标致rifter尺寸_标致 rifter

标致rifter尺寸_标致 rifter

       标致rifter尺寸是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.标致rifter何时国产

2.四驱车差速锁作用是什么

3.电动小王子：奥迪Q4 e-tron和梅赛德斯-奔驰EQB

4.法国mpv汽车有哪些？

标致rifter何时国产

       标致rifter目前只在海外上市，国内上市的可能性不大。即使国内上市，也需要很长时间。

       标致rifter基于PSA集团的EMP2平台开发，定位于MPV车型。它的内部空间很宽敞，外观也很时尚。

       海外市场提供不同尺寸的5座和7座版本，其中5座版本车身长度4400mm，轴距2780mm；7座车型车身长度4750mm，轴距2970mm。

       内饰方面，标致Rifter的中控台采用了实用且个性化的双层设计，储物空间和视觉效果都得到了保证。此外，悬浮式中控面板、多功能方向盘、自动空调、全景顶篷、一键启动等配置也在新车上配备。

       动力：将搭载1.2T汽油和1.5T柴油，其中1.2T发动机提供PureTech 110和PureTech 130两种功率调节版本，传动系统根据车型不同匹配5速手动、6速手动或8速手自一体变速箱。

四驱车差速锁作用是什么

       多用途车，又名Multivan，广义上又被分入M-Segment级别车型，也就是国内常被提到的MPV车型，另外一种常见称谓是Minivan，其实它们都是同一类车。但如果有到过欧洲公干或者旅游的车友可能会发现，欧洲大街上除了国内常见的Minivan这类车以外，还有一种类似国内海狮或者金杯那样的厢式车在道路上行驶，而这种车目前在国内，除了货运和商用外，已经很难见到，而这种方正的车型、载人用的版本名为LAV（Leisure?Activity?Vehicle休闲活动车），而它的商用货运版本则名为Panel?Van，而本文介绍的雪铁龙第三代Berlingo，也就是这个分类中的佼佼者。它的第一代Berlingo（M49）诞生于1996年，销量高达170万辆；2008年更新为第二代（B9），本文介绍的则是它2018年发布的第三代车型（K9），而前两代的Berlingo的销量高达330万辆，不可谓不惊人！

       第三代雪铁龙Berlingo与标致的Rifter、欧宝及获素的Combo?Life、丰田的ProAce?City系出同门，定位均为LAV车型，主打家庭舒适型的多用途应用场景，车架采用混合式，即前半部分使用PSA系统内的EMP2车架平台打造，后半部分则是强调承载能力的厢式车架，分为2780mm轴距的短轴五座版和2970mm轴距的长轴7座版，而两个版本的外形尺寸也有不同，前者4.4米、后者4.75米，如果要论体态的话并不算大。或者有些对欧洲买车用车习惯不太了解的车友可能会问了，以雪铁龙为例，跟Berlingo同时间不是有一台C8、现在不是也有C4?Spacetourer（C4?Picasso在2018年后的名字）这样的正经Minivan吗？那同平台的Berlingo又充当一个什么角色呢？或者这样说吧，Berlingo相对地更偏向于入门化、且必要时能运载大件活动器材的车型，这也是LAV车型的设计思路，所以Berlingo以方正的造型下塑造出更大的承载空间，日常可以当作私家车、节假日举家出行、上班时间又可以载点儿货物等，通俗点儿说就是宜商宜家吧。预设了这样的使用环境，Berlingo的动力系统也是相对于C4?Spacetourer的配置要低一级，引擎只有两种选择，要么就是1.2L三缸的EB2汽油涡轮引擎或者1.5L四缸的DW5柴油Blue?HDI引擎，全车系均使用6MT或者EAT8变速箱。

       图：上为短轴版，名为?Berlingo?Multispace；下为长轴版，名为Berlingo?Multispace?XL，两者的轴距相差190mm、车身长度相差350mm，内部容积相差100升。

       图：长轴版本为七座布局，短轴则为五座。

       图：商用车版本名为Berlingo?Van，其后半段配置没有Multispace那样的配置是必然的，但驾驶员位置的配置并不逊于载人版。

       Berlingo采用五门式车身结构，后排两扇车门为手动的滑门，这也是处于成本考虑而非技术，当然，希望不会有人质疑“PSA有电滑门吗？”这类无脑的提问，回想一下咱们之前曾经介绍的标致1007可是全球第一款前排双电动滑门的车型，而雪铁龙之前的C8也是双电滑门，Berlingo不采用纯粹是成本考虑而已，但两扇滑门的电动升降玻璃窗还是有的。车内设计了许多存储空间，也就是说带盖的空间多达186升。更特别的是那套名为Modutop多功能顶棚灯光系统更是让这台原本作为商用车的Berlingo附上了强烈的居家车的氛围。再者了，别看它的定位比C4?Spacetourer要低，但电子设备部分都基本配上了，例如自适应巡航系统、电子手刹、后波摄像头、牵引力控制系统、拖挂稳定性控制系统等，甚至HUD抬头显示器、手机无线充电板等多达19项配置。

       图：XTR是一个升级选装包，拥有橙色妆点和17寸轮圈等Full?Option配置。

       图：因为Berlingo只是前半段车架采用EMP2平台打造，后半段是一辆厢式车的结构，所以它能够胜任日常轻量化拖挂任务，当然，它能否拖一台房车就不得而知了，但无论汽油版还是柴油版的动力输出，还是放过它吧。

       图：手动档版本上一些关于牵引力控制之类的关于波箱功能配置被删减，但例如ACC等舒适配置则依然保留。

       图：自动档版本采用旋钮式的电子档位控制，而且右上角还有驱动模式和使用环境选择旋钮。

       图：2018年推出的车型，无线手机充电板这类配置是必须的。

       图：这个巨大的中槽杂物箱是选配件，但凡国内开C4?Picasso的，都知道它里面非常巨大且异常好用。

       图：中排脚底下的两个杂物箱，可以放一些较为不常用或者替换鞋之类的杂物。

       图：Modutop环境照明及储物格系统，作为天幕的附加配置，绝对是“想浪、想浪漫”的标配。

       图：Modutop后方就是车顶杂物盒，容量60升，可称重10公斤，能够将平常尾箱最用不到的空间也充分利用起来，这才叫工业设计水平。

       图：这个顶部杂物箱还能向后开启放置中等尺寸的行李，还能实现“干湿分离”？

       图：通过这样的官图，就知道LAV的用途了吧，也知道什么叫“干湿分离”了吧，更加不会哪位“无脑车评人”会说既有MPV为何还出辆Berlingo了吧？你不会傻到想用台“凹佛”装皮划艇吧？！

       图：2020年的Rip?Curl特别版。

       如果单纯地以车论车，第三代的Berlingo确实是一台宜商宜家且设计出色的精品级多用途车型，而且它还有在雪铁龙品牌内的销量仅次于C3的受欢迎背书（欧洲市场），加上丰富且贴心的配置，如果能放到国内，应该也是挺适合普通家庭日常使用的，估计其售价会比云逸贵、但会比天逸便宜，相信以其出色且实用的空间设计、丰富的行车配置，不难成为许多家庭的多场景应用车型，只可惜，Berlingo只来过国内的某次车展以四轮驱动展示车的身份出现过一次就再无踪影。难道个性化和实用性不会比那些“品牌虚荣心”更吸引吗？

       没有了汽车文化、没有了自主选择的灵魂的汽车消费市场，其实还真的挺可怕的......！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动小王子：奥迪Q4 e-tron和梅赛德斯-奔驰EQB

       太平洋汽车网四驱车差速锁作用是保证其他驱动轮在车轮打滑时仍能获得足够的驱动力，简单来说，四驱车差速锁的作用就是在汽车陷入糟糕路况的时候帮助汽车脱困。

       老司机们都知道，标致的车挺不错的，内外设计漂亮，特别是底盘很有口碑，跑起来扎实稳当，不过标致也有让老司机们经常吐槽的地方，比如说一直只有1.2T、1.6T、1.8T三种涡轮增压动力，还有4008、5008等SUV没有四驱系统，也让标致在大家心里留下了一个造不出四驱系统印象，不过这次可能要打破大家印象了，标致造出了一台搭配了四驱系统的车型，小编预计售价在15万左右。

       标致这款四驱车型名为Rifter，不过这款车不是大家现在喜爱的SUV，而是一款MPV，看来法国人又是不走寻常路了，不给SUV用四驱反而给MPV用。

       外观上Rifter的造型和我们国内常见的北斗星这类微面基本如出一辙，但在法国人高水平的设计加持下变得时尚精致了不少，车身配备的塑料包围、越野轮胎和车顶的探照灯更是有了几分硬派的味道。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

法国mpv汽车有哪些？

       在不断扩大的电动阵营中，新车型总是不断涌现。这次的话题是关于奔驰EQB，也就是GLB的电动版，以及满怀抱负的奥迪Q4 e-tron的。本次测试中的两款车都是配备全轮驱动的顶级车型。

       每一期ams杂志的封面上几乎都少不了电动汽车。从最便宜的电动汽车达契亚Spring，到smart最新的电动SUV，从保时捷Taycan Turbo风格的赛车，再到5.40米长的EQV，这些都曾经出现过，车型的种类非常丰富。

       然而，如果你根据一个四口之家的典型需求对电动车进行比较，并考虑到日常的预算，就会发现自己能够选择的只能是像欧宝Combo-e或标致E-Rifter那样的小型厢式车——实用倒是实用，但也太缺乏气质了吧。

       在去年年底，电动车型的市场份额不断扩大。在EQA之后，奔驰推出了EQB，车型名称中的“B”已经给出了很多信息：它源于空间宽敞且灵活可变的GLB。良好的全方位视野，充足的储物空间，可纵向移动14厘米的后排长椅以及为小乘客提供的第三排座椅（包括Isofix卡扣），这些都是GLB吸引人的地方。而EQB呢？对工程师来说这一点也不难——几乎没有损失任何实用性。可变长椅和7座都可以安排上（我们的测试车是5座版）。电池肯定需要自己的空间，因此车厢地板只能被抬高。后排乘客会觉得坐垫高度稍欠，行李厢地板下的储物空间也变小了，行李厢最大容积减少了95升。尽管如此，对于一辆电动汽车来说，1710升的容量仍然是很了不起的。当然，它的入门价格也不低：52 342欧元（EQB 250）。

       市场上同样新鲜的另一款车是Q4 e-tron，奥迪最小的电动车。这款车基于多功能的MEB平台设计，旨在吸引高端用户，而且实际上一点都不小。它拥有520~1490升的空间，也可以装载大量行李。只是装运笨重的箱子不太行，弧形的后风挡轮廓严重限制了装载高度。作为为数不多可牵引拖车的电动SUV，Q4可以牵引重达1.2吨的拖车，这要归功于它的驱动系统。此外，它的后排空间也是得分项。后排空气清新，座椅非常舒适，腿部空间充足，非常适合旅行。40∶20∶40的分段式靠背也增加了实用性。在行李厢地板下的储物格里还有空间放置充电线缆。41 900欧元的入门价格也很有吸引力（35e-tron）。

       测试从动力性能开始，竞争对手们带着他们最强大的电动机和充足的电池单元上场。在EQB 350 4Matic中，一台140千瓦的紧凑型异步电动机负责驱动前桥，而一台75千瓦的永磁电动机为后桥提供动力。系统扭矩可以轻松达到520牛·米。而电池容量为66.5千瓦时、后部较重的Q4车型即50 e-tron quattro带有更强大的储能系统（77千瓦时），最大扭矩460牛·米，最大输出功率220千瓦（前80千瓦，后150千瓦）。然而，这种计算方法并不完全准确。因为，其中有25千瓦的“冲刺功率”只能在30秒内短暂保持，而且要求电池单元的电量不低于88%，并且温度合适（23~50℃）。这些细微之处，我们在测试的过程中自然会考虑到。

       因此，在合适的温度和电池满电的情况下，我们在起跑线上对电动汽车进行加速测试。重达2.24吨的Q4在6.4秒内达到100公里/小时，没有任何牵引力流失。最高车速为180公里/小时。而最高车速被限制在160公里/小时的EQB，虽然在纸面上没有动力损失，但在试车场上却会被嘲笑。在那里，它的速度不超过159.6公里/小时。这解释了数据表中的那条小线的意义。当然，这对积分排名并不会有什么影响。

       重要的是更强大的加速能力和更长的冲刺时间。在加速至80公里/小时的速度时，EQB已经比Q4快了半秒以上，即使超过这个速度，奥迪也无法追上。原因是什么呢？像往常一样，都是因为“腹部脂肪”。

       Q4的车身比精心设计的EQB短10厘米，但重量却多了131千克。这肯定不是由于内饰材料太重的缘故。Q4的顶配车型S-line皮革内饰昂贵（3890欧元），运动座椅也十分出色，第一眼看上去就很漂亮。在配置比S-line低一级的车型上，奥迪也没有用普通塑料来节省，但是也并没有比大众、斯柯达和Cupra这些便宜的MEB兄弟们更精致。

       额外的重量更可能是多出10.5 千瓦时容量的电池带来的。这样鲜明的差异表明，梅赛德斯-奔驰的油车-电车混合平台绝不逊色于纯电动平台。EQB只有在满载的情况下前轮才会有轻微的扯动，其较短的续航里程当然也会减少驾驶乐趣。

       考虑到百公里最低29.3千瓦时的较高能耗，奔驰的行驶距离不会超过252公里（Q4是281公里）。对于这两辆车来说，这样的成绩都算不上节能。好在用经济模式更温和地驾驶是肯定可以实现超过300公里的续航的。

       说到充电，Q4至少在直流快速充电站亮出了王牌。充电功率比奔驰EQB高出35千瓦，可以快速充满电池。直观地说，要增加150公里的续航，Q4只需在充电桩前站32分钟，而EQB必须多站12分钟。这让它失去了宝贵的分数。

       此外，从充电曲线可以看出，EQB保持最大充电功率的时间更长。 而且，奥迪的信息娱乐系统并不会显示你想要去的充电站是否有空位。两车在家用充电盒上的表现是比较一致的。这两款SUV通过车载充电器按照普通的11千瓦（标准）充电，大约7小时后可将电池再次充满。

       奔驰配备了自适应悬挂，非常舒适。它在城市中的路噪有些大，但除此之外没有任何弱点。轻微的起伏不会对它造成任何影响，在颠簸的路段上也能保持镇定，没有隆隆的噪声干扰；在长波路面上车身也没有过多的上下起伏。与此相匹配的是，从能量回收到液压制动的平稳过渡，踏板感觉十分可靠。

       奥迪的动力系统没有那么顺畅，智能能量回收功能也不像EQB那样可靠，尽管它的电池容量比EQB更大一些。恼人的是，奥迪会在行驶中放弃设定的能量回收强度，只是在动态模式下还能保持。所以，唯一的解决办法是进行个性化配置。无论如何，知道这一点是好的。另一个让人讨厌的地方是方向盘拨片竟然不是标配，只能与方向盘加热功能一并选装，总价为280欧元。否则就只有普通的一种能量回收强度。

       最小的e-tron一直都不重视舒适性。无论在哪里，无论速度有多快，它都是跌跌撞撞的，而不是充满韧性。尽管有自适应减震器和18英寸的冬季轮胎，它也很难让乘员享受到强大的动力带来的愉悦。

       在试车场上，奥迪用上了21英寸规格的韩泰Ventus S1混合轮胎。这需要额外支付1640欧元，而这样的付出在道路测试中很难得到回报。在绕桩测试中比较快，紧急变线却比低滚动阻力的EQB更迟钝，别的没什么了。我们注意到，奔驰凭借其敏感、精确的转向系统为驾驶者建立了足够的信心，而奥迪则不能如此干净利落地操控。刹车距离还可以，尽管350 4Matic在某些地方减速更有力一些。

       驾驶辅助系统几乎没有任何差异：一切都具备，即使很昂贵。然而，当涉及到夜间驾驶时，Q4凭借其多功能的矩阵式LED大灯（再加1130欧元）具有明显的优势。EQB只有LED大灯和自适应远光灯，但是根据我们的经验，GLB的自适应多光束LED和局部远光的照明效果要好得多。

       为什么EBQ和Q4 e-tron的测评分数会出奇地接近？让我们再算算细节。奥迪的语音控制仍然无法超越称职的奔驰的MBUX女士。痛苦吗？不，与其他车型不同，奥迪仍然在Q4中安装了经典的采用实体按键的空调控制面板，并将驾驶模式选择和驾驶辅助系统的重要按钮一起放在中控台上。EQB拥有令人熟悉但非常现代的驾驶舱，包括一块较小的屏幕和座椅之间的额外触摸板，但也没有做得更好。

       好吧，总的来说，它们看起来势均力敌。那么再对价格表进行常规检查。EQB的价格为57 989欧元，比53 600欧元的Q4顶级车型贵得多。不过，奔驰贵得合理。例如，对电动汽车来说，导航系统是必不可少的，它对于充电站、路线指引和电池预热控制来说很重要，奔驰把它包含在了基础价格

       本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       下面是关于“法国mpv汽车有哪些？”的相关介绍：

       法国mpv汽车有：标致expert、标致rifter、达契亚lodgy、雪铁龙berlingo、东风雪铁龙毕加索等。mpv多用途汽车是从旅行轿车演变而来，其集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7至8人。以毕加索2007款2.0L自动天窗版为例，其长宽高分别为4287mm、1751mm、1662mm，轴距为2760mm，车身采用5门5座mpv结构，最高时速187km，百公里加速时间12.1秒，油箱容积55l。

       好了，关于“标致rifter尺寸”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“标致rifter尺寸”，并从我的解答中获得一些启示。