华晨宝马汽车资产规模_华晨宝马汽车资产规模多少

华晨宝马汽车资产规模_华晨宝马汽车资产规模多少 _华晨宝马汽车资产规模多少

       华晨宝马汽车资产规模是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.??????????????????

2.76亿净利润都挽救不了的“婚姻”，华晨破产宝马分手

3.华晨汽车破产重整，给中国汽车产业哪些启示？

4.华晨汽车负债千亿，已名存实亡？政府也不救！宝马还能买吗

5.中外合资的汽车品牌有哪些？

6.千亿国企还不起十亿债券，宝马都带不动这个“猪队友”

??????????????????

       一分钱难倒英雄汉，更何况是1300多亿！曾经风光一时的华晨汽车，如今陷入巨大困境。

       10月，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司重整，案件编号（2020）辽01破申27号。这起因债务违约引发的破产申请，或许将成为压倒华晨汽车的“最后一根稻草”。

       至此，华晨汽车丢掉昔日的荣耀，加上金杯、中华等自有品牌也不再风光，而累计负债却已经超过1300亿元，呈现积重难返之势。

       华晨汽车前身是沈阳汽车工业公司，从制造十座金杯面包车起家，打下了一片大好基业。

       1988年5月，沈阳汽车工业公司改制金杯汽车股份有限公司，并开始股份制的探索。但是，上世纪90年代的国企改革，让正在意气风发的金杯汽车遭遇当头一棒，随后仰融介入，在一番资本运作之后，金杯汽车借壳华晨汽车，在美国上市，成为中国第一家海外上市公司。

       在大刀阔斧的改革之后，金杯客车销量猛增，在轻型客车市场表现强劲。中华轿车也作为自主品牌的中高档轿车产品，名声赫赫。

       凭借先进的制造实力，华晨汽车赢得了宝马的认可。2003年，华晨汽车和宝马集团合资成立华晨宝马，双方各自持股50%。

       与宝马的合作，让华晨汽车获利颇丰，发展迅猛。作为辽宁重点国有企业，华晨汽车集团拥有拥有4家上市公司，分别是华晨中国（01114.HK）、金杯汽车股份有限公司（600609.SH）、上海申华控股股份有限公司（600653.SH）和新晨中国动力控股有限公司（01148.HK）。

       宝马的技术，迅速推动华晨汽车的发展。但是，由于对合资公司的利润过度依赖，华晨汽车旗下自主品牌造血能力不足，一扬一抑之间，埋下了衰败的伏笔。

       时至2019年，华晨汽车利润67.62亿元。其中，华晨宝马贡献76.26亿元，华晨其他业务亏损8.64亿，实打实的“外强中干”。

       随着宝马集团增持华晨宝马股份已成定局，华晨汽车将来无法再将华晨宝马营收合并到自身财务报表中。而失去华晨宝马的利润支撑，华晨汽车将不得不面对一个巨亏的局面。

       面对上千亿元债务的巨大压力，华晨汽车想要触底反弹，难度极大。

       作为传统造车企业，作为一家“明星”国企，华晨汽车该如何自救？真的很难解！

       国内汽车市场，一直以来都是外资品牌强自有品牌弱。在汽车消费市场发展中，自主品牌依靠质优价廉赢得了市场。

       随着国内汽车消费不断升级，外资品牌不断下探，自主品牌的市场空间被挤压，夏利、海马、富康、中华、力帆等正在慢慢淡出人们的视野，只有吉利、哈弗、长安、奇瑞、五菱等依旧坚挺，却也是艰难的挺着。

       2020年1-10月的汽车品牌销量榜上，自主品牌中吉利排名第五，哈弗排名第七，看似名次还可以，但是累计销量与合资品牌相比差距仍然不小。

       今年前10个月，大众、本田、丰田位居三甲，大众累计销量200万+，本田、丰田累计销量100万+，不仅展现出对市场的强大统治力，也对自主品牌施加了巨大的压力。

       就拿夏利来说，曾经风靡街头，牢牢刻在一代人的记忆中。但是，由于造血能力不足，新车型不给力，只能无可奈何地走上重组之路，但是，经过一轮轮“卖卖卖”后，一汽夏利的优质资产纷纷易手，但是局面却始终未能好转。

       2019年，一汽夏利与博郡汽车达成合作，一方出资质，一方出资金，意图打造新能源车，这个看似不错的出路，随着博郡汽车的倒下被堵死。

       从国民车到过气车，一汽夏利走过了过山车式的发展历程，如今只剩下一个空壳。

       缺核心技术，缺研发资金，竞争力下降，最终失去市场，成为许多传统汽车企业被淘汰的常规路径。

       更为可悲的是，即便有前车之鉴，后来者依旧不足回旋，只能被裹挟着向前，直到跟不上时代步伐，怆然倒下。

       随着汽车新四化进程的加速，汽车产业面临百年未有的大变局，新势力、跨界者接踵而来，只有掌握全新造车平台，拥有强大资源整合能力的车企，才有机会最终胜出。

       对于传统造车企业来说，诸多路径相似的个例串联起来，得出了一个显见的结论——不创新，不发展，注定被抛弃。

       华晨汽车的困境在于居安不思危，未雨不绸缪，只想守着华晨宝马得过且过。但是，宝马的股份增持行动打破了华晨端了近20年的“金饭碗”。

       背着1300多亿元的负债，不管华晨汽车能否破局，都注定其成为中国车市“新样本”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

76亿净利润都挽救不了的“婚姻”，华晨破产宝马分手

       10月26日，就在市场对华晨汽车集团控股有限公司（下称"华晨汽车"）债券兑付翘首以盼时，华晨汽车发布公告称，公司尚未向中证登上海分公司支付2017非公开发行公司债券（第二期）（债券简称：17华汽05）兑付款。公司仍然在努力筹集资金，与投资者协商解决。

       当日，华晨汽车回应媒体称，"当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。"10月21日至今，华晨汽车债务违约已经5天。在这5天时间内，市场各方对此热议不断。

       一位从事不良资产的业务人员表示，其实从去年下半年开始，华晨汽车的债务危机就已显现，有关华晨汽车的不良资产组合已经开始打折出售，有的折扣力度还非常大，那时候金融机构就对华晨汽车的债务问题持谨慎态度了。

       除了上面违约的债券之外，目前华晨集团仍有14只债券尚未偿还，总余额共计172亿元，债券状态均显示为正常。广发证券发展研究中心数据显示，华晨汽车集团到期及回售压力集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。

       此外，华晨集团还出现了信托等方面的违约。

       根据大公国际的公告，华晨集团应于2020年9月21日划拨季度应付利息。截至2020年10月14日，华晨集团仍未将应付季度利息划拨至债权投资计划托管人账户。

       江苏信托所也显示，截至10月15日，华晨集团也未能按时兑付贷款本金10.01亿元、利息2000万元、罚息668.38万元，而这些资金原本应于10月12日兑付。

       事实上，早在"17华汽05"兑付之前，华晨集团就已深陷资产遭到冻结、出售股权、员工长期休假的舆论漩涡中。

       据了解，目前华晨集团有着超过千亿的巨额债务。华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。

       而且自8月份以来，华晨集团累计新增17条被执行人信息，其中多笔执行标的金额超过1亿元。

       ……

       在此情况之下，此次违约有可能会引起债券违约的连锁反应，华晨未来渺茫。

       相关人士分析，"华晨汽车集团违约属于典型的一类国企违约事件，剥离了华晨宝马之后，华晨汽车集团自主品牌盈利能力弱且资产质量较差，政府放弃了救援，最后资金链断裂导致违约。而华晨汽车集团违约之后，可能与债权人协商展期，也可能面临重整。以东北特钢和沈机股份重整为例，通常采用现金清偿和债转股方式，并且对金融债权和非金融债权采用差异性方案。"

       曾经的华晨汽车，是让其他国内车企羡慕的老大哥。

       1987年的沈阳，已经有了两个汽车制造厂，当地觉得效益不错，让原沈阳农机汽车工业局副局长赵希友来创办第三个汽车制造厂，赵希友很快就合并了沈阳50多家汽车零部件企业联合组成了金杯汽车。

       他们打算发布1亿元股票。当时这是个新鲜事，但看得人多出钱的人少，整了一年多，响应者寥寥无几，募集了不到3万元，这个数字实在是令人失望。这时候仰融就登台了。

       在仰融的策划下，华晨系在美国、香港、上海全都上了市。钱有了，华晨汽车一夜之间进入快车道。从研发、扩产、销售宣传，都有强大资金做支持。海狮一上来就大卖，击败了当时长春一汽的"解放牌"面包车，华晨汽车成为国内最被看好的国产品牌之一。

       自1996年起，金杯客车每年的销售以50％速率增长，从1995年的9150辆迅猛增长到2000年的6万辆，连续多年占据轻客市场销量第一，2000年，金杯客车销售额达70亿元人民币，利润仅次于上海大众和一汽大众。

       2001年，一向低调且神秘的仰融，被沈阳市授予"荣誉市民"称号，这年底，在《福布斯》排行榜上，仰融排名第三。

       踌躇满志的仰融表示，将要继续增加对金杯的投资，使金杯的汽车产量在2005年达到50万辆，在2020年达到百万辆。

       但是，后来由于种种原因，仰融出走。

       仰融走后的华晨，先是从美股退了市，但是几年走下来，除了宝马项目，其他的几个产品线都不达预期，产品体系混乱、缺少支柱车型、渠道建设迟缓，品牌也越来越弱，从2011年开始，华晨汽车每年的收入超过90%全靠宝马，金杯和中华越来越边缘化。

       到了2018年10月，华晨宝马开了提高合资股比的先例，外资当然知道这是赚钱的生意，以290亿的价格增持股份至75%，至2022年末，华晨汽车集团将获得股权转让款本息约368亿元。

       但这更像是竭泽而渔！届时华晨中国从华晨宝马获取的利润将腰斩，将会走上和力帆一样的道路。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车破产重整，给中国汽车产业哪些启示？

       2019年，华晨宝马净利润76.26亿，而母公司华晨集团的税前利润是62.92亿元，剔除华晨宝马的净利润亏损超10亿元。

        应了一句话：不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友！

        拥有一手好牌的华晨集团这次真的凉凉了，被申请破产重组不说，还扯出一连串的数字：

        总负债约1328亿，资产负债率高达71%！

        债务违约65亿，逾期利息1.44亿！

        多次裁员，约占35%……

        亏损、负债、信用降负……成立于上世纪90年代初、早在1992年10月就登陆纽交所，是国内最早去华尔街融资的“老牌劲旅”，千亿华晨到底是怎么了？

        说起华晨，想到的只有华晨宝马，谁还记得华晨的自有品牌：中华？

        要知道在与宝马合资之前，中华 汽车 可是中国最早起步的自主品牌之一，并且由意大利宾尼法利纳设计师主创，当年因为中华的外型美观，很多人都误认为是进口 汽车 ，销量也不错。

        到如今，华晨中华在售车型仅有3款：中华V3、中华V6和中华V7。

        数据得知，今年7月华晨中华销量为零，整个上半年的销量为3000余辆车，怎一个惨字了得。

        其实，华晨 汽车 对于自主品牌的研发投入非常大，中华V7的研发耗资达到36亿元，被称为华晨 汽车 自主品牌产品中最高实力象征车型。可车友们并不买单，还惨遭吐槽：用了宝马淘汰的发动机东拼西凑做了成了一辆车，宣传的天花乱坠，实际质感极差！

        自主品牌的赢弱，使得华晨集团在发展上过度依赖合资公司华晨宝马。而去掉华晨宝马的利润分成后，华晨 汽车 始终走在亏损的不归路上。

        大投入，低回报，是华晨倾覆的伏笔之一。

        相信拿到华晨宝马的新车，立马想扣掉“华晨”二字的车主不在少数吧，因为“华晨”即代表着Low。

        很多人不知道，华晨的品牌 历史 可是与新中国同龄的，可追溯到1949年成立的国营东北公路总局 汽车 修造厂。

        2002年5月之后，华晨 汽车 开始业绩下滑，连年亏损。

        2005年，华晨亏损高达近4亿元，工厂生产几乎处于停滞状态，年底，临危受命的祁玉民执掌华晨。

        生死关头，祁玉民首先发动的是价格战，新车骏捷上市定价10万以内，远低于市场价格。在超低价格的推动下，华晨的销量可谓是爆发式增长，2006年，华晨旗下 汽车 销量逾20万辆，2007年，更是扭亏为盈，祁玉民将华晨从死亡线上拉了回来。

        这场价格战不仅让华晨起死回生，也从此拉开了国内 汽车 市场价格战的序幕，更拉低了华晨品牌的调性。

        低价格，低档车，陷入下沉市场激烈竞争的华晨就像红楼中的晴雯，心有余而力不足。

        16年前的520，宝马与华晨正式结缘，华晨宝马 汽车 有限公司正式揭幕。两家公司选择这样一个日子，其“百年好合”的寓意很明显。可惜，以追求利益为出发点的“商业联姻”，频频退让的华晨再也挽回不了宝马了。

        2004年，华晨宝马合资公司成立之时，华晨已处困境。原本寄希望于宝马，谁知初来乍到的宝马也在最初几年发展中水土不服，陷入亏损。

        首次退让，是祁玉民将华晨宝马的财务权、销售权等权限让给宝马 汽车 集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。

        华晨的第二次退，是2018年的股比放开事件，宝马的强硬，让华晨让渡了25%的股权。同年10月更是签下了2022年前，宝马将从华晨收购华晨宝马25%股权的协议，届时宝马和华晨的持股比例将是75%和25%。

        虽然，祁玉民的退让策略暂时稳住了华晨宝马的基盘，为华晨带来了利润，但失去对宝马的控制权后，技术支撑也随之而去，也为华晨的失败埋下了伏笔。

        华晨退而宝马进，这场婚姻早已没有“爱情”可言。

        而一味退让的华晨并没有挽回宝马的芳心，当年的宝马就好像二十多岁的邓文迪，一心只有自我发展。

        如今的宝马更是急迫的想甩掉华晨这块烫手的膏药。

        风云只能说，华晨这块跳板，宝马选的好！

华晨汽车负债千亿，已名存实亡？政府也不救！宝马还能买吗

       11月13日，据最高人民法院“全国企业破产重整案件信息网”披露，华晨汽车集团控股有限公司被格致汽车科技股份有限公司在辽宁省沈阳市中级人民法院申请破产重整。华晨汽车集团2017年-2019年的负债总额分别为1142.56亿元、1195.85亿元和1447.81亿元；而该三年的资产负债率则分别为70.84%、69.93%和74.11%。

       不知道大家对华晨汽车还有多少印象，在我的印象中，过去华晨汽车还是很厉害的一家企业。要不然宝马也不可能愿意与华晨进行合资。我的印象中，华晨汽车的高光时刻来自中华尊驰，那是2004年，华晨汽车推出的一款中型车，在那个年代，能推出中型车的厂商可不多见。外观设计也是花重金让意大利PINFARINA(宾尼法利纳)设计公司来设计的。在2004年，中华尊驰就给消费者提供了10年20万公里的超长质保承诺，即使放在16年后的今天，也能让很多品牌相形见绌。

       但是我们现在再说到华晨的时候，似乎印象里只有“华晨宝马”这个品牌了。而且很多购买了宝马的车主，有的还会把华晨二字给扣掉。

       如今，华晨毫无疑问成为了在生死边缘游走的品牌，销量已经跌至低估了。根据乘联会的数据显示，今年1-9月华晨中华品牌累计销量仅为3870辆，华晨鑫源累计销量甚至只有117辆。与此同时，华晨汽车还陷入债务危机。截至今年中期其负债已达1328亿元，同期资产为1933亿元，资产负债率达68.72%。

       过渡依赖宝马，以为宝马会给技术，结果失去了合资公司话语权

       华晨与宝马的联姻，本来就是不对等的。当2001年的时候，宝马宣布与华晨进行合资的时候，很多人甚至是匪夷所思的。因为当年华晨汽车相比于大型国企集团来说，实力是偏弱的。

       但是华晨为了能够把宝马吸引来，给宝马了很多优厚的条件。在合资之初，华晨就让出华晨宝马财务、销售和渠道的权限，目的是想换取宝马汽车对合资公司全力支持。特别是希望在合作过程中获得宝马的技术。

       但是宝马的技术怎么能够轻易的给你呢？大家想想中国汽车合资这么多年来，有哪一个自主品牌是依靠合资方的技术输出崛起的呢？可以说一个没有！如今的吉利汽车，长城汽车，长安汽车，还是奇瑞汽车，比亚迪汽车，都是依靠自己的默默研发和投入发展起来的。所以华晨当时让出了合资公司话语权，其实不是一步好棋，但不这样也没办法，因为当时合资的时候华晨的实力就是偏弱的，没有太大的话语权。

       到2018年，宝马汽车以36亿欧元的价格收购了华晨宝马25%的股份，持股比例达到了75%，这意味着华晨汽车彻底沦为了宝马的代工厂。现在回想看看华晨宝马的合资过程，宝马才是最聪明的。

       华晨自身不重视正向研发，依靠宝马“输血”难有大发展

       华晨汽车一直以来其实没有建立起自己正向研发的体系，华晨依旧是东拼西凑的造车。还认为一款好的车，比如底盘是保时捷调校；造型、内外饰是意大利设计；发动机是和宝马合作。三大资源一整合，一款好车就出来了。

       但其实这种简单的造车思路也是过去很多自主品牌走过的弯路。虽然华晨在与宝马的合资过程中，确实活得了宝马的支持，比如说允许华晨使用2.0T发动机等等。但这样的做法无法长久下去。

       而且华晨在新车型推出的时候，并没有充分考虑市场，考虑消费者。而是错误的认为车能造出来就可以了，买不买是消费者的事儿。因此在2015年，华晨推出了一款MPV叫华颂7，对标GL8。采用的就是宝马的发动机。据说研发花了3年半时间，花了26亿，但是MPV本身就是一个很小众的市场，又有GL8，奥德赛这样的强有力竞争者，再加上华颂7上市之后20多万的售价，消费者并不买账。

       华晨汽车逐渐失去了政府的支持

       由于华晨宝马的强势地位，以及华晨自身的造血能力不足。因此华晨的地位越来越弱，宝马的地位越来越强。在这样的情况下，华晨想要重新再发展起来，就很困难了。目前华晨宝马已经是沈阳最大的纳税企业，2017年纳税240亿元，创造了1.8万就业岗位，体量仅次于一汽大众。并且由于宝马的强势地位，在辽宁有很多零部件供应商，建立了完善的上下游产业链。因此辽宁不能没有宝马，但却可以没有华晨。

       通过华晨汽车的发展，我们不难看出，自主品牌要想发展，指望合资公司帮助是不行的。华晨宝马合资之后，华晨没有发展起来。北汽与奔驰，现代合资之后，现在北京汽车也算不上头部厂商。东风日产合资之后，启辰汽车也不温不火的。一汽与马自达，奥迪，丰田都有合资关系。但是不管是一汽奔腾还是一汽红旗，发展的也跌跌撞撞。直到最近几年一汽集团才开始努力向自主研发转型，推出了红旗H9这样的车型。因此，只有自身的强大，才是真正的不受制于人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中外合资的汽车品牌有哪些？

       说起华晨，要不是因为“宝马”，也许很多人已经记不起这个名字了。这家曾靠着金杯客车在美国上市的公司。高光时刻，凭借着“新海狮”，华晨一年营收70亿，利润仅次于上汽大众。当年，大街上随处可见的金杯面包车就是最好的证明。

       华晨频频“爆雷”，已名存实亡？

       然而，这家曾经牛哄哄的车企，到如今频频“爆雷”，信托违约、资不抵债。华晨跌落的速度，似乎比人们预想的还要快?。

       今年5月开始，华晨汽车便频繁成为法院强制执行的对象。信托违约、股权冻结、多起被列为执行人信息、成立债委会、公司主体及相关债项信用等级被频繁下调……由于目前未偿债券余额已达172亿元，负债总额更是高达千亿元，华晨眼下已经到了资金链断裂的边缘。

       7月份，更有华晨公司内部通告爆出：华晨员工从7月1日开始，员工实行放假轮休。轮休期间，员工工资将按照当地最低工资标准发放，每人1810元。

       近日，华晨集团再次因资金问题被推向舆论的风头浪尖。起因是因为华晨汽车在上海证券交易所披露公告称，其发行规模为10亿元的私募债券“17华汽05”未能按期兑付，涉及到10亿人民币本金以及5300万人民币应付利息。

       为什么会面临资金困局呢？

       这主要还是因为华晨汽车利润结构过于单一，主要都集中在华晨宝马合资公司。在2019年，华晨宝马盈利高达76.26亿人民币，2020年上半年，华晨宝马又贡献了43.83亿人民币的净利润。换句话说，倘若不是华晨宝马的利润支撑，华晨集团整体上是亏损的。

       而这笔利润虽然到了华晨集团账上，但华晨汽车实际上还有14只债券没有偿还，加上银行负债，截止到今年3月份，华晨汽车负债总额已达1226.75亿人民币。

       但现在国家政策层面为了倒逼自主品牌的真正实力，开放了外资股比。此番政策刚一推出，宝马集团便斥资36亿欧元收购了华晨宝马25%的股份，将华晨集团股份挤压至25%。在当时，大约285亿人民币的进账从一定程度上缓解了华晨集团的资金问题，但这也导致了资本市场对华晨汽车的期望下降，影响到华晨汽车的再融资能力，从而使得其证券多处“爆雷”。

       而身处沈阳的华晨汽车虽然作为国家在汽车工业棋局中的一枚重要落子，但华晨宝马剥离之后，华晨汽车实力羸弱的自主汽车产品以及优劣不齐的资产配备，或许都给不了沈阳国资委继续出手救援的理由，也就是说华晨汽车这次很可能会被政府抛弃，只能自己来收拾这些“烂摊子”。

       写在最后

       如果华晨真的像所报道的那样，曾经风光无限的华晨汽车最后恐怕只能像力帆、众泰一样被重组整改，也或许有资本愿意接手这些资产进行私有化处理，否则仅靠华晨汽车现在的业务，恐怕过不去这个“坎”。

       这也再一次验证了，在汽车行业中不管是私企还是国企，只要是不思进取，研发能力、产品品质达不到消费者要求，终于难免被淘汰的局面。

       然而，另一边，宝马转身和长城达成合作，后面又会有什么新的动作呢？我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

千亿国企还不起十亿债券，宝马都带不动这个“猪队友”

       1、广汽本田

       于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。

       广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，合计占地面积为160万平方米。广汽本田现有员工总数为8000多人。

       广汽本田目前生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。

       2、一汽大众

       于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用汽车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。

       共有大众品牌和奥迪品牌。大众品牌：宝来、CC、高尔夫、速腾、迈腾、蔚领、嘉旅，奥迪品牌：奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A3?Limousine、奥迪A3 Sportback。

       3、一汽马自达

       成立于2005年3月1日，是中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。

       公司注册资金一亿两千五百万元人民币，其中中国一汽占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。其总部设在吉林省长春市。?

       4、东风雪铁龙

       中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。

       公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。2整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

       5、北京现代

       成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。

       北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。

       在“京津冀协同发展”“长江经济带发展”的国家战略指引下，2015年，北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂。

       这几天，A股持续“调整震荡”，广大股民叫苦不迭。随着车市回暖，之前一些汽车股涨势喜人。其实，除非存在政策限制，车企都会极力谋求上市。与银行贷款不同，上市属于“直接融资”，企业通过发行股票、债券来获得社会资金，而投资人就能得到相应的股权、债权。

       很多人应该对股票有一定的认知，估计有些车友就是股民，至于债券，毕竟它的收益比不了股票，是一种相对低调、稳健的投资品种。日前，有媒体报道称，华晨集团规模为10亿元的私募债“17华汽05”于10月23日到期，且未能按期兑付。

       简单地说，华晨三年前跟人借了钱，现在没按时还款。因此，一家企业信用评估机构将华晨集团的主体信用等级从10月15日前的“AA+”下调至“BBB”。上市公司没能按期兑付债券比较少见，毕竟企业每当要发行债券，都得经过监管机构的审核，相对企业自身实力来说，最终核定的债券规模不会太大，同时企业也会尽量避免因为这笔钱造成的商誉损失。

       公开数据显示，“17华汽05”发行于2017年10月，当前余额10亿元，票息5.3%，期限为3年。华晨可是拥有4.7万名员工，资产总额超过1900亿元的国有大型车企，现在连这点钱都拿不出了？

       要知道，华晨集团的大股东一个是为辽宁省国资委（持股比例为80%），另一个是辽宁省社保基金会。这么“背景深厚”的国有大企业，连10亿元债务都要违约，到底混得有多惨？

       业内人士应该清楚，华晨宝马的利润分成是华晨集团的“摇钱树”。车叔还记得，2019年华晨中国的利润十分“反常”地超过了其营收的3倍，真是让人哭笑不得。官方财报显示，如果剔除华晨宝马的利润分成，华晨中国在2020年上半年总体亏损达到3.38亿元，华晨雷诺（其实是华晨的自主板块）上半年销量同比下滑42.0%。造车不赚钱，仅有汽车金融服务营收实现增长35.5%至3.04亿元。也就是说，华晨这个偌大的车企集团实际上靠“趟赢”、搞点贷款“才能维持得了生活”。

       要是没有宝马这个“好队友”，华晨估计早崩了！事实上，数据显示，华晨宝马在过去五年则分别向华晨“输血”38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，累计金额高达269.2亿元……老实说，车叔逛文章评论区时，经常看到网友喷自主车企“不作为”“不思进取”，此言不无道理。

       但是，“猪队友”也有带不动的一天。华晨宝马的利润输入不可能一直拯救华晨的整体运营，“无底洞”是弥补不了的，而且华晨去年将25%的股权出售给了宝马集团，“趟赚”的钱变少了。从今年8月12日开始，华晨集团旗下多只债券出现价格暴跌，偿债压力倍增，根据最新数据，华晨中国负债总额1226.75亿元，其中短期债务规模较大。企业一旦出现资不抵债，那可是有破产风险的。当然，对于华晨这样的国有企业，倒不至于破产关门，重组是有可能的。

       对于此事，华晨方面相关负责人对媒体表示：“华晨集团当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，给公众一个交代。”一个月前，华晨集团副总裁齐凯称：“今年确实很困难，不只有华晨汽车，很多企业都遇到了资金短缺这一流动性的问题。但无论是辽宁省还是沈阳市，都对华晨汽车提供了大量资金支持。危机是短期的，随着经营状况改善和疫情得到控制，华晨汽车会逐渐走出困境。”

       车叔结语

       再怎么说，华晨是有着70年历史的老字号国企。想当年，华晨旗下的金杯面包车以及后续推出的中华系列家用车，都有过“高光时刻”。现在问题的关键在于，华晨自主板块的销量萎靡，亏损严重，短时间内我们看不到扭亏为盈的希望，技术方面过度依赖宝马，没能形成有效的吸收、融合，在未来的市场竞争中处于劣势。华晨最终何去何从，车叔继续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于华晨宝马汽车资产规模就到这里了。希望大家对华晨宝马汽车资产规模有更深入的了解，同时也希望这个话题华晨宝马汽车资产规模的解答可以帮助到大家。