广东福迪汽车小鹏_广东福迪汽车小鹏4s店

广东福迪汽车小鹏_广东福迪汽车小鹏4s店

       很高兴有机会参与这个广东福迪汽车小鹏问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？

3.小鹏自建工厂生产资质获批，首批投产车型质量成迷

4.小鹏汽车收购广州福迪汽车获得新能源汽车生产资质

5.商务部工信部：优化汽车限购措施稳住汽车消费；小鹏收购福迪汽车

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       对于每一个造车新势力而言，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟汽车这种产品用互联网概念打造出市场第一印象并不难，但从设计雏形到实车落地，解决生产资质让产品合理合法的推出市场，而获取生产资质却并不简单，因此新势力企业采取代工的方式生产车型，是目前一个非常主流的做法，例如小鹏利用海马汽车的生产线生产主力产品小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产等等。

       但整车生产资质却是一个汽车品牌最终都需要获得的“金字招牌”，特别对于谁都想跟海外新能源巨头特斯拉掰掰手腕的新势力而言，更是如此。（特斯拉的上海超级工厂从投建到获得生产资质、获得政策补贴再到实车上市，几乎一路绿灯。）

       近日，根据国内权威的企业信息资讯平台“天眼查”所公布的消息与数据显示，广东福迪汽车有限公司完成股权变更，新引入股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其全资控股，原有股东完成退出。肇庆小鹏新能源投资有限公司于2月14日由小鹏汽车投资成立，该公司注册资本1亿元，公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

       当股权变更交接期过后，小鹏也将顺理成章的获得属于自己的生产资质，这将为在今年推出的主力产品全新小鹏P7甚至后续小鹏索要推出的一系列新品的生产提供更为完备的条件。

       沉寂却又完备的福迪汽车

       对于年纪较轻的汽车爱好者而言，福迪汽车的知名度或许并不高。但其实，福迪汽车是广东汽车工业领域上影响力不小的一个汽车企业，整车生产的历史可以追溯到1988年，并且是中国发改委认可的汽车重点生产企业、广东省高新技术企业，拥有整车年产达到10万辆、车身年产达到30万辆的规模；主要生产车型为SUV以及皮卡，曾经在广东一带的市场上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飞越系列”SRV车型还具备不小的曝光度和市场涵盖面。

       除却整车生产能力之外，更是涉足于车身零部件配套的业务，与福田、东风、长城、黄海、长丰等车企形成了长期的车身零部件配套关系。虽然是私营车企，但具备完善的生产品控体系，属于一个十分优质的行业资产。但由于市场变化，福迪汽车自身的市场影响力已经大不如前，而小鹏的全资进驻，将为已经略显沉寂的福迪带来全新的活力。

       此次收购不影响小鹏与海马的关系

       众所周知，小鹏汽车与海马汽车建立了长效的合作关系，也正是因为有海马汽车的生产资质，小鹏G3才能成为现如今中国品牌新能源汽车领域中影响力极高的一款产品。此次小鹏汽车收购福迪生产线的股权变更并不会影响小鹏与海马之间的关系，相反，这更利于小鹏利用多元化的生产资源与资金渠道，不断地优化自身的品牌影响和产业结构，进一步提升小鹏汽车在智能化汽车领域中的行业影响力，从“行业新势力”向“中国智能汽车新车企”的概念转变。

       “资质战”已经打响，新势力将开始大浪淘沙的过程

       除了找工厂代工之外，造车新势力用收购具备生产资质的企业和生产线也已经成为了现下造车新势力的主流竞争渠道，诸如威马汽车收购中顺、拜腾收购一汽华利、车和家收购力帆等等，蔚来则更为特殊，用与市政府签署中国总部落户协议的方式，采取相对于收购单一整车工厂而言，更为强大的背景解决资金和生产资质的问题；这种看似“曲线救国”的方式不仅能让进入沉寂甚至淘汰阶段的老资质企业得以盘活，同时也是解决新势力在实车生产过程中后顾之忧的一个有效“捷径”。

       由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力；汽车产品力是否过硬永远是一个汽车品牌和车型能否在市场中经历时间考验的重要因素，因此生产资质的可靠性，将会是未来新势力领域中加速淘汰弱势企业，形成行业领军品牌的一个重要依据。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？

       近些年随着造车“新势力”的兴起，新能源市场变得更加受人关注。不过由于生产资质的缺乏，也成了不少造车“新势力”的心头病。很多造车“新势力”不得不通过收购等方式来获得生产资质，但是例如当前市场关注度较高的蔚来汽车依然是采用代工的方式生产。

       值得关注的是，日前有媒体曝出，小鹏汽车正式收购广东福迪汽车，企业信息变更的信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。

       这样一来，小鹏汽车拿下广东福迪汽车后，就彻底的解决了关键的生产资质问题。而此前，小鹏汽车旗下首款纯电动车型小鹏G3由海马汽车郑州工厂代工生产。而如今有了生产资质后，小鹏汽车未来推出的新车型或将由小鹏自建的广东肇庆工厂生产，而第一款“自产”车型很有可能就是小鹏P7。

       而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

       据悉，广东福迪汽车成立于2001年，主要生产皮卡及SUV产品，包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。不过由于产品竞争力不足，其整体市场表现并不好。根据数据统计，2019年其销量仅为465辆。福迪汽车董事长叶青也曾表示，福迪公司的整车业务在去年上半年出现了大幅下滑，面临着很大的困难。

       而如今将福迪出售，无疑是其当前不错的选择。不过此次小鹏汽车收购福迪的具体资金，尚未公布。

       对于有了生产资质的小鹏汽车来说，无疑是“如虎添翼”。根据数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，虽然距离原计划的4万辆目标相差较大，但是这个销量表现在造车“新势力”中也已经排名前列了。

       而或将“自产”的小鹏P7无疑将给小鹏汽车带来更足的底气。此前，小鹏P7后驱超长续航车型配置1+低风阻套件版本已经登陆工信部公告，NEDC综合续航里程达到706km，成为国内纯电车型续航翘楚，同时，后驱超长续航车型其他配置NEDC续航里程也达到656km，最大限度的满足了消费者对于续航的需求。

       而在3月19日，小鹏汽车还宣布小鹏P7已于2020年初远赴丹麦完成其智能音乐座舱内丹拿音响的调音工作，从而能够带来更好的乘坐感受。而根据此前的消息显示，这款新车将于2020年二季度正式上市。

       而值得注意的是，在去年11月份，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。在融资失败的消息不断传出的当下，小鹏汽车正一步步巩固自己的“疆土”，并兑现自己的目标。而未来小鹏汽车的发展如何，我们也将持续关注。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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小鹏自建工厂生产资质获批，首批投产车型质量成迷

        近日，小鹏汽车宣布正式收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。这意味着原先选择海马代工生产的小鹏汽车，拥有了独立生产汽车的资质。

       已经与海马汽车代工合作2年之久的小鹏汽车，为何依然选择通过收购拿到一纸汽车生产许可资质？代工生产难道真的在汽车产业行不通？

       政策积极?车企冷淡

       两年前，新造车势力跨入汽车产业大门的关键门槛，是发改委管控的生产资质。在发改委放开新能源汽车项目审批一段时间后，不少跨界造车者和新进入者拿到了“船票”，但一段时间后政策收紧停止新能源汽车项目的审批，不少企业错失机遇。

       为了拿到生产资质，不少新造车势力不惜花费重金收购“僵尸企业”。2018年，拜腾以1元收购一汽夏利全资子公司——天津一汽华利汽车有限公司100%的股权获得生产资质，但拜腾需承担5,462万元薪酬，以及8亿元债务。威马汽车在2017年花费11.8亿元买下大连黄海获得生产资质。浙江电咖汽车科技有限公司以33亿元收购西虎汽车......

       然而，在2018年年底时，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》），鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。这意味着汽车代工生产模式被政策肯定，没有汽车生产资质的新造车企业可以通过代工生产进行造车。

       虽然政策放松了汽车生产准入条件，并且明确鼓励代工生产汽车。但新造车企业却依然坚持自建工厂，拿到属于自己的生产资质。

       小鹏汽车就是其中之一。早在2017年7月份，海马汽车公布与小鹏汽车达成合作前，小鹏汽车就曾对外宣布在广东省肇庆市投资100亿元，建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。

       据公开信息显示，海马汽车为代工小鹏汽车，总投资20余亿元新建海马小鹏智能工厂，一期产能达到15万辆。按照海马汽车发布的合作公告，海马汽车主要代工小鹏汽车首款产品，合作年产能为5万辆，合作期为4年。从2018年12月小鹏首款产品小鹏G3上市，小鹏汽车与海马汽车的代工合作仅一年多。

       此次，小鹏汽车收购福迪汽车获得生产资质，而2017年规划在广东肇庆工厂也已经处于设备调试阶段，小鹏汽车第二款产品小鹏P7也在肇庆工厂进行试制。预计，今年6月份小鹏汽车将正式获取生产资质，其第二款车型P7将成为小鹏汽车自产的首款产品。

       汽车“代工”为何行不通？

       在手机行业，苹果采用富士康代工广为人知，但车企对代工生产一直有不同的观点。

       “在全国已有那么多多余优质产能的情况下，我们再去重复建设生产厂，这就是浪费了。”李斌的这句话曾广为流传。但威马汽车创始人沈晖却对汽车代工模式表示质疑，他认为“代工实际操作和理论差别太大，理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的，但实际操作的时候会产生各种各样的问题”。

       虽然李斌说着自建工厂是浪费，但蔚来却不断传出要自建工厂的信息。虽然蔚来自建工厂落户上海未实现，但蔚来中国总部在今年2月底正式落户安徽，在与安徽的合作中不仅有资本投入，更包含蔚来的产品研发、销售和工厂生产项目。目前，仍然采取江淮代工生产的蔚来，在有了自建工厂后会不会收购生产资质很难说。

       但蔚来中国总部落户安徽，让我们看到新造车企业坚持自建工厂并拿到生产资质的真正用意。

       从海马汽车为小鹏汽车代工、江淮为蔚来代工中可以看到，小鹏汽车和蔚来在工厂的投入上并不多，新工厂主要由代工方投入打造。据公开数据显示，江淮为江淮蔚来工厂建设投入23.73亿元，蔚来方面则按出货量支付代工费，以及承担工厂前三年的营业亏损。

       按出货量支付代工费这笔账好算，但承担工厂运营损失这笔账就不好算了。2018年蔚来全年累计销售1.13万辆，2019年蔚来全年累计销售2万辆，而江淮蔚来工厂的年产能为5万辆，显然代工厂的生产并不饱和，甚至不及产能的一半。

       据江淮近日发布的2019年财报显示，根据江淮与蔚来此前签订的协议，蔚来对江淮投产前三年的亏损进行全额补偿，2019?年度江淮营业收入中确认的亏损补偿金额超过2亿元。

       同样，虽然小鹏汽车与海马汽车的代工合作细节未公开透露，但小鹏汽车2019年全年累计交付16608辆，其与海马汽车合作的年产能为5万辆，代工厂产能利用率仅33.2%。

       按照行业特性，新工厂前期产能利用率不足是大概率事件，短短几年的代工生产显然对代工方来说是一笔亏损的买卖。因此江淮与蔚来的代工合作中，才有蔚来为代工厂亏损兜底的条款。但如果是自建工厂就不需要掏真金白银补这个窟窿。并且，代工期限结束后，新造车势力企业还面临重新找代工厂的问题，这对于企业来说显然是伤筋动骨并且极不稳定的因素。

       从此前多家新造车势力企业自建工厂中可以看到，不少车企的融资背后都离不开地方政府或国资的背影，通过工厂落户为地方政府带来就业和税收，企业获得地方政府土地、资金等投入是行业内的常态。该模式下新造车企业不仅以极低成本实现自建工厂，还能与地方政府或国资绑定，等于找到了稳定的“金主”。

       代工模式下，新造车势力企业不仅要支付代工费，还需要承担因销量不济而带来的工厂亏损。并且这种短暂的合作关系，对于前期需长久投入的汽车企业来说并不是最好的选择。

       自建工厂同样是低成本投入，但车企的风险和压力更小。对于缺钱，并且新成立的汽车品牌而言，显然自建工厂才是最好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车收购广州福迪汽车获得新能源汽车生产资质

       2020年5月19日，这对于小鹏汽车来说是一个非常重要的日子，因为这天工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在该批公告中小鹏汽车获得整车企业生产许可资格。这意味着小鹏汽车可以实现自产，不用再走代工路？

       小鹏“收购”之路

       首先，我们来看看小鹏汽车是如何获得生产资质的。根据网络信息显示，小鹏汽车以1600万元认缴金额收购了广东福迪汽车100%股权。福迪汽车已于2020年3月19日完成工商信息变更。

       值得注意的是，理想汽车6.5亿元全资收购力帆汽车、拜腾以1元的价格收购天津一汽华利但同时承担不少于8亿元的债务、威马11.8亿收购黄海汽车、爱驰出资17亿元入股江铃控股（持股50%）、博郡以现金出资20.34亿元与一汽夏利成立合资公司（持股比例 80.1%）。由此可见，小鹏汽车以1600万元的价格可以说是“物超所值”。

       高度智能化厂房

       再看到小鹏所建的厂房，该厂房位于广东肇庆大旺，占地面积达3000亩。其中，1500亩为整车生产项目所用，包括：冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间。同时，拥有4种不同车型总装柔性生产线及1条柔性电池合装线，共计设置264台智能工业机器人。

       在众多智能机器人的帮助下，可实现生产数据可视化报告，为各不同职务，不同部门、不同层级相关人员制定的不同报表，以达到12件/分钟的生产效率。以及配备QUISS视觉涂胶系统，看确保涂胶位置精度和尺寸精度都在±0.5mm。

       小鹏P7产地成迷

       值得关注的是，在2020年4月27日上市的小鹏P7车型。从官网发出的消息来看，小鹏P7将在自建工厂实现自产，但如期交付值得深思，毕竟小鹏P7的交付日期已经一推再推。可见小鹏自称，小鹏P7将于自建厂房实现量产。

       但是从2020年3月8日工信部公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。同时，小鹏和海马的代工协议于2017年9月签署了为期4年，年产5万辆。以目前小鹏G3去年销量仅16608辆来看，远不足5万辆。即便加上小鹏P7，在新冠疫情的影响下，也未必能满足5万辆的代工需求。因此，小鹏P7仍有可能由海马代工，或者部分由海马代工，部分由小鹏自建厂房生产。

       生产质量如何？

       或许小鹏全系车型会因为生产的厂商不同，导致产品工艺参差不齐。可以看到，海马汽车从上世纪八十年代末开始投产汽车，距今已有三十多年的历史，生产经验可谓是相当丰富，以至于由海马汽车代工的小鹏G3上市一年多并未出现重大质量问题。

       但如果由小鹏的自建厂房生产，所生产的汽车或许会因为设备问题，或生产人员经验不足导致产品出现质量问题。小编留意到，远在美国的特斯拉，同样号称“高度智能厂房”。据海外媒体报道，今年年初特斯拉首批交付的Model Y车型中，均出现参差不齐的质量问题，如：车身面板没有对齐、漆面存在问题、电动后备箱盖每次打开都会被卡等。

       特斯拉Model Y作为特斯拉量产的第四款车型，首批车型仍存在如此多的问题。如此看来，小鹏自建厂房所投产的车辆，质量问题值得深思。

       写在最后

       2020年小鹏汽车的自建厂房终于获得工信部审批的生产资质，同时，小鹏官宣其自建厂房的智能化程度。但高智能厂房或许只是摆设，因为小鹏与海马还有一年多的代工协议在身。事实上，由哪个厂房生产，消费者或许并不在意，消费者在意的应该是产品质量问题。可以看到目前由海马代工的小鹏G3并未出现较大质量问题。而如果由小鹏自建的高智能厂房生产，质量如何？或许只能等实车才能回答。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商务部工信部：优化汽车限购措施稳住汽车消费；小鹏收购福迪汽车

       中国网3月23日讯?据悉，小鹏汽车已经通过收购广州福迪汽车获得新能源汽车生产资质。

       据记者查询天眼查显示，广州福迪汽车有限公司法定代表人3月19日变更为夏珩，目前该公司100%控股股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司。而夏珩目前为小鹏汽车联合创始人、总裁。

       此外，据股东备案信息显示，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

       此前，作为造车新势力的小鹏汽车通过海马汽车代工的方式进行生产，同时也为自行获取生产资质做着准备。小鹏汽车位于肇庆的生产基地已于2019年完成，项目一期产能计划为每年生产10万辆。有消息称，即将上市的小鹏汽车旗下第二款车型小鹏P7将在肇庆基地投产。

       广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，已与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。

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       摘取每日重要新闻，

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       编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

       商务部、工信部：优化汽车限购措施?稳住汽车消费

       3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业。其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

       韩国政府将提供财政支持?帮助汽车行业渡过疫情危机

       据路透社报道，韩国政府周一表示，将提供财政支持，帮助汽车业渡过新型冠状病毒疫情危机，并警告称，欧洲和美国的供应链可能中断。韩国政府称，将加快海关放行，安排货物运输，并为汽车行业提供流动性支持。据官方数据显示，汽车业雇佣了韩国约12%的劳动力。不过，韩国贸易通商部没有透露政府将提供多少流动性支持，以及可能采取何种形式。这项援助是已经宣布的紧急资金的一部分。

       出让60%股权?河南国投入主绿驰汽车

       近日，有媒体获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司注册资本由13亿余人民币增资20余亿人民币，公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。

       小鹏汽车收购福迪汽车，为获得生产资质扫清障碍

       日前，有媒体获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权——由此满足了获得生产资质的必要条件之一。真正获得资质还需向各相关部门提交各类材料，并等待审批。天眼查信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更肇庆小鹏新能源投资有限公司。而后者则是小鹏汽车旗下子公司。事实上，小鹏汽车在2017年5月，就宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。但因没有生产资质，肇庆工厂未能启动，其通过与郑州海马汽车以代工合作的方式，生产首款车型小鹏G3。

       捷豹路虎英国工厂将转产电动车?XJ或率先投产

       日前，有媒体从海外媒体获悉，捷豹路虎位于英国的布罗姆维奇城堡（Castle?Bromwich）工厂将改造成为用于生产该品牌旗下电动车的生产中心，全新XJ电动版车型将率先在此工厂进行投产，未来捷豹J-PACE电动版和路虎全新电动车型“Road?Rover”也将在布罗姆维奇城堡工厂进行生产。

       跟随扁平化潮流，日产全新LOGO曝光

       日前，有海外媒体曝出，日产已经申请了全新的品牌LOGO。此外，该公司还在加拿大针对旗下Z系列运动品牌也申请了新的品牌LOGO。近期，大众、宝马等一批车企都推出了全新的扁平化l风格ogo，日产现在也决定跟进这股潮流。根据全球商标文件显示，日产的全新LOGO也打算走大众、宝马的老路，将日产原本三维的品牌LOGO改成二维设计，也就是媒体所说的扁平化LOGO。从中可以看出，新LOGO的整体外观轮廓与此前的设计大体上相同，只是将“NISSAN”两侧的边缘设计为开口，设计十分简洁。值得注意的是，日产旗下Z系列的跑车此前一直沿用日产品牌LOGO，但在今年，日产打算为旗下运动跑车单独申请新的品牌LOGO。设计专属的品牌LOGO将有利于提升消费者对不同系列产品的差异化认知，从而提升运动跑车的品牌认知度。

       劳斯莱斯和宾利宣布临时停产，影响部分市场新车交付

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       特斯拉CEO马斯克在推特表示，特斯拉将在本周内完成大约1200台呼吸机的分发，他称，呼吸机的交付、安装和操作是其中最难的部分。上周五，马斯克表示，特斯拉和SpaceX的员工正在“研究呼吸机”，尽管他不认为这些机器将来会被需求。

       奥迪建电池组装厂，将投120亿欧元猛攻电动车

       德国时间3月20日，奥迪集团宣布，为确保电动汽车快速上量，将在英戈尔施塔特工厂进行投资，准备在工厂附近建立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪集团计划在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。其中，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元用于研发。

       宝马全球最大工厂停产2周

       近日，据外媒报道，宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，预计停产时长至少两周。南卡罗来纳州宝马工厂主要生产宝马X3、X5和X7等SUV车型，年产能可达450000台，雇佣了11000名工人，不仅是宝马集团在全球最大的汽车组装厂，按价值计算也是美国最大的汽车出口基地。该工厂主要从欧洲进口发动机和变速箱等关键零部件，但由于新冠肺炎疫情的爆发，欧洲零部件和整车生产线实际上已经暂停。

       新能源汽车充电桩被纳入新基建行列

       近日，新能源汽车充电桩被纳入新基建行列。据统计，至2030年，我国将存在6300万台的充电桩缺口。业内人士指出，随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别。充电设备需求将显著增加，充电桩行业受益，也将给技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。

       向东平加盟北京现代任副总经理、销售本部长

       在离开天际汽车近一个月后，向东平于今日履新。3月23日，现代汽车宣布任命向东平为现代汽车集团（中国）Vice?President、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。向东平也是继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，又一位现代汽车所聘用的中国本土人才。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“广东福迪汽车小鹏”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广东福迪汽车小鹏”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。