些本土经销商合作，借用后者的销售网络展示、销售一些车型——对于EXEED星途来说，从零开始建设经销商网络显然太过费时费力了，所以参考广汽传祺的方案会更有效一些。

       能成功吗？

       根据外媒的报道，他们将Vantas的竞争车型锁定在了本田Passport（一款本田中型SUV，曾有小道消息称会被引进国产）和日产Murano（即国内的日产楼兰）为代表的中型SUV领域，所以如果不是进行了完全的准备，小编并不认为奇瑞能成功将EXEED星途引进北美市场；但相对而言，如果奇瑞已经准备好了呢？如果真的如此，那么奇瑞在自主品牌中的地位就要发生大逆转了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“vantas车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“vantas车型”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。