比速t3点火线圈_比速t3点火线圈和什么通用

       下面,我将以我的观点和见解来回答大家关于比速t3点火线圈的问题,希望我的回答能够帮助到大家。现在,让我们开始聊一聊比速t3点火线圈的话题。

1.点火线圈坏了会不会影响怠速

2.汽车点火线圈为什么总是烧坏?

3.点火线圈坏了喷油嘴是不是就不喷油了

比速t3点火线圈_比速t3点火线圈和什么通用

点火线圈坏了会不会影响怠速

       点火线圈坏了会影响怠速,具体情况如下:1、出现汽车缺缸、汽车颠簸、没有发动力、怠速不稳定等情况。2、普通点火线圈中有两组线圈,一次线圈和二次线圈。初级线圈用粗漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线缠绕200-500匝左右;次级线圈用的细漆包线,通常用0.1毫米左右的漆包线缠绕15000-25000匝左右。3、随着汽车汽油机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗、低排放方向发展,传统点火装置已不能适应使用要求。4、点火装置中心部件为点火线圈和开关装置。提高点火线圈能量后,火花塞可以产生足够能量的火花。这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

汽车点火线圈为什么总是烧坏?

       汽车在怠速状态下车身抖动明显,有可能是点火线圈坏了。

       观察排气管口,车子排出的废气气流有明显的间歇,同时排气管抖动厉害,能够清晰地听到”突突”的声音。

       点火线圈主要是给发动机点火系统提供点火能量,线圈本身的故障率很低,随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展,传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置,提高点火线圈的能量,火花塞就能产生足够能量的火花,这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

检查车辆

       点火线圈出现损坏之后,火花塞就不可以点燃可燃混合气体,很容易出现发动机缺缸现象,从而造成严重抖动。要是发动机缺缸比较严重,就是多个气缸都不运动,车辆就很有可能会出现启动不了的情况。就算点火线圈没有造成发动机缺缸,但是因为火花塞的跳火能力衰减,就会使得车辆出现燃油消耗量增加,动力下降等现象。

       如果点火线圈有一个或者两个出现故障,其它的点火线圈没有受到损坏的点火线圈影响,工作状况还是比较不错,并且使用的时间没有达到10万公里,那么点火线圈只需要更换一个或者两个已经损坏的点火线圈即可。

点火线圈坏了喷油嘴是不是就不喷油了

       汽车点火线圈为什么总是烧坏?

       一、点火线圈原理

       由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正、负、开关,能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。

       说简单一点,点火线圈就是变压器,也就是将几十伏特电压升为上万伏,只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

       二、点火线圈烧坏的原因

       点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快,组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大,三级管质量不高等寿命会短些。

       如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏,这是什么原因呢,下面汇总了一些:

       先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线圈的负载过重的话容易烧坏,不过如果真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等,都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题,所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大,调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好,换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对,调节压缩比;5.电脑板出现程序故障,可以到修理厂用电脑检测一下车子,把出错的信息清除掉就好了,还不行的话可能是传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常,更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温,高压波有问题工作不好:11.很小几率是线圈本身问题,可以换个牌子的试试:12.发火器集成块工作不良。

       点火线圈本身就是一个变压器,这好比家用电器中的变压器一样,当电压在规定范围内变化时,是不会烧变压器,通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况,所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

       三、检测方法

       曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常,但没有高压火,通常是点火线圈组件电源导线断路。

       1.用高阻抗万用表和发光二极管测试:无分电器点火的车型,先拔下4通道点火线圈初级绕组插头,用高阻抗万用表检测3~4孔,电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管,发动机启动时发光二极管若不闪亮,说明没有低压信号,应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号,功率晶体管是点火控制信号放大器,断开点火开关,在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管,启动发动机,使之运转10s,如发光二极管不亮,应更换功率晶体管。

       2.电阻值测试:点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏,如出现无火或火花弱,应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值,分别拔下各缸的高压线,20℃时测量1、4缸之间,3、4缸之间的电阻值,如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常,如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。

       3.点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火,在低压电路正常的前提下,如点火线圈也没有故障,跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

       4.如发现某个缸火花塞无火或工作不良,可拔下该缸高压分线,连接一个新的火花塞,在缸外距缸体8 mm处跳火,如正常,说明故障在原装的火花塞。

       行驶中突然出现无火或火花弱,可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时,也可以重新启动,无论能否启动,都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。

       ①点火线圈过热:点火线圈表面温度大于95℃,说明点火线圈内部短路,必须更换。

       ②点火线圈过冷:启动时点火线圈表面温度和环境温度相等,说明点火线圈内部断路,必须更换。

       ③点火模块过热:点火模块温度高于100℃,说明点火模块内部短路,必须更换。

       ④点火模块过冷:启动时点火模块和环境温度相等,说明点火模块内部断路,必须更换。

       喷油嘴出现故障时会导致发动机积碳增多,怠速不稳,油耗上升,加速无力,起动困难、排放超标等情况,严重的话会造成喷油嘴堵塞,进而损坏发动机。

       喷油器是一个简单的电磁阀。当电磁线圈通电时,产生吸力,针阀被吸起,喷嘴孔打开。燃油通过轴针与针阀头部喷孔之间的环形间隙高速喷出,形成雾气,有利于充分燃烧。喷油器作为电喷发动机的关键部件之一,会严重影响发动机的性能。

       堵塞的原因是发动机中的积碳沉积在喷油器上,或者燃油中的杂质堵塞了喷油器通道遇到喷油嘴堵塞要注意以下几点;

       第一,不要大脚哄油门,尤其在喷油嘴堵塞的情况下,大脚后会导致喷油嘴彻底损坏。

       第二,故障灯亮起是长期燃烧不好后,累计到一定次数才会报故障灯,说明之前这车就是燃烧不好,可能是油也可能是油路变质没有好燃油可以燃烧。

       第三,在油路没有清洁没有改善的情况下,清洗节气门导致进气加大,混合器变稀,车辆怠速抖动,给油门就窜。

       第四,修车不代表修了就会好,修理可能是会加重其他地方的问题。这是正常的,需要用到排除法。

       第五,遇到加车燃烧不好,抖动,一窜一窜的情况,最先清洁油路,先不着急更换配件。

       这个很好处理,遇到这样的故障码,检测之后,已经确定是喷油嘴堵塞了,那么传统的办法是拆喷油嘴更换,先不说更换的工时费,我们就说原因这一项,我们得先搞清楚为什么会堵塞 ,才会在更换后,避免后期在堵塞,毕竟更换成本很高,你换完了 再堵塞,是不是要消耗很多的成本。

       堵塞分成两种,一种是喷油嘴在燃烧室中,喷油嘴外部因为灰分和积碳导致的外部堵塞,一种是因为油路油品导致的内部堵塞。这两种堵塞都可以通过PNF类添加剂清洁疏通,没有腐蚀性不伤车。但是一定要用有效的添加剂。不要等车有问题了才想着换配件,昂贵得不偿失还不解决问题

       好了,今天关于“比速t3点火线圈”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“比速t3点火线圈”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。