比亚迪e-seed gt2022_比亚迪E-SEED GT

比亚迪e-seed gt2022_比亚迪E-SEED GT

       感谢大家在这个比亚迪e-seed gt2022问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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2.毫不夸张地说，外在倾城内在豪华的比亚迪汉，真是漂亮得不像话

3.国产不能玩豪华？高合领衔三大新车，比亚迪/红旗有重磅佳作

4.它竟是款乘坐者之车 试驾比亚迪汉

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       近日，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM车型的官图，新车汲取了大量旗下新能源超跑概念车e-SEED?GT的设计理念，定位中大型轿车，在风阻系数方面仅为0.233Cd，达到目前量产车最低。并且，根据此前消息显示，新车或于今年6月份左右上市。

       从此次官方发布的文字中我们能看出，图中赤红色车型为EV版本车型，玄青色为DM版本车型。

       新车根据车型版本的不同用了两套截然不同的中网设计。EV版本由于不需要进气格栅的缘故，进一步汲取了e-SEED?GT的设计元素，低矮圆润的车头中引入锐利的“眼睛”，并且将“汉”字融入到镀铬饰条内，提升了车头的整体完整性，十分有未来感，进一步提升了车型的整体辨识度。

       而DM车型则在Dragon?Face语言上进行了升级优化，平直线条布满前脸。家族式的六边形中网与棱角分明的大灯使车头整体显得十分庄严、威武；配合上引擎盖上方的凸起线条显得肌肉感十足。

       侧面造型方面，新车用了时下流行的溜背式设计，从车灯处延伸出来的腰线经过一段似丝绸般飘向后方，紧接着在B柱后逐渐上扬，形成颇具力量感的线条与缓缓下落的车顶在车尾小鸭尾处连接。

       同时，优美的腰线配合隐藏式门把手的设计有效地缩小了车侧的涡流，加速了贴合车身的气流走向，降低了行驶中的空气阻力。

       此外，为了追求极致的低风阻，新车还装备了由比亚迪自主研发的“气动”轮毂，其镂空比仅为8%左右，务求在保证刹车散热的前提条件下将风阻系数降到最低。并且在外观上也取双色搭配，使其看起来像传统轮毂一般。

       内饰方面，新车内饰沿用了比亚迪最新的设计风格，招牌可旋转中控大屏搭配疑似全尺寸液晶屏已是常规操作，全新的档把设计以及空调出风口设计也为其注入更多与其余王朝车型与众不同的地方。

       早在2015年，比亚迪方面就已经发布了当时在研车型汉的基本参数。据图中所示，新车长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。动力方面分别有前驱搭载2.0T发动机+150马力前桥电机组成的插电混动系统以及三擎四驱（后轴加入476马力电机）版车型。

       不过，当下汉的推出也即将面临两大直接对手，分别是造车新势力降维打击的小鹏P7以及传统中大型轿车代表奥迪A6L。

       作为造车新势力用降维打击策略的代表，小鹏P7?24-37万元的起售价搭配上中大型轿车的车车身以及550+km的起步续航都将成为比亚迪汉EV需要越过的一大障碍。除开比亚迪长久以来令人诟病的内饰不谈，光是小鹏引以发家的车载互联系统便是立在汉EV面前的一座大山。

       另外，DM车型方面，奥迪A6L也已经提供PHEV车型，如果比亚迪汉DM在定价方面不够谨慎，那么在品牌价值上的巨大差异将会让汉DM陷入十分尴尬的境地。

       总而言之言而总之，比亚迪汉的推出我们还是可以看见比亚迪厂家方面对其的用心程度的，但在定价方面我想将会是考验厂家的一大难题，毕竟前有狼后有虎，稍微不慎便会卷入新能源市场的旋涡难以出头。

       我们也只能寄希望于超低的空气阻力系数能为它带来超越寻常车型的强大续航，否则面对如今激烈的新能源市场，汉的生存空间十分狭小。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毫不夸张地说，外在倾城内在豪华的比亚迪汉，真是漂亮得不像话

       7月12日上市以来，大家对汉这款车热情不减！特别是汉EV用E-SEED?GT概念车的外观设计，让整车更具“灵性”。?汉EV，作为比亚迪新能源汽车轿车，用全新电池-刀片电池，充电10分钟续航135km！更有百公里加速仅需3.9S（顶配车型），百公里刹停32.8米（据说是量产车型的第一）这些都是性能的标杆！?隐藏式门把手还带防夹功能，亲测，一点都不疼，而且手拿出来之后自动收进去，不会卡在那不动！?科技与时俱进带来非常浓厚的未来感?这次主要是去拍一些汉EV的美照，顺带感受下性能~

       比亚迪E-SEED?GT概念车

       蔡尖尾山主峰高海拔382米，因山中有书院、古寺、天湖、奇石和十八岩洞而闻名。?又分两条道路，一条是往石峰岩，一条往气象台。?这次拍摄的地点是气象台。

       硬朗的腰身，带来独特的运动气息?车的尺寸分别是长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴距达到了2920mm，接近5米的车长，显得非常霸气。

       龙须日渐行车灯?点亮之后感觉整车“活”了过来

       畅游山间?尾部带有小尾翼，百公里加速3.9S，这也是其中因素之一

       门把手隐藏的方式有2种?1、速度达到20码以上?2、手动落锁

       前档风玻璃能够隔绝99%的紫外线，说的时候还不信，试驾之后，太阳照射下来确实没有那么热。

       山间转弯较多?小心驾驶！?车尾造型方正，尾灯用“龙爪”设计元素，5道由上而下的爪痕，展现了“五爪金龙”的寓意

       沿途好风景，夏日清晨的阳光总是温暖的。

       3D全景影像，对于新手司机来说简直是

       点一下左侧车子，就变成透明了。对于下方有障碍物啥的，一清二楚。

       到达山顶了！?还有个小门，道闸挡住了，不让进。?遇到几个驴友，他们都不知道这是啥车。后面感慨：现在的国有品牌都已经自造出这么漂亮的车子，而且配置还高，布雷博的刹车卡钳、真皮桌椅通风、后排中央液晶屏、隐藏门把手等等?其中有个驴友说，换下辆车就选电动车，支持国货！

       驾汉而行，一路皆是好风景

       总结几个试驾感受?一、山上较多减速带，过坎的回馈感很不错，较为硬朗。搭配座椅给人感觉很舒服。?二、过坎的时候，速度较快，会自动双闪，给后车警示。?三、预紧式安全带，我们扣上安全带的时候，会有个收力，自动帮你绑紧定安全带，当挂档位D或R（N没试过）就会松一点点，这也是保障了我们的安全。?四、主驾驶和副驾驶，有迎宾功能，打开车门，座椅自动往后，关闭车门，自动还原。还有座椅记忆功能，这些都是实用、豪华的象征。?五、山上弯道较多，就没有体验百公里加速和紧急刹车，不过过弯能力，转向指哪打哪，给我非常多的信心！?唯一遗憾的一点，没有电动尾门。?整体来说，性价比还是挺高的，从做工用料，到整车性能、安全等等，都诠释了自主品牌的崛起。?比亚迪作为新能源领域的龙头老大，不是吹出来的！

国产不能玩豪华？高合领衔三大新车，比亚迪/红旗有重磅佳作

       在去年的上海车展，比亚迪亮相了一款名为“ESEED?GT”的概念车，这款概念车多项参数与比亚迪汉重合，令许多消费者认为比亚迪汉将是“ESEED?GT”概念车的量产车型。要知道“ESEED?GT”概念车可是一款超跑概念车，难道比亚迪汉将是一款超跑车型？这个悬念吊足了消费者的胃口。

       后来官方出来释疑，胡安马·洛佩兹代表比亚迪设计团队明确答复消费者：“E-SEED?GT并不是比亚迪汉的概念车型，但是它会影响到比亚迪下一代的车型设计理念。”此后比亚迪汉的产品信息进一步公布出来，新车明确定位为轿跑车型，从超跑到轿跑，要说消费者不失望那是的。可当比亚迪亮出汉的官图后，许多车迷失望的情绪瞬间收回，按网友的话来说，这款车实在是“漂亮得不像话”，近日比亚迪汉的内饰实拍图也流出来了，接下来一起欣赏这款车由内到外的魅力吧。

       龙颜倾城，质感非凡

       比亚迪汉共推出DM和EV两个版本，两个版本均传承了Dragon?Face设计语言，只不过在前脸上有些许不同。DM版本的前脸熟悉感比较强，它用了比亚迪王朝家族标志性六边形大嘴式中网，内部用横条镀铬装饰，左右两侧用龙爪式大灯，霸气凌厉，整体观感形似比亚迪秦。

       EV版本的视觉效果更为科幻，它使用封闭式中网，左右两侧的大灯造型别致，灯组内部的排列方式与DM版本不同，并且加入了空气导流槽设计，一条银饰镀铬穿过封闭式中网连接两侧大灯，让前脸显得更为宽阔与舒展。

       比亚迪汉的长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，尺寸优于同级。从侧面看过去，它的车身比例协调，线条流畅，动感洗练的腰线从C柱开始向上部逐渐收窄，配合隐藏式门把手设计，勾勒出极具视觉美感的轿跑姿态。

       尾部方面，DM和EV版本相差不大，均用时下流行的贯穿式尾灯组，整个车尾看起来略显方正。据悉，此番设计来源于比亚迪“前圆后方”的理念，前段越圆，在受到风冲击时越能使风快速贴合车身，而车尾越方，能让风越快离开车身，从而达到降低风阻的效果。事实也证明如此，比亚迪汉的风阻非常可观，风阻系数仅为0.233Cd，比特斯拉Model?S的0.24Cd风阻更小。

       内饰豪华，格调不俗

       此前，比亚迪官方公布了汉的内饰设计手稿，当时许多人便觉得这款车的内饰质感相比现有王朝家族车型而言更为豪华与精致。近日，有关比亚迪汉的内饰实拍图也流传出来，可以看出它与设计手稿相差无几。

       它用了环抱式设计语言，中控台简约中透露出不俗的科技质感，恰到好处的哑光银色点缀更是瞬间提升了内饰档次。在大面积软性材质、钢琴烤漆、缝线工艺的装饰下，比亚迪汉内部空间的豪华氛围被烘托到极致。

       从实拍图也可以看出比亚迪汉配备了双辐式平底方向盘，方向盘两侧有较多的功能按键。消费者熟悉的大尺寸、可旋转触控屏在它身上也有出现，相信它也会配备最新一代的DiLink智能网联系统。

       动力澎湃，性能剽悍

       动力方面，EV版本或将有两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱版用的是最大功率163kW?的永磁同步电动机，四驱版用的是前163kW后200kW的驱动电机；汉DM用的是2.0T?发动机，并匹配上最大功率为180kW的永磁同步电机。加速方面，其百公里加速最快只需3.9秒，是一款实打实的性能派。

       在大家最为关心的续航里程方面，比亚迪汉EV搭载的是比亚迪最新的“刀片电池”，官方宣称新车综合续航将达到600km，续航可以达到600公里以上，使用寿命能达到120万公里，这样的续航表现和电池寿命放在市面上来说也是属于头部阵营，实力没话说。

       写在最后

       据悉，比亚迪·汉预计今年6月份上市，届时就看比亚迪如何打好价格与产品力的组合拳了，如果这套组合拳打得好，比亚迪汉将为比亚迪开拓出更大的市场，夯实其新能源引领者的地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它竟是款乘坐者之车 试驾比亚迪汉

       在过去很长一段时间，国内豪车领域几乎都被合资势力垄断，国产车型难以有突围佳作。但随着造车技艺的不断精进与品牌影响力逐步扩大，我们看到诸多自主新车成功在价位上达成“破冰”，不管是档次还是品质都深受国人青睐。而以下三款车一旦正式投入量产，那么必然会将国产豪车再次拔升一个档次，当前它们的价钱也比较昂贵。

高合HiPhi Z

       当初HiPhi X一经亮相，就成功引发多方关注。虽然高合汽车背后拥有多家资本巨头作为支撑，但毕竟其是行业新势力，首款车型顶配就敢卖到80万元，这在国产车企中堪称破天荒之举。可HiPhi X以实际行动粉碎质疑，不仅成为树立自主造车新标杆，而让人们对该品牌第二款新车HiPhi Z分外期待。

       HiPhi Z堪称是“未来之车”，其在外形设计上仿佛是一艘星际战舰，造型相当前卫大胆，充满浓烈机甲风格。虽然没有用展翼门，但其电磁NT对开门也十分惊艳，开合方式那是非常拉风。S主动进气格栅被誉为“呼吸式鳞甲”，不仅视觉观感出色，同时还能有效降低风阻系数。全球首创的星环ISD光幕系统能够支持多种智能灯语功能，而22英寸柔性战甲超大轮毂展现机械生命力。

       HiPhi Z在内饰配置上也是诠释奢华二字，其以高级环保材质覆盖，能够打造出一个健康舒适的驾乘环境。超大触控液晶屏支持多种角度切换，在超高算力英伟达Drive Orin-X全新一代智能芯片加持下拥有更加出色的人机交互体验，HiPhi Pilot智能驾驶系统也会提升行车安全属性。除此以外，800万像素摄像头、毫米波雷达和激光雷达该车都一一具备。在即将到来的2022年度北京车展上，估计我们就会知道该车的动力参数和预售价格了，不知道会不会再次让人叹为观止。

红旗L-Concept

       说到国产豪车，红旗必然榜上有名。在开启全新战略之后，重新出发的红旗汽车爆发出惊人竞争力，诸如H5和HS5等车型都纷纷跻身了顶流行列，实现了口碑与销量的双丰收，哪怕是在年轻消费者之间也拥有一众拥趸。在去年上海车展上，红旗重磅发布大型四门GT轿车L-Concept，当时就成为很多媒体竞相报道的焦点。

       根据概念车的信息来看，L-Concept不愧是出自大师贾尔斯·泰勒之手，在设计上既能凸显豪华属性，同时也融入诸多潮流元素，视觉观感独树一帜。直瀑式前脸和红旗品牌形象不谋而合，在镀铬处理之后更显精致效果。双段式腰线在提升立体感同时，辨识度也因此强化。大溜背造型凸显出运动气息，双色布局也展现个性魅力。

       走进车内，你会被L-Concept超大贯穿式屏幕吸引，科技水准不必担心。其还加入很多水晶吊灯般装饰，仿佛将宫殿搬进了车里。作为该品牌最新旗舰车型，预计该车至少会搭载3.0T动力，甚至配备4.0T V8引擎也在情理之中。预计其会在2023年正式与大家见面，让我们拭目以待吧。

比亚迪e-SEED GT

       其实和以上两大品牌相比，比亚迪要想实现“破圈”之路难上加难。毕竟高合与红旗出道就是以豪华品牌自居，已经在消费者之间打上深深烙印。但比亚迪却是以廉价亲民起家，所以很多人都很难将其与豪车二字挂钩。所以在加大宣传力度的同时，比亚迪也试图通过e-SEED GT等新车改变大家的观念。

       其实e-SEED GT早在2019年的上海车展上就与大家见面，在经历了接近三年的孵化之后，这款四座超级跑车愈发成熟，已经具备正式量产的诸多条件。其在外形设计上展现全新比亚迪龙脸理念，强调古典美感与时尚元素巧妙结合。欧翼式车门相当酷炫，低趴姿态也展现出浓烈的运动属性。尾部一体式灯组个性鲜明，还能支持多种智能灯语的切换。

       e-SEED GT在内饰布局上对科技属性格外重视，同时还将驾乘舒适性放在重要位置。而其在动力部分看点颇多，虽然只是搭载2.0T发动机，但是在多个驱动电机的支持下，其不到3秒就能实现零百公里加速，这是不是让你感到惊讶？现在电气化大潮已经席卷至超跑领域，e-SEED GT的出现不仅仅能够帮助比亚迪提升品牌影响力，同时还能帮助国产势力在全新领域寻求突破。

       本文来自易车号作者车文频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       还记得2019年，第一次与比亚迪e-SEED?GT概念车见面的场景。极富视觉冲击感的前脸设计、GT跑车式的车尾造型都令人印象深刻。一年后的今天，比亚迪终于带来基于e-SEED?GT概念车打造的新车——比亚迪汉。

       比亚迪汉已在7月12日正式上市，其纯电动版车型的补贴后售价区间为22.98-27.95万元，DM版车型售价为21.98万元。不久前，我们在云南丽江体验了它的EV超长续航版车型。作为一款中大型新能源轿车，它的实际表现如何？

相信这是大家的关注点?

       漂亮的外观设计显然不用我们再去赘述，消费者们更关心的问题无疑是它作为一款纯电动车型，其能耗表现如何，能跑多远？在此我们不妨先聊聊这一部分。

       此次试驾两驱版车型在前轴搭载一台最大功率163kW（222Ps）的永磁/同步电机，最大扭矩为222N·m。不论是两驱版还是四驱版，汉EV车型所搭载的刀片式磷酸铁锂电池容量都保持一致，电池能量也均为76.9kWh。虽然超长续航版车型的动力参数远没四驱性能版亮眼，但少一个电机的它，续航表现则会更好。在这段往返云南丽江-香格里拉的试驾路线中，全程超过360公里，其中环境复杂的山路占整段行程的一半以上。待试驾行程结束，我们驾驶过的两台车辆累计平均耗电量分别为每百公里15.8kWh和17.6kWh。在全程开启空调、SPORT模式同时搭载3名乘员的条件下，这样的能耗表现称得上出色。此外，其表显续航里程也相对“扎实”，在试驾途中没有出现电量及续航里程突然大幅降低的情况。

       新车配备有强动能回收模式，在该模式下车辆会尽可能的多回收能量，在车辆剩余电量不太富裕的情况下使用，能一定程度延长续航。

开起来怎样？

       由于电动车搭载的电池包会让车辆在进行连续转向动作时产生额外负载，这也使得电动车的操控表现成为考验工程师水平的一大难题。对此，工程师为汉的悬架设计了一套类似梯形结构的减震弹簧，这种设计能让车辆悬架在压缩初段给车辆带来更好的舒适性，同时又能在后段抑制弹簧压缩带来更好的支撑性表现。在日常驾驶中，汉的底盘完整性颇高，甚至能营造出十足的高级感。不过当遇到两个以上的减速带时，它的后悬架还是会出现一些多余的振动，希望未来比亚迪的工程师能进一步优化这一点。

       在蜿蜒的山路上，汉的表现确实有些超乎我的意料。不论是面对连续弯道或是带有坡度的复合型弯道，它的表现都不像是一台前驱车。即便这是一台车身长度逼近5米的大家伙，不错的车头指向性和良好的车尾循迹性，都能让驾驶者在面对山路急弯时更有信心。

       两驱版车型的动力参数表现相比顶配四驱版车型并不亮眼，作为一款纯电动车型，其官方0-100km/h的加速时间甚至仅为7.9秒。但在实际驾驶中，它的动力显然也足够家用，其动力水平更接近于一台2.0T燃油车。配合纯电动车型顺滑的加速体验和不错的行驶质感，它还能为车内乘员营造一种有别于同级燃油轿车的舒适感。

       需要注意的是，虽然比亚迪汉搭载了博世IPB集成制动控制系统，但在常规制动模式下，制动踏板脚感并不太好适应，容易会给驾驶者一种不够线性的体验。在开启舒适停车模式（Comfort?Stop）后，这种情况会有所缓解，不过对于开惯了其它车型的驾驶者而言，想让它优雅制动，仍需一些时间适应。

       此外，在低附着力路况下，即使两驱版车型配上了245mm宽度的马牌MaxContact?MC6轮胎，但电动机传递到轮子上的瞬时扭矩也会让这套综合性能不错的轮胎时而发出“尖叫”，不太如意的抓地性表现也会让比亚迪汉敏感的电子稳定系统不时介入。若你不喜欢ESP保护你时对车轮制动产生的拖拽感，在雨雪天里最好还是放慢些车速，或者按下电子挡把后那枚显眼的防滑功能开关，让它自己将车速控制在一个相对保险的范围。

       在科技性配置上，比亚迪汉配备了DiPilot智能驾驶系统，该系统包含了ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车功能及一些更高阶的驾驶功能，但比亚迪并未急于展示这套智能驾驶系统的全部功能。出于安全考虑，我们进行试驾时比亚迪尚未开放这套系统的所有功能。同时在试驾中我们注意到，目前新车的车道保持系统、主动安全系统的体验尚有提升空间，期待这些功能在后期进行OTA升级后能进行优化。

它竟是乘坐者之车？

       相比驾驶，我会更愿意安静地坐在后排当一名乘客。宽敞的乘坐空间、媲美豪华标杆的NVH水平和填充物柔软的后排“小沙发”，相信都让第一次坐上它的人对这些体验赞赏有加。此外，车内大面积的软性材料包覆在视觉效果上也颇有豪华感，当夜幕降临，车内的氛围灯也能进一步烘托车内质感。没想到在无比运动的外观和电动车的身份下，比亚迪汉竟是一个对乘客照顾周到的“绅士”。

       在我们看得到汉正在努力提升其用户体验，也发现了一些有待提升的地方，例如：多功能方向盘实体按键逻辑容易让新车主摸不着头脑，模式按键既是仪表盘模式切换又是**系统界面的切换键；可旋转的中控大屏幕会在纵向模式时，遮挡住T型台中央的空调出风口；低配车型后排的空调控制模板其实并非独立空调控制，后排乘客可能一不小心就关闭了整车的空调……细节有时或许并不会决定成败，但一款在细节上处处带来惊喜的产品一定会赢得更多消费者的青睐。

       当然，我们也希望在未来比亚迪产品的内饰中发现更多让人眼前一亮的独创设计。比亚迪汉车内众多源自海外名家的经典设计以及一些“某某式”、“某某风格”设计，虽然能更容易凸显车内豪华感，但毕竟不是咱们自己的东西，过度的元素堆叠并非营造豪华感的最佳方式。既然比亚迪的Dragon?Face设计语言已经自成一派，甚至成为了咱们自主品牌的一张名片，车内陈设的自主化也应该跟上进度才对。

可以不爱，请别伤害?

       就产品本身而言，舒适、安静、平顺的驾乘体验，显然让两驱版车型更符合家庭用车和出行需求。相比之下，四驱性能版车型的亮点和卖点无疑更多。若你够买电动车的目的是寻求电动机带来的强力推背感，或是希望拥有与比亚迪汉这套外观设计相符的动态表现，也许你真的应该再攒点购车资金去买一台四驱性能版车型。

       当看到海外知名品牌拿着技术略有提升的产品来到国内市场时，人们总是会为它们投去认可的目光，甚至高呼“真香”。可当咱们的自主品牌有了大跨步的提升时，人们却总能提出更多质疑。我们消费者总下意识认为：自主品牌的车本就应该拥有最丰富的配置，最便宜的售价……而一旦它们因技术或设计方面出现个别问题时，轻则“我就知道”，重则“生剥”……

       从蹒跚学步、四处借鉴，到现在能名正言顺的给产品打上BYD?Design的铭牌、在短短十年内拿出有国际范儿的产品，其间成长、转型的艰辛也许真是我们普通人难以想象的。

       虽然比亚迪汉相比市场尖端的纯电动车和真正意义上的豪华品牌车，在诸多细节和体验上尚存在一些距离。但比亚迪汉的出现确实也让不少消费者看到了咱们自主品牌的希望。期待能看到咱们的自主品牌能够蒸蒸日上，更期待有朝一日我们能看到一款能全面打赢舶来品的自主车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“比亚迪e-seed gt2022”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。