标致e2008音响_标致车音响

标致e2008音响_标致车音响

       大家好，今天我想和大家分析一下“标致e2008音响”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.全新标致2008：不妥协成就汽车设计界的“奥斯卡”！

2.刚柔并济，体验东风标致2008/e2008

3.法系车的诚意到位了么？标致2008是否值得购买？

4.喜欢标致e2008的设计和浪漫的格调，高颜值轻出行减排从我做起

5.奶凶小萌兽 青岛试驾标致2008、标致e2008

全新标致2008：不妥协成就汽车设计界的“奥斯卡”！

       对于法国文化最初的印象是来自于法国**，抛开剧情的元素去看，法国**在构图上近乎完美。从《天使爱美丽》来看，每一帧都是保持了严谨的构图手法。就连足够硬核的空战片《空中决斗》你都能看到高超的构图画面，以及震撼的场景。

       对于视觉观感的优雅与美感，这样的基因其实普遍流淌在法兰西文化之中。最近好车君试驾到的全新一代标致2008，同样也是如此，优秀的设计力量让人为之震撼。

       汽车设计界的“奥斯卡”

       其实见到全新标致2008的第一眼，你就会被这极具设计张力的前脸给吸引到。新车采用标致全新的狮吼式前脸，配合紧凑车身，看起来奶凶奶凶的。

       点阵式的矩阵格栅，拥有渐进式变化——从不同角度看过去，呈现的视觉效果有所不同。拥有自动点亮和自适应远近光功能的LED大灯和LED日间行车，一个用“狮爪”，一个似“獠牙”，锐利得紧。

       来到车身侧面，全新一代标致2008并没有采用从车头拉升到车尾的大众化腰线，而是在车门的部分做了一个几何面冲压，据厂家工程师介绍，这样的截面对冲压工艺非常高，这也是考验一家主机厂技术实力的重要标准。

       来到尾部，狮爪形的尾灯设计，也是在展现着全新一代标致2008的设计力量。其实你从整台车的细节去考量，你就会发现，设计师似乎是不会放过任何一个设计细节，每一个点面都是表达品牌文化不妥协的偏执，而这种偏执，也拿下来了汽车设计界的“奥斯卡”——2020年德国红点设计大奖。

       飞机般内饰氛围

       其实相比外观，全新一代标致2008的内饰更是惊艳，尤其是对于好车君这样的航空爱好者来说，走进驾驶室就有进入到飞机驾驶舱的错觉。从类似飞航式的电子档杆到中控案件的设计，几乎每一处内饰细节的设计，都带有战斗机风格。

       而且其内饰最大的亮点，无疑是全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘，在离视线更近的屏幕上呈现动态效果，可以提升大约半秒的反馈速度，不仅炫酷，也很实用。

       整个内饰质感不仅仅能在设计上撩动酷爱科技的年轻人，而且在设计质感上，也完全保持了精致设计元素。头顶还配备了巨大的全景天窗，透光尺寸为635mm?x?640mm，可一键控制玻璃天窗与遮阳，在同级别市场，很少有配备开口尺寸这么大的全景天窗。

       冠军操控基?

       极具张力的设计是法系品牌的基因，而优秀底盘操控对于标致来说更是其当家杀手锏。全新一代2008承袭PSA集团的三大赛事?(WRC世界汽车拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛)冠军基因，集成操控性、舒适性、安全性的底盘工艺及大师级调教，实现5.45m同级最小转弯半径；整体重心下降25mm，动力重心下降40mm，整车驾驶质感，以及操控水准在同级别车型中很是突出。

       其搭载的230THP+6DCT高效动力组合，连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖的230THP涡轮增压直喷发动机，搭配6DCT变速箱，峰值扭矩可达230N?m/1750-3500rpm，超越同级发动机带来出色的动力性与燃油经济性，最低油耗5.0L/100km，这样水准已经是比肩同级别的混动车型了。

       不过我们这次除了试驾燃油版车型，之外其纯电版本的e2008，在设计上基本和燃油版保持了一致，只是加入了一些纯电版的特别标识。由于2008家族同时有燃油版车型和纯电动车型，所以很多人先入为主地认为e2008是一款“油改电”车型。

       但实际上2008车型是基于CMP平台打造的，该平台是PSA集团和东风汽车集团在2018年共同推出的多能源模块化平台，在设计之初便可以兼容燃油、纯电动、插电混动三种动力系统。

       在动力方面，东风标致e2008搭载了一台由大陆集团提供的高效率永磁同步电机，最大功率120kW（163马力），最大扭矩260Nm。在NEDC综合工况下，e2008的续航里程为360km，对于日常通勤也足够了。

       在时尚和奢侈品领域，法国是无可争议的第一强国，地位无法撼动。如果投射到汽车领域，我们也不难发现法系车在设计方面，依旧保持了超高的水准。对于一些细节的优化，你都能找到与奢侈品相似的设计理念，打磨好每一个细节到完美状态，这已经是法系设计的一种职业习惯。

       而在10-15万级别的细分市场，全新一代标致2008也将凭借其个性化的设计语言，以及极致优秀的底盘操控和成熟可靠的动力系统保持自身的绝对优势。而对于消费市场，我们相信这种精致化的个性产品，在未来市场结构一定会大受欢迎！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚柔并济，体验东风标致2008/e2008

       设计出众、灵活好开的法系车从来不缺乏特点，但面对国内飞速发展的汽车市场，以标致为代表的法系车却显然没找到自己的节奏，即便有着不错的口碑，可就是难以跻身消费者备选车型的大名单。今天我所试驾的全新标致2008，就是一台非常有意思的法国小车，它是否有能力扭转法系车在国内疲软的现状，又将凭什么打动消费者呢？

       此次全新2008试驾分为汽油版与纯电版，汽油版的试驾体验我以视频形式跟大家聊，本文就重点说说关于这纯电版e2008的表现。

       CMP模块化平台

       全新标致2008是第一款用上PSA集团全新CMP多能源模块化平台的量产车，据官方描述称该平台在设计之初就已经考虑包括纯电在内的各种动力单元，因此早已做了相应规划和布置，比如普通电动车会将电池平铺于车底，而2008的电池包则藏在后排座椅下方，对乘坐空间没有任何侵占，行李箱空间同样出色。

       而基于模块化平台的优势，车身尺寸也易于调整，国产2008的轴距就要比海外版的长一丢丢，达到2612mm，相比我们熟悉的广本缤智还要大一点，十分接近3008的身材，按照东风标致的产品规划，全新2008是用来取代3008的。

       设计在线的法系车

       在这个套娃盛行，借鉴成风，同质化严重的时代，法系车一直都是汽车造型设计界中的一股清流，当然，过去也时有翻车的案例，但总而言之，法国人善于将天马行空的设计兑现，打造出独具魅力的产品。全新2008便是这样的存在，定位小型SUV的它有着相当动感的身形，长宽高分别为4312/1785/1545mm的它，相比上一代2008是足足大了一圈的。超短的前后悬让全新2008从侧面看上去有些四轮四角的感觉，再结合黑色的轮眉和215?55/R18的大轮，动感的身姿一下就勾勒出来。

       颇具气势的车头正如标致LOGO上的小狮子那样精神，大灯内“狮爪”的元素相当抢眼，延伸出来的一道日行灯更是醒目，尤其对年轻人更有杀伤力。即便定位小型SUV，从整车比例来看，车头引擎盖还是挺高的，这样真的显大。在这台e2008上，狮子LOGO还增加了蓝色的点缀，看起来更加独特，并且中网的镀铬饰条与车身同色，看起来就比较精致了。

       车尾的双边排气十分唬人，硕大的扰流板、双色车身和精致立体的“狮爪”尾灯同样是年轻人的菜，不过就我看来，后保险杠的位置似乎有些过于突出，要是这包臀再短些的话会更加利落。

       内饰部分同样非常亮眼，3Di-Cockpit的驾驶座舱设计理念应该非常符合年轻人的口味，中控台有明显环抱式的设计，尽管看起来会有些局促，但眼前充满立体感的中控台可是非常有设计感的。并且在这台e2008纯电车型上，还多了许多亮色的点缀，比如方向盘的彩色缝线，门板两侧的亮绿色饰条等，看起来就很有个性。

       这尺寸超小的赛车化方向盘在此前的4008和5008都已经看到过，由于小尺寸和上下都是平边，看仪表的方式跟普通车可完全不同，这个方向盘得尽量向下调节，通过方向盘上沿看仪表盘，调到合适坐姿后，方向盘几乎是垂直方向，有点类似开赛车的感觉，非常过瘾。

       在这台小型SUV上，标致还给它加入了更独特的3D悬浮式仪表盘，从不同角度看过去，那些变化的数字和参数是悬浮在表面的，呈现出裸眼3D的效果。实现原理其实不难，底部有一块常规的液晶屏，显示仪表盘底或是地图之类信息作为背景，悬浮的信息是由顶部的另一块屏幕通过中间倾斜的透明面板反向投影而来，非常有创意。

       中间悬浮式的10英寸中控屏幕同样是e2008独有的，普通版要小一些，e2008的这块屏幕上多了车联网功能，等于新增了个小系统，进入之后可以查看天气，听酷我音乐还有有声读物等，联网后的多媒体内容自然是非常丰富，不过其扩展性十分有限，并且处理器也没有升级，操作起来的流畅度很一般，完全无法与国产车机相媲美。好的一点是，无论普通版还是e2008，CarPlay和CarLife功能都是具备的，以便你无法忍受车机系统时，可以及时更换。

       空间并没有落下

       法系车的空间利用率自然不能和本田的MM理念相媲美，因此不要指望这台尺寸和缤智相仿的全新2008有着缤智的空间，但眼前这台纯电版车型确实在空间方面有值得夸赞之处。前文也说到2008基于CMP平台开发，纯电版的电池布置在后排座椅下方，因此对乘坐空间没有丝毫影响，这点做得真不错，就比如以我的身高坐在下·后排，坐垫离地高度和汽油版无差别，坐上去就不会觉得别扭，腿部支撑还是到位的。

       值得一提的是，e2008的座椅相比汽油版也有极大的不同，造型好看，并且中间采用了撞色设计，渐变缝线，风格更加年轻化，材质也更加考究，中间为Alcantara和织物拼接，黑色部分为真皮，坐上去包裹性不错。

       一些奇葩的地方

       在设计上不妥协的法系车，自然也有些“反人类”之处，第一个要数前排座椅的靠背调节，全系手动调节座椅就算了，靠背调节的把手在非常靠后的“角落”里，用起来就比较别扭，如果手臂粗的人估计还伸不过去。

       国产的2008在行李厢中间的硬质隔板居然没有给拉绳，这个着实有些不厚道了，如果要搬取大件行李，或收拾行李厢物品时真的不方便。

       熟悉的驾控体验

       采用CMP平台的标致e2008在前桥安装了一台来自大陆集团的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，电池部分采用的是宁德时代的三元锂电池，容量为45.2kWh，能量密度141.6Wh/kg，总质量353kg，体积220L，因此可以不侵占车底空间而安置于后排座椅下方，充满电后的NEDC续航里程为360公里。

       标致e2008共有经济、普通、运动三种驾驶模式，换挡杆D挡位置再向后拉可以进入B挡，每个驾驶模式下都支持使用B挡，这点还是挺友好的。同时我也发现，e2008除了B挡将动能回收增强一些之外，不能像许多新势力那样能够单独调节动能回收力度。

       实际动力表现来看，e2008是尽量做到接近燃油车的体验，这和我们之前试驾过的别克一些新能源车有些类似，它不会给你像特斯拉那样完全零延迟的响应，在你踩下动力踏板后实际发力还是程线性释放的，就算是一脚到底也不至于把人吓到。倒是这260N·m的大扭矩，在初段提速时的推背感还不错。三种模式的动力表现还是很分明的，毕竟电动车要调整动力响应会相对简单些。而在动能回收方面，我认为e2008还做得不够完善，比如说在B挡行驶时，完全松开动力踏板，减速效果会有些延迟?，这感觉就不够线性跟脚了，并且刹车脚感同样不够线性自然。

       至于操控体验，这台法系小车真的不会让你失望，首先尺寸超小的方向盘，加上赛车般的坐姿，战斗气息一下就出来了。其次这台车的转弯半径只有5.45米，转向比也比较小，我试了试它掉头只需要三条标准车道，因此整车开起来非常灵活。

       底盘的响应也呈现出很原汁原味的欧洲车的感觉，刚从酒店出发就有一段欧洲碎石板路，2008/e2008低速驶过时车身仅有轻微晃动而不是跳动，避震对这种明显的连续点播处理得非常舒适并且有质感，我认为相比同级别的德国对手要更好。标致车调教扭力梁真的有一套，下至208上至5008都采用后扭力梁结构，在舒适性和操控方面都拿捏得比较好，除了5008我认为相对海外版来说，国产后在舒适性方面做了更多倾斜，但在今天的2008/e2008上，支撑力表现同样不赖。快速过弯和紧急变线时，四轮对于地面的贴附度很高，小巧的车身也不会有很夸张的重心转移，并且高速行驶时也非常稳定，体验会有些然我想起广丰C-HR的感觉。

       2008汽油版

       说了操控的好，该简单说说汽油版2008的动力表现了，动力系统说出来可能会让人有些失望，还是原来的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力136PS，最大扭矩230N·m，变速箱倒是用上了6速湿式双离合变速箱。

       其实从参数上来看，还算得上是主流水准，并且这台发动机也获得了不少奖项，但国人对于三缸的接受度真的不高。实际体验下来，怠速时的NVH表现的确比四缸机稍差，震动会被乘客感知，行驶起来就差别不大了。其实从这么长时间的口碑来看，标致的这台发动机其实没啥硬伤，投诉也基本和三缸没什么关系。

       在动力表现方面，小排量涡轮增压发动机共有的低扭弱的问题同样出现，低速行驶时的动力不够跟脚。如果调到运动挡，把转速拉高，这台1.2T发动机就真正活过来了，只是碍于绝对动力有限，实际的推背感并不强，但日常使用可不至于拖后腿。给我印象深刻的倒是这台6速湿式双离合变速箱，换挡非常平顺，换挡速度相比此前的爱信6AT有所改善，不过我觉得在普通模式下降挡还是不够积极，毕竟低扭弱，想要开得再爽些的话用换挡拨片吧。

       写在最后

       全新2008汽油版售价10.99-14.99万元，相比同级别那些合资品牌小型SUV来说价格还是比较实惠的，不过以电动版e2008那16.6-18.8万元的售价，在同级别的新能源车型中却没有什么价格优势。可喜欢标致汽车的人本就是感性的，这台全新2008有着法系车固有的特立独行，天马行空的想象和任性的设计，而在操控方面同样保持了原汁原味欧洲小车的感觉。如果你看重颜值和设计，又钟情于欧洲车的操控乐趣，想要一台有意思的小车，全新2008简直就是个为你准备的礼物。但如果你总在纠结三缸机、扭力梁什么的，不好意思，2008不是你的菜。

       2020款?东风标致e2008?首试印象

       突出优点：外形内饰设计感出色、操控有乐趣、乘坐空间不受电池影响

       主要短板：动能回收延迟、后备厢隔板挂绳减配、座椅靠背调整拉手位置别扭、后排坐垫短、车机系统不好用

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车的诚意到位了么？标致2008是否值得购买？

       提及法系车，外观设计如同这个自带浪漫色彩的国度一般，始终完美融入于这些自带个性的车型之中。其中，全新一代标致2008已经用其极佳的设计语言征服了欧洲市场不少消费者。这次引入国内后在外观设计上原汁原味的保留让有些偏向沉闷的合资小型SUV市场又具备了活力。如同此前发布的概念车型的想法一般，新车坚持了欧系车主流的小排量涡轮增压发动机。同时，为了满足严苛的排放要求，纯电系统加持的e2008也如约而至。即使在未试驾时，光是这本身更加凶悍的设计语言就已经让它锁定了近期最期待试驾车型的一个席位。而在亲自体验之后，更是发现了这一次2008家族那隐藏在凶悍外观之下的精致。

       浪漫依旧，略显凶悍的外观设计

       作为当前东风标致向国内市场最新推出的SUV系列，2008家族在外观层面兼顾了时尚浪漫以及稍微凶悍的SUV外观设计，像是爪牙式的LED大灯以及撩牙式的日间行车灯，并且它们以一种由上至下的贯穿方式呈现在人们面前，增强它视觉层面的攻击性。另外在前格栅的部分采用了渐进式往外展开的设计，确实能够在视觉层面带来一个很大的好感。在纯电动版本的e2008上，它的前格栅是一个封闭的状态，并且采用显眼的银色镀铬装饰，相对来说视觉层面会更加的具有辨识度。车身侧面虽然是偏时尚的SUV造型，但它在车身侧面并没有过多进行溜背的处理，整体上还是平直的线条居多，以保证后排的乘坐空间。另外最值得说的是尾部，从实车上看它的后杠显得过于突出，或许是因为更好的安全性的考量，或许是为了整体车身结构刚性的保证，但初次从后方看2008家族的外观设计时，确实显得有点突兀。

       全新2008家族基于当前PSA集团最新的CMP平台打造，这个平台最大的优势就是可以容纳多种动力可能性。像纯汽油、纯电动以及未来会出现的插电混动等动力形式都是在这个平台基础之上衍生而来。另外2008家族在定位上实际上取代了人们更熟悉的3008这款车型，虽然整体上尺寸更加紧凑，但达到2?612?mm的轴距仅比3008小了1?mm。因此，2008的后排腿部空间并没有那么局促。不过由于它后背的角度不可调，长途出行时需要后排乘客挺直腰杆的方式乘坐确实有些难受。整体上这台车依旧更适合比较年轻或是刚刚步入工作不久的消费者选择。

       注重科技感的内饰氛围

       来到2008的内饰，重点便是它是否能够延续时尚浪漫元素的设计理念。首先能感受到的便是车厢内氛围的营造确实很到位。包括配色、座椅采用的防滑材料都能看出车辆在成本方面的用心。不过这也仅是高配版车型才有的待遇。在最重要的人机工程学方面，总是有人吐槽以往的标致车型在这方面的表现不尽如人意。不过这一次2008确实改善了很多。无论是座椅对于背部和肩部的支撑，还是驾驶时的整体视线表现都不会让我们失望。小巧的方向盘依旧是最大卖点，上下两侧相对扁平的设计也是为了不遮挡驾驶者看仪表盘的视线。同时这一次2008很大的创新便是在仪表盘上加入裸眼3D的视觉效果。在日常驾驶时，包括时速表以及车辆的信息等都会以一种3D的方式呈现在你视线能够触及到的范围之内。

       在车内一些储物空间的表现上，中控屏幕下方的储物格做了掏空的上下分层处理，能够带来更好的空间利用率。物理按键也是采用了我们印象中类似打电动时见到的拨杆材质。虽然只能够向下按，但整体的易用性十分友好。上方的一些图标显示采用了类似触屏的处理，轻轻触碰图标后便会相应进入到需要调整的菜单之中，其中也包括辅助驾驶系统的开闭。总体上，2008家族的内饰设计确实是用科技感带来了更多便利性。不过调节空调的风量和温度还是需要进入二级菜单这一点仍旧有提升空间。

       底盘表现是最大亮点

       在聊完设计和内饰氛围后，重心便要落在这一次定位于小型SUV的全新标致2008家族能不能带来让很多人津津乐道，法国车固有的驾驶乐趣。首先要谈及的便是e2008和纯汽油2008它们在驾驶层面的一些差异。除了驱动形式的不同之外，它们在标定上面的细节也有明显区别。在起步这种高负载的工况下，由于纯汽油版的2008搭载的是6挡双离合变速器，它为了保证平顺性牺牲了换挡效率，也就体现在起步的时候它确实有种粘滞感。当起步阶段松开刹车之后，还需要等一段时间?车才缓慢地往前挪行。这一点在e2008上就不复存在，电动车特有的起步阶段线性且响应快的优势在e2008上被很好地放大。总的来说，在起步阶段或者城市通勤的时候e2008带来的信心会更足一些。不过e2008在刹车时候的标定就没有纯汽油版车型那么出彩。驾驶者能够明显感觉到在踩踏刹车踏板到达一个位置后，它的刹车力度突然变强，仿佛动能回收在那个阶段突然开启，带来较为突兀的感觉。

       紧接着便来到二者同样最讨喜的部分，出色的底盘质感。在这个环节，汽油版2008和e2008都表现出了极为强大的实力。无论是对于日常细小颠簸的过滤，还是对于大晃动的抑制，两款车型的底盘都有着极强的品质感。它绝不会将生硬的冲击直接传递给车内乘员，就像是经过一块海绵过滤一般，尽可能地减少振动。

       另外e2008?由于它底盘下方布局的电池所带来的车身刚性提升的原因，在日常变道的时候底盘一致性的感受会更加明显。同时过弯的时候e2008主观上侧倾的感觉也要小于纯汽油版本的2008。或许这便是二者较明显的售价差异所带来的体验上的区别。

       最后便是在直线加速体感上，纯电动版本的e2008在初段的响应和爆发力会更强，但到了中高速域，纯汽油版本2008的优势也就显现出来。汽油机后段的强大实力让纯汽油版2008显然更能适应长途出行的需求。不仅如此，纯汽油版本搭载的1.2T三缸涡轮增压发动机这一次对于振动和发动机噪音的控制做出了优化，大幅度降低油耗的同时，这台发动机的运转品质在三缸发动机之中也绝对达到领先的水准。虽然是涡轮增压发动机，但较小的涡轮迟滞以及高转动力的延展性还是在试驾中带来不少惊喜。总的来说，纯汽油版2008以及e2008能够带来的操控品质确实在同价位之中的表现很突出。也正是这样的特质让人感受到隐藏在凶悍了一丝的外观之下那精致了几分的驾乘体验。

       总的来说，纯汽油2008和e2008在第一时间吸引人的一定还是从设计、氛围带来的浪漫感受。同时真正能够让它们从10多万的价位区间脱颖而出的还是整体的行驶品质感。无论是纯汽油版本还是售价更高的纯电动e2008，它们整体操控的感觉、转向的回馈、以及底盘滤振性都是在有限的成本内在标定上下了一番苦功来带给消费者更好的用车感受。对于这个预算范围内的消费者来说，很多人都比较注重设计，并且有着较为年轻的心态。那么对于他们而言，这一次标致2008家族绝对值得加入这一类消费者的购车备选名单之中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜欢标致e2008的设计和浪漫的格调，高颜值轻出行减排从我做起

       法系品牌在国内一直不那么顺遂，前不久雷诺才宣布传统乘用车撤退，DS品牌也处于停滞不前状态，剩下的标致和雪铁龙销量下滑严重，外界甚至认为他们也可能步雷诺的后尘。不过5月20日，标致带来了全新一代2008，虽然是一台小型SUV，但市场意义比车辆本身更大，至少它透露着PSA并不打算放弃中国市场。

       以往上市的标致新车产品，往往都叫好不叫座，无论是308S，还是4008，抑或是全新508L，上市之初都被认为是很好的产品，但真正落到市场却销量惨淡。这当中消费者的一些意见并不是无中生有，在经历了这些经验之后标致是否看到了问题所在呢？先看看全新一代2008的诚意如何。

       标致此次同步上市了燃油版2008和电动版e2008，本文仅针对燃油版车型进行梳理。

       “All New”的设计原滋原味得到引入

       绝大多数的法系车设计都非常惊艳，全新一代2008的设计同样没有让人失望，而且这几乎是与海外版本完全原滋原味的同步引入。

       标致从2017年的Instinct Concept概念车开始使用了“獠牙”式的LED日行灯设计，后来在全新508之上开始量产使用，这一元素也在208以及2008上得到普及，使得2008虽然是一台尺寸较小的SUV，但依然有着一张激进而凶猛的气质。

       有了一张“很凶”的脸，自然还需要一套“很硬”的身体来配合。与上一代2008比较柔和的车身线条不同，全新2008车身变得更加硬朗。车顶是很平直的设计，窗沿线条在后车门微微上扬，一直贯穿到车尾，走线非常直接，另外在前后车门上都能看到多线条交错组织而成的“三角切割面”，就像是切割的宝石面与面直接的交割，非常立体也非常锐利。

       车尾部分有一个“翘臀”效果，这得益于上扬的腰线让D柱看起来很短小，再加上车尾灯位置也较高，提升了这种“翘臀”效果，尾灯也是直线条元素众多，加上厚实的保险杠，使得整体看起来很饱满。

       从308S开始，标致的内饰设计就上了一个新台阶，无论是科技感还是设计感都非常强烈。全新2008采用了3D i-Cockpit沉浸式座舱设计，除了中控屏不算大之外，其他细节非常足够，方向盘、仪表盘充满了运动感，家族式的电子档把以及方向盘换挡都有配备。

       另外不得不说的是，换代之后的2008在尺寸上进一步加大，长度和轴距相比上一代车型都有明显的提升，这带来两个好处，首先是车内空间表现肯定会要好一些，其次是车身比例的变化，让全新2008看起来更像一台SUV了，而上一代2008多少像是208的跨界版本。

       价格诚意满满，配置如何呢

       标致508L上市时定价算是比较有诚意的，但是上市后消费者才发现，尽管价格很有诚意，但配置低到无法接受，要买到称心的车款还得多掏钱。全新2008公布的价格诚意也是很足的，那它的配置水平又如何呢？

       全新2008汽油版一共推出了5个车款，最低售价10.99万元，最高售价14.99万元。从价格来看，在合资小型SUV行列里，算是比较有诚意的定价，而且全系车型全部为自动挡车款，无手动挡车型。

       抛开配置看价格就是耍流氓，所以2008的入门价格低，那入门的配置是不是也很低呢？全新2008五款车型大致可以分为三个配置档，如上图所示。

       最入门车型10.99万元的价格，配置相对来说并不算丰富。它使用的是16英寸钢制轮毂，配备前排双安全气囊，标配ESP、TCS等电子控制系统，前后都无倒车雷达，5英寸中控屏、手动空调，无亮点配置可言。

       第二档三款车型的配置差异不算特别明显，主要的配置包括升级到17英寸铝合金轮毂，前排增加侧气囊、增加后倒车雷达、真皮方向盘、彩色行车电脑、7英寸中控屏以及支持手机映射和语音控制功能（多媒体和电话）。风尚天窗版比风尚版贵出5000元，配置仅多了天窗和车顶行李架；锐尚版比风尚天窗版贵9000元，配置多出了无钥匙启动和驾驶座无钥匙进入功能，座椅升级为仿皮材质。

       第三档即是顶配车型，相比锐尚版而言贵出1.2万，配置也要丰富了许多。包括增加了前后排侧气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、自动头灯、自适应远近光切换，仪表盘升级为10英寸全液晶仪表，语音控制支持空调调节功能。值得一提的是，3D臻尚版其中的3D就是指液晶仪表盘带有裸眼3D显示技术，有一定的立体视觉效果，实际使用起来是否好用，还有待观察。

       配置和价格结合起来看之后，其实全新2008的配置算是非常有诚意了。如果你觉得入门版配置低，对比缤智和探影的入门版车型后发现，其实大家的入门车型配置都是如此，仅有细微差别。如果对比最高配车型，2008的顶配要比探影顶配高了不少，包括车道偏离预警、车道保持辅助等配置探影是不具备的，而且探影顶配也比2008要贵一些；而2008的顶配与缤智的顶配相差不大，但缤智的顶配价格达到了17.68万元，显然2008性价比更高。

       小排量三缸发动机能不能被接受？

       汽油版2008全系搭载了1.2T三缸涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速器。这台发动机的最大功率为100kw，最大扭矩230Nm。凭心而论，这台发动机无论是数字表现还是技术层面，都是一台不错的发动机，相比起竞争对手的1.5L自然吸气发动机而言，是有一定优势的，而且全系标配双离合变速器，无手动配置车型，对于入门车型而言更有竞争力。

       但绝大多数国内消费者对于三缸发动机的接受度仍然有限，而且全系三缸动力让消费者没有选择余地，并不一定是一个好策略。别克英朗以及福特福克斯全系三缸发动机配置，对其销量影响也算是非常大的。

       是否值得买？

       全新一代2008可以说是标致对于中国市场再下决心的代表产品，从产品的配置水平来看，也吸取了508L的惨痛经验，对2008来说无论是价格还是配置，都是有足够诚意的，所以全新一代2008是值得购买的。

       从配置角度，更推荐中间配置的车型，不推荐低配入门版也不太推荐顶配车款。一方面中间配置在各方面都已经足够使用，价格也非常有吸引力，另一方面顶配车型多出来的配置虽然让车辆更加智能和安全，但也并不完全是刚需。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奶凶小萌兽 青岛试驾标致2008、标致e2008

       入手e2008也有一段时间了，我也算是我们这边比较早提车的。其实当初选择这款车，很重要的原因就是图个后期用车低成本。当然往大了说咱这也是呼应节能减排对不对。加上我和妻子都比较喜欢法系车的设计和浪漫的格调，所以e2008就这么开回家了。

       关于它的外观设计，其实大家也都很了解了，那我就简单说下我的一些使用体验和感受吧。

       e2008因为是款新车，市面上的还不多。所以我每次开着出去回头率还是很高的。人们好奇的一个是标致2008改款了，一个是我的这台2008竟然挂着新能源牌照。前脸最醒目的当然是狮爪的大灯和獠牙式日行灯了。连老婆都很喜欢这车的前脸设计。用她的话说，看着很像个可爱的小狮子。

       像我基本上就是市区代步为主，这台车的续航满足一周的使用是没问题的。具体能跑多远我没计算，但是我估计330公里左右应该是问题不大的。

       东风标致的首款电动SUV车型，e2008可以说也是带着任务和使命来的。好在它颜值很高，而且续航和配置也都不错。

       轮毂的部分其实是有个小心思的，就是它的这个黑色的部分，可以自己进行个性化的定制。

       后备箱的容积也不错，五座状态下也有挺大的进深尺寸。盖板下面是便捷式的充电器。

       内饰最亮眼的当然是两块屏了，尤其是那个3D投影的仪表盘，一开始就觉得它很个性。而且显示的内容也很丰富。

       车内的氛围灯

       10英寸的触屏，使用体验也不错，功能性方面有多媒体以及手机互联等功能。

       看一下3d全息投影仪表盘的效果，很酷的。

       前排头顶位置的功能区?最后聊下这台车的驾驶感受吧，这款车的动力还是不错的。我也开过高速，100公里左右的时速其实也算可以了。至于说它的动能回收，只有两档，一个就是在D挡模式下，它的动能回收的等级比较正常，开着其实感受并不明显。但是B挡的话，就是强回收模式。我个人更喜欢那个D挡模式下。?方向和底盘部分，这车的方向和汽油车没太多的区别，方向很轻柔，指向性也比较精准。本身标致的底盘调校也很有功力，加上它底部有电池组，重心低开起来也更稳一些。?以上就是我这段时间对e2008的一个使用总结，希望对有计划买车的朋友有所帮助。

       浪漫的法系品牌标致从来不吝啬将最好的设计放在小级别车型上，相比其他品牌只偏重旗舰产品不同，标致旗下车型往往在小级别车型上更具设计魅力，近期最为亮眼的，毫无疑问是标致旗下全新SUV，奶凶小萌兽标致2008，现阶段整体近况不佳的法系品牌，能否依靠这只小萌兽拨开云雾？

       本次试驾不单单有标致2008，还有同宗同源的标致e2008，也就是其纯电动版本，在外观上区别不大，只是标致e2008在细节上突出了纯电动车型的身份，其他设计元素基本上都保持一致。

       标致2008的外观设计确实让人眼前一亮，虽然单看各个细节，“尺度”都挺大的，但是组合在一起竟然如此和谐，不得不说，法系品牌在设计这块确实有其独到之处。前脸整体看上去其实挺凶悍的，但细看之下也有些萌萌哒的仿生学元素，特别是这种狮爪+獠牙式的前大灯组合，相当吸睛，而且也采用了全LED光源，没有丝毫缩水，虽然细节元素凶悍，但前脸比较厚实，上下部分的进气格栅面积都不小，这样的组合之下，有没有一种奶凶小萌兽的感觉？

       整车尺寸为4312*1785*1545mm，轴距为2612mm，尺寸在同级别车型中不算夸张，但因为车身侧面线条非常舒展，因此视觉感官显大，没有该级别SUV普遍存在的小家子气，另外，顶配18英寸轮毂匹配的恰到好处，不扎眼，但也非常提神。

       侧面除了悬浮式车顶这样一眼就可以看到的设计元素之外，其实各个型面都充斥着不规则形状的元素，所以看上去没有一点都不单调，这在小型SUV级别是非常罕见的，从这点也可以看出，标致确实不会因为级别问题，而舍不得花心思。

       尾部的视觉重心较高，与前脸较为一致，这也是为什么标致2008看上去显大的原因。两侧尾灯有些类似贯穿式的设计，灯罩熏黑，同样狮爪的样式，与前大灯组相呼应，下部分黑塑料后包围配合双边共两出式的排气，运动感的营造还是十分到位的。

       个人一向非常喜欢法系车对内饰质感的营造方式，从来不循规蹈矩，虽然类似的设计语言在多款车型上已经有所应用，但实际观感依旧十分惊艳，无论是科技感还是层次感都渲染的非常到位，如果想从目前绝大部分家用车的内饰中脱离出来，可能东风标致旗下的车型就成了唯一选择了，当然也包括标致2008、标致e2008在内。

       选材用料上多以软性材质为主，各个功能键的按压手感也非常细腻，做工细节也足以令人满意。方向盘采用了比较少见的两幅式设计，而且尺寸比较小，手感足够出色，可以说给足了掌控欲。

       内饰配置方面比较亮眼的，是这块悬浮式3D液晶仪表盘，是全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影，可根据信息的重要和紧急程度，在距离视线更近的前景屏幕中呈现出动态和动画的效果，提高驾驶效率、可读性和安全性，提升大约半秒的反馈速度。

       另外，10?英寸悬浮式触控屏也值得一说，其采用了高位悬浮设计，扁平化高清显示，可实现多点手势触控、快捷触屏按键及自由语音指令三维交互，功能方面也非常齐全，集成了包括多媒体、蓝牙电话、导航、空调、互联应用、车辆设置功能、电动车信息（东风标致e2008专属）七大功能，手势触控、多点触控加上语音指令，能够让诸多功能在瞬间自由切换，人机交互度满分。

       动力方面，先来说说标致2008，其搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩为230牛米，传动方面则匹配6速双离合变速箱，底盘方面则采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。

       初上手时，这套动力系统所带来的轻快感让人印象深刻，尤其是低扭远超小排量涡轮增压引擎的常规表现，起步非常轻快，同时油门调校也非常灵敏，用动如脱兔来形容是比较恰当的，而后随着油门行程的增加，动力爆发线性良好，6速双离合变速箱对涡轮介入后的突兀感也起到了一定的抑制作用，整个加速区间较为平顺且动力衔接顺畅，基本上做到了踩多少就有多少，在城市中穿梭可以说是游刃有余。

       此外，底盘悬挂的调校风格相对比较硬朗，路感的回馈会更加直接一些，同时过弯时对侧倾的抑制比较出色，重心转移感受不明显。

       标致e2008也进行了简单的试驾，参数方面，标致e2008搭载的永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩为260牛米，电池组容量为45.24kWh，NEDC综合续航里程为360公里。

       实际驾驶中，标致e2008的动力输出非常线性，纯电车型常有的电动机突兀感在标致e2008上几乎没有，整体动力参数与标致2008其实相差不大，因此，虽然刚刚才试驾过标致2008，换到标致e2008上差别感受不太明显，上手很容易。低速动力足够向来是纯电车型的优势，标致e2008也不例外，初段电门比较敏感，但车速攀升非常绵密，加速表现良好。

       同时，标致e2008提供了运动、标准以及节能三种驾驶模式，主要的区别是在电门灵敏度以及动力响应上，节能模式下，响应稍微迟缓一些，同样电门行程时，输出也较运动和标准模式要弱一些，但加速依旧限行。动能回收方面提供D挡的常规模式以及B挡的强回收模式，在D挡时，拖拽感不明显，有些类似于燃油车的挡位制动，而在B挡强回收模式下时，制动感受会更明显一些，但远没有想象中猛到不需要制动踏板的辅助，所以，拖拽感对驾驶感和车内人员的乘坐感受上，影响并不大。

       总结：

       标致2008上市已经两月有余，首月的销量表现并不太理想，当然，对于新车应该给予一定的市场反应时间，相信渡过了这一时期的标致2008，还是有着比较明朗的未来。就产品力而言，标致2008、标致e2008都没有明显的短板，而且，不错的驾乘感受以及良好的配置水平都继承了法系车的固有优势，因此，无论是标致2008还是标致e2008，作为年轻人的第一辆车，或者家庭的主力车，都能够轻松胜任。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“标致e2008音响”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“标致e2008音响”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。