奥迪a8汽车车灯图_奥迪a8汽车车灯图片
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1.奥迪为啥叫“灯厂”?三维车灯也许不再遥远!
奥迪为啥叫“灯厂”?三维车灯也许不再遥远!
关于奥迪是“灯厂”的段子想必大家都听过不少,而奥迪似乎也很愿意接受这个称号,并不断通过技术进步,维护着自己车企中“灯厂”的地位。最近,奥迪就举办了一个线上发布会,不但回顾了奥迪车灯发展的历史,也展示了未来车灯的发展方向。下面我们就和奥迪一起,展望一下未来的车灯究竟会变成什么样子。最初,车灯主要只是为了满足照明需求,但未来,车灯将成为外部沟通和互动的媒介,将变得越来越个性化并将高度定制化。
过去20年,车灯经历了从卤素前照灯到氙气前照灯再到汽车LED技术的发展过程,这一过程中,奥迪一直是最重要的参与者之一。
1994年奥迪A8的第二代氙气前照灯和从2003年开始应用的可倾斜发光模组标志着汽车照明的飞跃发展。
2004年,奥迪首次在LED前照灯中使用了发光二极管,用于奥迪A8的日间行车灯。
2008年,奥迪R8首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。现在,LED前照灯是除了奥迪A1之外,所有奥迪车型的标配。
2010年,奥迪A8上带有自适应功能的LED大灯已经可以链接到导航数据了。
2013年,矩阵式LED前照灯为奥迪A8的新应用铺平了道路。远光灯的25个独立的发光二极管可以被分开激活或熄灭,甚至被调暗。它基于导航,能对不同的驾驶情况进行不同的光线照射。甚至,当车主转动方向盘时,车灯的焦点也会转向弯道的方向。
2014年,激光辅助灯首次亮相于奥迪R8?LMX,让其前大灯的照射距离增加了一倍。
2017年,奥迪激光辅助灯成为奥迪OLED尾灯和高清矩阵式LED前照的特色。每个前照灯都融合了多排矩阵式LED远光灯。可以提供最高精度的弯道照明、城市照明和高速公路照明,通过提高准确度避开其他道路使用者,对远光灯进行补充照明。在车速最低为70km/h时激光被激活,作为聚光灯照亮车前约600米的距离。
2019年,数字矩阵式LED前照灯首次亮相于奥迪e-tron。它标志着奥迪又一次成功地在量产车的照明技术上实现了世界创新。这种技术的亮点之一是,当车辆在高速公路上行驶时,它可以在汽车前方铺设一种“光地毯”。不但能照亮自己的车道,在变道时还能进行动态扩散,从而提高交通安全性。
此外,定位灯通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界来帮助车辆实现车道保持。这种车灯与夜视辅助功能配合,还能监测靠近车行道的行人,并通过精密光锥提醒司机。
自2020年以来,奥迪一直在Q5上使用数字OLED尾灯,与TT?RS中的OLED尾灯不同,奥迪Q5上的OLED尾灯可以实现更多功能。奥迪Q5的尾灯使用三个面板,每个面板都集成了六个OLED分段。?现在可以根据需要激活这些功能,并且亮度可以无限变化。?沟通超越了传统的信号发送功能。在Q5上,奥迪的尾灯首次集成了接近指示功能,用于提醒后方驶来的车辆。
过去几十年车灯的发展远远超出了照明的需求,这其中奥迪扮演了重要的角色。在未来,数字OLED将给我们带来诸多想象的空间。除了个性化的车灯设计外,数字OLED还可以用作尾灯照明组件中的指示仪表,因此可以实现汽车和汽车、汽车和行人、甚至汽车和道路基础实施之间的沟通。
例如,后方车辆可能会收到前车路面打滑、或者交通拥堵的预警。这种技术将使尾灯逐渐变成一个显示屏。
最后,数字OLED听起来虽然炫酷,但其实已经不是车灯发展的最前沿了。现在工程师们正在研究弹性数字OLED尾灯。
所谓弹性数字OLED尾灯,就是可以实现三维车灯的设计。其照明范围以及与周围环境进行沟通的区域将再次明显变大。我们期待着这种灯光能早日装在量产车上。
大家关于奥迪对车灯发展的贡献,以及未来车灯将会变成什么样子,有什么想说的,欢迎大家留言讨论哦。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
随着汽车价格的不断下探,以BBA为首的豪华品牌逐渐成为大部分购车的选择。三个一线豪华品牌各有长处,人们都说,选择奔驰的人喜欢它的豪华氛围和车标带来的面子;选择宝马的人就比较注重车辆操控性能,喜欢驾驶;而奥迪的科技带来的科技质感是消费者选择奥迪的原因。本田买发动机送车,而奥迪则有着“灯厂”的绰号,除了全液晶仪表等科技配置,奥迪的车灯更是在黑夜中刺痛每一位后撤车主的眼睛。可以肯定的说,每一款奥迪车型,车灯从来没有让人失望。早期的汽车是没有车灯的,汽车诞生至今,车灯有着怎样的发展历程?奥迪的车灯技术又经历过哪些变革?
1885年德国人卡尔?本茨发明了汽车,早期的汽车几乎什么功能都没有,更别提车灯了。据说,在1887年,一个人在黑暗的旷野上驾车迷了路,最终靠着一盏手提式煤油灯的指引才回到家,这也是汽车上最早出现的照明工具。随后,人们对煤油灯进行改进,把反光镜安在煤油灯的后面,这就形成了车灯的雏形。由于煤油灯照明效果实在太差,没过多久就遭到了淘汰。
相对成熟的乙炔灯成为汽车照明新的方案,乙炔灯的原理是用车载乙炔发生器生成乙炔,然后点燃乙炔燃烧发光达到照明的目的。但是,在使用中发现,乙炔灯也有不少的缺点。汽车难免走走停停,而一旦汽车停下,乙炔的产生就会减少,车灯也会逐渐变暗。此外,遇到阴雨天气,燃烧发光的乙炔很容易被路上的雨水浇灭,在恶劣天气下行车成为了当时司机们的噩梦。
早在1879年,人类就发明了白炽灯。白炽灯泡的灯丝是由碳丝制成,但脆弱的灯丝经不起路途的颠簸,所以早期白炽灯并没有应用在汽车上。随着电灯技术的不断发展,钨丝灯相比于碳丝灯拥有着更强的抗震性,照明强度也有大幅度的提升,随后,钨丝白炽灯开始在汽车上广泛使用,从此车灯告别了“明火时代”,正式向电气化时代迈进。
白炽灯用久了灯罩会变黑,而且钨丝灯亮度一般,使用在汽车上仍有很多不方便的地方。1964年法国“斯贝”公司制造了世界上第一个卤素灯泡,它是在原有灯泡基础上加入了氯气和碘气,利用卤钨循环的原理消除了灯体发黑的问题,降低了灯丝的氧化速度,卤钨循环大大提高车灯的使用寿命,而且车灯亮度也比原有灯泡强了很多。卤素灯颜色偏黄,可以前照灯、转向灯、刹车灯等,这项技术也一直沿用到现在。
随着卤素灯技术发展到极限,亮度更高、能耗更低、寿命更长的技术亟待开发。针对白炽灯系列亮度低、费电、寿命短等不足,1992年,海拉和博世分别发布旗下首款氙气大灯技术,氙气灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理,在石英灯管内填充高压惰性气体,取代传统的灯丝,以23000伏高压电流刺激氙气发光,在两极间形成完美的白色电弧。不过刚开始应用的氙气大灯会给对面的司机造成眩光,一般要搭配光学透镜来更好地控制灯光照射的方向。由于强度太大,不适合做远光灯,它的穿透能力弱也不适合做雾灯,因此一般都用作近光灯。
随着安全技术的发展,人们对灯具也有了更高的要求,LED车灯应运而生。LED有个通俗的名字叫发光二极管,它能使汽车实现更精准的智能灯光调节,LED灯具有节能、寿命长、体积小、响应速度快等多种优点,不过由于技术、成本和法规的关系,LED前大灯大规模使用也只是近几年的事情。由于单个的LED灯体积太小,要达到能够使用的程度必须要用LED灯组,也正是因为如此,设计师们开始为汽车LED大灯组设计各种炫酷的造型。
不满足于LED大灯的炫目,BBA几乎同时启动了激光大灯的研发。激光大灯的原理是,激光发光二极管的蓝光灯将会贯穿前大灯单元内有荧光的荧光粉材料,将其转换成一个扩散的白光。它更加节能也更加省油。相比LED,激光大灯最大改进在于其集成性,它的体积更小,亮度更大,照明距离更远。
看完了车灯发展史,说回奥迪,上世纪90年代,奥迪率先在A8上安装了氙气大灯,凭借着优秀的能耗与寿命表现,受到了市场的追捧,随后,奥迪把氙气大灯用于量产,从此“灯厂”的开挂之路开始了。
2004年,奥迪率先将LED日行灯应用在了W12版的A8车型上,随后,奥迪更是把LED灯玩到了极致,流水式动态转向灯就是奥迪的杰作。2004年开始,LED尾灯成为了奥迪最具有辨识度的标志之一。
2014年,矩阵式LED大灯也被装配到了奥迪A8上;2015年,在亚洲的CES展上,奥迪推出了用来炫技的OLED尾灯概念车;2017年,全新换代的奥迪A8配备了LED与激光技术融为一体的更加先进的矩阵式大灯,并可以一颗颗独立点亮。
2019年11月发布的E-tron?Sportback,奥迪将车灯的艺术性和技术性推向了更高的层次。车辆搭载的数字矩阵LED大灯,如像显示器一般,具有130万个像素点,每个像素点都可以单独控制发光和角度调整。此外,除了照明功能,它还可以在道路上投影与行驶车道一致的灯光;可以将灯光设计成自己想要的文字或图案;可以像投影仪一样将灯光形成的动画投影在墙上;可以精确的控制照明范围。
目前,除了“灯厂”,奔驰、宝马等车企也将更多的灯光黑科技应用到量产车型上,让我们看到了车灯的艺术。随着灯光技术的发展,车灯不再只满足于照明,每一项科技发展到极致必将成为一门艺术。
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