微蓝6现在为啥这么便宜_微蓝6为什么这么便宜

微蓝6现在为啥这么便宜_微蓝6为什么这么便宜

       微蓝6现在为啥这么便宜的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于微蓝6现在为啥这么便宜的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.老前辈的新进击！试驾别克微蓝家族两款新产品

2.Lab测试：来瞅瞅插电混动别克微蓝6的优势竞争力到底在哪里？

3.微蓝6插电混动为什么没人买？

老前辈的新进击！试驾别克微蓝家族两款新产品

       经常有这么想过，如果新能源车（主要是电动车）没有政策的盲推，限牌城市的“开绿灯”，到底有多少人会主动掏腰包？好吧，答案其实心知肚明。不过这种假设性的提问纯粹发发牢骚，没有实质作用。庆幸的是，历经几年的大浪淘沙后，新能源车目前是回归一个理性的处境，有一定的市场认受性。昔日部分蹭政策的“工业垃圾”，已经被淘汰得差不多，能留下来的都在认真拼技术和性价比。

       通用汽车很早涉足油电混合领域，成绩也不错，但搬到国内却出现水土不服现象。在摸索调整之后，现在算是找到适合市场的配方。这次来到海南，体验别克的两款新能源车：微蓝6插混和微蓝7纯电。

       两款车型分别的定位

       两款的“微蓝”产品属于15万起步，20万以下的新能源车，主攻限牌城市。价位上看着有重叠，但两者的车型级距明显不同。微蓝6是一款介乎于两厢车和旅行车之间的掀背车款，大概尺寸可以参考同为别克的汽油车款阅朗。

       对于它，相信很多人并不陌生，之前已经推出过长、短续航两个版本的纯电动车，这次试驾是新增的插电式混合动力。其动力系统由一副拥有102匹马力的1.5L自吸发动机，与分别为82千瓦和49千瓦的主、副两个电机组成。

       跟市面上一般的插混原理一样，可以纯电、纯油、油电混合几种模式切换，但在通用全新开发的eMotion智能电驱技术的加持下，可以适应10种以上的工况模式，简单理解就是车辆对路况的把握会更灵活和聪明，理论上应该会有更好的能效表现。当然这一点在短暂的一天试两车的体验中，不能得出结论，日后有机会再作针对性测评。

       微蓝7是一款小型SUV，视觉观感跟自家的昂科拉相近。诞生于通用的第三代纯电平台，是别克品牌首款纯电动SUV。单论造型不算特别，会有专属的设计，以及微蓝系列独有的颜色车漆，但就有一个非常抢眼的亮点：续航500km。

       可能大家会觉得，官方宣称的续航肯定有水分，哪能完全当真。不过细心留意，就算给你虚高续航，同级别的合资小型SUV，最多也就敢在400km上下浮动。最主要原因，是小型SUV车身尺寸和空间有限，而续航的长短，取决于能放下多少电池，所以微蓝7的500km续航目前来说，是惊人的。

       那它是如何做到？根据官方的说法，微蓝7确实是在电池中做了“手脚”，采用高能比长寿命电芯，电池包采用轻量化集成设计，可以令到电池组的体积不增加的情况下，提高容量。而为了释除消费者疑虑，厂家亦都特别说明，电池组从结构、到热管理、再到极端环境试验，每个想得到的环节都有深思熟虑，安全性是绝对可靠。此时配上一套高效的电池管理系统，官标500km的续航理论上不会打折太多。不过还是那句，真实续航有机会再测。

       两款车各自优缺点

       眼看得见的地方，我认为是各花入各眼，没什么槽点。但两款车开起来的调性，是截然不同。

       微蓝6的提速快，爆发力有，后劲很持续。燃油机的介入、换挡等动作做到了一定的流畅，悬架、避震的调教也可以。

       但车厢隔音做得有点随性，发动机介入的声音明显，底盘的小动作亦很容易传递到车厢，驾乘的体验在这会有点打折。

       以前不少插电式混合动力车型是“油改电”，所以油箱被削减得步步惊心。现在很多产品都会意识到这点，尽量不削太多，改为削车内空间。微蓝6这一点就做得很好，类似旅行车的造型，让它有更多的空间，去容纳插混系统的零部件。装载、乘坐都可以很随心，而且36L的油箱是一个可靠的容量，日常使用几乎没有后顾之忧。

       相比之下，微蓝7的动态表现是温驯的，舒服的。动力输出的调教线性，没有微蓝6的爆发力，但能在不知不觉中跑很快，是目前主流电动车的调教。车厢隔音做得比微蓝6要好，悬架的支撑性有点出乎意料，同级别来说，算上水准。

       不太满意的地方，是车内的空间真不大，后备行李箱的地台高，能装载的地方放不了多少东西，第二排坐三位成年人会很挤。但它有一个功能挺特别，就是方向盘左侧的增加动能回收强度拨片。

       这玩意实测的体验不错，在不是特别拥堵的路段，完全可以当它是刹车踏板用，而它会比一般刹车踏板收回更多的动能。对于一部电动车来说，就是续航更有保证。

       自掏腰包二选一，会入手哪个？

       我会选择微蓝6插混，原因一，好看，设计对胃口；原因二，价格相比要便宜一些，再过段时间终端有优惠，性价比更高；原因三，可放心当燃油车用。至于微蓝7，有500km的续航，已经是解决了很多人的焦虑。

       只是纯电动小型SUV，总是有种“开几年就换”的感觉。花差不多20万选择一款过渡型用车，看着是有点浪费。但不能否认，微蓝7是一款做得很好的电动车，这一点无需过分推销，试过就知道。换作是你，又会怎样选？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Lab测试：来瞅瞅插电混动别克微蓝6的优势竞争力到底在哪里？

       在刚刚过去的2019年，我的二人世界变成了三口之家，我也成功升级奶爸。开始履行属于奶爸的那一份指责，哈哈。所以接下来一向只愿意在吃上花钱的我看着家里小小代步车越来越别扭，整好新能源指标下来了，终于还是和爱人商量再买一辆。

       如今市面上新能源车型可谓是琳琅满目，为了防止挑花眼我决定化繁为简开始做减法，最后终于敲定了微蓝，其原因主要是这几个方向：?首先，我身处北京，没有汽油车指标，不能选择混电车型，故而纯电车是我的唯一选择，其次就纯电车来说我是坚决拒绝“油改电”的。因为“油改电车型”大多数后排有地台，以后给孩子安装安全座椅后，后排会非常局促。而纯电车后排没有高台后，在安装安全座椅可在坐两个大人也是可以的。当然更重要的还是“油改电”三电系统技术不成熟，不是针对于新能源专属开发，后期用车不放心。由此，类似菲斯塔、秦pro?EV等也就不考虑范围类了。

       其次，为了满足家庭出行用车，我希望车辆的内部空间大。像我们家三四个大人带一个小孩出去玩，座椅空间是一定要足够。然后再加上我家的狗狗，只能选择和后排联通的后备箱才能放它了。当时去4S店看到微蓝第一眼，后备箱就征服了我，狗狗有地方放了！不放它，孩子的口袋车放好后，还有足够的空间可以放杂物。后排还可以放倒，偶尔搬东西也能派上大用场！相比起轿车车型，这种MAV车型既有舒适空间，又不像SUV那样略显笨重，外观整体设计也很流畅别致，科技感十足，颜值很深得我和爱人的喜欢。

       再来，钱包限制我的预算在20万以下。其实我也想过特斯拉Model3，毕竟在动力、外观、内饰方面感觉都挺好，但是整体比较下来我还是觉得这台车与我们老百姓有距离感，我本身也只是想买台家用代步的车辆，所以更愿意选择性价比，而不是汽车品牌。?综合以上条件其实可选车型已经不多了，最后最关键一个决定因素是我进入了微蓝的全国车主群，深度了解到了一个让我很安心的信息——微蓝的NEDC续航非常实在！车主们日常交流基本都在夸微蓝的续航，即使是冬天实际公里数和消耗续航也基本相差无几，我当即拍板就是微蓝了！正好赶上了优惠活动，整体算下来价格也挺合算！

       这段日子用车很愉快，续航让我在其他家有纯电的朋友面前甚至有些骄傲。我买的是410版本。城市代步，最高时速80的情况下，实际行驶213公里，表显剩余199公里。高速的话基本是9折左右，开着空调听着歌儿，完全没有续航焦虑，这算是微蓝给的惊喜！回归颜值来说，外观的炫酷就不多说了，内饰我选择的是蓝灰色，搭配麂皮座椅的深蓝色非常协调，连一向不喜欢新能源的岳父大人也不住称赞这台微蓝真是好开又好看！

       微蓝驾驶乐趣很好，我是个多年燃油手动挡老司机，也开过很多国产大厂的新能源，手感真是一言难尽，微蓝开起来和燃油车非常接近，很平顺，不会有很强的顿挫感，电机声小，平时开车踩电门基本听不见。方向盘响应灵敏，基本没有虚位。加速也是动力十足！在路上几乎未逢敌手。尤其是机械档杆，完全是留给我这种不喜欢电子档位的人准备的。旋钮和按键档位实在是没办法接受。燃油车老司机很满意！

       最后还是想说一下，有孩子的家庭选择微蓝真的不会错！车子开起来平稳，安静的很，我儿子（8月龄）每次在车里都睡得很香很踏实，全景天幕也是哄娃利器，玩累了坐回车里，带着孩子仰头看看天上的风筝，听他哈哈笑真是安逸又舒适。

微蓝6插电混动为什么没人买？

       文/韦波

       之前上汽通用别克就发布过纯电动的VELITE?6。结果发现了两个问题，第一就是北京市场竞争太过激烈，定位有些特殊的纯电VELITE?6竞争压力巨大；而在北京市场之外，充电/里程焦虑症是电动车消费遇冷的主要原因。第二个问题则比较有思意，那就是很多消费者不知道“VELITE”这个词该怎么读。

       所以，上汽通用顺应市场，将VELITE?6改名为“微蓝6”，并针对北京以外的新能源车市场推出了插电混动版本。本次我们测试的是上汽通用别克微蓝6?2020款插电混动互联智慧型，官方指导价为17.98万元。

       为了和纯电版本区别开来，以下将其简称为“插混微蓝6”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

       钣金工艺90分

       我们在插混微蓝6上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

       一直以来，通用汽车的钣金品质都令人印象深刻。很可惜，原本100分的钣金品质，这次要扣10分了。其它测量点的左右缝隙完全对称，原因就出在尾门下端，左右缝隙误差达到了2mm。其实插混微蓝6的尾门冲压工艺极为复杂，整个尾灯，还有D柱的后半部分，都规划在尾门上，以至于尾门打开之后的进出空间相当骇人！估计是这样设计的原因导致钣金工艺出现了这么一个小瑕疵。

       尽管90分也算是优秀，但这一次出现在插混微蓝6上却显得相当可惜——就好比一个学霸考试，其它题都是满分，最后一题居然忘记写答案了……

       车漆工艺要补课

       由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映插混微蓝6的车漆整体工艺水准。

       测试数据显示，插混微蓝6车漆偏厚。整体比较下来，6个测量点的最大误差达到了47微米——这样的成绩在市场上算是比较差的。如果非要找个亮点，那么就是第3和第4，第5和第6这两对测量点的对称度还算优秀。总体说来，这样的喷漆工艺是需要补课的。

       动力操控都正常，唯独刹车有点奇怪

       我们测试的这款插混微蓝6其整车质量1580kg，动力来自于一台1.5L直列四缸自然吸气电喷引擎以及前置双电机，匹配E-CVT变速箱，系统综合输出达到135kW/380Nm。测试时的气温达到34℃。

       一般来说，插电混动车型由于电池容量偏小，在连续的0-100km/h加速测试下极易出现动力衰减特征。所以，插混微蓝6的这组成绩其实还算不错，5次加速平均成绩为8.25秒，最快一次跑到8.08秒，最快成绩和最慢成绩之间的最大误差不超过0.35秒。

       在起步时可以看到黑色车身姿态曲线有偏转，出现了明显的扭矩转向效应，这足以说明起步扭矩相当大。蓝色加速力输出曲线在起步阶段的输出比较平缓，但没有明显下跌，直到0.580G的最大加速力出现。

       相对来说，刹车是插混微蓝6需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试，插混微蓝6的最好成绩为41.72米，平均成绩为42.55米——这组成绩在市场上有些偏保守。

       不过有意思的是，最好成绩出现在第5次，而且整个过程完全看不出所谓的热衰减。从刹车曲线来看，插混微蓝6的最大制动力居然只有1.052G，不过蓝色制动力输出曲线和黑色车身姿态曲线相当漂亮，几乎没有波动，如此漂亮的曲线如今已经很少见了。

       考虑到这款车配备的是225/50R18的米其林浩悦4轮胎——这是目前市面上个人认为综合表现最好的轮胎，静音、节能、操控、刹车，无一不精。所以，个人更倾向于这样的刹车表现是别克工程师有意调校的结果。毕竟迄今为止个人测试过的民用车100-0km/h最短刹车距离就是通用旗下的雪佛兰迈锐宝XL，33.91米——通用的工程师有这样的功底。

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       在这项测试中，插混微蓝6跑出了1.045G的过弯操控极限，这个成绩对于轿车来说不好也不坏，但是可以从测试曲线图中看到，黑色曲线呈现出明显的锯齿状，说明插混微蓝6的ESP介入相当频繁积极，说明其操控极限更多是依靠ESP的介入。

       另外这款车配备的225/50R18米其林浩悦4轮胎，市场上无售，就连米其林官网上都找不到这个尺寸的浩悦4，疑似被上汽通用买断。

       引擎振动控制还算不错

       在热车怠速状态下，插混微蓝6的1.5L引擎振动最大振动幅为0.099mm，这个数据在市场上比较高。

       但怠速工况下0.009mm的方向盘最大振动幅值相当惊艳。一般来说，带内燃机的车型其方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

       静音性测试很有意思

       我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了插混微蓝6的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       热车怠速条件下，车内车内最低噪音达到41.0dBA——考虑到插混微蓝6的“怠速”有些特殊，其引擎转速达到了1300rpm，而普通汽油车的怠速只有700rpm左右，所以，41.0dBA这个成绩是可以接受的。

       在40km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为43.1dBA——这绝对是顶级表现。

       在60km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为49.3dBA——这个成绩也不算辱没米其林浩悦4轮胎的静音性招牌，但是必须注意的是，相对于40km/h匀速状态下的测试数据，这组成绩上升了6.2dBA，这样的跃升幅度在“Lab测试”的历史上算是相当高的。由此推断，插混微蓝6在中高速状态下的车内静音性可能不敢恭维。

       果然如此！在80km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为53.8dBA，相对于60km/h上升了4.5dBA——这样的跃升也算是比较离谱的。相对于普通汽油车，这一成绩已经毫无优势可言了。

       所以，“Lab测试”对于插混微蓝6车内静音性评价很简单，60km/h及以下都算不错，一但速度超过80km/h，车上的人就要有点心理准备了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       微蓝6插电混动没人买的原因如下:车身太重。插电式混动车采用并联结构，相当于给燃油车加了一个电池和一个电机。这样一来，整车的动力系统会变得非常沉重。这样一来，汽车跑起来会消耗更多的能量，新能源汽车也就失去了意义。起步成本较高:与普通燃油车或新能源车相比，插电式混合动力汽车的起步成本较高。一些为了省钱而购买新能源汽车的消费者，对这类车辆的印象会非常不好。维修率低:很多人不愿意购买新能源汽车的一个很重要的原因就是新能源汽车的维修率比较低。新能源车经过长时间的磨损，电池寿命会变差，甚至达到新车的7-80%，而燃油车的电池寿命没有变化，这也导致了新能源车的保值率远低于燃油车。

       好了，关于“微蓝6现在为啥这么便宜”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“微蓝6现在为啥这么便宜”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。