路特斯轮毂

路特斯轮毂

       今天，我将与大家共同探讨路特斯轮毂的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.蓝色莲花是什么车

3.路特斯 Eletre：把超跑 SUV 门槛打下来！

4.路特斯EMIRA有哪些可圈可点的地方？

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        在如今的汽车市场大环境下，电动化已经成为了一项衡量车企前瞻性、大局观和技术储备的准绳。新势力以交互和噱头作为卖点，传统车企想要兼顾却总是顾此失彼，至于超跑品牌，则将自身血脉里的驾控移植到电动车上。就算外形看起来是辆迎合市场的SUV，但其内核依旧是超跑，电机的加持还能让其在加速时更加狂暴，今天试驾的路特斯ELETRE就是代表之一。

       

        Eletre的车身尺寸为5103/2019/1636mm，轴距为3019mm，算是中大型SUV了。前脸很有特点，如果保留中网，拉掉下格栅这一行，就是妥妥的跑车范儿。

       

        也不能说设计师偷懒，毕竟全车还隐藏着7组Race Aero空气动力学风道。没有点功力完不成0.26的风阻系数和90公斤的最大行驶净下压力。

       

        7组风道配合上主动尾翼、主动进气格栅等配置造就了Eletre独有的“驭风套装”。搭配22寸超大轮毂，6活塞卡钳、前轮胎宽275mm，后轮胎宽更是达到了惊人的315mm，又是一项超跑的典型数据。

       

        尾部造型尤为简洁，贯穿式尾灯不算少见，但暗藏玄机，两侧直接延伸到风道里，也许尾灯的造型还能起到其它的作用。还有主动尾翼，支持四档调节，属于标配。

       

        坐进车内，乍一看似乎只有一块带有俯仰角度调节的15.1英寸中控屏，似乎有点特斯拉“附体”。其实不然，主副驾驶正前方还各有一块狭长条状的信息屏，主驾主显常规信息，副驾主显娱乐系统信息。我猜你一定会问，行驶时的数据怎么看？可以看29英寸的AR HUD啊，直接投射在前风挡上，更安全。

       

        多功能方向盘上采用了阻尼很不错的物理按键，其后还有两块拨片。可能你又有疑惑了，电动车又不能加减档，要拨片干嘛？还真有用，左侧拨片可以调节动能回收幅度，右侧拨片调整驾驶模式，在实际驾驶中还是很方便的。

       

        开关窗按键也是物理按键，与目前多数新势力车型采用的触控按键大不一样，不会出现误操作。调节外后视镜角度挺有意思，需要在车门上的按键按下指令，再使用方向盘上的上下左右键调整。另外，车门上还集成了开门键，也许你又要问了，万一断电了怎么开门。没关系，下方的储物槽中还有物理拉手，这点很人性化。值得一提的是，不挂P挡开不了门，这点需要好评！

       

        音响方面，Eletre采用的是英国瑰宝级KEF音响，标配15个扬声器的KEF音响系统，融入独有Uni-Q技术；进阶可选23个高品质扬声器，应用Uni-Core技术，传递高保真的纯净天籁。

       

        中控台采用了物理按键、拨档和触控键相结合的方式，上部两个拨档调整的是空调温度，前方凹槽处是手机无线充电处。Eletre的卡片钥匙貌似也必须放在这里，我尝试过将卡片钥匙放在身上、杯架里、座椅上，车辆居然都识别不出，这就有点夸张了。另外，电子手刹和Autohold功能需要在中控屏中设置，不难找。

       

        前排座椅采用带有按摩功能的一体式超跑座椅，包裹性很强，但很硬。另外，在调整驾驶模式时，座椅会随之联动，锁紧/放开驾驶员的双腿，满满的仪式感。

       

        后排座椅也是一样的硬，想在后排舒舒服服睡大觉可能会很困难，反正我在体验后排的时候很累，想睡就愣是没睡着。

       

        但后排座椅可调节的地方很多，位置、靠背、坐垫、头枕、肩枕都能调节。调节屏幕位于后排扶手上，会自动升起约45度，方便操作。除了调节座椅，还能调节空调温度、娱乐功能等，是不是觉得有点高级感了？

       

        ，Eletre目前有S+和R+两个版本，价格相差20万元，区别就是电池和电机。S+可输出450千瓦的峰值功率，零百加速4.5秒；R+可输出675千瓦的峰值功率，增配后电驱2速变速箱，零百加速2.95秒，号称全球最快的双电机量产纯电SUV。驾驶时最大的感受就是硬和爽，硬是出于座椅和空气悬架，即便是将驾驶模式调到舒适模式，能感受到悬架升高，但软硬程度也不是很明显。更不要说过减速带了，虽不至于到把人弹起来的程度，但绝对睡不着。

       

        爽则是驾控感，无论是加速、过弯、还是掉头，都有一种难以言喻的爽感。配备的智能防侧倾控制系统能瞬间调整车辆侧倾刚度和姿态，极速做大动作时绝对可以提振信心。

       

        试驾总结：

        尽管身为一辆SUV，路特斯ELETRE其实对激情驾控非常友好，这完全出于车企对底盘的调校近乎走了极端。相比家用车来说，ta则更像是男人的“大玩具”，适合活在赛道上。可能，这就是路特斯的“执念”吧！至于外观，我想没人会不喜欢。

       本文来自易车号作者车市雷达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

蓝色莲花是什么车

       易车讯? 日前，从路特斯官方获悉，Emira V6 First Edition手动版上市，售111.80万元。此前2.0T版本已经上市售85.8万元，据悉V6车型引入之后，会暂时停止接收2.0T车型的订单，重新开放时间未知，2.0T车型的交付时间也将延长，由明年年中延期到四季度。

       具体来看，Emira V6版本与2.0T除了方面的差别外，在配置方面也会有所差别，V6车型将提供熏黑套件，包含亮黑色车顶，后视镜外壳，前气坝、前唇、侧门槛、后扩散器、排气管装饰板及“LOTUS NYO”后尾标等，可选装20英寸10幅钻石切割锻造轮毂、两片式制动盘+**AP四活塞卡钳、运动悬架以及米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。

       作为一台纯正的跑车，外观自然也要有跑车该有的态度，Emira在前脸设计方面十分大胆，大尺寸的纵向前灯组的造型立体结构突出，配合LED光源点缀看上去非常犀利，在大灯内侧的两个三角形的内凹设计与车灯有效贴合，提升了设计感。车身颜色方面提供了包括塞尼卡蓝、海瑟尔黄、路特斯绿和云霄灰在内的4种个性化车漆。

       整车的空气动力学设计采用”孔隙式“理念，全车双侧共有6处贯穿式的孔隙，包括前机盖两侧的回旋镖造型隐藏式风口、下方前唇两侧的导风口、以及车身侧面巨大的进气口，这样的设计既有利于空气动力学属性的塑造，看上去也运动感出色。车身尺寸方面，其长4412毫米，宽1895毫米，高1225毫米，轴距2575毫米，比?Elise/Exige大，也比Evora要大。

       内饰方面，其将配备了时下流行的双屏设计风格，由12.3英寸的全数字驾驶员显示屏和10.25英寸的触摸屏构成，车机系统支持Android Auto和Apple CarPlay，运动型多功能方向盘，应该是采用了摩擦力更强的欧缔兰材质包裹，此外支持巡航控制、12向电动可调座椅和自动挡风玻璃雨刷器等，更加方便。

       动力方面，Emira V6 First Edition搭载3.5L机械增压V6发动机，最大功率400hp，峰值扭矩达到420N·m，结合6挡手动变速箱，百公里加速时间仅需4.3s，采用中置后驱的布局方式，转向形式为机械液压助力转向，悬架形式采用了前后双叉臂悬架，且配备了单筒Bilstein减震器。

       从易车App看，路特斯热度位居所有品牌第174位，如需更多数据，请到易车App查询。

路特斯 Eletre：把超跑 SUV 门槛打下来！

       蓝色莲花是蓝色的路特斯跑车。

       路特斯（Lotus）是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。

       1996年马来西亚汽车制造商宝腾集团(Proton)宣布收购路特斯集团股份，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。

Emira：

       2021年11月19日，Emira亮相中国广州车展，售价为85.8万元。Emira是VISION 80战略转型期间开发的最后一款燃油跑车，在英国海瑟尔工厂制造，是路特斯有史以来最全能的公路跑车。

       Emira的整车尺寸为4412/1895/1225mm，轴距2575mm。标配20英寸轮毂，搭配专为Emira设计的性能轮胎。整车重量约为1405KG。Emira搭载AMG2.0T涡轮增压发动机与8速湿式双离合变速器，动力参数为400匹马力和480牛米扭矩，0-100km/h加速时间为4.3s。

路特斯EMIRA有哪些可圈可点的地方？

       2002 年，保时捷为了解决生存危机，推出了号称 SUV 中的 911 的第一代 Cayenne ，随后火爆的销量不仅让保时捷脱离危机，还让其稳坐超豪华运动 SUV 的标杆。

       在后续的 20 年间，各大超豪华品牌为了提升销量、迎合市场需求，纷纷推出 SUV 产品。

       16 年玛莎拉蒂发布 Levante、17 年兰博基尼发布 Urus、22 年法拉利发布 Purosangue，一台台超豪华赛道级 SUV 的面市，也将这一类奢侈品彻底拉入大家的视野中。

       不过上述跑车品牌的路线依旧是大排量多缸方案，有一个例外的是路特斯，放弃了燃油路线，在 2022 年 10 月 25 日召开了全球发布会并正式发布了首款纯电超跑 SUV——路特斯ELETRE，一台售价 82.8 万元—102.8 万元，拥有最高 905 马力的猛兽。

       而我们非常牌面地拿到了一台 Eletre S+ 的版本，能够驰骋在上海的街头上。趁着体验之际，我们从外观、座舱、空间、驾驶感受、智能驾驶这几方面来看看，赛道级 SUV 在街道日常使用上会不会带来不一样的感受。

外观：这车怎么四处开孔？

       第一次见到路特斯 Eletre 实车，尤其是在路特斯中心见到这台车，我会认为 Eletre 在路特斯家族中显得非常另类。无论是长相还是体格，与店中摆放的 Exige、Evora 以及 Emira 的轻量化小身材完全格格不入。

       不跟这些追求轻量化的跑车相比，Eletre 长 5,103 mm、宽 2,019 mm、高 1,636 mm，轴距达到 3,019 mm，在 SUV 的级别中也妥妥属于标准的中大型 SUV 定位。

       继路特斯 Eletre 之后，路特斯也开创了全新一代的家族式设计语言。将玩了大半个世纪的空气动力学技术融进更现代的纯电动车型中，再次发挥路特斯引以为傲的空气动力学设计。所以路特斯在一台好好的 SUV 上四处开孔，整车多达 7 组风道来为这个大家伙梳理空气并提供下压力。

       先看整体比例，Eletre 拥有 1.24 的宽高比（车身宽度和高度的比值），这个数值越大，车辆的造型会给人愈加扁平、低趴感；性能角度来看，车辆的轮间距更大、重心更低，稳定性更好。这一宽高比也比传统 SUV 更夸张，与跑车的姿态更为趋近。

       车头部分用了时下流行的分体式大灯设计，藏在大灯两侧和下方的就是 Eletre 的风道和主动进气格栅。

       前杠处的多叶片联动式主动进气格栅，打开之后可以形成莲花的形状。格栅开启时帮助车辆散热，这点并不意外；据官方介绍，格栅关闭时，可为车辆增加 15 公里续航和 22.5 kg 下压力，这才是 Eletre 上主动进气格栅的真正作用。

       我们再从侧面看，车头大灯下方的气道将正面行驶的空气送入轮胎，一方面对高速碰撞的乱流气体进行整流，另一方面也有助于给轮胎散热。

轮胎方面，路特斯 Eletre 使用了 倍耐力 P—Zero corsa 轮胎，前轮胎规格为：275/40 R22，后轮胎规格为：315/35 R22，这套轮胎是入门的半热熔胎，暖胎后在赛道中能展现出非常惊人的抓地力。但是在城市路况中，由于轮胎并未升温提升抓地力，别看如此宽的前后胎规格，在半干路面全力加速时，初段有较为明显的打滑现象，随后 ESP 介入。

       在 22 英寸锻造铝合金轮毂的背后是前 6 活的塞固定式卡钳，在此基础上你还可以选装十活塞碳陶卡钳，如果后期有机会我们试试 10 次连续制动的成绩如何。

       为了保证整车 0.26 的风阻系数，路特斯 Eletre 在左右两侧的翼子板和车顶上，都配备了可伸缩的激光雷达，不需要工作时，可以最大程度上降低风阻。

       路特斯 Eletre 的尾部还有双尾翼的设计，车顶有分体式后扰流进行整流。下部还有一个主动式尾翼，最高可提供 90 kg 的下压力。

       在这样一套精雕细琢的空气动力学布置下，能让路特斯 Eletre 的最大行驶净下压力达到 90 公斤。当然以上是赛道中的用处，在实际道路中，我们不用这么多下压力，单凭路特斯 ELETRE 的外表无论在哪座城市的大街小巷都能够攒足回头率。

动态驾驶：快不是重点，操控才是

       拿到车，欣赏完外观，我已经没啥耐心去欣赏内饰了。直接挂挡，踩下加速踏板，感受一下什么才是真赛道级 SUV。

       在市域道路中，我们试的这台路特斯 Eletre S+ 的动力完全绰绰有余。前后分别搭载两台峰值功率为 225 kW 的永磁同步电机，最大总功率达 450 kW，最大峰值扭矩为 710 N·m。

       踩下加速踏板后，车辆的加速反应非常快，官方宣称 0—100 km/h 的加速时间仅为 4.5 秒。这个加速成绩放在如今动辄 3 秒的双电机纯电车型中算不上非常极致。但由于齿比的区别，路特斯 Eletre 的极速可达 258 km/h，即便时速来到 120 km/h 依旧能够提供非常迅猛的加速体感。

       如果这个动力级别还不能够满足你，往上还有一个峰值功率 675 kW 的 R+ 版本，百公里加速时间仅需 2.95 秒，最高时速达 265 km/h。无论 S+ 还是 R+，这两种动力级别在城市中用都能达到手起刀落的凌厉加速体感。

       底盘硬件上路特斯 Eletre 标配自适应功能的空气悬架、CDC 连续阻尼可调减震器，刚刚上手 Eletre，这台车的底盘感受像极了一台运动型轿车。

       即便舒适模式下，转向的侧倾也几乎体现不出来，车身的横向支撑非常到位，丝毫不输高性能运动型轿跑的感觉。重心转移快速且跟手。

       尤其是变线场景下，车身的跟随性极佳，哪怕高速路况，你都感受不出这是一台长 5.103 米的中大型 SUV，这样的横向动态表现非常有利于激烈驾驶，握着方向盘只想不断穿插在车流中追寻刺激感。

如此灵活的动态表现，离不开最大 3.5 度的主动后轮转向。高速情况下，后轮跟随前轮转向，使得变线距离更短，车身稳定性更好。低速掉头情况下，后轮与前轮形成对向转向。因此路特斯 Eletre 的转弯半径非常小，具体小到什么程度，几乎是一台紧凑级 SUV 的灵活程度。

       同时转向路特斯 Eletre 手感也非常紧绷，不管什么速度区间和转向区间，车头的指向几乎直接 1:1 复刻你打转向的角度。而且还能够从方向盘中传递回路面信息。所以当你驾驶路特斯 Eletre 的时候，你会很容易上手并建立信心。

       再说回日常使用，路特斯 Eletre 的舒适模式和运动模式不会有精神分裂般的差异。骨子里还是那个充满运动基因的路特斯，只不过在舒适模式下会弱化颠簸的冲击感，优化滤震的低频震动表现。但是该传递进来的路感一个都不会差。

       路特斯 Eletre 的制动脚感也是非常运动的，踏板行程不算长，制动力建立较快，力道较大，能在激烈驾驶时创造出很好的信息，加上较好的俯仰控制，我会有意无意将减速点放晚。对于刚刚上手的朋友需要适应一下，尤其是准备制动和即将刹停这两个阶段，容易产生制动力过猛的现象。

       驾驶的路程和时间并不算多，路特斯 Eletre 在城区中给我的印象完完全全是一台名副其实的赛道级 SUV。加速、减速、底盘、转向，哪儿哪儿都给人非常紧绷的感觉。车身的反馈更像是在不断给我营造 push 的机会。即便是日常游走在街道中，我也能不断被激起开快车的欲望。

辅助驾驶：转型也要狠抓「智能化」

       我们这次试驾的路特斯 Eletre 还具备一套高阶辅助驾驶功能和硬件，整车的传感器数量多达 34 颗，包括 4 颗激光雷达、7 个 800 万像素摄像头、6 个毫米波雷达、4 个 200 万像素环视摄像头、12 个超声波雷达以及 1 个车内摄像头。

       一直以来，路特斯都强调自己除了高快路段（高速公路、快速公路）、城市路段拥有导航辅助驾驶之外，还将会具备「赛道级」智能驾驶能力。运用在多车在赛道内进行博弈，这样会对感知、决策提出了很大挑战。后期再将这样的感知和决策能力反哺到日常用车，实现最大的意义。

       而高架、城市的辅助驾驶会向上使用到吉利体系下的优质数据，再依靠路特斯科技现有常态化实际路测及仿真测试，和后续购车用户的数据迭

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       路特斯在跑车界可谓是一个特别的存在，它在跑车的制作方面是从最原始的角度出发，和大部分的跑车品牌的，它走的并非是豪华或者运动路线，而是纯粹的操控路线。如果说沃尔沃的成名特点是安全配置的话，那么它的成名特点就是操控。

       它的别名又叫莲花，更是吉利旗下的一员，它有着世界上最纯粹的操控，没有之一。比起同价位的保时捷718(参数|询价)来说，路特斯Evora(参数|询价)3.5T V6机械增压发动机比起718的中置后驱来说，有着更明显的优势。

       这款车的颜值也有着不错的表现，跑车的基因更是为这款车带来了出色的外观表现。车身有着跑车特有的低趴式风格，这样的车身设计形态能够为这款车带来更加明显的低风阻效率，在行驶过程中能够使车身更加稳定流畅。

       前脸的大灯面积较大，并且棱角设计较为凌厉。前脸的进气格栅结合了动力学，在行驶过程中能够有效疏导气流。两边的格栅采用了纯黑的色彩布局，上方有着一条示宽灯带的设计，并且全天候点亮，能够显示车身的宽度。

       车身的曲线饱满修长，腰身的棱角质感较为清晰，为车身带来更加犀利的感觉。车身的门把手采用了隐藏式设计，和车身紧密贴合，使其在风阻系数方面进一步降低。车窗的后缘下方则是一处导流口的设计，可以有效疏导气流通过。

       车身的大尺寸轮毂有着金属形态设计，并且轮毂的造型纤细，当车轮快速旋转时，轮毂像是隐藏了起来，还能看到轮圈的设计，像是磁力悬浮式车轮一样。轮毂的中心是一处莲花的车标，无论何时何地，都能够显示着这款车的身份。

       车顶采用了曜石黑的色彩布局，并且溜背造型更加顺滑，一直连接到车尾。车尾的上方是一处扰流板的设计，除了扰流板，还有着尾翼的设计，并且结合了动力学气流干扰配件，能够充分干扰气流的导向，进一步稳定车身。

       车尾的尾灯采用了内嵌式形态，并且采用了圆形设计，呈现出双色光感效果，使其在尾部更加明显。尾翼后方有着一处刹车灯的设计，能够为车身带来一定的警示效果。尾部下方的排气管采用了中置设计，并且通体采用了金属设计布局，为其增加了运动感。

       车轮后方的出风口以及尾部下方的蜂窝排气格栅，底盘的下方还有着运动配件，有着一定的动力学设计，不仅能够起到稳定车身的作用，同时还能将车身下方的气流进行分割，并且借助气流的流动性，为车身提升流畅感。

       这款车所搭载的3.5T V6机械增压发动机有着405匹的最大马力和410牛米的最大扭矩，它的百公里加速可以达到4.2秒，但是相对的，它的油耗不具备什么燃油经济性，反而还较高，这就是在追求动力的同时，也牺牲掉了它的燃油经济性。

       和动力相互配合运作的是一台6AT变速箱，这台变速箱的通体都是采用了机械化组件原理，并且有着精密的齿轮和紧密金属组件连接，能够承受较大的扭矩输出，同时使变速切换时更具流畅感，进一步增加了操控方面的优势。

       路特斯Evora这款车的颜值表现有着跑车界主流的风格特点，车身的颜值对于年轻一代用户有着不小的吸引力。它的车身配有丰富的运动组件，为车身的性能做出了努力。而它的动力体系比较强大，结合这款车的操控性，能够为其带来更加充足的优势。

       好了，关于“路特斯轮毂”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“路特斯轮毂”，并从我的解答中获得一些启示。