ac cobra多少钱_AC cobra多少钱

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2.为庆祝谢尔比50周年而推出的GT 500原型车即将被拍卖

3.“你们准备打败法拉利，用一辆福特？”

4.这叫什么车

5.若AC这家车厂能活着遇到中国资本，全世界性能车的格局会大不相同

6.你有车，我有故事，今天一起来聊聊谢尔比

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       昨天出炉的奥斯卡金像奖爆了个小冷门，韩国**《寄生虫》成为了最大赢家。在“神仙打架”般的奥斯卡最佳影片候选中，《极速车王》大概是最不起眼的一个，但在笔者眼中，它是影史上最棒的赛车**，或许都没有之一。

       把时光倒回至上世纪60年代。那时，二战的阴云早已散去，拥有和平而富足生活的“婴儿潮”一代已不再满足汽车只是一种代步工具。于是乎，一段属于超级跑车们争奇斗艳的激情岁月拉开了序幕。法拉利250?GTO、捷豹E-TYPE、阿斯顿马丁DB5、雪佛兰克尔维特等经典车型可谓是你方唱罢我登场。

       流水线的发明者、福特汽车公司当时由亨利·福特二世掌舵。他是“汽车大王”亨利·福特的孙子、林肯首任董事长埃德塞尔·福特的儿子。父亲早逝后，亨利·福特二世28岁便开始接管这个美国人引以为傲的汽车品牌。通过10年的励精图治，亨利·福特二世把公司重新带回正规，并在1956年成为上市公司。北美的业绩水涨船高之后，福特把目光投向了大洋彼岸的欧洲市场。

       当时福特认为，要在欧洲扬名立万，在赛车场上拿下几个冠军是最好的营销方式。而最负盛名的勒芒24小时耐力赛，是福特觊觎已久的。此时，勒芒冠军正被意大利人垄断着，法拉利连年夺冠让其成为了福特征服欧洲最大的绊脚石。正如英文片名Ford?vs?Ferrari所述，如何打败法拉利，开启了《极速车王》的故事。

       以下为剧透环节：

       福特一开始并没想着在赛场上直面强大的法拉利。1963年春，抱着“打不过就收购”的想法，福特的高层们来到意大利摩德纳，拜见了大名鼎鼎的恩佐·法拉利。但在收购过程中，福特傲慢的条款让视赛道如生命的恩佐怒不可恕，拒绝交易的同时还将亨利·福特二世羞辱了一番。

       绰号“大魔王”（Hank?the?Deuce）的亨利·福特二世自然咽不下这口气，打败法拉利成了福特当时最重要的目标。翌年，福特历史上最强大的车型GT40诞生。但第一次上勒芒赛场，三台福特GT40均以退赛的方式目送法拉利再次夺冠。

       为了把法拉利拉下王座，福特找到了曾经的勒芒冠军、美国赛车传奇卡罗尔?谢尔比（马特·达蒙所饰）改进GT40。谢尔比因为多年的赛车生涯，心脏已不再适合比赛，于是他又找来了肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔所饰），一位执着的英国工程师兼赛车手一起调教福特战车。

       谁知，由于羁傲不逊的迈尔斯得罪了福特的副总裁里奥·毕比，无缘参加下一届勒芒。不出所料，福特在勒芒赛场又一次全军覆没。面对从中作梗的里奥·毕比，无可奈何的谢尔比只能出了盘外招。他先是驾驶?GT40赛车带着亨利·福特二世体验了一把真正的“勒芒时速”，飙得“大魔王”感动得泪流满面；然后又以他的改装公司为赌注，“如果迈尔斯能赢下接下来的迪通拿耐力赛，就让他去勒芒比赛”。

       接下来的剧情顺理成章地发展着，迈尔斯拿下了迪通拿耐力赛的冠军，又在1966年的勒芒赛场所向披靡，不断刷新着圈速，彻底打败了法拉利的赛车。不过，当迈尔斯朝着冠军冲刺时，毫无体育精神的里奥·毕比突然提议亨利·福特二世：“三台领先的福特赛车同时冲过终点，将是特别壮观的画面”。亨利·福特二世接受了这个从公关传播角度而言更好的建议。

       谢尔比并没有同意如此无理的要求，但迈尔斯真的在赛道上减速了，能在勒芒赛道上驰骋，名次对他而言似乎已不再重要。三台福特GT40同时过线后，迈尔斯却因为出发顺序的关系真的失去了第一名，而他的队友布鲁斯·迈凯伦阴差阳错的拿到了冠军。（剧透结束）

       《极速车王》改编自一段真实的历史，每一位出场人物都亲身经历了福特大战法拉利的激情岁月。而下面这几位的名字甚至影响了整个汽车工业的发展。

       卡罗尔?谢尔比，美国赛车文化的缔造者、著名汽车和赛车设计师。飞行员出身的他在二战后玩起了业余赛车，之后又靠着养鸡场赚的钱自己开公司设计赛车。

       有意思的是，谢尔比制造的第一台车是“空手套白狼”获得的。他先写信给英国AC公司：“给我一个车身，装上福特的引擎，它将是最好的赛跑车”；同时又给福特写信：“给我一台引擎，把它装在AC的车身上”。著名的AC?Cobra跑车就这样诞生了。在影片中，谢尔比自己驾驶的正是这台车。

       AC?Cobra系列中最著名的当属搭载福特7.0L引擎的Cobra?427。我们甚至能在《两杆大烟枪》的结尾看到维尼·琼斯开着它扬长而去。

       谢尔比还与福特合作，打造了Shelby?Daytona?Coupe?以及Mustang?Shelby?GT500这样的经典车型。美式赛车上的蓝白色条纹涂装也由他创造。

       亨利·福特二世，他不仅在二战后挽救了福特公司，更为福特开创了一个长达30余年的辉煌时期。或许他不是一个特别好的车队老板，但他绝对是一位伟大的企业家。

       李·艾科卡，影片中找来谢尔比的福特高管，他是当时福特负责营销的副总裁。艾科卡不仅为福特带来了Mustang，更开创了“分期付款”的卖车模式。1970年艾科卡成为福特汽车总裁，1978年他又来到了克莱斯勒，挽救了当时岌岌可危面临破产的美国车企。

       恩佐·法拉利，法拉利的创始人，不仅是一位企业家，也曾经是一位赛车手。恩佐·法拉利除了为世界带来了法拉利超级跑车，他设计的赛车更是在世界大赛上获得100多次胜利，是当之无愧的“赛车之父”。

       布鲁斯·迈凯伦，也就是被迈尔斯送上勒芒冠军领奖台的那位。没错，他就是我们所熟知的迈凯伦超跑和车队的创始人。不过1970年布鲁斯·迈凯轮就因为在古德伍德测试赛车时遭遇车祸而英年早逝。

       虽然**中的人物都是真实的，但因为戏剧效果，有些情节和历史还是有些出入。比如影片中向迈尔斯脱帽致意的恩佐·法拉利那年事实上并没有去勒芒现场；亨利·福特二世的确有坐过?GT40赛车，但绝不是穿着西装革履被谢尔比请上车的；谢尔比以公司为赌注让迈尔斯赢下迪通拿来换取勒芒参赛资格也是单纯的**情节。

       最后谈谈影片的主角肯·迈尔斯。毫无疑问，克里斯蒂安·贝尔这次又为影迷和车迷塑造了一个经典角色，通过精湛的演技（以及习惯性减重和浓郁的英国伯明翰口音）还原了60年代最厉害的赛车手。

       迈尔斯是一个纯粹的车手，视赛车为生命。无论是在试车还是比赛中，他总是尽全力让赛车突破极限，哪怕是冒着车毁人亡的风险，只为调教出最完美的赛车。正如影片开始的那句台词：“当发动机转速达到7000转时，一切都将逝去。”最终，迈尔斯的生命也在一次试车的意外中逝去。

       与迈尔斯形成对立的，是福特副总裁里奥·毕比。赛车在他眼中只是营销的工具，他甚至能在媒体面前说出“每一辆赛车的转速都在他的掌控中”。毕比所做的一切，无非都是为了讨好自己的老板亨利·福特二世。让三台赛车同时通过终点线，只是为了拍出一张效果极佳的公关照，这样彻头彻底的官僚主义，也葬送了迈尔斯的勒芒冠军。

       然而，对于生活在魔幻国度的我们而言，里奥·毕比的官僚主义似乎已是习以为常。回想一下你小学或中学时期的教导主任，你大学里的辅导员，你参加工作后曾相处过的小领导，甚至是当下这段特殊时期里在电视、微博上出现的各种奇幻情节。每一个追求梦想、追求真理的“迈尔”斯背后，仿佛都有着一个里奥·毕比在指手画脚……

       扯得有点远。《极速车王》的结尾就如同《灌篮高手》漫画一样不完美。主角虽然没有拿到冠军，依然赢得了对手和所有车迷的尊重。迈尔斯最后也明白了，“比赛只是为了卖车”。不过在梦想面前，商业利益或许一文不值。

       但愿，7000转的浪漫，能抵挡住汽车电动化的步伐，一直流传下去。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为庆祝谢尔比50周年而推出的GT 500原型车即将被拍卖

       可能很多人第一次见到道奇Viper 都是在童年时期的汽车杂志或者挂历上吧。

       它的外形设计看起来给人十足的震撼力，特别是发动机盖上那蝰蛇的LOGO，张扬牙齿，怒视前方。

       Viper是克莱斯勒公司旗下的道奇工厂的产品，两座跑车，我们在现实生活中其实见到这款车的机会不多，在美国的电视、**里面倒是很常见。

       这款车在1992年开始推出，当时的构想是未来车的形式，有些人说这款车的设计灵感来自英国六十年代的跑车AC Cobra。90年代的Viper比现在的大得多，重得多，和跑车应该紧凑、短小、精悍的概念完全背道而驰。有传闻说最早参与构思这款车的是美国得克萨斯的赛车手卡罗·舍比（Carroll Hall Shelby, 1923生于得克萨斯州的李斯堡Leesburg,) 。

       Viper 的构想开始于1988年，当时克莱斯勒的总裁波布·鲁兹（Bob Lutz）提出要造一辆强劲有力、设计上有未来感的超级跑车，具体设计人是克莱斯勒设计部的汤姆·盖尔（Tom Gale），他用了几个月的时间完成了一个概念车设计，把粘土模型呈送给鲁兹。

       Viper这辆车当时面临的问题很多：第一，整个克莱斯勒都没有造过这么高性能车型的经验，没有现成的车架可以用，因此Viper计划的人，只能在一辆RAM2500重型皮卡的大梁车架的基础上修修改改，把第一代Viper的车架弄了出来。

       第二个问题是没有发动机，克莱斯勒虽然V8发动机不少，但没有一台能达到Viper的性能要求。最后在无计可施之下，研发团队只能向道奇商用车部门，要了一台装在9米级厢式货车上的，排量8.0L的SOHC V10自吸汽油发动机。但这台货车发动机虽然重达接近500公斤，但只有150马力不到，而道奇自己又没什么调校货车发动机的经验。

       当时克莱斯勒拥有欧洲知名跑车厂兰博基尼（Lamborghini），因此他们直接从十缸的兰博基尼的铸铝构架出发来设计Viper，节约了好多时间，所以1989年秋天就完成了车身，先做八缸的测试。1990年2月份生产出十缸的标准型来了。

       到了1988年，Corvette已经推出C4 ZR1了，道奇再也忍不了，把当时那台还没装上任何电子系统，甚至刹车助力都还没研发完成的Viper，搞了一个塑料车壳就推出市面销售。

       1989年，克莱斯勒在底特律的北美汽车大展上第一次展出了Viper 的概念车，起了这个“蝰蛇”的名字，是因为车的造型前头好像蝰蛇的头，并且低矮、宽扁。观众反应很强烈，因此克莱斯勒公司决定量产，把设计工作交给公司的主任工程师斯约博格（Roy Sjeoberg）。

       斯约博格组织了一个85个工程师和设计员组成的班子设计“Viper”，这款车是由当时克莱斯勒董事局主席李·艾科卡（Lee Iacocca）批准生产的，1992年元月份即投入市场，反应非常好，很快就形成了产品系列了。

       这辆车出厂马力就有400匹，简单改装后轻而易举650匹以上，这辆车曾是美国第一辆原厂400马力的跑车，它是美国第一辆最高车速突破310公里的车。

       按照现在的定义看，当年的第一代Viper连半成品都算不上，顶多算个车架子。但推出市面之后，市场反应让克莱斯勒好不震惊。

       美国的那些性能车爱好者们惊喜地发现，原来这台叫Viper的车，无论在直线加速还是弯道性能上，都完虐当年美国任何一部跑车，甚至有媒体评测直接指出，还处于半成品状态下的第一代Viper，在一些赛道上的成绩，甚至大幅超越了法拉利保时捷！

       第一代Viper的无心插柳和匆匆赶工，造就了美国第一台被世界瞩目的高性能跑车。但当年的第一代Viper也有很多问题，比如因为没做好调校，这辆车低速走不稳直线，高速突然失控现象也非常严重，也因此，第一代Viper因为操控缺陷，而出了一些致命事故。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“你们准备打败法拉利，用一辆福特？”

       第五代福特Mustang在2005年首次推出的时候备受肌肉车爱好者们的喜爱，福特再一次带来了纯正的美式肌肉跑车。这是自1979年以来的第一次，福特Mustang不再是来自某种特殊福克斯的平台。福特花了几年时间去完善车内和车外的设计，以实现复古和现代造型元素的完美融合。虽然最终的生产版本看上去不如车展概念车那么的流畅，但第五代Mustang却受到了数百万忠实粉丝的热烈欢迎。

       不用说，第五代福特Mustang的出现也立刻引起了众多改装公司们的注意，其中包括谢尔比美国。然而，谢尔比美国公司并不仅仅是性能汽车改装厂那么简单，它由伟大的设计师卡罗尔·谢尔比（Carroll?Hall?Shelby）在1962年创立的的。

       咱们先来聊聊这位谢尔比先生的故事，1923年1月谢尔比出生在美国德克萨斯州。他的邮递员父亲常常带他去观看赛车比赛，在高中时期，谢尔比就对汽车与飞机产生了浓厚的兴趣。并在高中期间使用威利斯学习了驾驶。

       随后战争爆发谢尔比加入了美国空军，成为了一名飞行员，并在此期间，担任了训练员的工作。退伍后，他当过卸车操作员，也在油田当过工人，还开过养鸡场。之后谢尔比在不断的训练中逐渐成为了专业赛车手，期间为诸多车队赢取了F1、法国勒芒等大赛的各项大奖。

       1960年，谢尔比打听到英国的BristolCar公司不再为AC汽车公司提供发动机的消息后，察觉到这是一个“机会”。谢尔比写信给英国AC公司：“给我一个车身，我给它安上福特的发动机”，然后写信给美国福特：“给我一台发动机，我可以把它按在AC的车身上”，于是他组装了世界上第一台Cobra（眼镜蛇）。

       Cobra搭载一台福特的4.3L?V8发动机，在1962年5月的纽约车展上大放异彩。1965年，Cobra拿下了FIA?GT冠军。

       1965年，他设计和开发了赛车界的传奇——Ford?GT40。并且在1966年的勒芒比赛中包揽前三。

       1965年，由谢尔比操刀的谢尔比GT350也来到了公众的面前。谢尔比GT?350与其他的Mustang最大的区别就在于溜背外观，以及拆除后排两座使其成为一台双座跑车。搭载一台被称为“Cobra?hi-riser”的4.7L?V8发动机。随后又打造出更“暴躁”的GT?500。

       谢尔比在过去几十年里不仅制造了一些性能部件，而且还制造了一些有史以来最棒的汽车。一些经典车包括AC谢尔比Cobra和Mustang谢尔比GT?350和GT?500。最近几年，它把注意力转向了最新的野马，包括第五代野马。

       而今天要介绍的就是通过第五代福特野马改装而来的Shelby?GT500。2012年，限量版的谢尔比GT?500?Super?Snake在当年的纽约车展上首次亮相，与普通的谢尔比车型相比，它的升级可以说数不胜数。独特的后玻璃罩与众多谢尔比标识，Borla排气系统，20英寸的车轮，更多内饰上的升级。

       动力参数现在来看依旧不差，这辆车使用了5.4升V8增压发动机，最大输出800马力，通过六速手动将这种动力输送到车辆的后轮上。

这辆车是为了纪念谢尔比GT?500版本生产50周年而打造的。限量版的车身外观没有其它选择，这些车全部使用了黑色和金色涂装搭配，当时全球限量生产50辆。

       然而，照片中这辆原型车生产出来主要是用作宣称的之用，它将在下个月登上Mecum拍卖会的登台。

       据这辆车的现任车主介绍，这辆谢尔比GT?500?Super?Snake原型车拥有完全合法上路行驶的手续，目前它只行驶了3800英里。在这辆车内甚至还有卡罗尔·谢尔比的亲笔签名。目前这辆车的起拍价格为178,000美元，你觉得这辆车在下个月会以多少钱成交呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这叫什么车

        这一届奥斯卡再次落下帷幕，倒是生出了不少话题。《寄生虫》横扫，“小丑”华金·菲尼克斯不负众望，而平时没人关注的“最佳剪辑”和“最佳音效剪辑”，则颁给了一部赛车**《极速车王》。作为车评人，车辙君就跟大家正经地聊聊这部赛车**

       这名气俗了点，原名是《Ford?V?Ferrari》，如果直译成《福特大战法拉利》多吸引人，对汽车不感兴趣的人也好奇，满大街跑的福特怎么和代表金钱身份的法拉利杠上了？

       虽然名字很UC新闻，但这**真的是根据这一段荡气回肠的历史改编的。

       故事发生在上世纪60年代，主人公分别是一位暴脾气，一位养鸡的和一位中老年技师。

       故事的开始

       根据一些野史，福特和法拉利正式结下梁子之前，双方在二战期间就打过交道。

       福特为美国盟军生产军需物品，炸过法拉利的工厂；法拉利这边，为墨索里尼设计飞机，也炸过福特的工厂。

       真正促使两人针锋相对的，是美国汽车制造商协会（简称“AMA”）在1957年的一纸条约，上面写着不准美国车企参加比赛，说你们整天搞赛车比来比去，这些钱用来造家用车造福普通大众不更香吗？

       AMA给出这么“无厘头”的理由背景是——1955年的勒芒大奖赛，一辆奔驰300?SLR径直撞向观众席，导致83名观众死亡，180多人受伤；两年后的纳斯卡，一辆水星Meteor冲向看台，造成2名观众死亡。

       ▲1955年勒芒事故现场

       这些伤及无辜群众的事故，以及战争刚结束，国家之间的关系仍处于敏感状态，稍有一点闪失就有再开战的可能，于是德国、西班牙、瑞士等国禁止赛车，奔驰更是退出顶级赛事长达50多年。

       福特觉得老大哥既然发话了，心里有多少个不情愿，也只好停止之前的努力和宣布退出，老老实实做家用车去了。

       结果AMA的“老相好”通用，旗下的雪佛兰却接着推出了为赛事研发的克尔维特，作为对手的福特这下不爽了。

       ▲克尔维特C1

       之前AMA的前身ALAM和福特有很深的矛盾，曾以“经销商有失败记录”拒绝福特的入会申请，现在对通用睁一只眼闭一只眼，这不是区别对待吗。

       老板亨利·福特二世的暴脾气一下子上来了，这人原本在当海军，但他的父亲埃尔兹·福特在1943年5月死于癌症，7月立刻被叫回来接祖父亨利·福特的班。

       可能当兵的缘故，福特二世是出了名的硬骨头，性格暴躁任性，对股东董事和政府官员没有好脸色，有时候戳到点了，连消费者也不管，人称“Hank?The?Deuce”，即大魔王。

       ▲亨利·福特二世

       福特二世代表了早期工业时代家族企业最后的独裁和辉煌，整个品牌由一人决定，所以在他的领导下，福特有一种癫狂、不按理出牌的迷人气质。

       但这个时候，大魔王也清楚亟需改变福特的形象。

       二战期间的美国，国内几乎没有遭受战争的摧残，更在战时需求的强烈刺激下，全国大大小小的工厂纷纷开工，失业率下降，大发一笔战争财。

       人们有钱之后，加上消费主义的盛行，主打亲民廉价的福特失去了市场，亨利·福特曾做过冲高的尝试，甚至收购林肯，可惜一直没有成功。

       ▲“胜利之吻”

       农场主出身的福特之所以成为“底特律三巨头”，靠的是价格低到惊人的T型车，850美元相当于工人一年的工资，好比20年前的奇瑞，用一款QQ走天下，给广大群众留下低端的固有印象。

       再有福特的欧洲工厂几近摧残，销量和份额下降，如果不做出转变，随时有陷入万劫不复的可能，大魔王下定决心参加比赛。

       在没有互联网的亢奋年代，赛车是最好的品牌宣传，尤其是汽车发源地的欧洲，一次顶级赛事的冠军就是最好的实力认证。

       法拉利

       1963年3月23日的赛百灵12小时耐力赛，福特二世来到场边，看到美国人卡罗尔·谢尔比的AC?Cobra输给6辆法拉利、2辆捷豹和2辆保时捷。

       他被法拉利的表现震撼了，说“就应该有这样的统治级表现”。同时他也很清楚福特的情况，没有跑车部门和大赛的技术经验，打败如日中天的红色跃马简直是天方夜谭。

       但是打不过别人，买下来不就行了，这是大魔王的第一念头。

       刚好恩佐·法拉利长年的烧钱赛车，以及他讨厌经营公司的冗杂，销量下滑导致资金亏损，1963年有意出售民用车这部分的业务，自己准备一心造赛车和跑比赛。

       福特二世听到消息后，立刻在5月组织谈判队伍前往马拉内罗，本来两家人谈得和和气气，直到恩佐发现条款中写着“包括出售赛车部门”。

       对于这位脾气同样火爆的老头子来说，赛车可能比身家性命更重要，卖车赚钱仅仅是为了烧钱赛车，当即在合同写下“不可接受”，对着福特的一群代表发飙。

       ▲恩佐·法拉利

       据恩佐的发言人弗朗哥·高兹回忆，“那些脏话你在任何一本字典里都找不到”，结果福特300万美元的谈判费和努力全部泡汤了。

       恩佐甚至说，福特二世永远是第二，不可能超过福特。

       消息传到大魔王耳中，他气得怒不可遏，决定不惜一切打败法拉利，这场较量不再是公对公的关系，其中掺杂了大量的个人情绪。

       当年的媒体看热闹不嫌事大，用极具煽动性的字眼形容这场大战—“美利坚和欧罗巴的荣誉之战”。

       备战

       1963年9月，福特在英国成立赛车研发中心，在全世界范围内招兵买马，积极备战勒芒耐力赛。

       他们选择和英国的赛车公司Lola合作，这家公司一直在用福特V8发动机比赛，美国人相中了MK6?GT，准备以此为基础打造新赛车。

       再有福特聘请了卡罗尔·谢尔比，这哥们也是一位传奇，开着养鸡场，没事跑比赛，即使有先天性心脏病，也在舌头底下压着药片赢下1959年勒芒冠军。

       ▲卡罗尔·谢尔比

       关于Shelby和野马这两道蓝白条纹的由来，据说就是来自卡罗尔养鸡场的工作服。

       卡罗尔夺冠开的是阿斯顿·马丁DBR1，于是顺水推舟，找来马丁车队前任经理John?Wyer和总工程师Roy?Lunn的加盟，Roy是团队中唯一有中置布局研发经验的工程师。

       ▲阿斯顿·马丁DBR1

       还有老朋友肯·迈尔斯，他是Shelby的主心骨之一，年纪45岁，他也是倔脾气一个，认为没有人开得好他调的车，干脆自己下赛道得了。

       这也不是瞎吹嘘，60年代的赛车底盘技术远没有今天的讲究，车手必须经过严苛训练才可以掌握汽车的空气动力学性能，从而更好地发挥整车的实力。

       很快，第一辆GT40在1964年4月1日亮相了。

       ▲福特GT40

       GT40基本沿用Lola?MK6的设计理念，比如中置后驱、大幅减重、提高空力的“Kamn尾”，车顶集成式进气，以及连接一部分车顶的车门，打开后方便驾驶员的进入。

       之所以命名为“GT40”，是高度仅有40英寸、1029毫米，后面却搭载4.7L?V8发动机，匹配意大利的Colotti变速箱，理论极速达到350KM/H。

       小丑

       就这样，福特和法拉利的第一次对决开始了。

       彼时的法拉利蝉联了1960-1965年连续六年的勒芒冠军，福特仅仅是新兵蛋子。

       不过出师不力，其中福特在1964年还遭遇了一系列的发动机、变速箱故障，3辆车全部退赛，起火、事故和抛锚，福特成为众目睽睽的小丑。

       一气之下的福特二世开了John?Wyer，让卡罗尔负责团队的运作，他将失败的原因归结为动力单元的不完善，也没有太多的时间测试耐久性。

       这次一不做二不休，全场有11辆赛车使用福特发动机，GT40一部分依然是搭载4.7L?V8，另一部分换成7.0L?V8，法拉利不甘示弱，厂队和私人车队共计12辆车。

       ▲1964年勒芒

       双方的对决愈演愈烈，勒芒赛场演变为福特二世和恩佐·法拉利、美国和意大利造车水准的华山论剑，几乎所有人都在炎热的6月份关注这场焦点战，这也是美国第一次现场直播的勒芒。

       搭载大排量发动机的GT40一开始占有速度优势，可惜在夜间躲不开故障的纠缠，等到天一亮，最终只有一辆搭载4.7L?V8的AC?Cobra?Daytona?Coupé完赛，这也是卡罗尔车队的赛车。

       法拉利以绝对优势包揽前三，让美国人灰溜溜地打道回府，不过这几年的胜利榨干了法拉利，恩佐在年底将民用车部门出售给菲亚特。

       ▲AC?Cobra?Daytona?Coupé

       时隔一年再次吞下苦果的大魔王下了军令状，钱不是问题，要么夺冠，要么解散。

       卡罗尔团队接着改良GT40的同时，准备采用车海战术，直接派出14辆GT40，和之前一样分为4.7L和7.0L；法拉利也有14辆赛车，其中有三辆最新的330?P3，诞生的目标就是狙击GT40。

       ▲法拉利330?P3

       决战之巅

       1966年的勒芒注定是载入史册的一年。

       当地时间6月18日的天空有些阴沉，福特二世手拿法国国旗，拖着肥胖的身躯走向发车区，这是历史上第一次由车企老大挥旗发车。

       下午4点整，福特二世挥动旗子开启了福特和法拉利的第三次大战，这次比赛也创下观众的新纪录，达到40万人之多。

       ▲1966年勒芒

       经过三年的打磨，GT40终于展现该有的实力，一直在前面领跑。

       等到夜幕降临，天空开始下雨，法拉利逐渐拉近距离，驾驶一号车的迈尔斯不顾福特二世稳扎稳打的策略，在湿滑地面创下最快圈速。

       之后迈尔斯保持着第一的位置，不断扩大领先优势，此时的法拉利接连退赛，眼看他将是历史上第一位获得迪通拿、赛百灵和勒芒三大欧洲耐力赛冠军的车手。

       福特车队负责人Leo?Beebe为了狠狠地羞辱法拉利，决定来一次三辆车并排冲线的“Photo?Win”，下令让迈尔斯减速等待几圈之后的二号车。

       迈尔斯无奈接受了，这也造成勒芒史上的一大乌龙，勒芒跑的是耐力赛，比的是24小时之内谁跑得距离远。

       最后冲线的时候，迈凯伦（就是成立“迈凯伦”车队的创始人）驾驶的二号车排在前面，再有发车位置排在迈尔斯后面的20米，结果是迈尔斯眼睁睁地丢了近在咫尺的冠军，给了迈凯伦。

       ▲Photo?Win

       直到今天，也没有人完成欧洲耐力赛三冠王的成就。

       两个月后，迈尔斯正在为第二年的勒芒测试新车，却因为刹车衰减发生事故，不幸身亡，但他测试的赛车是来年的勒芒冠军。

       ▲肯·迈尔斯

       1967年，法拉利由于赛制改变宣布退出，福特在蝉联1966-1969年四个冠军，真正缔造了“福特王朝”，随即也离开了勒芒。

       至此，这一段跌宕起伏却伴随着遗憾的故事画上句号，英雄不一定有圆满的结局，眼中的反派也不一定全是坏人。

       斯人已逝，今天的很多车企是职业经理人主导，他们注重的是账面数据，车企为了取暖更是抱团，我们再也很难见到双方剑拔弩张，撕破脸皮干一架的场面，只有戴上耳机，好好享受这两小时半的快乐吧。

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若AC这家车厂能活着遇到中国资本，全世界性能车的格局会大不相同

       英国AC公司生产的复古跑车AC 眼镜蛇（AC Cobra），在北美地区由福特生产俗称：谢尔比眼镜蛇（Shelby Cobra）。

       你这辆明显是左舵版的，那就是北美福特版的--谢尔比·眼镜蛇

你有车，我有故事，今天一起来聊聊谢尔比

        世界上有这么一类车企

       它规模并不大

       因此它的名字不会那么经常的出现在你眼前

       不过即使如此

       它也曾有那么一款相当有影响力的车型

       即使在车企消失之后

       这款车型的故事依然流传于世

       英国车企AC和AC?Cobra就是如此。

       1904年，Autocars?&?Accessories公司由韦勒兄弟创立，这家公司最初生产的是一款三轮的货运车。1911年，这家公司改名为Auto?Carriers，这也是AC名字最初的来源。

       1913年，这家公司生产了第一辆四轮汽车，AC?10。

       这是一辆由四缸发动机驱动双座跑车，并且变速箱安装在后轴位置。这款车型一经推出，在市场上立即取得了不错的反响。

       ▲?AC?10

       1921年，韦勒从公司离开后，公司换了一个新名字，也是相对来说更熟知的名字?——?AC。

       AC易主后，开始专注于打造拥有卓越操控性、运动性和超时尚的外观设计的车型。在这种理念下，AC于1926年、1927年分别推出了AC?12?Royal敞篷车和AC?16?Royal轿车。

       ▲?AC12?Royal

       ▲?AC16?Royal

       1937年，当时AC生产车型已经出口到美国。

       但在二战爆发后，公司改变了经营方向，从生产汽车转向生产军用设备。战争结束后，AC又开始重新制造汽车。AC在当时取得的成绩并不容小觑：到1950年，AC的工厂中每周至少有五辆使用2.0升发动机的汽车走下生产线。

       1953年，AC推出了它历史上最重要的车型之一，AC?Ace。

       这是一款双座运动型跑车，并且很快就赢得了广大汽车爱好者的心。Ace使用了由John?Tojeiro（Toj）设计的轻量底盘，以及纯手工打造的全铝车身，并搭载了2.0升发动机。真的是非常漂亮的一款车。

       ▲?AC?Ace

       一年后，AC又推出了Aceca。

       Aceca同样使用了全铝车身，不过作为硬顶车型，它仅仅比敞篷的Ace重了一点点。而由于Aceca出色的空气动力学设计，它又比Ace快了一点，最高速度可达到206km/h。

       ▲?AC?Aceca

       1957年，AC又推出了AC?Aceca?Bristol。这款车在当年的勒芒24小时耐力赛中排名第十。次年，一辆经过特别改装的Bristol获得了第8名。

       ▲?AC?Aceca?Bristol

       这真是AC的黄金时代，经典车型一款接着一款。

       这还没有结束，时间来到了1961年。

       这一年是AC历史上最具有纪念意义的一年。在这一年，Carroll?Shelby带领着福特与AC达成了合作，决定将福特4.2升的V8发动机与AC?Ace的轻量底盘相结合。

       这款由美国暴力发动机带来的野蛮力量与英国细致的设计美学相融合后，为世界带来了传奇的Cobra。

       它在当时是世界上最快的跑车之一。

       不仅在美国和英国，世界各地都在传唱它的名号。

       ▲?AC?Cobra

       不过，当AC正享受着Cobra为它带来的荣耀时，公司内的管理人员却在试图解决一个问题：在Cobra之后，AC该怎么办？

       或者说，该用什么车型来取代人人都很喜欢的Cobra?

       毕竟，这款车不是AC独立打造的。

       这家雄心勃勃的车企决定开始生产一款全新的在车身线条方面绝不逊色于法拉利或玛莎拉蒂的豪华跑车。

       这就是1965年推出的AC?428?Frua。这款车型配备了7.2升、8缸的大型发动机，而且是由著名的意大利设计师Pietro?Frua设计的。

       ▲?AC?428?Frua

       不幸的是，这次试水并不成功。AC最终只生产了93台Frua。

       即使是AC这样的小众车企来说，这个生产量也实在太少了。Frua之后，AC又推出是AC3000ME。但这款车一样不成功成功?——?只生产了101辆车。

       ▲?AC?3000ME

       对于当时困境中的AC来说，唯一的脱困方法是成为另一家更大车企的一部分。这也是1986年AC被C.P.?Autokraft收购的原因。

       不过天不遂人愿，在这之后，?AC并没能实现凤凰涅槃。

       1993年，伦敦汽车展上，AC推出了一款AC?Brooklands?Ace跑车，这款车使用了不锈钢底盘和全铝制车身，并使用了福特的V8涡轮增压发动机。

       ▲?AC?Brooklands?Ace

       这款车在车展上吸引了不少的目光。

       不过，当这款车正式量产时，它的成本实在是太高了，以至于Autokraft的老板甚至出售了他大量的摩托车收藏品、他的宾利车以及其他资产，尽量做到收支平衡。但他的努力和牺牲并没有得到回报。

       在生产了50辆Ace之后，生产线就停止了。

       AC的Autokraft时代也一样结束了。

       ▲?AC?Brooklands?Ace

       1996年，AC又被Pride汽车公司收购，继续制造汽车。正是在这个时候，AC最后的阶段来临了。

       AC?Aceca?V8，一辆四座高性能豪华轿车问世。

       Aceca于1998年开始生产。相信你也能看出来，它的名字是1954年推出的AC?Aceca中得来的。它与Ace在同一个平台上开发，但与Ace相比，它的轴距长15厘米，车身总共长了25厘米。

       如果当时你购买了这款Aceca，那么它可能会是以下两种发动机的其中一种，一个是4.6升、8缸、马力可达326马力、由福特工程师开发的发动机，另一个是从Lotus的同事那里借来的V8发动机，输出可达350马力。

       ▲?AC?Aceca?V8

       以当时的标准来看，这款英国制造的2+2?coupe是一辆相对比较快的车。它能在5.5秒内完成百公里加速，最高时速250公里/小时。

       此外，这款车是世界上首批允许客户改变内部装修和配色方案，或选择不同类型皮革的车企之一。此外，AC?Aceca是首批将导航系统作为标配的车型之一。

       十分讽刺的是，AC只找到了四个愿意购买AC?Aceca的顾客。在这个失败的项目之后，这家英国车企决定永久关闭汽车生产线，并将他们的资源投入到其他更有利可图的领域中。

       如果有一天你遇到了Cobra，请记得背后这家历经沧桑的车企?——?AC。

       今日日签

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谢尔比的礼物 实拍复刻版眼镜蛇Cobra

       最近，有一个朋友问谢尔比究竟是什么车？

       脑子里迅速略过，了不得起盖茨比……当然，答案显然不是这个了！

       谢尔比是以汽车设计师和赛车设计师名字命名的跑车。Carroll?Shelby（卡罗尔·谢尔比）一生设计的经典跑车无数，无论是福特野马，还是道奇的蝰蛇，他们的成功都无法摆脱Shelby这个名字。

       故事从

       1960年开始……

       当时，谢尔比分别写信给AC?Ace公司和福特汽车，AC?Ace?roadster是当时设计非常精美的一款轻量化车身，谢尔比在给AC?Ace公?司的信中写道，如果你给我一个AC?Ace?roadster车身，我就能帮你装一个福特V8的发动机进去。然后他又写信给福特公司，如果你能提供一个V8发动机给我，我就能把它塞进AC?Ace?roadster的车身里。

       之后，这个类似于笑话里的情节真实发生了。1959年一辆轻量化设计的阿斯顿马丁赢得了勒芒耐力赛，启发了谢尔比用一台强劲美国发动机打造轻量化超级跑车的想法，后来他的想法得到了福特公司的支持，福特不但给了谢尔比一台V8发动机，还提供了8000美元资助。

       于是，世界上第一台Cobra——

       AC?Cobra?260（MkI）诞生了！

       眼镜蛇的传奇就此开始，与此同时也开启了谢尔比辉煌的一生！

       之后，谢尔比与福特签订协议开始研发汽车引擎，他在1962年的纽约车展上发布了名为CSX2000的汽车，自此一系列眼镜蛇与野马车型纷纷推出。

       1965年1月，谢尔比GT350第一次展示在公众眼前，这也是谢尔比首次和福特公司合作，所有1965款的野马车型都是溜背式设计。

       获得汽车设计研发方面的成功之后，谢尔比与福特汽车公司展开深入且长期的合作，并且参与设计了GT40、Shelby?GT350和Shelby?GT500等几款车型，而它们也均相应获得了当时赛车赛事的优异成绩，GT40还在1966年的LeMans包揽前三。随后谢尔比还推出包括427?Shelby?Cobra等多款著名赛车。

       GT500是谢尔比造车生涯的一个分水岭，谢尔比一向热衷于竞技赛车的制造，但是，福特汽车公司绝对不满足谢尔比只在赛场上的成功，福特想把赛场的成功转化为商业的成功。

       GT500就是谢尔比打造的首款可供人们日常使用的公路GT跑车。GT500是在福特第二代野马的基础上开始研发的，发动机使用的428立方英尺大小福特当时最先进的截击者V8发动机，机头盖采用的玻璃纤维材质，以达到美观和轻量化的作用。减震系统更趋于民用，调校的更为舒适。

       谢尔比的一生并非只忠诚于福特一家，就像大家都知道的，他中途转投过克莱斯勒的怀抱，他为克莱斯勒留下了美国最为经典的超级跑车道奇-蝰蛇（Viper）。

       1980年，谢尔比转投克莱斯勒公司。1984年成功诞生了Omni?GLH（Goes?Like?Hell），经过简单的改装，2.2升四缸发动机输出110匹马力，这个动力在当时已经足以匹敌高尔夫GTI。到了1985年GLH增加了涡轮增压器，动力提升至146匹马力，这辆小车在公路上变成了一辆火箭车。

       和谢尔比中早期在福特造的车一样，叫好却不叫座，销量并没有达到克莱斯勒公司的预想。但是在最后量产的500辆Omni的动力提升至了175匹，谢尔比把这500辆更名为GLHS（Goes?Like?Hell?Some?More）。

       1982年，谢尔比复出，与Chrysler合作，他想要设计一款近乎于不可能的高性能跑车，Chrysler全盘点头。于是当今美国最优秀的跑车之一，也是美式硬派跑车的鼻祖——道奇蝰蛇（Dodge?Viper）诞生了。

       之后，谢尔比花50年时间建立和保护自己公司的名称，商标和汽车设计权，并在20世纪80年代建立了卡罗尔·谢尔比授权公司，授权公司在全球范围内生产肌肉车周边衍生品，打通市场和销售上的一切门路（如20世纪60年代的Shelby?Cobra?289，427和Daytona跑车，以及最近的福特Shelby?GT-500）。这些品牌的经营范围从谢尔比的GT-500车模，到服装、以及如今令人兴奋的视频游戏“极品飞车”和“FORZA赛车”。

       1992年，谢尔比接受心脏移植手术，随后又从儿子那里移植了一个肾脏。1992年，他入选美国汽车名人堂，然后用借来的心脏和肾脏，参加了人生最后一场赛车，不过这次赛车差点破掉Viper的圈速记录。

       2003年，福特汽车公司和谢尔比改善了关系，谢尔比成为了福特GT项目的技术顾问。在同一年，他在内华达州成立了卡罗尔·谢尔比国际公司。

       在2011年福特野马汽车发布会上，谢尔比老爷子手指眼前的2012款GT500说：“以前，别人问我，那款车是你最喜欢的，我说是下一辆。而今天我要告诉你们，我最新欢的车就是这辆GT500?Super?Snake。”非常戏剧性的是，老爷子找到自己最满意的车后，于2012年就心圆意满的离我们而去了。

       GT500是美国Muscle?Car中最具代表性的一款，662匹马力机械增压5.4升V8发动机。是挂Shelby名字最好的一部公路跑车。

       谢尔比的逝世，是汽车运动领域和汽车改装领域的重大损失，他一生为我们留下了无数经典车型和赛事。

       下一期请跟随昆明车帮，了解更多谢尔比的经典车型！

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       AC眼镜蛇传奇历史回顾 本文要介绍的是一款诞生于上 世纪 60年代的传奇跑车AC Cobra。它是由卡罗尔·谢尔比和他的团队建造的，卡罗尔·谢尔比被称为美国赛车文化的创始人和著名的汽车和赛车设计师。采用英国AC汽车公司Ace跑车的底盘和车身，匹配美国 福特 汽车公司的V8发动机。在北美，人们更喜欢叫它谢尔比眼镜蛇。接下来就来说说这款车的故事，欣赏一下国内骑手收藏的复刻版眼镜蛇。

        一、AC眼镜蛇的历史回顾

        AC眼镜蛇传奇历史回顾外观：车身小巧/造型动感

        二、眼镜蛇眼镜蛇外观:车身紧凑，造型动感

        内饰：配置较少仅能满足驾驶

        三、内饰:配置少只能满足驾驶。

        动力：搭载大马力V8发动机

        四.动力:搭载大马力福特V8发动机。

        总结:从这个复制品Cobra cobra中，我们可以充分理解为什么它会受到很多Kit汽车厂商和车迷的追捧。如此小巧精致的复古车身，其实搭配的是怪兽级V8发动机，瞬间让它拥有了媲美60年代入门级超级跑车的高性能。至于空房间和配置，不是它追求的重点。眼镜蛇是谢尔比送给粉丝的礼物。人们喜欢它只是因为它的表现。

        更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。 @2019

       今天的讨论已经涵盖了“ac cobra多少钱”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。