汽车传动轴原理图_汽车传动轴原理图解

汽车传动轴原理图_汽车传动轴原理图解

       大家好，很高兴能够为大家解答这个汽车传动轴原理图问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

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2.汽车传动轴的组成和工作原理及作用

3.后驱车有差速器，前驱车有吗？在哪里藏着呢？

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       一篇动图全看懂，直观的汽车机械原理。

       1、涡轮增压 Turbo Charger

       大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

       2、差速器Differential

       差速器解决了在向两边半轴传输动力的同时，还能允许两边半轴以不同的转速进行旋转，以此减少两边轮胎与地面之间的磨损。多亏了这种行星齿轮机构，让我们的轮胎损耗减少许多，不过也不可避免纯在一些缺陷，比如因剧烈驾驶导致一侧车轮发生离地时，因等扭矩作用，发动机的全部动力将会传递到打滑的半轴上，而另一侧将会彻底失去动力，最终导致汽车失控。

       3、CVT无级变速器

       无级变速技术采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。

       另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

       4、离合器 Clutch

       离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

       5、深沟球轴承Deep Groove Ball Bearings

       深沟球轴承适用于高转速甚至极高转速的运行，而且非常耐用，无需经常维护。该类轴承摩擦系数小，极限转速高，尺寸范围与形式变化多样。主要承受径向负荷，也可承受一定量的轴向负荷。深沟球轴承由一个外圈，一个内圈、一组钢球和一组保持架构成。

       深沟球轴承类型有单列和双列两种，深沟球结构还分密封和开式两种结构，开式是指轴承不带密封结构，密封型深沟球分为防尘密封和防油密封。防尘密封盖材料为钢板冲压，只起到简单的防止灰尘进入轴承滚道。防油型为接触式油封，能有效的阻止轴承内的润滑脂外溢。

       6、十字滑块联轴器 Cross Coupling

       十字滑块联轴器又称滑块联轴器，由两个在端面上开有凹槽的半联轴器和一个两面带有凸牙的中间盘组成。因凸牙可在凹槽中滑动，故可补偿安装及运转时两轴间的相对位移。

       7、汽车万向节Universal Joint

       万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 "关节"部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。 在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

汽车传动轴的组成和工作原理及作用

       汽车转向系统的作用是根据驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向，保证汽车能够按照驾驶员选择的方向行驶。它由带方向盘的转向器和转向传动装置组成。

       汽车转向系统可分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。

       机械转向系统

       机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能量，其中所有的传力部件都是机械的。机械转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。

       图1显示了机械转向系统的组成和布局。当汽车转弯时，驾驶员向方向盘1施加转向扭矩。该扭矩通过转向轴2、转向万向节3和转向传动轴4输入到转向机。由转向器放大的扭矩和减速的运动传递到转向摇臂6，然后通过转向横拉杆7传递到固定在左转向节9上的转向节臂8，使左转向节及其支撑的左方向盘偏转。为了使右转向节13及其支撑的右方向盘偏转相应的角度，还设置了转向梯形。转向梯形由固定在左、右转向节上的梯形臂10、12和两端通过球铰与梯形臂连接的拉杆11组成。

       从方向盘到转向传动轴的一系列零部件都属于转向操纵机构。从转向摇臂到转向梯形的一系列零部件(不包括转向节)都属于转向传动机构。

       动力转向系统

       动力转向系统是同时利用驾驶员体力和发动机功率作为转向能量的转向系统。正常情况下，转向所需的能量只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但当动力转向装置出现故障时，一般情况下，驾驶员应能独立承担车辆转向任务。因此，动力转向系统是在机械转向系统的基础上增加一套动力转向装置而形成的。

       对于最大总质量超过50t的重卡，一旦动力转向装置出现故障，驾驶员通过机械传动系统施加在转向节上的力远远不足以使方向盘偏转，实现转向。所以这种车的动力转向装置应该特别可靠。

后驱车有差速器，前驱车有吗？在哪里藏着呢？

       汽车传动轴组合物

       传动轴由轴管、膨胀套(膨胀花键)和万向节组成，分段式需要中间支撑。传动轴总成安装在变速器和后轮轴之间，将扭矩和旋转从变速器传递到后轮轴的主减速器。在转向驱动桥、分离驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，传动轴通常制成实心轴。

       为了获得更高的强度和刚度，传动轴多为空心(轴管用于连接万向节和滑动花键)。一般由15-3mm厚的钢板卷焊而成。超重型卡车直接用无缝钢管。

       汽车传动轴的作用

       传动轴是万向传动装置传动轴中能传递动力的轴。它是一个高速少支撑的旋转体，所以它的动平衡非常重要。传动轴一般在出厂前要进行动平衡测试，并在平衡机上进行调整。对于前置发动机后轮驱动的汽车来说，是轴将变速器的转动传递给最终减速器。可以是几个关节，关节之间可以用万向节连接。

       传动轴是汽车传动系统传递动力的重要部件。它的作用是将发动机的动力与变速箱、驱动桥一起传递给车轮，使汽车产生驱动力。

       传动轴的技术要求

       强度要求：由于汽车传动轴的实际工况复杂，既要承受随机交变载荷，又要承受起步、制动和路况引起的冲击载荷，因此要求钢管必须具有良好的强度和塑性。

       精度要求：传动轴是在高速旋转状态下传递扭矩的运动部件。只有钢管的几何尺寸和形状达到一定的精度，传动轴的质心才能接近旋转中心，要求轴管的质量分布均匀。减少离心力引起的系统振动，保证车辆高速行驶的稳定性。

       工艺要求：为保证传动轴装配质量，钢管必须经过扩口、压扁、静扭等工艺性能试验合格。

       传动轴的检查

       在检验台上，传动轴应按GB9947-88标准对焊缝质量、表面质量、尺寸精度和长度逐一进行检验。

       (1)焊缝不能有裂纹、开口、裂纹、烧伤和搭接焊。表面不得有疤痕、凹坑、凹痕和划痕。可能存在不超过壁厚允许负偏差的微小缺陷。

       (2)几何尺寸的检验主要包括壁厚、内部毛刺高度、内径、椭圆度和长度。用尖头螺旋千分尺测量壁厚和内部毛刺高度，用内径百分表测量内径。但是用游标卡尺测量壁厚和内径是不准确的。

       好了，今天对边肖的介绍就到这里了。希望今天边肖介绍的汽车传动轴的组成、工作原理、作用能帮助到大家。如果你还想了解更多，那就关注汽车维修技术网吧。

       我们一定听说过差速器，差速器是用来给驱动轮分配动力的装置。因为汽车在转弯的时候同一轴上的两个轮子转速不同，靠外侧的车轮转速更高。非驱动轮是相对独立的，所以它们可以自由转动，互不影响。而驱动轮都必须同时提供动力，所以它们之间是有机械连接的，而差速器就是既可以保证平稳地给两个驱动轮传递动力，又允许两个驱动轮存在转速差的机械结构。

       上图就是一个差速器的原理图。传动轴驱动差速器的伞形齿轮，伞形齿轮通过两个红色的齿轮同时驱动连着驱动轮的齿轮，就这样把动力传递给两个驱动轮。车辆直线行驶时左右车轮阻力相同，红色齿轮不会自转，靠啮合的几个齿连续驱动两个驱动轮行驶。当车辆转弯时外侧车轮转速提高，红色齿轮在转速差的作用下开始自转，平衡掉转速差，继续向两个驱动轮提供动力。

       如果没有差速器的话汽车行驶会变得很不稳定，因为只要方向发生任何轻微的偏转都会导致两个驱动轮产生干涉，一个轮子想转快点，另一个轮子拖着不让它转快，在转弯时就相当于单独一个车轮在用力刹车，汽车无法平稳灵活行驶。所以说汽车必须有差速器才可以正常行驶。

       但是有些人误以为只有后驱车才有差速器，因为后驱车的差速器在后轴上，动力从变速箱出来，经过传动轴，到达后差速器，然后分配给两个车轮。这个差速器是看得见摸得着的。

       上图就是后驱车最常见的差速器形式，多见于一些面包车、货车，因为这些车后桥为整体桥，也就是两个驱动轮中间是一根硬轴连着的，差速器外壳和车轴都是一体的，差速器就藏在中间那个圆形大包里，里面同时还充满着润滑用的齿轮油。

       而现在很多车都是独立悬挂系统，这种系统两个驱动轮之间没有硬轴连接，是相对独立的。差速器通过两根半轴给两个轮子提供动力。

       那么前驱车的差速器在哪里呢？

       其实前驱车的差速器就在变速箱内部藏着。

       因为前驱车发动机、变速箱、驱动轮都位于车头前方，在车身纵向没有距离，所以不需要使用传动轴，只需要用两根半轴把变速箱的动力传递给驱动轮即可，因此差速器直接装在变速箱里是最简单方便的设计了。

       上图就是一个拆解开的前驱车手动变速箱，可以看到那个大大的齿轮就是差速器的主齿轮。

       因为差速器主齿轮都比较大，所以前驱车的变速箱都显得方方正正。而后驱车变速箱里只有换挡机构，不存在差速器，所以后驱车的变速箱都显得修长。

       所以说差速器不是后驱车才有的，前驱车也一样有差速器。而且我们在路上所能见到的带轮子的并且由机械驱动的、有两个驱动轮的车辆基本上都有差速器。甚至一些玩具车里也有小型的差速器。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车传动轴原理图”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车传动轴原理图”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。