北京路特斯车模_北京路特斯汽车销售有限公司

2024-05-31 22:38:29

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好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“北京路特斯车模”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.路特斯汽车标志含义

2.路特斯怎么样

3.路特斯首款SUV定名ELETRE 将于3月30日亮相

4.路特斯纯电SUV将于2023年上市

5.75年辉煌史，只是路特斯的“上半场”

6.evija全世界最贵的电动车

北京路特斯车模_北京路特斯汽车销售有限公司

路特斯汽车标志含义

“Lotus汽车公司”1952年1月1日成立于英国，是世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。 Lotus具有丰富的经验和专业的技能，其优秀产品大家也都耳熟能详，如Elise(爱丽丝)。

在汽车工业史上，Lotus品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼(Colin Chapman)个人奋斗与智慧的结晶。

无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。

汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在F1赛场屡建奇功。他在上个世纪五六十年代设计的Lotus Seven及许多小跑车至今令人怀念。查普曼确实是汽车史上不朽的人物。

Lotus品牌至今拥有近60年的历史，它由柯林·查普曼于1952年在英国Norfolk创办。1982年，Lotus集团创始人柯林·查普曼病逝。

后由于债务原因，公司被迫出售。先后由英国汽车拍卖集团、通用汽车以及布嘉迪接手。1994年，Lotus集团被马来西亚宝腾PROTON集团收购直至今日。

英国Lotus汽车于2011年6月确定正式进入中国市场，进入中国的Lotus跑车定名为路特斯。

路特斯品牌进入中国市场后，将独立建设销售渠道，初步会定在北京、上海、广州和重庆，且经销商均会带有维修资质。此外，路特斯首家展厅于2011年9月落户北京。

按照产品规划，除了已经亮相的两款车型外，路特斯Exige也于2011年年内引入并上市。对此，Lotus Cars 全球CEO Dany Bahar 先生表示：

“路特斯品牌在进入中国市场后，其全球发展的布局也变得更加完善。路特斯创始人柯林·查普曼先生始终遵循以轻质量高效率为性能标准的核心原则，路特斯全系车型在同档次中拥有最低排放量、最低耗油量、并且是最轻质量的。

相信通过与我们最可信赖的合作伙伴路特斯中国的精诚合作，可以将代表路特斯顶级制造工艺的产品带给广大中国消费者。

路特斯怎么样

中国老百姓都知道，李书福一直有个“跑车梦”。这个跑车梦一直扎根在这个年过半百的“中国汽车第一人”身上。

就像李书福当年不想只是在浙江台州卖卖冰箱，而开创汽车事业。后来在拥有了汽车事业后的李书福，也不想只把时间用在造造买菜车这种单调又乏味的事情上。

所以2001年上海车展的时候，吉利美人豹横空出世。作为“中国第一款跑车”，它给中国车迷留下的故事和情感，可以说是非常多元且复杂的。

这款看着有几分丰田Supra姿态的吉利跑车，据说是由意大利设计公司操刀打造的。前俯后翘的造型，联体晶钻式的大灯，各种骚亮的配色，至少在那个时候从外形上来看，是正儿八经的跑车味道，同时它曾经的上市指导价6.98万-12.99万也让当时钱包不太充盈的中国车迷有了些许慰藉。

但是1.3L的发动机，动力强劲到只能让奥拓、奇瑞QQ之流相形见绌，以致于提到吉利美人豹，人们就会想到下面这个段子。

说有一次问一个懂车的朋友，吉利美人豹怎么样，他端起可乐喝了一口，说举个例子吧：在高速上你开着美人豹，结果被一辆捷达超了，你是追还是不追呢？不追吧，咱这好歹是辆跑车！追吧，又不一定能追的上...

20年前的媳妇当车模

尽管车迷们对美人豹的评价都褒贬不一，但是毫无疑问，它在中国跑车历史上的，画下了浓墨重彩的一笔，无论是黑色，还是彩色。

舒服哥的跑车梦当然不会因为一辆美人豹就破碎。所以吉利在2017年收购马来西亚宝腾的时候，顺手拿下了“曾经世界著名跑车品牌，但如今混的不怎么样”的路特斯的51%股份，并在去年花费90亿元为路特斯在武汉建立了一座年产15万辆新车的全新工厂，用来生产路特斯品牌的车型。

15万辆的产能，如果只生产路特斯现有超跑，当然是杀猪用了宰牛刀。所以和大多数跑车品牌一样，路特斯也选择了生产SUV这条路线。最近爆出的路特斯国产后的三款新车规划，第一款就是路特斯的首款SUV车型。

想当年，还挂着英国籍的Lotus?Cars可是和保时捷、法拉利一起并称为世界三大跑车制造世界商。传奇的色彩和耐人寻味的过去并不亚于任何一家跑车品牌。尽管英雄迟暮，岁月流传，但路特斯如今的底气还是有几分实力在那里支持。

当曾经和你混的差不多的兄弟，如今都赚的盆满钵满香车美人，你心里能不难受吗？所以有了大佬支持的路特斯，现在要抢的就是曾经兄弟的饭碗。

Lambda，路特斯的第一款SUV，最直接的对标对手毫无疑问的盯上了保时捷卡宴。

Lambda作为路特斯国产的第一台车，身上背负着诸多路特斯的“第一”。例如：路特斯第一款SUV、路特斯旗下首款五座车型、史上空间最大的路特斯等等。

它的设计灵感沿袭了路特斯的一款跑车Exige，和其它跑车品牌的SUV车型一样整车都采用了运动化设计，包括尾部Coupe设计，车尾大尺寸扩散器，油箱口放置在车顶下方这些设计等等。

坐舱图虽然没有曝光，但是按照路特斯过往车型的性格，肯定是运动+简洁的特性会继续延续。

轻量化和驾驶特性的追求，依旧还是Lambda的重中之重。路特斯前CEO曾经还向海外媒体保证，说新车将会是同级中“最轻、底盘最低、可能也是操控最好、最能下赛道的车型”。

这几个最的标签，听起来很过瘾，但要真的实现可并不容易。毕竟路特斯Lambda直面的几个竞争对手，实力可并不差。

在最有意思的动力部分，从最新曝光的信息来看，路特斯Lambda国产后将会用上吉利自家的沃尔沃2.0T发动机和采埃孚或者爱信的8AT。也有人猜测，作为奔驰第一大单一股东，不排除未来吉利和戴姆勒协商为Lambda用上奔驰的3.0T发动机的可能。

当然，只是不排除，车迷们一惯的头脑风暴+意*，个人感觉可能性不大。

关于平台，有消息说路特斯Lambda将是基于沃尔沃SPA平台打造，该平台和大众MLB一样主要用于高端中大型车的打造，而路特斯Lambda和沃尔沃XC90未来的关系将类似于保时捷卡宴和奥迪Q7的关系。

毫无疑问，路特斯Lambda最大的假想对手就是保时捷卡宴，当然还包括奔驰GLE、宝马X5等车型。当初保时捷SUV的诞生，复苏了整个保时捷销量和品牌，现如今几乎所有的跑车品牌都迈入了SUV车型的生产，就连最硬气的法拉利都没能坚持的住。

保时捷如今的成功，就是路特斯往后的动力。甭管能不能看到保时捷的尾灯，高低得整两下。

和卡宴相比，路特斯Lambda在轴距和车宽上都占有优势，但是和卡宴主打的2.9T双涡轮增压以及3.0T涡轮增压发动机相比，Lambda最大可能使用的2.0T发动机，在动力上不占便宜。

所以Lambda还将提供混动及纯电版本车型，纯电版本搭载前后双电机系统，综合最大输出功率为748Ps，纯电续航里程为579公里。混动版车型，具体的动力参数信息现在还不能确定。

路特斯过往的车型一直以极致的底盘调教和轻量化而闻名，这一点在曾经试驾过的Evora?GT上我就见识过，紧致到恰到好处的底盘带给你无限乐趣的同时，还不会让你觉得舒适性有太大的问题。

尽管和未来的Lambda一样，Evora?GT在硬件上大多用的是别家的东西，但是路特斯胜在调教。

令人着迷的转向、干净利落的排气声浪、包括路特斯调教下的丰田发动机配爱信6AT，都让你觉得Evora?GT就是一台驾驶利器。相信国产的路特斯Lambda也会有相同的特质。

李书福的跑车梦、在吉利美人豹上没有完成的事情，现在就交给路特斯来完成吧。

从第一款SUV车型开始，路特斯才算是新生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯首款SUV定名ELETRE 将于3月30日亮相

路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯的第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。

1952毕业于伦敦大学学院（University College London，简称UCL）的工程师柯林·查普曼创建了路特斯工程公司（Lotus Engineering Ltd.），并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆（Railway Hotel）后面的旧马厩里。1954年路特斯车队（Team Lotus）从路特斯工程公司分离出来，在1958-1994年间活跃于一级方程式（F1）赛车场上。

1959年，路特斯集团（Group Lotus PLC）成立，集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成，分别致力于道路用车和民用赛车的生产。Lotus Components Limited于1971年更名为Lotus Racing Limited，但重新命名的实体于同一年停止了运作。

1996年，Lotus的多数股份被卖给马来西亚的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名宝腾），该汽车公司在吉隆坡证券交易所上市。

路特斯纯电SUV将于2023年上市

易车讯 3月27日，路特斯宣布Type132定名ELETRE，意为“新生”。新车作为路特斯打造的豪华纯电动SUV，将基于EPA架构打造，并将于北京时间3月30日全球首发。

通过此前曝光的专利图可以看到ELETRE在前机器盖还设计有“风道”，虽然新车是一台纯电动车的身份，但在设计上仍旧展现出犀利的一面。此外，从专利图中可以看到新车反光镜并不是传统的设计，而是电子后视镜。车门把手也是时下流行的隐藏式设计，尾灯采用贯穿式的设计。

内饰方面，新车的内饰应该会有较强的层次感，中控屏幕采用悬浮式设计，在整个中控台的正中央，中央扶手箱为镂空式设计，增加了实用性，此外，车辆还采用了四座布局形式。

在性能方面，ELETRE的0-100km/h加速时间在3秒以内，将搭载120kWh的电池组，并且路特斯还表示新车将搭载800V高压充电系统，充至80%电量仅需20分钟。

根据易车App“热度榜”数据，路特斯品牌的热度排名第162位，随着ELETRE的发布，相信路特斯品牌的关注度会迅速攀升。如需更多数据，请到易车App查看。

75年辉煌史，只是路特斯的“上半场”

路特斯纯电SUV将于2023年上市

路特斯纯电SUV将于2023年上市，在2021广州车展上市的EMIRA已经成为了品牌最后一款内燃机车型，从此以后开启纯电动之路。路特斯纯电SUV将于2023年上市。

路特斯纯电SUV将于2023年上市1

近日，路特斯品牌官方宣布，该品牌首款纯电 SUV TYPE132 定于伦敦当地时间 3 月 29 日 19:30（北京时间 3 月 20 日凌晨 2:30）迎来全球首秀。作为路特斯品牌的首款 SUV，新车不仅是英国老牌运动车制造商基于 EPA 架构开发的首款车型，还将搭载 AR-HUD 抬头显示、伸缩式激光雷达、800V 高压系统等一系列前瞻技术。

外观方面，定位于高性能 SUV 的 TYPE132 将采用溜背式的车身设计。从官方发布的预告图上看，新车将使用分体式头灯，低扁的造型和富有力量感的车身线条直接而延承自纯电 Hypercar —— Evija。此外，出众的空气动力学设计也是路特斯品牌创立至今的 " 传统艺能 "。

体现在 TYPE 132 上，使用了主动式下进气格栅、隐藏式车门把手、以及飞机翼般可展开的后扰流板，除了富有未来感的视觉观感，也让这款 SUV 车型拥有比肩超跑的高速稳定性。据早先官方披露的资料，全车的空气动力学套件可以在高速行驶状态为车头和车尾分别提供 110kg 和 80kg 的下压力。

内饰方面，车内的实体按键数量大幅减少，取而代之的是尺寸可观的中控触屏，尽管目前官方还没有披露中控的整体设计，但从预告图看，贯穿式的氛围灯配合虚拟仪表盘营造出了十足的未来感，带有回正中点提醒的麂皮平底方向盘也十分符合路特斯品牌的调性。

另外，该车所配备的激光雷达、超高清摄像头与 4D 毫米波雷达的硬件组合也令人对驾驶辅助系统的功能性及表现满怀期待。

据目前披露的信息，新车的纯电动力总成系统总功率有望超过 735kW（1000 马力），得益于此，0-100km/h 加速时间也有望进入 "2 秒娱乐部 "。此外，由于 800V 高压系统的加入，新车有望在未来的 OTA 升级后实现高压快充功能，届时充电时间将缩短至 8.5 分钟。

路特斯纯电SUV将于2023年上市2

提及路特斯这个品牌，不少人都对于其所追求的极致操作印象深刻，只可惜在2021广州车展上市的EMIRA已经成为了品牌最后一款内燃机车型，从此以后开启纯电动之路。3月24日，根据我们从官方获悉，路特斯全新车型TYPE 132将于北京时间3月30日02:30（伦敦时间3月29日19:30）全球首发。

新车作为纯电动SUV车型，是基于EPA架构开发的首款产品，采用了业界先进的800V高压系统，同时新车作为向电动化转型的第一步，除了是品牌首款纯电动车型，也是品牌首款SUV车型，后续有望在路特斯武汉工厂实现国产。

此外，根据目前官方规划，代号TYPE 133的电动四门轿跑车型将于2023年推出；此后将分别在2025年和2026年推出TYPE 134和TYPE 135。

回顾路特斯此前公布的新车预告图及专利图，新车将配备主动式进气格栅设计，同时前脸采用了分体式大灯设计，并且运用了大量的直线和折角元素，让新车看起来有着极高的科技感和辨识度。据悉，新车配有前后主动式的空气动力学设计，车头部分可提供110公斤，尾部可提供80公斤的下压力。

侧面上，新车采用了轿跑SUV车身造型的设计，同时新车采用了刀锋式的'轮圈设计，据悉将为提供21-23英寸的轮圈可选，并搭配多活塞的制动卡钳和划线式刹车盘，进一步提升车辆的运动性。此外，根据预告图来看，23英寸的轮圈还将配备碳纤维装饰，在车身重量上有更极致的控制，但预计选装价格不菲。

有意思的是，新车在车顶还配备了可伸缩式的激光雷达，这是目前极为创新的，类似跳灯的形式极具科技感，预计将有着颇为出色的驾驶辅助功能。

尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯的设计，并且尾部的分体式扰流板，一直从车顶向外延伸，整体带来颇高的运动气息，同时也提高了尾部的辨识度。

内饰方面，新车将搭载一个尺寸较大的悬浮式中控屏，且将大部分功能都集成到中控屏当中，凸显其科技氛围感。此外，中控区域还采用了双层式扶手设计，为车内带来更丰富的储物空间，其中在上方位置可以看出将配备手机无线充电、水杯架等，同时还配备了尺寸较为短小的电子换挡杆。

再看其他方面，新车将配备具有贯穿式灯带的全液晶仪表盘，而AR-HUD抬头显示功能预计也会出现在该车身上。另外，新车方向盘预计将采用Alcantara材质包裹，并带有方向回正环，而驾驶模式调节拨片、多功能按键等均采用金属材质，并带有背光功能，为车内带来了极强的科技氛围。

据悉，新车在内饰中还将配有大量的碳纤维装饰板等，进一步提升车内的运动气息。

动力方面，目前官方并未过多透露，据悉最大功率将达到1000马力，搭配前后主动式空力套件以及800V高压系统，新车百公里加速时间有望达到3秒内，同时或将提供超过400mi（632km）的续航里程。

另外，根据官方规划，新车在2025年有望实现8.5分钟的充电时间。值得一提的是，新车还有吉利这个品牌作为背书，这也是吉利继几何、极氪和smart之后，路特斯成为旗下的又一电动品牌。

路特斯纯电SUV将于2023年上市3

日前，路特斯发布官方消息。路特斯 Type 132将于3月 29日在英国伦敦（北京时间凌晨2点）全球首发，新车定位豪华纯电 SUV 车型。根据此前信息，新车将在今年第四季度在武汉南工厂试量产，2023年正式上市。

根据官方预告图来看，新车的整体造型与此前曝光的专利图十分相近，新车将会是一款非常具有运动感的 SUV 车型，车头的线条设计非常的凌厉。

车侧面来看，新车的侧面设计与001非常相似，充电口位于车辆左前翼子板，车头位置有一个可升降的激光雷达，目前专利的后视镜采用的是电子后视镜。

车尾方面也是层次感十足，不过从专利图能看到，尾部也有一个凸起，但目前不清楚具体的一个作用。

根据此前信息，动力性能方面将配备高功率电机，0-96km/h加速时间在3秒左右。此外，该车还可以搭载800V 高压充电系统，最高充电功率可达350kW。

作为一款超豪华品牌旗下的纯电动SUV，路特斯 Type 132在造型设计上算得上是别具心裁，不过放在如今汽车设计百花齐放的电动化时代，Type 132的惊艳程度并不算太高，尤其是其轮廓线条很容易让人联想到极氪001，不过其性能和科技配置方面还是非常值得期待的。

evija全世界最贵的电动车

任何一个“传奇”的诞生，都需要历史的积淀和文化的塑造。

在路特斯正式迎来75周年之际，站在时间的节点上回望它的过去，从1938到2023年，路特斯走过的是一段跌宕起伏的岁月，留下的是无数让人唏嘘的故事，但如今，路特斯成为了一直延续的超跑传奇。

3月29日，当我们一同在上海开启庆祝路特斯75周年全球庆典的同时，这个伟大的超跑品牌再一次向外界展现出在新汽车时代中的态度与决心。正如路特斯中国总裁毛京波所说，2023年将开启路特斯品牌营销元年，同时也是路特斯的决胜之年。今年路特斯的三大主线任务是：实现品牌复兴；打造冠军产品，构建标志性的用户体验。

或许曾经对于很多中国消费者而言，路特斯是一个稍显陌生的跑车品牌。但随着57台纯电超跑SUV路特斯ELETRE的中国首批交付，路特斯已经顺利完成了2018年提出的Vision 80十年品牌复兴计划“上半场”的任务。在接下来的五年中，路特斯将以“提速全球化”作为关键词，同时今年将在英国交付Eletre，明年开启欧洲其它市场和美国市场的交付，以进一步融入全球资本市场。

传统燃油车时代的路特斯，可以说站在了汽车的最高点上。现在，当内燃机即将落寞，赛道赋予路特斯75年的荣光开始淡化，路特斯也在创建一个更新的路特斯。但了解路特斯的人都明白，过去的路特斯不可遗忘，路特斯留下的75年精神财富更不可忽略。

面向未来，路特斯的每一个员工都相信，当前的路特斯比任何时候都接近路特斯历史上的辉煌。因为相比其他超跑品牌，路特斯不仅拥有用75年时间换来的超跑技术、赛车产品与品牌文化，还有面向未来新汽车时代的全球资本、中英双引擎以及运营渠道……

而这些，正是路特斯在电动汽车时代再次焕发光芒的底气和勇气。更为重要的是，过去五年的改变已经让路特斯完美的走过了转型的“上半场”，未来是决战的最佳时机，也是等待收获的最好阶段

75年积淀的财富

历史的回响总是震撼而嘹亮，尤其对于有着近百年发展史的汽车工业，每一个细分市场的形成和品牌的诞生总会为行业发展带来一段不可抹去的记忆。

或许是一个极大的偶然，在超跑品牌这一小众市场中，他们有着很多类似而典型的特征。超跑与其他车型有着本质上的不同，它不是单纯局限在某一领域的车型，最基本的特质是要在突破极限的基础上，做到技术的极致地位，从而在某一领域引领整个行业的发展。

仅仅这一属性，就让很多超跑品牌耗费了几十年的时间。因此，相比普通的超跑品牌，路特斯等行业主流超跑品牌更加注重在历史的前行中进行技术积淀和精神图腾建设。路特斯的75年，在一定程度上代表了一个超跑品牌的辉煌时代，同时也代表了历史赋予超跑品牌的精神图腾。

路特斯创始人柯林·查普曼及其团队

细细拨开属于超跑的历史画卷，可以发现超跑十大品牌大都已走过了75年岁月。不同的75年留给了超跑品牌不同的精神财富，如果说它让法拉利实现了一种人车合一的境界，让保时捷的每一辆车有着自己的个性、灵魂，让布加迪成为超跑中的豪杰，历经波澜终不倒，让玛莎拉蒂融合奢华与狂放不羁的运动天性，兼顾舒适与激情驾驶……那75年后的路特斯，则依然延续它所崇尚的驾驶乐趣和品牌基因。

尤其在前70年的历史长河中，路特斯成为了一个曾在赛场上叱咤风云的跑车品牌。那时的路特斯，将性能卓越的赛车和非常优秀的车手完美做到“人车合一”：7次F1厂商年度总冠军、6次F1手年度总冠军、81个F1分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军。

柯林·查普曼与路特斯Esprit

纯粹的驾控乐趣，让每一个手握路特斯方向盘的人都新潮澎湃。一个个凭借速度得来的冠军头衔已经让路特斯站在了超跑舞台的中央，但除此之外，路特斯更大的财富在于延续至今的品牌内涵。

这种内涵可以概括为赛道、轻量化、F1规则制定者等，也可以总结为“极致”的精神塑造，无论哪一点，用于形容75年的路特斯都没有违和感。

从路特斯创立之初，柯林·查普曼就将它定义是一家具备世界顶级技术开发能力的机构，而不仅仅是一家简单的的汽车企业。在这一目标下，路特斯在75年的发展中不断进行技术上的开发投入，将重点瞄准动力技术的开发、车辆的轻量化设计和空气动力学三个层面上。

类似的轻量化、空气动力学等设计，在路特斯最新推出的Eletre产品上依然可以看到大范围的应用。正如路特斯对于Eletre的思考，电气化、智能化进程并不会让路特斯丢失“灵魂”，无论是“御风驰骋”的设计手法，还是一脉相承的设计灵感，都让Eletre仍然是一款具备路特斯DNA的产品。

更为重要的，路特斯以超乎时代的设计理念，通过单体式车架、地面效应的应用、主动悬挂系统等首创的设计影响了未来三十年的F1赛场。从Type 38到Type 56，从Type 79到Type 88，从Type 108到后续的改进版本，路特斯每次产品创新的背后，都是经过无数验证、测试才实现的技术升级。而今，无论是路特斯的空气动力学还是底盘调校，都构建起了强有力的技术壁垒。

也正是在这些技术实力的夯实下，路特斯之后开发出了包括Elise、Exige、Evora等在内的多款车型，同时随着路特斯在超跑圈的名声大噪，其开始为第三方提供服务，其中包括阿斯顿马丁V12 Vanquish、捷恩斯、道奇Spirit R/T等车型等，都是出自路特斯的调教手笔。

75年的时间让路特斯走到了今天，也让路特斯拥有了深厚的文化底蕴。这些底蕴的背后，是赛道成绩，是产品车型。但不可否认，即便走到今天，更多人对于路特斯的理解和认识依然聚焦在它独有的精神传承与赛车基因上。

五年的转变

路特斯过去70多年的成功依靠了很多法则，但随着新能源时代的到来，路特斯开始挑战自己，在继续传递路特斯精神内核的提前下，尝试转型变革。

早在2018年全球燃油汽车产销量出现历史性增长拐点的时候，路特斯就推出了Vision 80十年品牌复兴计划。从一定层面上说，那是路特斯在新能源汽车时代踏出的第一步。自此之后，路特斯开启了一系列像电动化转型的道路。

作为当时全球传统燃油跑车品牌中宣布第一个向电动化转型，路特斯的底气来源于之前70年对于动力技术和品牌发展的把控。仅在发布Vision 80计划的一年后，路特斯在2019年迅速推出了刷新量产汽车马力极限的纯电超跑Evija。作为路特斯品牌电动化的开山之作，尽管Evija装配了沉重的电池组，但它的整备质量却做到了1680公斤，在大电池与轻量化之间打开了一个美好的开端。

任何一个汽车品牌的前行都随着产品的更替与技术的创新，路特斯也毫无例外。在2019年时，路特斯选择以最后一款燃油车Emira告别内燃机时代，这也是继路特斯Elise、Exige、Evora三款车型停产以及Evija量产后，路特斯在电动化转型过程中又前进了一步。

如果见2018之后的三年作为路特斯对于传统燃油车时代的一个完美收尾，那在2021年4月份，路特斯开启了全面向电动化转型。在那一时刻，路特斯明确了将“EAS-IP”行动路线——电动（Electrify）、进化（Amplify）、纯粹（Simplify）、强化（Intensify）以及个性化（Personify）作为路特斯下一阶段的技术纲领。

路特斯，一个拥有70年的跑车品牌，再度以电动化姿态走进了人们的视野。同时路特斯也再次明确Vision 80的发展目标，希望在2028年（成立80周年之际）成为只销售电动汽车的品牌。

所有的准备都在按部就班的进行，直到2022年3月29日，路特斯首款高端电动SUV Eletre全球首秀，路特斯真正打响了复兴战略后第一“枪”。

作为一款立足全球的首款纯电Hyper SUV， Eletre得到了来自中、德、英多个汽车强国的基因赋能。通过路特斯在德国法兰克福的科技创新中心，输出了德国高工艺的制造业水平；依托武汉路特斯科技全球总部、全球智能工厂及中国宁波研究院实力，新时代的制造基因深度融入到路特斯文化中；启动英国的设计中心，让路特斯英伦血统与过往的传奇经历得到延续；建立全球营销和销售网络，以此实现了Eletre研发、制造与销售的全球化。

为了以最快的速度推动路特斯在产品以及相关战略上的进程，在2022年年底时，毛京波作为创始合伙人正式加入路特斯，担任路特斯中国总裁。随着毛京波的到来，她也带来了积累多年的经验、人脉和资源；随后路特斯大厦开业，也让路特斯在中国建立起新的人才平台。从那时起，路特斯已经准备就绪，一切都等待着2023的到来和Eletre的交付。

站在这个角度来看，Eletre之所以能够称为路特斯五年转变的一个“缩影”，不止是因为它是新能源汽车时代的产物，能够在产品上代表路特斯前进的步伐。甚至可以放言，Eletre是路特斯为品牌赋予新内涵的开端，也是路特斯处在新汽车时代中的实力展现。

决胜“下半场”

所有的迹象都在表明，在向电动化目标努力的过程中，过去的五年路特斯只是刚刚开始。

有人将2023年定义为路特斯的决胜之年，也有人将今年定义为路特斯的提速之年。事实上，对于走过Vision 80十年品牌复兴计划近半的路特斯来说，其不过完成了前五年的战略、技术、产品方面的转变布局，实现了电动化转型初期阶段的“准备工作”。

从“准备”到“进攻”，接下来的五年，才是路特斯展现百万级电动超跑新时代的重要舞台。在这一阶段中，路特斯将率先丰富产品阵营，继Eletre之后将从2023到2026路特斯将每年推出一款全新纯电车型，布局更多符合日常驾驶场景的产品，快速形成纯电智能生活用车的产品矩阵优势。

另一方面，路特斯在全球的资本将助力品牌全球化。此前路特斯科技与全球知名消费品牌投资公司LCatterton旗下LCAA达成合并上市协议。基于这一举动，路特斯的资本注入实现提速，从而进一步加速路特斯在全球市场中对电动超跑的重新塑造。

此前路特斯已经在研发中心、工厂等方面实现了资源整合，接下来路特斯将实现全球化的营销发展模式，将产品遍及到全球各个市场当中。

路特斯当前已经清晰的认识到，在新超跑时代的产品销售中，传统的理念已经不再适用，特别针对百万级的电动汽车产品，用户更多是以此进行身份地位的展现。基于此，路特斯在直营店的基础上，打造与合伙人店、合资共存的模式，以中心店+体验店的模式快速渗透目标客户的核心生活圈中。

截至目前，路特斯已经在上海、武汉、北京三大城市进行了体验店布局，销售网络遍布全国23个城市。随着路特斯渠道网络的不断拓展，其将为路特斯带来更多维、更多元用户活动的同时，让更多消费者零距离接触路特斯品牌调性和文化属性。

放眼全球，Eletre预计今年将在英国和欧盟市场交付。此前路特斯在全球已经积累了超过200余家经销店，但是相对分散。为了更好地提升消费者的服务与体验，路特斯接下来将率先在美国以及全球其他地区进行有序规划。

从赛车到超跑，再到如今的Hyper SUV，路特斯正在以更加“大众化”的身份融入到汽车市场当中，正如路特斯集团CEO冯擎峰所说,只要你能拿到驾照,Ta就能帮助你跑赢F1冠军。虽然不是每个人都是赛车手，但通过路特斯的技术与产品，人人都可以享受来自速度的激情。

作为路特斯开始新时代的开端，Eletre本身就是一款极具路特斯DNA并兼顾生活使用的的车型，而这款车也恰恰蕴藏了路特斯未来对于人车关系的思考。面向未来，路特斯将不断颠覆原有“运载工具”的定位，将汽车产品打造成为一个有温度的陪伴者，同时以智能化拓宽车的边界，把车打造成真正的AI产品。

这是路特斯瞄准的方向，也是路特斯建立在Vision 80十年品牌复兴计划下半场中的重要发展目标。在过去的70余年间，路特斯有辉煌也有低潮。如今面对Vision 80过去的五年和即将到来的五年，路特斯的身份已经转变，一切都只需等待时间的检验。

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路特斯和莲花汽车这两个名字是怎么回事？

Evija是路特斯旗下的首款英伦纯电超跑。

Evija是一款纯电动汽车，配有4个电机和2000千瓦锂电池组，尽管搭载了70kWh的电池组，但应用大量碳纤维材质的路特斯Evija，其底盘座舱一体成型的车架净重仅129kg，而全车重量仅1680kg，只比国产迈腾重了100kg。

evija最引人注目的元素，当属贯穿车身后方的扩散器气流通道，除了有利于塑造惊艳外形，这种被称为“孔隙”的设计理念还有助于将气流输送到车尾，继而对抗较低的空气压力，进一步降低风阻，使用气流通道引导气流穿过车身壳体来优化空气动力学。

evija介绍

在汽车界，英国LotusCars是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。2011年6月15日，LotusCars携手其在华的唯一官方合作伙伴——路特斯中国，在北京共同宣布了“Lotus”品牌正式进入中国市场。

并发布Lotus在中国的中文官方名称“路特斯”以及专为中国市场精心打造的商标。这一系列举措标志着Lotus这个传承了赛车运动及顶级竞技跑车DNA的英国品牌正式登陆中国，但Lotus进入中国后并不能在车尾直接以“莲花”二字标注，而是启用了Lotus的音译名“路特斯”。

以上内容参考百度百科-evija

北京吉利学院学费

路特斯（Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1952年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。

公司简介

1952年，毕业于伦敦大学学院（University College London，简称UCL）的工程师柯林·查普曼创建了莲花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆（Railway Hotel）后面的旧马厩里。1954年莲花车队（Team Lotus）从莲花工程公司分离出来，在1958-1994年间活跃于一级方程式（F1）赛车场上。1959年，莲花集团（Group Lotus PLC）成立，集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成，分别致力于道路用车和民用赛车的生产。Lotus Components Limited于1971年更名为Lotus Racing Limited，但重新命名的实体于同一年停止了运作。创始人：Colin Chapman

1982年，时年54岁的查普曼死于心脏病，此时的公司已经历数次财政困难，危机造成Lotus每年在美国仅售出少量的汽车，一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe Bianco帮助Lotus渡过了难关，将Lotus从破产边缘挽救回来。1986年，莲花集团（Group Lotus PLC）被出售给通用汽车（General Motors）。1993年8月27日，通用汽车以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，这是一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司，他还拥有布加迪汽车公司（Bugatti Automobili SpA）。　1996年，Lotus的多数股份被卖给马来西亚的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名宝腾），该汽车公司在吉隆坡证券交易所上市。　品牌Logo中的4个字母ACBC，源于公司创始人Anthony Colin Bruce Chapman名字的首字母缩写。　注：在介绍Lotus的历史及国外业务时，仍将其翻译为“莲花”，而介绍Lotus在中国的相关信息，则使用“路特斯”这一官方译名。

北京吉利学院学费18000—34800元/年。

各专业学费：

汽车工程学院本科26800元/年，专科18000元/年。商学院本科26800元/年，专科18000元/年，人文与设计学院本科除英语（国际幼儿教育丹麦特色班）34800元/年。

艺术专业艺术设计学（平面设计、室内设计）、动画、表演（儿童教育方向）、数字媒体（艺术、产品设计）32000元/年，其它专业均是26800元/年，专科除商务英语（国际幼儿教育丹麦特色班）26800元/年，其它专业均是18000元/年。

住宿费：

中档四人间A（4200元/生/年，配有独立卫生间、电话、网络接口、热水器、空）；普通四人间B（3800元/生/年，配有独立卫生间、电话、网络接口、热水）；普通四人间A（3200元/生/年，配有独立卫生间、电话、网络接口）。

吉利学院学校概况、学科布局及校企合作：

学校概况：

吉利学院是经教育部批准独立设置的全日制民办普通本科高校，由世界500强企业吉利控股集团于1999年在北京创建，前身为北京吉利大学。学校办学用地2000亩，规划总建筑面积120万平方米。

学科布局：

学校不断优化学科专业布局，工学、文学、经济学、管理学、教育学、法学、理学、艺术学、体育学等多学科协调发展。以数字化为引领，聚焦成渝地区双城经济圈汽车、电子信息两大万亿产业，做强“数字化+”智能制造专业集群。

校企合作：