华为汽车问界m5销量_华为汽车问界m5销量怎么样

华为汽车问界m5销量_华为汽车问界m5销量怎么样

       作为一名AI机器人，我可以提供与华为汽车问界m5销量相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.HUAWEI问界全系车型将迎HarmonyOS 3升级

2.不到24小时就有3万人下订单，问界M5EV这款车到底有多香？

3.品牌元年总销量超7.5万辆 AITO凭什么成为黑马？

4.销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？

5.降价也卖不动！背靠华为的问界，销量彻底崩盘？

HUAWEI问界全系车型将迎HarmonyOS 3升级

       3月23日，华为春季旗舰新品发布会上，虽然没有重磅新车的消息，但是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东还是把著名的余氏四字箴言，“遥遥领先”偏心的留给了问界。

       “我们问界M5系列的竞争力将提升到一个新的台阶，智能座舱和自动驾驶都是遥遥领先……”余成东激情满满的讲述了问界接下来的一些变化。

       原本起势明显的问界品牌进入2023后，被突然爆发的市场乱战猛然踩了一脚刹车，销量连续下滑。1月问界售出4475辆，环比下降55.88%；2月问界销量进一步下降21.86%，至3535辆，而在去年10月，问界汽车月销量高达1.2万辆。所以将在4月上市的搭载高阶智能驾驶系统的M5，理论上会是问界品牌后续回血的关键。

       现有车主的口碑转化也会实现销量上的拉动，余成东在发布会上透露“问界M5用户净推荐率为86.4%”，所以继续服务好现有客户同样也是高效的拓客动作。发布会上，余承东表示问界全系车型将在3月底开始，陆续分批次推送升级到HarmonyOS 3，以便让问界汽车常用常新。

       其实在华为发布会之前，华为就举办了一场HarmonyOS 3的媒体沟通会，让媒体能够亲身体验鸿蒙座舱各种的新增功能以及所带来的领先便利性。

       问界系列上市一年多的时间里，其搭载的鸿蒙座舱深受车主好评，调研显示鸿蒙座舱成为88.71%问界M5车主与94.67%问界M7车主心目中最满意的车辆特性，其中鸿蒙车机导航（Petal maps）使用率远超行业水平达到了93.1%；车载语音助手小艺被超3.5万名用户自定义成伙伴的名字，让智能座舱不再是冷冰冰的体验，而这次升级过HarmonyOS 3的鸿蒙座舱，更是新增了超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车以及HUD高度自适应调节等功能，能让车主们感受到常用常新的智能座舱体验。

超级桌面全系上车，车机PC双屏协同

       鸿蒙座舱此次推出的超级桌面功能，充分发挥了自身强大的生态以及跨设备互联能力，支持更多手机应用无缝上车，不仅让手机应用变成车机应用的一部分，还拥有出色的屏幕适配性和比手机内体验更佳的使用感受。有了超级桌面，用户可以在车机上刷抖音、看小红书、浏览大众点评、听QQ音乐。同时超级桌面还支持打开B站，通过对车内外摄像头的调用，甚至可以在旅途行驶中拍摄视频素材，且支持存入草稿箱，方便用户随时剪辑vlog。除此之外，超级桌面还能使用微信和会议类应用，可以随时在车内开视频会议或是回复工作等重要微信消息等。

       除了超级桌面，HarmonyOS 3更打通了车机与PC生态，支持了PC双屏协同功能，座舱屏幕可作为华为PC屏幕的镜像或者扩展显示，键鼠能在双屏之间飞越。用户在PC双屏协同下可一边参加视频类会议，一边修改自己手中的工作文档，让工作效率得到大幅提升。值得一提的是，PC双屏协同还能够调用座舱音响，在浏览视频网站、视频剪辑预览的时候提供更好的体验。这项功能的推出不仅是华为智慧办公体验的自然延伸，也能进一步满足一线城市白领在通勤中的复杂多任务办公需求。

智慧寻车，找车不犯难

       多数车主都遇到过在大型停车场中找不到车的尴尬，而问界M7所支持的智慧寻车功能，让找车的尴尬成为了过去时。

       在开发过程中，华为研发人员针对停车场等复杂环境，通过综合鱼眼摄像头、透明底盘等视频流，推出了优化后的华为自研OCR AI算法，使准确率从20%跃升到了90%的可商用水平，能够精准识别地面车位信息。除此之外，智慧寻车功能还支持全国多达200家的楼层识别，以及图像脱敏隐私模块。

       该功能开启后，问界M7能够实现车辆自动精准识别车辆停放位置及楼层，并可在离车闭锁后悄无声息地将车辆位置信息发送至车主APP中，寻车时用户则可在手机APP中方便快捷地看到自己车辆的准确停放位置及照片，同时周边的隐私信息（ 如车牌、人脸）都会进行脱敏处理。

HUD高度自适应调节，方便向前看

       针对用户常用的抬头显示HUD功能，本次升级也进行了优化，新增了HUD高度自适应功能。不同家庭成员用车时，不再需要繁琐的调节HUD的高度，驾驶员入座调整座椅后，车内摄像头便会主动识别用户眼睛位置，快速完成对HUD高度的调节，保障每位驾驶员的行车安全。

       除此之外，HarmonyOS 3针对智慧语音助手小艺每次都要说唤醒词，且多意图识别能力不强等用户痛点问题进行了优化升级。升级后，小艺在多种常用场景下均支持免唤醒直接说，可以快速直接的帮你完成指令。另外，小艺还具备了行业领先的多意图识别能力，支持用户一口气下达5个指令，收到全部指令后小艺便会准确识别并逐一完成指令，尽享方便快捷体验。

关注隐私安全，给你时刻保护

       除了智能化体验的提升，华为鸿蒙座舱也一直重视用户的隐私安全问题。HarmonyOS 3新增主驾隐私模式，开启后车内多人同乘时，车机会自动将历史通话记录、历史导航记录等个人敏感信息隐藏，可以有效防止个人隐私的泄露。另外，针对借车场景，车主能够设置授权期限和范围，到期自动解除授权。并且，借车人的相关数据与车主数据也是相互隔离的，不用担心隐私泄露给车主。此外，当代驾或者车辆保养时还可以使用车机提供的“访客帐号”，有效保护车主的个人隐私。

       问界系列上市一年多来，鸿蒙座舱凭借交互体验、互联能力以及鸿蒙生态方面的核心优势，成为了产品卖点，但对于HUAWEI问界来说，想要在智能汽车时代“下半场”取得成功，需要持续不断的为用户带来革新的智能化体验。目前，蔚来手机谍照已在网络上四处流传，李斌对此的回应是，“如果蔚来想给车主带来更好的使用体验就需要自己开发手机。蔚来手机将会是和蔚来汽车匹配度最好的手机，会碰撞出更多智能的玩法。”，而在收购魅族后，吉利也公布了新手机以及释放了与魅族一同打造新座舱生态的消息。

       汽车发展进入到了电动化时代，汽车座舱内体验将成为下一个积攒用户数据的终端以及打开流量变现的窗口，所以智能座舱的争夺战只是刚刚开始，而消费者也会有着更多的期待。

       本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

不到24小时就有3万人下订单，问界M5EV这款车到底有多香？

        虽然曾多次表示“不会造车”，但华为涉足 汽车 行业，早已是人尽皆知的事。与大多数资本直接入场的模式不同，华为在造车这件事上一直持以一种“谨慎”的态度，他们并没有投资创建自己的“ 汽车 品牌”，也没有采取买买买的策略，而是以一种幕后人的形式出现。

        其中最具代表性的，就是赛力斯旗下的高端新能源 汽车 品牌AITO ，虽然表面上看小康集团承担了 汽车 研发、制造生产等环节的工作，但本质上讲，华为在“设计创意、软件生态、品牌营销、销售渠道”等方面起到的关键作用，才是AITO 最核心的竞争力。

        那么基于这种全新理念及合作模式，打造出来的 汽车 ，到底如何呢？我们先来看看销量。

        上个月，AITO 首款电动车问界M5 ，共交付5006 辆 ，而自3月份开始交付以来，该车的累计交付量达到了11,296 辆，创造了国内新品牌，单车交付破万的最快纪录。要知道这还是在“疫情反弹”，零部件供应不足的情况下完成的，确实不容易。

       

        不过坦白来说，以目前的市场情况来看，该车要想实现余承东所提出的“年销30 万辆”目标，还是非常困难的。

        首先，问界M5 作为一款新品牌车型，在产品可靠性等方面，尚未得到完整的市场周期检验， 大多数消费者对于AITO 的认知仍然停留在一个“陌生”的层面，买车花的可不是小钱，对于不熟悉的新品牌，大多数人还是不会轻易掏钱，即便有“华为”背书，也无法彻底打消顾虑，毕竟华为是 科技 公司，不是造车企业。

        而该车26 万至33 万售价区间，在同级竞品里并不算低 ，同样的价格，市面上能买的新能源SUV有很多，除了“蔚小理”旗下车型之外，还有大众ID.6 等纯电车型可选，甚至问界M5 高配车型30 万出头的价格，都可以买到特斯拉Model Y 了，而在插混领域，还有比亚迪这种强势的存在。

        其次，从新能源 汽车 最核心的配置“动力配置”来看，此次问界M5 使用的是一套“增程式混动”系统，虽然我们不能片面地说“增程式混动”就一定不好，但至少大多数人还是对其存在一定的偏见，即便是理想ONE 这种已经上道的车型，现在也依然被诟病。

        至于车型外观和内饰，以及空间实用性等方面，我觉得问界M5 倒没有太多“槽点”，毕竟对于国内用户的喜好，国产车企向来拿捏得到位，但横向对比其他车型来说，依然不存在绝对的优势。

        作为首款搭载华为最新HarmonyOS 智能座舱的量产车，在 汽车 智能化方面，问界M5倒是有值得期待的地方，特别是与华为自家产品的高度兼容，更是一大亮点。

        但客观来说， 汽车 智能化是行业的大势所趋，各大厂家都在研发自己的智能座舱系统，这并非什么新鲜事物，也不是华为一家才有，对于那些“华为用户”之外的群体，能够从问界M5身上，体会到多少差异化的东西呢？

        不知当初，余承东定下“年销30 万”的目标，是营销噱头，还是真有雄心？

        不管怎么说，还是要踏踏实实，用产品说话。 问界M5 这款车，的确倾注了华为的心血，而在软件层面，它也确实有一定优势，其“软件定义硬件，系统定义 汽车 ”的理念也值得肯定，但从造车这个角度来说，“长期耕耘”才是制胜法宝。

品牌元年总销量超7.5万辆 AITO凭什么成为黑马？

       华为企业今年的秋季新品可谓是层出不穷，除了华为企业最新发布的关于?没有电量还可以发消息?的手机，华为企业和赛力斯汽车公司一起研发了一款新型汽车，并且这款汽车在9月6日正式发布。

       这款汽车总共有两个型号，并且这两款车型总共提供了6款颜色，并且还有4款内部装饰颜色，这个汽车的总价也不是很高，都在20~30万左右。在这款汽车发布的时间还不超过24小时的时候，全国的订单用户已经超过了3万台，就是可以看出用户对这款汽车的期待值非常的高。在这款汽车的发布会上作为华为的高管也频频使用了?遥遥领先?的4个字来形容这款汽车的所具备的功能。为什么华为的高管会如此自信？这也与产品的本身有着直接的关系，首先这款汽车在驾驶的体验上，就带给了人们非常舒适的感觉。这款汽车会根据路面的状况结合车身的驾驶功能使驾驶员在遇到道路陡坡的情况下，减轻车辆本身所带来的晃动感。这款车还新增了一个在通过弯道时防止车身甩尾的情况发生，而且这款车的本身散热功能也非常的好。

       其次华为企业高管还介绍这款车型是全世界最漂亮的一款。车型前端设计的灵感来源于?鲨鱼鼻?，整个车型虽简约但又不失特色，它在众多的SUV车型中会非常有辨识度。走进这款车，可以看到其内部装饰豪华并搭载着人脸识别等多种功能，给驾驶员带来了不一样的体验，也给乘车人员带来了舒适的环境，并且这款汽车首次研发出了省电模式。

       这一次手机与汽车行业的跨界合作，让此项目显得更加的成熟，并且可以通过数据来看得到了市场的极大认可。而汽车企业也表示用户，在购买此车的时候，要让用户享受到买车和用车的全方面体验。

销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？

       易车原创 华为不造车，但是深度赋能汽车。AITO品牌就是华为首家赋能的汽车品牌，推出的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型，今年销量表现总计超过7.5万辆。AITO凭什么成为黑马？今后华为智选车业务会如何扩圈，以怎样的方式发展？在广州车展期间，编辑采访了华为终端智选车业务部总裁汪严旻，看看他是怎么解题的。

       智能是本能

       我首次接触AITO品牌是在2021年深圳华为坂田基地，那时候被向导带着走马观花参观了好几个华为展览馆，可以说，那是我在国内见过的最大、最全面且最具生态链的展览馆。

       一个上午的游览，让我了解到华为技术融入我们生活的方方面面。让我印象更深刻的是，在游览技术研发领域时，年轻工程师讲解为未来研发的ARHUD，以及他们向我们征求建议时的那份谦卑和真诚。

       没想到一年后，当初华为工程团队讲解的鸿蒙生态、智能座舱、万物互联已经搬进汽车里，搭载在大家都熟知的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型上。

       当初AITO诞生，刷新了我对科技企业入局造车的概念理解。它不同于“蔚小理”新势力，更不像传统车企的造车方式，华为是深度赋能汽车产业，且带着华为生态"全场景互联互通"的愿景入局。

       所以，AITO造车的智能理应是它的本能。

       解决痛点赋能成功?

       汪严旻介绍，华为跨入汽车行业，发现智能化是一个机会点。“过去大家都不重视智能座舱，座舱部分对于很多的主机厂来说属于Tier2、Tier3的供应商，没有一个主机厂会保留智能座舱软硬件的开发团队，更别说拥有一支UX的设计团队。”

       所以，华为紧握这个机会点，把鸿蒙系统融入车内，解决了车机智能化和响应慢的痛点。根据华为统计数据，用户形容鸿蒙座舱最多的3个词分别是“流畅、智能、便捷”。

       我们可以想象用户用车场景：上车把手机放无线快充面板处充电，使用语音唤醒车机、车机导航，车机听音乐……车机系统就像驾驶途中的贴心伙伴。

       还有一组官方数据可以说明上述行为，鸿蒙车机导航使用率超过93.1%，车载语音助手对话成功率99.5%，92%用户把鸿蒙座舱选为最喜爱的功能。

       智能化不仅仅包括智能座舱，还有高阶自动驾驶，以及更重要且被车评人经常挂在嘴边的“三大件”根本性问题。

       车辆更应讲究综合实力

       在AITO三款车型中，问界M5、问界M7都有搭载增程式动力系统。

       问界M5

       问界M7

       虽然两款车型都拥有可烧油的增程器，理论上完全没有补能和续航焦虑，但是实际上它终究不是纯电。燃油发动机带来NVH、亏电油耗问题，整车底盘和操控性问题等并没有像它的智能化一样，能解决同类车型共通的痛点。

       此前，我们对AITO在售的三款车型都进行了详细的全面测试，除车机智能和反应迅速外，三电系统由于有华为的赋能，同样也有一定的优势。问界M5 EV的续航达成率也处于我们实测榜单的中上水平。

       汽车与手机相似，都由大量标准件组装而成，但两者的使用环境和强度截然不同。纵使一件强度超高的零部件和上万件强度一般的零部件结合，它也难以发挥应有的效果。

       可以说，车辆的性能上限其实取决于它的短板。只有车辆的硬件和软件综合实力上得到强化，才能真正在同行竞争中发挥稳定的优势。

       汪严旻坦言，当初华为加入汽车领域，以座舱为突破口忽视了其他综合性问题。未来华为还需继续深入研究，合作伙伴一起把品质做好、消费者体验做好，继续增强软件、硬件、综合系统的设计能力、用户体验的交互能力，把车造好。

       AITO汽车要尽早达成百万销量

       汪严旻透露，2023年AITO汽车将推出新一代产品，特别是跟合作伙伴开发提升更有价值的新产品。产品功能重点体验在全场景互通互联、全方位融合感知、高阶智能化方面。

       随着智选车品牌阵营的扩大，相信华为和合作伙伴开发的车型将覆盖多个细分市场，从根本上解决当下三款区隔并不明显，以及靠SUV独当一面的问题。

       2022年，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。其实对于AITO汽车来说，2022年销量表现已经很抢眼，毕竟仅靠两款增程式电动车和一款纯电动车，就在智能电动汽车新品牌赛道上创下成长最快的纪录。

       当然，要实现华为深度赋能汽车产业，让华为生态全场景互联互通的愿景，还需要更大的体量。

       汪严旻认为AITO汽车要和合作伙伴一起尽可能在近期实现规模化，只有新车销量达到一百万台才算建立起里程碑，只有规模化才能带来更多效率提升、愿景达成。

       以下是华为终端智选车业务部总裁汪严旻的采访实录：

       采访对象：华为终端智选车业务部 总裁汪严旻

       提问：智选车接下来会再和其他哪些品牌合作？有哪些品牌被规划进入智选车业务？

       汪严旻：AITO品牌和其他的合作暂时不方便做进一步阐述。目前为止我们跟赛力斯合作非常紧密，跟赛力斯一起打造了M7、M5和M5 EV，相信未来一年里面会继续把产品体验做好。

       另外，大家都说2023年会取消新能源补贴，我们会根据整车成本、销售情况、用户反馈情况提供一些更具备竞争力的产品，应对2023年更加竞争激烈的局面。

       我们会把更多的精力聚焦在打造一款更加有竞争力的产品。产品功能方面，重点在全场景的互通互联、全方位的融合感知、高阶的智能化方面，会给消费者展示AITO品牌不一样的价值。

       提问：汽车电动化、智能化、网联化变革开启多年，您觉目前到了什么样的阶段？下一步主要的特征是什么样的特征？

       汪严旻：国外的特斯拉、国内众多的新能源厂家过去几年发展非常快，在汽车电动化、网联化、智能化取得较大进展。

       我觉得目前中国汽车厂商在智能化领域已走在全球的前列，跟很多国际品牌厂商相比，他们在新能源发展的步子迈得更快，让我们看到巨大的希望。

       整个产业来说，很多上游的零部件企业经历缺芯、电池价格疯涨，对整个产业发展产生一定影响，但这种影响也给未来有竞争力的厂家留下了更多的成长空间。

       AITO品牌坚持和合作伙伴不断投入产品研发，在打造新技术方面，实现全方位的融合感知智能化，二是实现车与华为设备的互联互通，进一步提升了智能化的水平。

       这是AITO品牌和其他品牌的最大区隔，同时我们还将与合作伙伴提升汽车本体的质量、安全、操控、内外饰品质，让产品的价值越来越高。

       问界M7

       提问：您对2023年汽车市场有怎样的期待？2022年前10个月汽车消费略显疲软，如今疫情政策调整后，市场走向如何？AITO汽车会有怎样增长预期？

       汪严旻：对2023年汽车市场，我总体还是保持乐观的态度，原因有两点：

       第一，随着国内品牌不断提升，消费者对汽车功能的要求不断变化，尤其是新一代消费者不再一味选择进口汽车，更多地持开放的态度选择国产品牌，而且国产品牌的质量和体验也在逐步提升。

       第二，2023年随着竞争激烈化，消费者对产品的质量、体验也会提出更多的要求，过去一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。

       所以，虽然2023年从整体环境而言存在许多不确定性，但总体应保持积极乐观态度，我们对AITO汽车的要求是保持快速发展。

       提问：现在鸿蒙生态对用户而言非常友好，技术优势为用户带来了许多便利性体验。接下来，有没有一些新技术手段让其他生态的用户这样的优势和红利？

       汪严旻：关于鸿蒙生态方面，这里可以分享一个数据，目前AITO用户大概60%左右是华为手机用户，20%是苹果用户，10%多是其他安卓生态用户。除了鸿蒙以外，AITO品牌对包括IOS、安卓生态都开放，这些生态用户都可以很方便地接入<a class="hidden" href="/aito/" t

降价也卖不动！背靠华为的问界，销量彻底崩盘？

       Hello大家好！

       我们今天的主角在新势力车企中都算一个后来者，但最近的销量涨势却很猛。卖到30万左右，销量却高达7000多台，快赶上火爆的汉兰达了，它就是问界M5。

       今天我们就来聊聊这台会跑的华为大终端，凭啥能卖这么火：

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不是华为

胜似华为

       关于造车这件事，华为多次表示：我不造、我真的不造，不管苹果和小米造不造，我是真的不造。

       但是这台问界M5，华为可是深度参与了。华为的车机系统、华为的电驱增程系统、华为的音响、甚至直接在华为的展厅里卖。对于华为的粉丝来说，这台车很有吸引力。

       但是小卷并不是一个华为粉，那这台车能打动她吗？

驾驶

在驾驶品质上，问界M5的表现堪称惊艳。对于这台车驾驶的部分，小卷本来的期待并不高，毕竟这么大体量的电动车，很少有主打驾驶的。

       但是开上它之后，第一个感觉就是转向手感怎么会如此细腻。不仅转向轻巧、柔和，整车的跟随性也很好。相较于很多同级新能源车来说，这台问界M5有着更成熟的调校。

       动力响应上，它也没有像很多纯电车型一样把动力调的很蹿、很猛，动力输出的整个过程都非常线性，底气也很足。

       悬挂的表现算得上是软硬适中，难得的是虽然这台车尺寸很大，车长接近4米8，但开起来并没有大车的那种忽悠感。这一点是很提升驾驶好感的地方，尤其是对女生来说。

       另外，增程式的动力也消除了续航焦虑，这台车纯电续航为150公里，如果家里有充电条件，完全可以当成纯电车用来上下班代步。长途出行的时候，没电了直接加油就可以，也不用担心续航。

       所以这种增程式混动可以说是在油车和纯电车型之间一个很好的过渡。

       当然了，这车开起来也不是没有槽点，高速上开到100km/h之后，隔音水平比较一般。

车机

       这台车的车机基本可以看成是一台华为的Pad放在了车上，那这个车机能让非华为用户使用习惯吗？

       首先，这个车机在UI设计上、在智能化程度上、在流畅度上都无可挑剔。其反应速度和操作逻辑都很像是一个手机或者Pad。

       比如，在屏幕上左滑就是退出，这和很多手机、Pad的操作逻辑是一样的。这套车机对华为手机用户来说基本是毫无上手压力，对小卷这个资深苹果用户来说，简单适应了一下，也很快熟悉了。

       但是对苹果用户来说，这套车机不支持CarPlay，手机和车机不能协同。而如果是华为手机，就能很方便的实现流转互联。比如手机导航，只需碰一下就能同步到车机上。

       所以，如果你是个华为手机用户，那这套车机的使用体验真的非常出色。

实用性

       首先这台车后排的空间的优缺点分明，先来说优点：

       1、因为采用了前后双电机四驱结构，没有传动轴，所以后排地台纯平。

       2、全景大天幕带来的开阳感很好，并且隔热防晒的效果也不错。

       3、后排座椅的乘坐体感很舒适，坐垫比较软。

       至于缺点主要是靠背角度比较陡，还不能调节，影响舒适性。

       另外后排配置也不够丰富，给了座椅加热，却没有给通风。

       至于储物空间和后备箱空间，没啥太大亮点，但就家用来说，也完全足够。

设计

       设计上见仁见智，好不好看我们就不做评价了，但小卷想分享几个她喜欢的小细节。

       第一就是这个叫松霜绿的车身颜色很特别，个性又不张扬。

       第二是来到车内，整体是简约居家的氛围，再配上大面积的皮质用料、木纹饰板和氛围灯带，非常彰显质感。

       第三是这台车不但有手机无线充电，并且还带了一个出风口来给手机散热，这一点可以说十分贴心。

写在最后

       说实话，在试这台车之前，我们认为它的热销靠的完全是华为的品牌光环，靠的是华为遍布全国的展厅渠道，买它的人可能并没有太关注车本身怎么样，而是相信华为的标签。

       但一番试驾之后，这台车给我们留下最深刻印象的反而是惊艳的行驶质感和实用性上的细节，它并不是一个只有华为标签的空壳花架子。而是真的有自己的产品实力和设计巧思在其中，确实有点让人刮目相看。

       本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       如果说1月份的销量成绩，受到春节假期的影响，还不能反映出各大车企真实的实力，那么2月份的销量一出炉，谁在裸泳就暴露无遗了。

       翻翻造车新势力的销量成绩，理想、蔚来、哪吒、小鹏、极氪、零跑环比上个月都实现了销量增长，图中唯独一家车企，销量环比下滑，下滑比例约为21．68％，那就是问界。春节假期都过了，问界的销量依然没有回暖，这次我们又该给它找什么借口呢？

       问界在2月份交付了3505台，相比上个月的4475台还有所下滑，翻看问界汽车的历史销量走势，在去年下半年，这个汽车品牌的月销量屡屡突破一万台，为什么到了2023年，情况会急转直下？要知道今年年初，问界才刚刚宣布降价，最多降幅也是高达3万，但这3万降幅，没能迎来销量大涨，反而出现了销量下滑。背靠着华为的问界汽车，为什么突然卖不动了？

       分析问界的销量结构，你会发现问界的大部分销量都是来自于M5，M7对于整体销量的占比非常小，而M7这款车曾经被问界寄予厚望，在发布会上多次遥遥领先对手。华为终端BG掌门人余承东拿它与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5等一众豪车进行各方面数据对比，放言“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

       但是，问界M7上市之后却伴随着诸多质疑，有声音质疑它是东风某SUV换壳，定位中大型SUV的M7长度5020mm，轴距却比M5还短了6mm，仅为2820mm。尾灯造型、正面和后面45度角AC柱下方，东风某款SUV高度相似，因此网上有不少声音质疑这款车疑似是东风的换壳车。

       虽然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空间，却比较局促，和友商竞品相比没有什么优势，而标榜的零重力座椅，却是要牺牲副驾驶和后排乘坐空间来实现的，被很多人认为是鸡肋配置。

       在碰撞测试之中，这款车的表现也不太好。M7在中保研的25%小面积碰撞测试中，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似发生变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”评价。虽然华为的工程师极力表示A柱变形不代表安全性差，但是外界的质疑声从来没有停止过。

       AITO问界是赛力斯与华为联手打造的高端智慧汽车品牌，双方的合作模式是华为智选模式，也就是说华为不但参与汽车的设计，还会利用自己的品牌和渠道优势销售汽车。综合考虑，自然是智选车模式的利润空间最大，因为相比零部件模式，华为向车企提供零部件，智选车模式华为可以参与到车辆设计、研发甚至销售之中来，赚取更多的利润，几乎相当于合资造车，这也是华为计划与奇瑞、江淮联合开展智选车模式的重要因素。

       而赛力斯主要负责车辆的制造，要知道，赛力斯的前身是东风小康，而小康早期是制造微卡、面包车的，一下子要从几万块的车型升级到制造30万级别的车型，对于小康汽车来说，在生产质量和工艺水平上无疑是个挑战。

       虽然有了华为的品牌光环加持，但是赛力斯短期来看既然难以实现盈利，赛力斯2018年扣非净利-1.52亿元，2019年扣非净利-8.84亿元，2020年扣非净利-23.08亿元，2021年扣非净利-27.93亿元。即便以2022年扣非净利以下限-38.5亿元计，赛力斯累计已亏损近百亿元。

       在华为的加持下，问界几乎成为了去年增长最快的造车新势力，风头甚至一度盖过了蔚小理，但是随着问界M7销量和口碑的持续下滑，再加上赛力斯连续的亏损，赛力斯的未来会走向何方，依然是个未知数。

       本文来自易车号作者老司机侃侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“华为汽车问界m5销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“华为汽车问界m5销量”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。