博郡汽车品牌图片_博郡汽车品牌图片及价格

博郡汽车品牌图片_博郡汽车品牌图片及价格

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“博郡汽车品牌图片”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.博郡汽车黄希鸣：电动车将迎大淘汰、大洗牌、大发展

3.一汽夏利更名，这里面发生了什么？

4.又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线

5.北京车展前瞻丨有唏嘘 有惊喜，近20家品牌遗憾缺席！

6.多地汽车项目爆雷：新造车的沉沦与地方政府的哀伤

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       岚图的谐音是“蓝图”，寓意好的规划和前景。

       7月17日，东风公司发布了旗下全新高端电动品牌，取名为“岚图”，品牌新LOGO以鲲鹏展翅为形，舒展的双翅也有美好的意思。作为东风公司打造的全新高端新能源品牌，主要打造两个“高端”—品牌定位高端和市场定位高端。岚图汽车到底能不能在自主品牌高端市场上拥有一席之地？

       东风想造“高价国产车”

       中国汽车市场放缓是事实，但消费升级也是新特点，特别在20万-30万的中高端市场增势明显。在2019年，这一市场成为了乘用车市场唯一有增量的市场。东风公司谋划岚图汽车的动机之一，就是为了突破自主品牌原有的定价天花板，为新技术、新功能的应用提供更多的成本空间。不过个人认为岚图汽车的目的并不仅仅是为了突破自主品牌的定价天花板，而是为了自救。

       东风汽车作为国内四大汽车集团之一，也是目前国内拥有品牌数量最多的车企，旗下不仅拥有大量的合资品牌，也有不少自主品牌。但是东风汽车内部一直以来都呈现出“合资强，自主弱”的局面。

       根据财报显示，2019年东风集团归属于上市公司股东的利润为128.58亿元，其中仅东风本田的利润贡献就达到了47.16亿元。在国内大部分车企都加速自主品牌的发展下，如果东风集团还不做出改变，那么对后期发展是非常不利的。

       当然，东风汽车也曾经提出过“大自主”战略。在2016年，东风汽车旗下东风风神斥资数十亿元推出了自主品牌旗舰车型东风A9。然而，东风A9作为东风汽车向高端化的首次尝试，却并没有获得市场认可，去年销量仅为200辆。

       对于东风汽车此次推出的岚图汽车，其希望以一个全新的品牌来撬动国内高端市场，这一项战略与一汽红旗的发展战略非常相似。但是，岚图汽车却把所有的筹码压在了新能源市场上，错开与红旗汽车的竞争，企图将岚图打造成为央企首个高端电动品牌。

       “岚图”难画

       岚图汽车想要通过复制一汽红旗的方法，打造高端电动品牌绝非易事。2018年初，一汽集团发布了“新红旗”品牌战略时，吉利领克和长城WEY等自主高端品牌才刚刚诞生不久。

       如今，吉利领克、长城WEY累计销量均已经突破了30万辆，而北汽ARCFOX、上汽荣威全新R标、广汽Aion等布局也纷纷落地，甚至还有不少车企加速新能源高端化战略的推进。而此时岚图汽车才开始入局，让大家想看好都难。

       低端车都没造好

       如何造好高端车

       对于车企而言，品牌和产品都需要一步步发展，如果没有足够的积累，中低端产品还没有获得消费者认可，就妄想通过高端产品来打动消费者，这怎么说都站不住脚。

       东风汽车近年来也推出了不少十来万元的纯电动车。但是，多年来用于低端车型的技术储备，真的能够支撑起20-35万的中高端车型的研发吗？答案显然是不可能，不过如果岚图旗下的产品能够搭载日产的电动车平台，那么就可以大大缩小与其它品牌的距离。当然，这也只是我的一厢情愿。

       对于一个新生品牌，我并不会去唱衰或者鼓吹。说实话，岚图汽车和博郡汽车非常相似，前者背靠东风，后者有一汽站台。只不过博郡汽车的造车之路已经在6月13日画上了句号。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博郡汽车黄希鸣：电动车将迎大淘汰、大洗牌、大发展

       天津博郡或迎接盘侠。

       文?｜?左茂轩

       1999年登陆深交所的夏利，是中国最早上市的车企之一。20年后，曾经创造辉煌的一代国民轿车，即将与A股告别。

       6月22日，于6月16日停牌的*ST夏利（000927.SZ）复牌涨停。股价飙涨的原因在于，6月18日，公司董事会会议审议通过了重大资产重组相关议案，交易完成后，上市公司控股股东将由一汽股份变为铁物股份。

       2019年，经营不善的一汽夏利做出两项重大决定：一是通过混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司“壳”资源划转给中铁物晟。

       从*ST夏利6月20日晚间公布的一系列公告来看，其正在继续积极推进与中铁物晟的资产重组事宜。同时，也在继续深化公司人事改革，研究安置下岗员工的方案。

       不过，一汽夏利对重组方案进行了调整。业内猜测，调整原因或与近期传出资金链断裂传闻的博郡汽车有关。

       一汽股份拟将其持有的一汽夏利43.73%的股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司（以下简称“铁物股份”）。但发行股份购买资产交易标的及资产范围、发行股份购买资产交易对方等均发生了变化。

       此外，根据新的重组计划，一汽夏利将资产划转给全资子公司夏利运营，同时，根据“人随资产走”的原则，一汽夏利全部员工原则上根据公司职工代表大会审议通过的员工劳动关系转移接续方案一并转移至夏利运营。夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%的股权，将直接过户给一汽股份指定的承接方一汽资产。

       对夏利而言，挥别A股之后，造车的梦想依旧还在。但合资伙伴博郡的困境，也让天津博郡的未来生死未卜。

       “夏利”走向何处？

       2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，天汽集团旗下的天津夏利、华利汽车以及与丰田的合资公司，并入一汽体系。

       “天一重组”之后，在时任一汽集团总经理助理兼一汽夏利总经理许宪平的带领下，一汽夏利一年后就成功实现扭亏为盈，并在2005年成为国内第一家年销量突破20万辆的轿车企业。

       不过，在一系列高层人事变动之后，一汽夏利开始走下坡路。由于种种原因，局限在低端经济型轿车领域的夏利，产品和技术逐渐落后，加之在一汽集团内部，夏利和一汽轿车本身就存在着内部竞争。夏利错失市场良机，销量开始逐年下跌，走向没落。

       2013年起，一汽夏利陷入连年亏损，为了保住上市公司壳资源，多次变卖资产“求生”。此前，一汽夏利曾持有一汽丰田高达30%的股权，但由于2013年、2014年和2015年亏损严重，一汽夏利在2016年8月决定将一汽丰田15%的股权出售给一汽股份，获得25.61亿元的资金，用于发展自主品牌。2018年3月，不堪重负的一汽夏利，又将剩余的15%股权出售给一汽股份。自此，一汽夏利手中再无优质资产。

       2017年，徐留平入主一汽，开始大力改革。其中，在自主板块，徐留平把工作重心放在了红旗上。

       与此同时，一汽夏利则开始一系列变卖资产、重组的动作。

       2018年9月27日，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权，转让给造车新势力拜腾汽车的母体公司南京知行，股权转让价格为1元（南京知行需向一汽夏利支付一汽华利的8亿元债务及职工薪酬5462万元）。

       2019年，一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。可以说，对于合资公司，一汽夏利拿出了几乎“全部身家”，并且只是合资公司的小股东。另一方面，一汽夏利的“壳”资源，则划转给中铁物晟。

       用更加通俗的话来说，博郡将接盘一汽夏利的主营业务。同时，一汽集团整体上市也扫除了同业竞争的障碍。

       按照原来的计划，一汽夏利的大部分员工也将随资产一并转入合资公司，夏利也将进入新的发展阶段。然而，年轻的博郡汽车，并不具备接盘的实力。

       员工安置难

       对于一汽集团和一汽夏利来说，与博郡成立合资公司之后，如何安置员工成为一大难题。

       2019年底，一汽夏利召开了职工代表大会，商讨员工的未来去向。简单来说，分为内退、待岗和去往合资公司三个方向。

       “50岁以上的男员工和40岁以上的女员工，大约有1000多人内退。目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待岗，还有800人去了合资公司。”一位熟悉一汽夏利的业内人士对智库君表示。

       一位待岗的一汽夏利员工告诉智库君，目前每个月到手的工资只有980元，社保、医保等一度被断缴。

       今年5月，一汽夏利成立了夏利运营公司，计划将资产、负债和人员全部转入夏利运营，并为此再次召开职工代表大会。但是夏利运营的注册资本只有100万元，并且也未形成妥善的员工安置方案，部分待岗员工对此表示担忧。

       一次参与职代会的员工告诉智库君，此次职代会有一汽集团总部的领导参与，而员工们也表达了相关诉求。

       根据*ST夏利新的公告，夏利运营的注册资本从100万增至5000万，并将过户给一汽资产。从一定程度上来说，这给予了内退及待岗员工一定保障。

       根据*ST夏利此前发布的公告，有832名员工自愿与一汽夏利解除劳动关系，并与天津博郡签订了劳务合同。

       然而，这些去往合资公司的员工并没能如期上岗。根据博郡汽车此前对外透露的信息，旗下的首款车在2019年年底投产，2020年一季度开始交付。

       不过，有天津博郡的员工告诉智库君，新的合资公司还未对工厂进行改造，再加上疫情的影响，新车投产的时间仍未可知。他还告诉智库君，从一汽夏利来到天津博郡的员工已经数月没能拿到工资。

       事实上，博郡汽车正徘徊在生死边缘。

       “博郡汽车目前遭遇着严重的经济困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴带来损失和不良影响。”6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信称，将重新定位商业模式，争取走出困境。

       6月15日，博郡汽车宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月。

       天津博郡或迎接盘?

       资金链紧张，是博郡汽车陷入困境的主因。此前，博郡汽车声称共经历了5轮融资，其中第5轮融资发生在2019年6月，融资金额为25亿元。前4轮融资则未公布具体的金额。

       值得注意的是，今年4月，博郡持有97.9%股权的上海思致汽车集团技术有限公司遭到行政处罚。上海闵行区人力资源社会保障局要求上海思致及时发放600多名员工的工资欠款。

       博郡的资金链短缺直接影响到天津博郡的运营。

       按照之前签署的合作协议，博郡汽车应于合资公司成立并取得营业执照之日起三十日内，以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元，在合资公司成立6个月内且合资公司取得整车生产资质后缴付第二期10.34亿元人民币。

       但是，根据*ST夏利发布的相关公告，南京博郡的10亿元出资未能如期支付。截至目前，仅出资1410万元。

       *ST夏利也在答上交所的问询函中提到，公司已经向博郡发送了2次公函和3次律师函。并且表示，如郡持续违约超过60日，有权与博郡终止协议。

       如郡迟迟无法拿出资金，天津博郡合资项目最终或无法落地。对于一汽夏利的未来而言，也将产生重大的影响。不过，6月21日，有熟悉一汽夏利和天津博郡的知情人士对智库君表示，有一家具有地方国资背景的公司有意接盘天津博郡，此前，该公司曾经去过天津博郡考察。

       “（一汽夏利）骏派D80这款车，我觉得实际上无论从内饰还是外形，已经接近主流市场的造型了，只是没有国六的车型，就差一笔资金。有人员，工厂、设备、模具改善之后也可以继续造车。有人投资还想干这个的话，完全可以做起来。”上述人士告诉智库君。

       不过，近两年，地方资本对于造车新势力的热情正在减退，并逐渐趋于谨慎和理智。如果有人愿意接盘天津博郡，想要推出产品并被市场接纳，将充满挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽夏利更名，这里面发生了什么？

       2019年6月12日，由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导，上海市长宁区青年联合会、亿欧公司联合主办的“2019全球新经济年会”在上海盛大开幕。为期3天的大会以“科创引领智能新时代”为主题，聚集了数千名行业资深人士、200余位各领域顶尖的专家、学者、知名企业家，围绕科创板、人工智能、5G、新能源、智能制造等新兴产业创新热点进行前瞻式探讨，为产业创新、 科技 落地以及经济新趋势的研判贡献智慧和力量。

        博郡 汽车 董事长、CEO黄希鸣博士在开幕式的领袖峰会上发表主题演讲。他指出在市场环境、用户需求、竞争格局变化以及国家政策的调整下，新能源 汽车 将迎来大洗牌、大淘汰时代，并在5G等创新技术的引领下成为物联网时代最大的智能平台，以全新的技术和产品实力迎来大发展时期。

        “中国 汽车 市场正经历新旧动能切换的过程，新能源 汽车 将持续保持增长，预计2020年销量达到200万辆，2025年实现700万辆，而新能源车企将在2020至2025年进入重新洗牌的年代并在之后迎来大发展时期，”黄希鸣博士在论坛发言中表示。“而在正在到来的物联网时代，未来的 汽车 将成为集成语音识别、头像识别、自动驾驶等创新技术的最大智能终端。谁能够把握住技术、打造好产品，全面满足用户需求，谁才可以成功。”

        黄希鸣博士与分众传媒董事长江南春，科大讯飞轮值总裁胡郁，自如CEO熊林等嘉宾，在新品牌、新技术、新空间、新出行、新影像、新教育、新零售等方面提出了创新式思考，在推动产业升级上具有积极的引导作用。

        当下，以人工智能驱动的智能化的变革正在引发第四次工业革命，新的变革必将带来新的事物，“新经济”的概念也应运而生，其赖以生存和发展的基础正是信息技术革命带来的信息全球化，以及模糊各国边界的经济全球化。在这样的时代背景下，智能 科技 的创新，尤其是今年5G技术正式开始商用，正在推动电动车智能化的落地，使电动车成为物联网时代最大的智能平台，引领新能源 汽车 产业进入下一个发展时代。

        博郡iV6

        作为少数坚持正向研发的新造车企业，博郡 汽车 自2016年成立以来不断加大研发投入，以全面的自主核心技术打造面向未来的高品质纯电动车型。今年4月，博郡进行了品牌战略发布，正式亮相中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV 博郡iV7，以及完全自主正向研发的i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。其中，即将于今年年底量产的iV6，整合了最强生态资源，打造覆盖全生活和全用车场景的一体化平台，通过全生命周期的Super ID，整合导航、 ** 、出行、支付、保养和充电等应用，并支持Tbox、车机中控、仪表、电池控制、ESP等11大控制器OTA升级，使车辆不断进化。同时，iV6达到L2+级自动驾驶水平，可实现14项智能辅助驾驶功能，为用户提供更智能的出行体验。

        当日发布的“2019科创板潜力企业100”榜单中，博郡 汽车 凭借出色的创新、融资等综合能力荣登榜单。本次评选是基于前期的企业征集、深度访谈及专家打分等研究方法，通过对企业的商业落地能力、 科技 创新能力、融资能力及综合能力四大核心维度进行评比，从新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保及生物医药等高新技术产业和战略新兴产业等范围中选出100家潜力企业。

        此外，6月13日，在2019年全国大众创业万众创新活动周南京分会场启动仪式上，博郡 汽车 凭借核心技术、优秀产品等核心竞争力入选《2019年培育独角兽企业》榜单，展现出深厚的发展潜力。

又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线

       在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，是夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。虽然一汽夏利早已处在一个名存实亡的状态，但至少还有一个名字存在，夏利的辉煌得以保留。最近一汽夏利重组的步伐越来越快，3月12日，一汽夏利发布公告称，在上月环保部已经将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表也相应变更为南京博郡的CEO黄希鸣，也就是说一汽夏利与南京博郡之间的合资计划仍在继续推进中。

       夏利这个曾经的国民品牌在近几年已经几乎消失在我们的视野里，或许也是必然。一汽夏利在大家心里最后的印象可能还是将近十年前上市的夏利n3和夏利n7，当时这两款车的销量虽不及二十年前的辉煌，但也还算过得去，一汽夏利最后推出的一款车是骏派D60，销量就只能算是惨不忍睹了。近几年的夏利更是连年亏损，被南京博郡收购也是必然。

       去年9月，一汽夏利与南京博郡成立合资公司，南京博郡则以现金方式出资20.34亿元，获得合资公司80.1%的持股比例；而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，获得19.9%的持股比例。在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。而博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士也曾表示，选择与一汽夏利合作是看中了他们管理团队。他说道："我第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。"

       说白了，接下来的夏利生产的就是电动车了，至于电动车的技术，也都是南京博郡的，与一汽没有半毛钱关系。在收购完成后，一汽夏利的重组工作也将完成，解决一汽夏利与一汽轿车之间的兄弟相争的问题。再加上此前一汽集团已经完成了一汽轿车和一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的思路愈发清晰，一汽轿车（奔腾）和解放将成为一汽未来的绝对主力，但一汽夏利则会沦为弃子。

       作为目前国有六大汽车集团中唯一还没有实现整体上市的车企，一汽集团的上市之路一直备受关注。而今年以来，一汽集团动作频频，业内分析认为这或许表明一汽集团对整体上市的迫切。“在一汽转让完一汽夏利的控股权之后，一汽和夏利以后似乎就要分道扬镳了。夏利未来只能自生自灭，而现在中国汽车业又进入了洗牌期，夏利很有可能会是第一批倒下的企业。”有汽车业内人士表示。就像马路上逐渐消失的“国民神车”夏利车一样，曾经那个一汽夏利已渐行渐远。

       1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市市长李瑞环试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，直到2004年，夏利品牌宣布了第100万辆汽车的下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。如今的夏利竟然落得如此下场，令人唏嘘。

       那么问题来了，未来的纯电动夏利，你愿意买单吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展前瞻丨有唏嘘 有惊喜，近20家品牌遗憾缺席！

       2017年，以蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车为代表的造车新势力迅速崛起。

       到了短短一年后的2019年，已经有包括知豆汽车、绿驰汽车和国能汽车等多家造车新势力车企要么停产，要么被收购。

       2020年，对于国内的众多造车新势力车企来说现状也并不好：博郡汽车、奇点汽车、前途汽车、云度汽车等造车新势力车企要么资金链断裂，要么就是一直没有实现量产。只有蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等头部车企状况还算良好，但是资金压力应该也是有的。

       就是在这种背景下，今年9月份天际汽车和华人运通分别上市了首款车型天际ME7和高合HiPhi?X，并且高调亮相北京车展。

       对于这两款新车的上市，其实业内并不是太看好。因为即便是销量最好的蔚来汽车，9月份在同比大增133.2%的情况下，销量也只有4708辆，更不要说那些排名比较靠后的造车新势力车企了。

       近日，据媒体报道，又一家造车新势力车企首款车型图曝光，就是摩登汽车。

       公开资料显示，摩登汽车的运营主体是摩登汽车有限公司，成立日期为2019年1月24日，法定代表人刘昕，注册资金5000万元人民币，总部地址位于上海市静安区。经营范围为汽车技术、网络科技、计算机科技领域内的技术服务、技术开发、技术转让、技术咨询，汽车、汽车零部件的销售，从事货物及技术的进出口业务等。

       摩登汽车的首款车型命名为摩登A，从该车的来看，新车融入了SUV和轿跑的设计风格，是一款两厢车。封闭式进气格栅和隐藏式的门把手设计，也是新能源车的一贯风格。双拼色的车身和贯穿式的尾灯，整车颇具运动感。

       作为造车新势力车企旗下的车型，摩登A在内饰的设计上走的是简洁路线，三块大屏贯穿整个中控台，在科技感方面的表现同样也不俗。

       至于该车的车身尺寸以及动力参数，官方并没有太多的透露。

       如果不出意外的话，这款车可能会在今年第四季度正式下线，上市的话预计要到明年上半年了。

       虽然目前对于摩登汽车我们了解的不多，车快评敢断言的是如果没有足够的实力和过硬的产品力，这家造车新势力车企想活下来很难。

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多地汽车项目爆雷：新造车的沉沦与地方政府的哀伤

       现在的年轻人已经不满足只过传统节日，开始对24节气下手了。就在昨天，“秋天的第一杯奶茶”火爆微博热搜，甚至延伸出了“该爱自己的年纪，千万不要说你只喝奶茶，你还想要秋天的第一杯酒、秋天的第一辆车、秋天的第一套房”等话题。

       由此可见，当前年轻人对生活的追求已超脱基本的实用之需，对任意消费品的品质感、情感的迎合都有了更高的期待。就拿汽车行业来说，消费者购车愈加看重产品的品质、技术、设计感，以及产品本身对个性的表达，那些不具备这些研发实力的品牌，也只能逐渐被边缘化，甚至已无力在一些大型车展上展现自己的风采。而在即将启幕的2020北京车展上，就有近20家品牌遗憾缺席，今年我们就一起来看看，这些缺席的品牌到底是谁。

       2020北京车展（天竺）新馆全馆图

01?

       近20家品牌遗憾缺席

       令人唏嘘

       众所周知，受今年疫情的影响，全球汽车产业都遭受到了不同程度的打击，在市场消费力度大幅减弱、研发生产端被迫停止等多重因素的叠加下，导致部分车企经营困难，面临生死的考验，实难有精力或资金在车展上大展拳脚。

       根据此前北京车展官方发布的参展品牌展位图来看，今年车展缺席的品牌不仅有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹、博郡等小体量且知名度较低的自主品牌；还有理想、大乘、云度、爱驰、前途、恒大、奇点、艾康尼克等造车新势力；而跨国品牌方面包括迈凯伦、阿尔法·罗密欧、法拉利、雷诺、DS也不会参展。

       其实从这些品牌今年的发展境遇来看，缺席车展也是能够理解的。基于消费者对产品品质需求的提升，导致众泰、汉腾、猎豹、华晨、东南等没有核心技术加持且市场表现本就不佳的品牌，越发被边缘化，甚至有些还出现了股市“戴帽”、员工工资无法保障、走资产清算流程等事件。早前就发生过浙江永康农商银行等4家银行通过各种途径要求众泰还钱的“闹剧”，华晨此前也被曝光过负债1200亿，旗下华晨中华上半年的销量仅有3186辆，月均销量保持在500台左右，后续发展令人无比担忧。

       而阿尔法·罗密欧、迈凯伦、DS等跨国品牌则受制于品牌认可度低、产品阵容匮乏、售后服务费用高昂等因素，在中国市场表现一直比较低迷。至于造车新势力方面，由于近几年新能源补贴大幅退坡，加之产业链无法形成规模、后续资金链跟不上，导致其发展受限，并且参加车展的费用也比较高，于它们而言，减少这些不必要的支出，或许更加明智。

       综上来看，这些品牌的缺席，再次释放出了“车市洗牌进程加快”的讯号，也为其余品牌的发展打了一剂“预防针”。

02?

       “新旧交替”戏码再次上演

       华为也将参展

       当然，我们常说“车市是一个放置在时间车轮上的大舞台，有老人退场，就有新人上场。”在今年的北京车展上，也有一些“新鲜面孔”将与公众进行初次“会晤”。

       从展位分布图来看，东风汽车今年发布的全新高端汽车品牌——岚图汽车，就将以独立品牌的身份参加此次车展，并且还将在车展上推出旗下首款概念车VOYAH?i-Land。据了解，该品牌预计将从2021年起向市场投放新品，此后每年会推出不少于一款新车型。沃尔沃和吉利合作创立的品牌极星今年也将以独立身份参展，展出车型除了量产车外，还会有最新的Precept概念车。

       而早前颇受业内媒体关注的华人运通，此前在官方平台上高调宣布会携旗下新车高合HiPhi?X一同参展，并表示该车将在今年年底实现小批量试量产，2021年正式交付市场。此外，国内的手机研发产业巨头——华为也将亮相此次车展，并携手北汽ARCFOX发布智能汽车解决方案，让消费者得以洞见华为在其他领域的发展可能性。

堂哥点评?

       后疫情时代下，今年的北京车展注定非同一般。在缺席品牌的落寞和新晋补位品牌的憧憬的轮换之间，诠释出了当前车市“实力为王”的发展基调，也意味着国内车企终于踏上了从量变到质变的转型之路。而这于市场而言，于消费者而言，都是一件好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大浪淘沙后，在2020年的造车路上，新势力伤亡一片。随着一家家车企折戟，那些曾梦想打造出“中国底特律”或是要成为“新底特律”的城市，正在体味千帆过尽后的哀伤。

       天津博郡的解散清算，更是为江苏的“汽车梦”再蒙上一层破碎的阴影。

       2019年11月18日成立的天津博郡汽车有限公司（简称“天津博郡”），是南京博郡新能源汽车有限公司（简称“博郡”）通过与一汽夏利混改后的结晶。自那天起，博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。那时的博郡也是意气风发的少年，原本想带着一汽夏利一起仗剑走天涯，可最后负了她也伤了她。

       成立合资公司时，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元的“嫁妆”，持股19.9%。同时，832名原一汽夏利员工进入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻缘也将成为一段佳话。

       无奈从今年1月起，天津博郡就陷入工资停发和社保断缴的困境。6月29日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在发内部信中承认，博郡遭遇严重经营困难，现金流出现重大问题，但会努力挽回给各方造成的实际损失和不利影响。一个月之后，等来的是更坏的消息，天津博郡内部“员工安置方案宣贯版”文件流出，在承认公司已经欠发欠缴员工大量工资、社保、公积金、企业年金等薪酬的同时，也宣布控股股东融资努力宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性。

       走向倒闭的天津博郡，映衬出了博郡的无力。不甘心却又无可奈何，博郡如此，江苏亦是如此。除了博郡、拜腾、赛麟、前途、奇点等都成为这一轮新势力暴雷的典型代表，甚至还有亟待接受市场检阅的天美汽车、华人运通的高合汽车等。

       江苏怀揣着缔造新时代底特律的梦想，敞开怀抱，出钱出力出地，筑好巢穴等凤凰归来，殊不知在时代的选择中无情地折戟，戏剧般地迎来新造车时代的“团灭”，这背后的原因究竟是什么？那些还希望通过新势力推动“千亿产业、百亿税收、上万就业”梦想的地方，是不是该重新审视一下大饼的背后，究竟是希望还是雷区？

       光明与阴影拉锯着，当光源越小，变得巨大的阴影就会朝着这个世界，伸出它最黑暗的利爪，让大步流星的梦想一败涂地。这一刻的江苏，除了面对，别无他法。

       难以为继的最初梦想

       除了博郡强撑不了外，江苏从2016年开始招商引资进来的超15家造车新势力企业，现在只剩下4天前在纳斯达克上市的理想汽车进入了下一轮赛事中，银隆、奇点、前途、敏安等多家车企不仅销量惨淡，有的甚至早已破产，封存在已逝的岁月中。

       如果按照美团创始人王兴的判断，未来造车新势力只会存活下来蔚来、理想和小鹏汽车来看，江苏似乎押中了一个宝，哪怕概率低于10%，至少不是竹篮打水一场空。但要是了解了江苏“汽车梦”的野心，这种想法估计就不会存在，甚至还会有点心疼江苏。

       早在中国新能源崛起之前，江苏省就在2010年的新能源汽车产业发展专项规划纲要提出，“要以新能源汽车整车和关键零部件为重点，培育一批自主品牌，同时培育新能源汽车产业基地”。从这一点可以看出，江苏提前判断出了汽车下一轮的风口。

       正如江苏所想，4年后，造车新势力雨后春笋般地出现，随后势如破竹，令各个地方的政府疯狂招徕，仅南京就大手笔到令人震惊。为了打造专门的新能源汽车产业基地，南京规划出了江北新区、江宁区、溧水区、南京经济开发区等四处区域，此举意图很明显，地已给各位规划好，欢迎新势力们拎包入住。

       从2016年开始，南京正式招贤纳士。2016年12月，刚在南京注册的博郡汽车落便获得地方产业基金的100亿元注资，被誉为“南京市近年来的重大工业项目之一”，占地面积2000亩。博郡则“许诺”的是一期建成后，年纯电动整车产能规模将达10万辆，而南京市政府对其定下了“预计年利润总额42亿元，税收37亿元”的目标。

       第二年9月，拜腾智能电动汽车在南京开发区中德产业园开工，连德国前总理施罗德都亲自出席该仪式。南京市政府希望以拜腾为起点，让这项总投资逾110亿元打造的全球生产基地，可以让该地达成50万辆新能源整车年产能、千亿级年产值规模。

       随着南京如此大阵仗地招商引资，后来加入了更多的造车新势力以及零部件企业，包括晶能新能源汽车、长安蔚来、知豆电动汽车、敏实新能源汽车（敏安汽车）、拜腾汽车、银隆新能源、天美汽车等。

       看着越来越多的造车新势力加入南京，2019年，南京提出了“打造新能源汽车产业地标行动计划”，目标是把新能源汽车产业打造成彰显南京特色的地标产业，达到“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平。

       按照规划，在2020年南京市新能源汽车整车产量便可占江苏省一半以上，主营业务收入力争达1000亿元，在全国城市中排名前五，拥有3～5家重点骨干新能源乘用车企业，6～8家重点骨干新能源商用车企业，8～10家关键零部件行业龙头企业。

       不止南京，江苏其它地方也纷纷跟上大哥南京的节奏中。隔壁的如皋引进了总投资178亿元的赛麟汽车，这不仅是南通单体总投资最大的制造业项目，也是当地“千亿级产业园”中的重要角色。当初如皋降临得多么声势浩大，那它2年多以后的“爆雷”就多么地令人瞠目结舌。随后，还有30余家新能源相关企业落户如皋，包括康迪电动车、青年汽车等。

       据天眼查数据新闻实验室统计，截至2020年3月24日，有11,796家新能源汽车企业在江苏省注册。江苏如此急于求成的背后，苦于没有自己的汽车品牌已久矣。从南汽归于上汽之后，江苏就再也没有强大的汽车品牌了，相比广东有广汽、比亚迪，上海有上汽，浙江有吉利而言，虽然经济排名全国前列，但在汽车品牌和知名度方面，江苏一定程度上说的确落伍了。

       坊间一度来流传着这样的言论，江苏省制造业发达，汽车零部件生产能力居全国首位，但眼下充其量也只能算作零部件配套加工集群地和整车装配工厂而已。有这么多优质的资源，但为何没有培养出像兄弟省份一样属于江苏的知名度高的汽车企业？

       更为残酷的事实在于，当前江苏传统汽车产业乏力，如捷豹路虎、观致等传统车企下行，在乘用车领域，江苏并没有拿得出手的汽车品牌；同时各省各地之间的GDP竞赛也让地方备受压力，竞相招揽汽车产业入驻。要知道，汽车产业庞大的上下游链能够带来更多的就业以及税收收入，没有传统燃油车，那就把握住造车新势力，也未尝不可是一种好的选择。

       所以对于汽车这个产业，江苏不可能放弃，哪怕各地造车新势力接连爆雷，哪怕只剩下依旧未过生死线的理想汽车，江苏追逐汽车强省梦想的脚步仍然不会停下。

       乐此不疲的竞赛

       不仅江苏不会停下，其它省也不会罢休。汽车产业的竞速赛，时刻都在激烈上演。近年我国新造车企业层出不穷，遍地开花，这一方面得益于国家对战略新兴产业新能源汽车的强力引导，另一方面也和地方政府在招商引资上的推波助澜有很大关系。

       在2015年左右，造车新势力如雨后春笋般兴起。数十家新造车企业令人眼花缭乱，各地开启了汽车变革的竞争。各地政府心中有数，这个阶段谁能扶持起一家未来能领先全球的造车新势力，谁就能掌握下一个时代的金钥匙。

       除了江苏，位于祖国中部地区的江西，在传统造车上不占优势，想搭上智能电动车这辆快车的愿望尤其强烈，特别是在江铃汽车乏力、昌河汽车游走在生死边缘的情况下，对造车企业的进驻，从需求甚至异常渴望。

       从爱驰落地上饶，到合众进驻宜春，从国机智骏、昶洧引入赣州再到绿驰汽车落户九江，江西在很快的时间内与10余家新能源汽车企业牵手，累计规划投资额超过800亿元，规划年产能高达150万辆。毫无疑问，江西是新能源汽车投资热的第一大省。是的，当发改委将新能源审核资质下放到地方政府时，江西表现得最为积极，率先认可了国机智骏。

       不过这种风靡增长的现象很快受到关注。去年年初，国家发改委点名批评地方发改委和几家急于上马新产能的新造车企业，其中江西就是典型，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。”

       幸好江西及时刹了车，但是前期的真金白银的投入已经砸了下去，销量迟迟起不来，对企业和地方来说，都是一件非常尴尬的事情。比如之前爱驰被爆出欠薪和取消年终奖，目前上饶的基地上千号工人日产汽车不足百台。合众在宜春的基地建设进度也延期了，国机智骏每月销量只有几百辆，而昶洧和绿驰正苦于没有生产资质而停滞不前。

       新势力都需要在资本的推动下维持运营，一旦烧钱的速度、资本的投资和产出的速度不匹配，企业出现经营问题是迟早的事儿。更为严峻的事是从去年资金，新能源的发展速度和销量远远低于预期，僧多粥少的局面势必会将不少的蛋糕分食者逐出棋局。似乎可以预见，如果新能源市场环境没有及时向好，头部新势力和传统车企发力带来的竞争继续恶化之后，下一个新势力团灭的省份非江西莫属了。

       汽车项目几乎是每个省市的重点项目，而且不少地方都希望将自己的家乡打造成新时代下的底特律。但是从美国底特律的没落到中国底特律重庆的困境，都告诉行业一个道理，风口之上猪都能飞起来，但降温得猝不及防，不是谁都能承受。

       或许那个时候和江苏一样，地方出资的资金打了水漂，规划的基地停摆之后留下的烂摊子又该如何收场？对地方来说，几个亿的投资都是小钱，顶多算是交了学费而已，至少项目引进了，推动产业链建立好了，就算上家倒闭了找个下家接盘就行。只不过跟随企业的员工，无数的家庭面临失业风险，之后引发维权讨薪，这又是何等的哀伤。

       实际上回想20年前那波中国汽车品牌的风潮时期，和当前的新势力造车有着惊人的相似之处。奇瑞、吉利、长城、比亚迪等一波自主品牌的兴起，“门外汉”也开始觊觎中国蓬勃发展的汽车新时代。波导汽车、奥克斯汽车、双环汽车甚至更多叫不上名字的跨界造车，何尝不是雨后春笋般地崛起。只是规律给他们上了一课——造车不易，不是谁都可以。随后成功者寥寥无几，而众多的跟随者，仅仅成为中国汽车发展中的一粒细沙，很快就淹没在历史的长河中。

       秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。在这场之下，项目为王、招商KPI等是否实事求是，汽车产业的机遇是不是真的就适合当地，客观规律和商业进程究竟是什么，这值得每位地方招商者和掌舵者深思。

       甘芳利/文

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“博郡汽车品牌图片”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“博郡汽车品牌图片”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。