比亚迪唐dm噪音实测_比亚迪唐dm噪音实测多少

比亚迪唐dm噪音实测_比亚迪唐dm噪音实测多少

       现在，请允许我来为大家详细解释一下比亚迪唐dm噪音实测的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于比亚迪唐dm噪音实测的讨论，我们正式开始。

1.比亚迪唐dm-i试驾

2.AVL李斯特，让你“听”不见比亚迪唐的发动机

3.又快又省的全地形7座SUV 抢先试驾比亚迪唐DM-p

4.车主点评:比亚迪唐DM，提速小王子

5.比亚迪唐dmi怎么样？

比亚迪唐dm-i试驾

       年底准备换新车，今天刚有空。我来到附近的一家经销店去看车。最近朋友安利买了几次比亚迪唐DM-i，决定试驾一下。先说整体试驾体验。

       总的来说，这款车的速度很快，发动机的声音很低，你几乎感觉不到顿挫感。油门相对线性。这款车可以用稳重来形容，非常适合家用。虽然是1.5T发动机，但是动力也很足。

       外观没什么可说的。我很喜欢唐的长相，给人一种成熟稳重的感觉。前脸的设计很有力量和霸气，内饰的配色也很完美。做工精致，很多细节处理到位。这个超大中控屏科技感十足！

       唐整体空余地还是挺足的。无论是座椅还是后备箱，后排容纳三个成年人都不成问题，不存在伸不开腿的情况。空房间就是这么任性！而且座椅的包裹性也很好。坐着很舒服，长途开车也不怕！

       试了一下，唐的车隔音效果也很好。虽然能听到轮胎噪音，但比其他车安静多了。操控方面，方向盘易打，定向，操作简单，好用，新手开车没问题！

       以上是我的个人感受，但还是需要我亲自体验试驾。我的感受仅供参考！

       百万购车补贴

AVL李斯特，让你“听”不见比亚迪唐的发动机

       唐Dm指导价23.99-32.99万，版本推荐2799款。相信我，没错；车身尺寸4870*1950*1725，轴距2820mm，标准中型SUV，悬挂结构为前麦弗逊式，后多连杆式四轮悬挂；这款底盘的操控感对于SUV来说已经达到了优秀的水平，但并不优秀。这车内饰还可以。你看到和摸到的一切都是柔软的，有力的，平稳的，安静的，空间很大，座椅宽大舒适，外观时尚诱人，特别是行驶平稳，离地高，通过性好。

       现在已经开了5000公里，几乎都是纯电驱动。DMi就是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪的插电式混动车就一直被各种故障挑毛病。原因很简单。比亚迪的插电式混动车要抢燃油车的饭碗了！其实6年前DM2.0的比亚迪唐就是奇迹车，一片哗然喊出了?542?的口号，百公里加速4.9S，百公里油耗，全时电四驱。即使到了今天，你依然可以打，依然可以打同级别合资车，没有任何还手之力。

       由于唐DM是插电式混动车型，基本上在动力上是没有问题的。续航80公里，在大部分城市上下班基本没有问题。按照二二线城市平均20KM公里的距离，一周充2次电完全可以满足需求。毕竟一般的插电混动车都是插电混动，上空间的数据是4870mm?1950mm?1725mm，轴距应该是2825。动力由一台2.0T涡轮增压发动机和两台大功率电机组成。

       车外，修长的车身整体简洁大方，看起来像冰雪覆盖的白洁公主，又像天真无邪的孩子，让人心旷神怡。大尺寸轮胎相当运动，就算是颠簸的乡间小路也不在话下。说到油耗，百公里2L是工信部的测量方法，对于燃油车的横向对比有一定的参考价值。但由于插电式混合动力汽车有纯电续航能力，两升燃油是达不到的。那你可以在这里大做文章，说唐朝有17个油，20个油。没错，我自己那代唐也规定了20+的等效油耗，但那是什么路况？冬天用纯电暖接孩子，就不会说堵车了。你就地开电动空调，不走路耗电，一点都不奇怪。但是，我不在乎充电的便利性。反正纯电里程够了，只是不想让孩子受凉?燃油车是不是异地怠速？

又快又省的全地形7座SUV 抢先试驾比亚迪唐DM-p

       在全球动力系统研发与测试领域，有一家如雷贯耳的公司——总部位于奥地利的AVL李斯特。

全球顶级动力系统研发企业，比亚迪的好伙伴

它是全球发动机江湖的“达摩祖师”，是发动机工业的执牛耳者。

       AVL李斯特成立于1948年，创始人老李斯特教授还曾在上海同济大学任教，可谓是中国的老朋友。如今，AVL李斯特已经发展为世界三大权威内燃机研发公司之一，旗下拥有45家子公司，其在动力系统设计、研发、内燃机降噪、测试系统和设备开发方面具备极高造诣。如今随着新能源汽车的发展，AVL李斯特也把业务扩展到全产业动力系统研发、测试。你所知道的包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌，都是AVL李斯特的合作伙伴。

       在中国，AVL李斯特当然也有合作伙伴。比亚迪始终坚持与全球一流供应商合作，实现强强联合。在比亚迪的零部件供应商名单中，有博世、佛吉亚、哈金森、耐世特、埃孚天合、库博、Dirac等等一长串的全球一流供应商，其中就有AVL李斯特。

       AVL李斯特助力比亚迪唐成为“静音大师”

比亚迪和AVL李斯特强强联手，致力于持续优化旗下产品动力单元的噪音，齐力打造出了NVH远优于同级的比亚迪唐。需知悉，一款定位豪华科技的高端车型，谈到降噪，可不仅仅是降低风噪、路噪，发动机降噪同样必不可少。

       比亚迪唐燃油和唐DM都用2.0TI涡轮增压发动机。行业内对于发动机降噪，常规手段通常是提升运动部件制造精度，减小摩擦噪音；优化发动机减震设计，减少振动；另外，再通过在前翼子板、挡火墙、驾驶舱等增加隔音材料，减少传入座舱的发动机噪音。除了做到这些，比亚迪唐还有更深层次的降噪手段。

       比亚迪唐通过将油底壳、缸体、进气歧管、汽缸盖罩的结构进行优化，给高压油泵、油管、油轨等增加隔音罩，降低了发动机整体的结构噪音和辐射噪音。针对2.0TI发动机的涡轮增压器，李斯特AVL对进气系统进行优化，消除了气体涡流噪音；同时优化标定软件，有效消除了增压器泄气声；最后，再将高压油泵四方凸轮相位进行优化调整，有效降低了发动机的噪声。

听起来太专业？没关系，我们看看这些手段会产生什么简单明了的实际效果。以唐DM为例，从上图可看出，怠速噪音降低5.0dB，加速噪音降低2.0～5.0dB。这相当于，在宁静的夜晚，两只在你耳边嗡嗡作响的蚊子消失了。噪音优化前的唐DM，噪音值在蓝色的行业平均水平范围内，看起来还属于上游，优化后，唐DM已经优于行业平均水平了。

       唐DM

       另外，对于唐新能源使用的混动与纯电动力系统，AVL李斯特也有降噪方法。针对混动系统，通过精准协调发动机与电动机的优势互补，协同工作，由电动机在恰当时机补位参与，可避免发动机在高速和低速时的振动噪音。

       唐EV

       针对电动机，比亚迪和AVL李斯特合作通过专业电机转子斜级优化技术，提高电机控制精度，减少电机转动误差，从而降低了动力系统的振动和噪音。而这种针对电动机的降噪，恰恰是很多普通品牌无暇顾及的，就连被誉为豪华电动车先驱的宝马i3和i8，在电机降噪方面都没有如今的唐DM和EV做得彻底，以至于不少用户吐槽驾驶i3必须忍受加速时耳边嗡嗡的不适感。

       所以，比亚迪唐行于路上，即使是百公里加速达到惊人的4.3秒，无论车内车外，总是“静悄悄”。?

       比亚迪唐除了有AVL李斯特提供动力系统噪音优化，还有西门子公司提供整车NVH性能优化，运用合理拓扑分析，优化装配工艺结构，增加吸声隔振材料及贴片隔音，精细密封，用空腔阻断技术，有效阻隔全速域噪音，达到媲美顶级行政级轿车的静谧性。“移动听音室”非唐莫属，带给用户更高一级的享受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:比亚迪唐DM，提速小王子

       易车原创 2022年是比亚迪创造历史的一年，全年销量达到了186万辆，而唐作为王朝系列的当家产品，也贡献了超过15万辆的成绩。比亚迪唐DM-p其实并不是一款新车，它在2022年8月就正式上市了，只不过由于不可控因素，到了现在我才能有机会深度试驾它并把它的亮点告诉大家。

       熟悉比亚迪的朋友都知道，比亚迪的插电混动分为两种路线，一种是DM-i，讲究节能省油长续航，而另一种DM-p则是把电机的优势最大化，更强调性能表现，当然唐DM-p的能力还不局限于此，它还加入了伊顿差速锁，让车辆有更强的脱困能力，那么它的实际表现究竟怎么样呢？

       试驾车型简介

       我试驾的车型为唐DM-p 215km四驱旗舰型，指导价为33.18万元，外观方面依然是大家熟悉的Dragon Face设计，而且DM-p车型独享矩阵式格栅也为它带来的专属的辨识度。

       动力方面，唐DM-p搭载王者混动技术，也是目前比亚迪性能最强的混动技术，这套DM-p技术由1.5T发动机以及前后双电机组成，最大综合功率达到452kW，NEDC工况下的亏电油耗仅为6.5L，满油满电综合续航可以达到1020km。

       不仅如此，唐DM-p还搭载了45.8kWh的电池，可以实现215km的纯电续航能力，搭配90kW的快充只需要半小时就能完成30-80%的电池补能，可以说既能城市通勤，又能长途穿越。

       试驾感受

       此次试驾的地方位于重庆的仙女山，本就是崎岖山路再加上刚下了雪，可以更好的发挥唐DM-p的性能。

       在它电池电量高于设置的电池SOC值时，它就是一台唐EV，也就是一款纯电SUV，发动机不会启动，动力响应平顺且迅速。

       有着这么恐怖的性能参数作为铺垫，我想当然的觉得它是一台性能怪兽，但它实际的表现不是如此，在舒适模式下，只要不是地板油起步，它依然是那只温顺的小猫，不会给驾驶员和乘客带来任何的不适。特别是在我今天试驾的湿滑路面，配合雪地/湿地模式，电机能比纯燃油车更精准地释放扭矩，让车辆起步更平稳。

       遇到需要超车的情况，只要踩下踏板，你就能感觉到那股浑厚的动力推着你前进，整个加速过程也是相当跟脚的，这种可控的加速表现是我觉得也是唐DM-p值得称道的点。

       不过既然选择了DM-p，自然是想要感受那4.3s的加速快感，把驾驶模式切换到运动，这时候你就能感受到那种“灵魂在后面追”的快感了，不过日常驾驶我真不建议开运动模式，毕竟这模式容易给乘客带来不适，也徒增驾驶紧张感。

       如此强大的性能自然也会带来更高的能耗，当电池电量处于低位时，它的动力表现会有略微衰减，不过在法定限速内基本是体验不出来的，只有频繁蹦零百才能体会到。

       电池没电了自然需要补能，此时行驶发动机就会介入充电，并不会直接参与驱动，所以发动机启动的时候只能听见声音，也不会带来动力介入时的感觉，只有亏电状态持续跑高速或者持续爬坡发动机才会介入驱动。

       转向系统则是比亚迪一贯的风格，转向手感轻柔，指向比较精准，转向模式也只是调节其转向力度，并不会带来转向性能上的提升，所以千万不要想要开唐DM-p去下赛道，日常通勤或者轻度越野它都能给你带来舒服的感觉。

       底盘方面，有了DiSus-C智能电控主动悬架的加入让它有着不错的高级感，这套系统可以根据路况实时调节悬架软硬，而且整体是偏向舒适取向的，我觉得这也符合它的定位。

       遇到普通的烂路悬架可以很好的过滤掉震动，而遇到大坑或者大的减速带时悬架也能柔和的拉住车身，不会带来多余的晃动，而在以较高速度过弯时，它也能提供不错的支撑性，让你觉得这是一台好驾驭车。

       而在NVH方面，由于唐DM-p依旧是以电为主的驱动模式，所以在大部分场景下车厢内都能保持着较低的噪音水平，即便是在高速情况下，车内乘客依然可以用正常的音量交谈。

       试驾总结

       综合来看，我觉得唐DM-p才是整个唐家族里最值得买的车型，日常驾驶时它可以像DM-i版本一样提供平顺舒服的驾乘感，在必要的时刻它也能发挥出“狂暴”的一面，让你成为街上第一个冲出去的仔，甚至它还有45.8kWh的电池，让你可以纯电驾驶215km。

       不仅如此，它还有很多加分项，例如它拥有后桥伊顿差速锁，在脱困能力上比起一般的四驱车都要好；支持6kW的对外放电功能；可以这么说，它的存在真正的可以覆盖你生活中所有的用车场景，还能拓宽你的周游边界。

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比亚迪唐dmi怎么样？

       #选车理由 因为我身边的朋友都买了这款车，我也偶尔开了一下，感觉别某些跑车的加速还要快，所以自己也想买了，看来看去就选择了这款六座的，各方面都挺不错的。

       #最满意 最满意的是动力和外观了，因为我有一个朋友在这款车上市的时候就买了，后来我有幸开过几次，起步的提速真的非常快，五秒钟内破百，我买的这一款也差不多，动力非常的强劲。

       #最不满意 因为一开始都是用纯电动跑的，已经习惯了车身内部的静谧性，然后一开纯电动模式就发现噪音大了起来，真是没有对比就没有伤害。

       #空间 空间是非常大的，我买的是六座版本的，最后一个座位算是备用，日常生活中就用到五个座位。就算是五个大汉坐上去也是宽宽松松的。

       #外观 外观方面没的说绝对是最帅的，我选择的这款黑色是比较少见的，最起码我很少见到其他车有这个颜色，轮毂是20英寸的超大型号，停在别的车旁边瞬间就感觉其他车型少了一号，哈哈。

       #内饰 内饰简单实用，我最烦的就是那些花里胡哨杂七杂八的实体按键按钮了，这款车子把所有的功能基本都集成到了中控屏里面，就像一个电脑一样可以控制所有东西，真的是非常方便。

       #动力 不到五秒钟的破百绝对可以让99%的人都满意，我就是其中那一个，我觉得以前开的车子9秒破百已经够快了，但是跟这款一比那绝对成渣渣了，每次红绿灯我都是第一个窜出去的。

       #操控 感觉方向盘还是太轻了，如果再重点或者回馈力度强一点的话，操控感会更好，再有就是车身比较大，转弯或者掉头有点麻烦，油门和刹车的反应都特别灵敏。

       #舒适性 舒适性非常好，特别是纯电动模式下整个车内非常安静，这个时候再打开音乐听一听的话就会感觉非常爽，直接就是剧院级别的音效，不过切换到混合动力模式之后，这种安静就会被打破。

       #油耗 一般日常通勤和上下班都是开纯电动，我去其他地方游玩或者办公就会切换到混合动力模式，平均油耗大概在百公里4.8左右，真的是非常低。

       不建议买唐dmi的原因如下：

       1、第三排空间小

       这一点不可否认，但是纵观所有七座中型SUV，好像就没有谁能够把第三排空间做得好，如果真的有7座刚需，MPV才是你最好的选择，像唐DM-i这类7座中型SUV，更加适合作为5座车来使用，第三排用来应付不时之需。

       2、噪声大

       唐DM-i噪声比较大，是在100km/h以上的高速时，风噪和胎噪会比较明显，毕竟这个车的块头不小，用的还是20寸的大轮胎。不过这个噪音不会影响到车内人的正常交流，而且也比很多合资的同级别对手要好。

       唐dmi的优点

       在效能表现上，唐DM-i亏电状态下，112KM版本亏电油耗低至5.5L/100km，综合续航里程可达1050km。此外，唐DM-i还拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大行车模式，覆盖用户全场景使用。值得一提的是，在城市通勤过程中，若遇到走走停停的早晚高峰期，唐DM-i会以EV纯电模式进行工作，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，越堵反而就越省，大大减少用车成本。

       而若在畅快路段保持中低速行驶时，唐DM-i便会在电池电量不足的情况下，自动切换至HEV串联模式，此时发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，哪怕在电池处于亏电状态下也能保持低油耗表现，极大地提升了能量利用率。

       好了，今天关于“比亚迪唐dm噪音实测”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“比亚迪唐dm噪音实测”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。