福特gt40_福特gt40多少钱

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       福特gt40一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于福特gt40的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.����gt40

2.优秀的**少不了好车，盘点今年奥斯卡获奖**中的那些知名的车

3.勒芒战胜法拉利 福特GT向经典致敬！

4.福特GT40的简介

5.《极速车王》掩盖不了福特的“伟大”

����gt40

       如果谈论起有关汽车的**，大多数小伙伴都会想到《头文字D》、《速度与系列》等等这些名字里不带有明显品牌特征的影片，而在今年入围奥斯卡，但错失小金人的一部汽车传记影片中却反其道而行，它的名字就是：

       《Ford?V.Ferrari》

       当然，中文将它音译成了《极速车王》

       或许对于大部分车迷朋友来说，原版的名字可能更加令人愉悦，因为那样更具观赏性，例如《超人大战蝙蝠侠》、《钢铁侠大战葫芦娃》……

       这样一部弘扬福特汽车运动文化的**，保持拍的不像厂家内部宣传片似乎对于歪果仁来说还算容易，但豆瓣评分高达8.6却在美国本地叫好不叫座让人意外。而且票房仅收获了3100万美金，相对于接近1亿美金的投资成本，只能说两个字：“血亏”。

       （美国IMDb评分8.2）

       多数人归咎其失败的原因就是影片中出现了大量与汽车相关的桥段，观影人群过于男性化和单一化，导致人们不愿意看两个老爷们大声嚷嚷：“我们车手不需要女人!”

       本片讲述的故事情节来自于历史上的真实，即福特收购法拉利未果尝试打造超级跑车征战勒芒24小时打败这个意大利佬然后哈哈大笑……

       但是今天，我们除了会还原一部分真实的历史之外，还会讨论一些有关车手和福特GT的话题，同时延伸到汽车品牌去争夺赛事冠军意义的问题。

       影片将真实还原到了大致90%的程度，但为了情节的丰富性，做了大概10%的戏剧添加和改动。首先，在1963年收购法拉利这件事上，是真实存在的，只不过是由当时的福特副总裁唐·福莱出面商谈的，并且恩佐老爷子确实侮辱了亨利·福特二世。

       （**画面）

       （历史上的福特二世）

       此次收购失败是法拉利自导自演的，为的是抬高身价吗？其实并不是，菲亚特在起初仅收购了法拉利10%的股份，后来才达到了90%，而**中在福特高管走后法拉利就被菲亚特收购，暗讽不真诚的意大利人并非真实存在。

       法拉利·恩佐真的是因为赛车项目而不同意的吗？根据当时的合同，恩佐老爷子确实关于车队和赛车项目的管理与福特产生了分歧，并因此恼怒拒绝了收购，大骂福特老爷子。

       （历史上的恩佐老爷子）

       福特GT的成功主要归功于卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯？其实并不是，虽然这两位赛车手在福特GT的研发上扮演了很重要的角色，但背后主要还是依靠的福特深厚的造车功力和大量资金的投入，其中还不乏一些重要人物的参与。例如，霍尔曼和穆迪对于刹车系统的改进无疑也是帮助巨大。

       （在比赛中的迈尔斯和谢尔比）

       谢尔比曾和着福特二世在赛道上驾驶福特GT？并拿自己的公司去和福特二世打赌？当然是不可能，作为福特的掌门人，怎么可能在没有任何安全措施的情况下去乘坐赛车。同时谢尔比为让迈尔斯参赛，不惜拿自己的公司去和福特做交易也不可能，谢尔比先生既是一名伟大的汽车设计师和赛车手之外，也是一名伟大的商人。

       （年轻时的谢尔比先生）

       Daytona耐力赛上“7000转干它”是真的吗？同样也是的，尽管福特GT在当时非常出色，但到了赛场上一切都将由车手操作，场外的谢尔比先生不可能高举标语干预车手的操作。

       （**画面）

       福特GT一经诞生就成功了吗？答案是否定的，从1963年开始立项，福特经过了三次的努力才取得的成功，期间变速箱和刹车问题困扰了他们许多年。诞生前，测试了多达12台车，第13台车被命名为福特GT，前12个分别为GT?101-GT12，最后正式称GT?40S，GT只不过为小名。

       一起冲向终点的迈尔斯是故意被人安排的？影片中，行政主管奥·毕比让福特三位车手一起冲向终点其实是真实的，同时谢尔比也同意了，导致了迈尔斯有绝对的领先权并可以创造历史的机会没有了。

       （当时的冲线是有先后顺序的）

       当然，除了当时设想能起到宣传福特品牌的作用外，其实福特官方也是被赛事组织方所误导了。当时主办方的法国官员是同意三辆福特赛车一起冲线，但靠前的迈尔斯为第一名。但后来一小时之后，主办方就推翻了，根据发车位置判断谁跑的距离较长，然后决定谁来获奖，以至于导致Bruce?McLaren和Chris?Amon获奖。（对，就是那个超跑的迈凯伦）

       （当时颁奖的画面）

（历史上的迈凯伦先生）

       这里边就要引入迈尔斯先生和那台福特GT。错失勒芒24小时的冠军成为了迈尔斯先生赛车生涯最大的遗憾，因为迈尔斯先生已经取得Serbring、Daytona的冠军，仅差Le?Mans便可实现大满贯的成就，十分的惋惜。

       肯·迈尔斯简介：出生于英国，早期为一名坦克修理工，战后曾驾驶过布加迪、阿尔法·罗密欧、阿尔维斯等车型参赛，最后转向福特，是一名驾驶和机械维修双精通的人才。

       1952年，定居于加州洛杉矶，担任MG的经销商经理

       1956年，设计了保时捷550的发动机和变速箱。

       影片的主角——福特GT40，是1966-1969赛季4次勒芒冠军车型，而在之前，法拉利蝉联了1960-1965赛季的冠军。

       40代表着这台车高40英寸。搭载了福特V8的引擎，使用了全铝合金的底盘。在这里边有个细节，福特V8发动机包括4.7L和7L两个版本，前一个因为不稳定后来没有装配。

       当年福特GT夺冠后，对于福特品牌起到了很大的作用，在北美市场一款运动型的轿车开始深入人心，年轻开始和运动画上等号，人们对于福特的品牌形象也有了改观。

       这让我们很快联想到赛事夺冠对于汽车品牌影响有多大？一方面讲，赛事的荣誉可以让汽车品牌焕发新的青春，对于品牌形象和产品宣传都是如虎添翼。另一方面讲，力争夺冠的“心气儿”也会要了汽车品牌的命，大量资金投入和研发重心的转移会让车企在民用市场上“步履蹒跚”，以至于拖后腿。

       对于现在各大品牌丰厚的资本实力来说，赛事已经成了其庞大体系的一小部分，不会像说1969年之后的法拉利因为资金问题退出勒芒，但赛事其实还是一场赌局，赌的是汽车品牌的尊严和实力，以及这些掌握汽车制造命脉的男人对于这个“交通工具”的理解。

       从这个角度来说，当年的福特赢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优秀的**少不了好车，盘点今年奥斯卡获奖**中的那些知名的车

       福特GT40项目在接二连三的失利之后，福特选择让谢尔比代替John?wyer作为车队经理。谢尔比在刚接到GT40的时候破口大骂，这是什么垃圾。福特给予谢尔比无限的经济和人员，他组建了他自己的团队，团队里汇集了不同国家优秀的汽车工程师，他也找来了他的好朋友，肯?迈尔斯。

       肯?迈尔斯二战后为多个车队效力，布加迪，阿尔法罗密欧等等，1953年，他用自己设计制造的MG在scca比赛中取得了14联胜。他不论作为一个车手或者一个车辆工程师都是极具天赋的，他在谢尔比眼镜蛇车队中也是至关重要的人物。

       在谢尔比和他的团队努力下，GT40变得越来越强，在1965年2月获得了daytona2000比赛的胜利。

       时间到了1966年，有了1年多经验的积累，谢尔比打造出全新的GT40MK2赛车，在这台车的座椅后塞进了了一台惊人的7.0v8发动机，又对车辆进行了全方位的强化，这辆车终于不像初代GT40一样那么不稳定，难以操控。同年二月，GT40轻而易举的包揽了Daytona比赛的第一二三名。在之后的Sebing12小时耐力赛也是横扫全场。

       1966年，6月，勒芒24小时耐力赛到来。亨利福特二世对GT40项目在去年的勒芒没有建树已经有些不满，对车队所有人说，you’d?better?win。这可能是他们最后一次机会，小亨利可不会忍受连续三年的失败。

       法拉利在这一次的勒芒比赛也带来了他们的全新车型，330p3，车高比GT40甚至还有再低5cm，4.0v12引擎在8000转时爆发出309kw的功率，车重不到1800磅，急速310km每小时，法拉利认为，虽然GT40马力更大，但是330p3车更轻，弯道的优势足以让他们获得胜利。

       但在比赛前，法拉利却出现了意外，当时世界最快车手surtees因为和车队内部矛盾愤而退赛。

       在比赛的初段，GT40依靠极大的动力优势取得了领先，但天色暗下来，勒芒赛道的狭窄乡路对于轻巧的法拉利330p3来说如鱼得水，福特在之前几次的比赛失利赛车故障，似乎并不敢全力以赴，可是肯·迈尔斯依旧疯狂的全力驾驶，一圈圈刷新圈数…..

       黎明将近，法拉利的三辆赛车竟然或出现事故或出现故障，这时候，福特的胜利已经提早到来。

       经过了将近24小时的鏖战，胜利就在眼前，肯?迈尔斯却放慢了速度等着剩余两名队友一起冲线，记者记录下了这一幕。穿过终点，大家都认为冠军是迈尔斯，这个时候赛事组委会却跳了出来，说根据他们的规则，应该要算发车位置到终点的距离，然而Mclaren的发车位置比迈尔斯远了20米，出人意料的冠军颁给了Mclaren，谁能想到迈凯伦创始人还有这么一段捡皮夹子的故事呢，但对于迈尔斯却是不幸的，他本来可以在1966年拿到耐力赛的大满贯，他之前已经获得了daytona耐力赛和sebring耐力赛冠军，很遗憾，命运给他开了个玩笑。更不幸的是，在之后的GT40测试中，因为刹车系统故障夺去了他的生命，唏嘘不已。

       很多人认为福特这一次是因为法拉利三部赛车的退赛而侥幸获胜，然而福特在1967年，用GT40MK4又夺得了勒芒冠军，的打了那些人的脸。

       后来，因为勒芒规则的改变，又因为福特认为自己的目的已经达到，福特选择退出了勒芒比赛。

       但是，之前的车队经理，John?Wyer又在GT40MK1的基础上改进，继续参加勒芒比赛，又卫冕了两次冠军，直到1969年勒芒规则再一次改变。

       至此，GT40在勒芒赛道的故事也到了最后一页。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

勒芒战胜法拉利 福特GT向经典致敬！

       从第一台汽车的发明，到现在数以万计的汽车在马路上行驶，这些工业革命时代的产物无不在方便你我的生活。随着时代的不断发展，科技的不断进步，汽车的样式也在不断的改变。汽车对于现在的我们是一种出行方式，而对于**，汽车更像是一种时代的符号，一部汽车就可以判断出这部**的时间线。今天，小编就给大家盘点一下，今年奥斯卡**节，那些获奖**中有名的汽车。

       《极速车王》?时间线：上世纪美国六十年代?汽车：GT40福特

       作为一部赛车**，整个影片的内容是上世纪六十年代的美国汽车巨头福特在法国24小时勒芒赛车比赛大战意大利知名跑车品牌法拉利的故事。其中，最出名的就是福特汽车用于参见赛事的福特GT40，这部车以车高40英寸而得名，于1966年至1969年连续包揽法国勒芒耐力赛冠军，着实为福特争足了面子。第一辆福特GT?40问世于1963年4月1日，代号为GT/101。GT?40车身中部用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。

       法国24小时勒芒赛事是一个比赛强度极高的比赛，同(F1)、(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。主要规则就是一辆车配置三个车手，轮流开车，每位车手驾驶时间不得超过4个小时，但是汽车不能休息，只能进行简单的换胎、维修、加油等。影片基本还原了福特GT40在1966年第一次拿下冠军的全过程，但是参赛时，福特GT40的发动机并没有使用第一代发动机，而是一款7.0L的发动机。

       没看过影片的小伙伴可以看看影片，最棒就是剪辑手法，所以理所当然的获得了今年奥斯卡最佳剪辑奖。当然这部影片为我们展示了福特汽车在上世纪六十年代在赛车场上的荣耀，但同样也是福特汽车一直都抹不去的黑点。

       小编对于这部**的总结就是：汽车对于那些热爱汽车的人来说是个心爱的玩具，而对于资本家来说，汽车永远是一堆金钱。

       《》时间线：近些年?车型：奔驰迈巴赫?S级

       今年奥斯卡最大的赢家当选《》这部**，对于这个都要讲究平等的时代，这部影片却表现出富人和穷人还是保持着巨大的阶级差距，来讽刺着这个时代。作为一部叙事片，大家可能很难注意到影片里面有钱人家男主的汽车是什么。其实，也不难发现，有钱人必然会选择一款有面子而且后排一定要坐的舒服的汽车，所以奔驰迈巴赫S级就成为了**富人的汽车。但遗憾的是**中并没有给出过多的镜头去展示这款车的型号，小编只是简单的猜测，毕竟奔驰迈巴赫S级的车型实在太多，要去确定具体车型需要很多细节。

       既然无法确定，那就从最便宜的奔驰迈巴赫S?450价格说起，官方指导价：139.88万起，这还只是起售价，很多高端车型还有很多小则十万元，大则数几十万的私人定制，再加上有些地方买车还有加价，所以一款最便宜的奔驰迈巴赫S级落地起码200万左右。至于这款车外观，迈巴赫立标就是身份的象征。驾驶体感和操控，小编只能说这些车设计出来就算再不好开也是给司机开的，就像**里面一样。买这些车的人更加在乎的这款车坐在后排的舒适度和身份地位象征。

       小编对于这部**的内容总结就是：穷人和富人对于现实，不单单是一对反义词，更是差距，这种差距是穷人遥不可及的，实现往往比**更加残酷。

       《好莱坞往事》时间线：上世纪美国六十年代?车型：凯迪拉克Coupe?DeVille

       昆汀导演的又一部实力作品，虽然是一部优秀的影片，但是观影门槛还是比较高的，对于那些不熟悉昆丁以前作品的人和不了解美国六十年代文化的人，这部影片还不如毕志飞导演的《逐梦演艺圈》有意思。影片的非线性叙事和美国文化，一直都是昆汀作品的风格。当然，最吸引小编还是影片中两位男主的汽车，一辆1966?凯迪拉克Coupe?DeVille。作为美国60年代无比夸张、奢华的汽车代表，凯迪拉克Coupe?DeVille一方面展示着主角里克·达尔顿在**中的社会地位，另一方面也展示着里克·达尔顿人物的性格-渴望被人注视、认可且有些小虚荣。

       美系车大部分灵魂都可以从这部车中体现，长宽高分别是5715/2037/1427mm，轴距3302mm的全尺寸车身。极度张扬和夸张的火箭式车尾，是那个年代的凯迪拉克最显著的标志，同时也是引领了一个时代的标志，甚至形成一种汽车文化，具有划时代的意义，这也是现在很多凯迪拉克的汽车依旧保持硬线条风格的原因。自动变速箱、无钥匙锁车、电子助力方向盘、电子助力刹车、电动座椅调节、自动空调、后轮空气悬挂，仪表台时钟，有些配置放在今天依旧是豪华品牌汽车才配置的。

       对于这部影片，小编很推荐大家去看，可以很好的了解上世纪六十年代的关于美国的很多文化。

       说到最后

       我们见证着汽车发展，汽车也成为了我们时代的符号，一部汽车的寿命可能就短短十几年，但关于它的符号永远不会磨灭。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特GT40的简介

       “90天打造顶级赛车、24小时征战残酷耐力赛”，近日上映的《Ford?v?Ferrari》这部**在赛车迷们心里留下了深刻印象。

       影片是现实的写照，在1966年的勒芒24小时耐力赛上，福特成功终结了法拉利在勒芒的长期统治地位，用澎湃的引擎让人们重新认识了来自北美的“性能”怪兽。

       福特GT系列就是在这场赛事中诞生的明星车型。在日前举行的北美芝加哥车展上，2020款福特GT正式亮相。

       作为一辆称职的中置后驱超级跑车，2020款福特GT传承了经典赛车福特GT40的造型设计，低扁的车身彰显出强悍的实力。

       新车车身包括轮毂、前保险杠在内全部可用碳纤维材质。提供包括五种刹车卡钳颜色、七种外后视镜涂装以及两种车内顶棚条纹等丰富的个性化选项。

       值得一提的是，相较通常见到的哑光材质碳纤维，2020款福特GT所用的是一种液态碳纤维材质，其表面涂有保护性透明清漆，回头率更高。

       新车还将配备全新Akrapovic钛合金排气，在拥有更出色的声浪表现同时兼顾车身轻量化设计，减重可达4公斤。

       据悉，2020款福特GT全碳纤维车身限量版车型每年产量为12万辆。

       2020款福特GT延续了蝴蝶门结构设计，接近90°的开启角度让进出更加方便。

       符合人体工程学的内饰布局、方向盘和座椅调节提高了驾驶舒适度；悬架系统可在赛道模式下增加悬架阻尼，改善了底盘操控性。

       动力方面，新车搭载一台3.5升V6?EcoBoost发动机，最大输出功率660马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。

       2020款福特GT在提升动力性能的同时换装了阻尼更大的避震器，并且升级了中冷器和进气口，可以更有效地冷却发动机。

       与专为竞速而生的鼻祖GT40不同，2020款福特GT为一般道路驾驶而打造。另外，福特GT还推出了蓝橙配色加黑色细条纹的特殊车型，其外观上加入数字6则是在向当年勒芒冠军赛车致敬。

       即使没有特别“高贵”的品牌做支撑，福特GT凭借出色的性能表现，仍然在全球范围内吸引来众多车迷粉丝的关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《极速车王》掩盖不了福特的“伟大”

       第一辆福特GT 40问世于1963年4月1日，代号为GT/101。GT 40车身中部用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。不过GT 40第一年的比赛并不顺利，首度亮相的1964年的纽伯格林1000公里耐力赛，由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。三周后三辆GT 40参加了当年的勒芒24小时耐力赛，但全部退赛，其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。一年后，一辆GT 40在美国地通纳2000公里耐力赛中夺冠。直至1966年福特在勒芒终于雪耻，3辆换装7升发动机的GT 40 Mk II赛车包揽了领奖台。随后一直到1969年，福特都没有让勒芒大赛的冠军落到法拉利手里。

       这台车以GT（Grand Tourisme ；长程旅游）为名，意味着它欲夺下拉曼GT组别的胜利；而40意指这台车高40英吋。相对于法拉利使用4L与3L的引擎，福特车厂为GT40搭载了大排气量的福特V8引擎，有4.7L与7L两种规格。使用铝合金材质制造的底盘。

       早期制造的GT40被简单的命名为Ford GT。GT40这个名字代表了福特进军国际长程赛车比赛的野心。最初被制造的前12台原型车被命名为GT-101到GT112，随后量产的 MkI、MkIIs、MkIIIs与 MkVs，编号 GT40-P-1000 到 GT40-P-1145，正式称之为GT40s，而GT40 只是个小名而已。

       2005年的Ford GT是一部向GT40致敬的作品。

       如果你是正经车迷，相信最近一定通过各种途径看过《极速车王》这部**。

       一部关于赛车手肯·迈尔斯和汽车设计师卡罗尔·谢尔比的故事，也可描述为福特与法拉利大佬们之间的爱恨情仇。

       从影迷角度来看，马特·达蒙和克里斯蒂安·贝尔两位男神的共同出演，让影片无可挑剔。

       但作为福特车迷，看完这部**之后，还是有些气愤的。

       戏剧化的处理对**或许有帮助，但福特的“伟大”不应该被遗忘。

       起因：一个很缺钱，一个要出圈

       上世纪60年代，世界知名车企法拉利旗下的车队，几乎统治着法国勒芒钻石赛，但不计成本、倾尽所有的投入，让法拉利面临巨大的财务危机，一时间处于破产边缘。

       但同时期，福特乃至所有美国车企都处于爆炸增长状态。于是手握资本的福特决定“出圈”，进军欧洲市场。

       但是面对汽车的发源地，如何才能一鸣惊人呢？

       答案就是拿下当时最牛X的赛事法国24小时勒芒赛的冠军！

       于是，1963?年，处境天壤之别的恩佐·法拉利与亨利·福特二世坐上了同一张谈判桌。

       本来谈的挺好，福特公司差点以千万美金买下法拉利，但因不满福特对法拉利研发赛车预算的绝对管控，恩佐·法拉利怒了，源于对赛车爱的深沉，他最终取消了交易。

       不过，受刺激的“亨利.福特二世”有钱任性啊！

       不卖？那我就自己造，来打败你！

       高潮：福特GT40

       结下梁子后，1963年7月福特成立了它的前沿汽车部门，同时启动了研发赛车的工作。

       1964年，福特重金打造的“法拉利杀手”——GT40?MK1诞生，自此拉开了福特在1964年的赛事征程。

       不过在1964年勒芒赛中，GT40虽创下了210.8km/h的平均时速纪录，但暴露的问题更多，比如悬挂断裂，油耗过高，刹车失灵等各种各样的故障而导致根本没能完赛。

       直到整个GT40项目被交至卡罗尔·谢尔比手中。

       谢尔比开始与赛车手迈尔斯一同对GT40进行了调试。

       最终谢尔比将GT40升级为MKII版本，改用福特的7.0升V8发动机并搭配了一台全新的四速变速箱，同时升级底盘。

       90天后，1965年第一场戴通纳2000公里耐力赛中，福特与法拉利第一次交手，迈尔斯凭借为福特拿下首个冠军！

       但在同年勒芒赛中，仍“力不从心”，最终因变速箱故障退赛。

       之后，福特又一次对GT40进行改进。

       1966年夏天，福特迎来与法拉利第三次交手。福特卯足了劲要在法拉利主场灭掉他的威风，带来了8辆GT40、20吨备用零配件、一队顶级赛车手。

       当时法拉利派出的则是自家的最新款——法拉利330?P3。

       由于GT40速度更快，而330质量更轻且省油，顺势造成了两台车势均力敌的局面。

       不过在比赛中，迈尔斯不顾危险，在夜晚全力追赶领头的法拉利?330P3，法拉利3台P3在太阳升起前因故障原因相继退出了比赛。

       最终，赛场上只剩下相互角逐的GT40，而迈尔斯的赛车处在第一的位置。

       但正如影片中的“安排”，现实中因为勒芒组委会想出的“馊主意”——让三辆GT40一起冲线，迈尔斯错失了“大满贯”的机会。

       不过当时站在领奖台上的也是一号人物，没错，就是那个造迈凯伦超跑的那个迈凯伦。

       至此，“福特二世“终结了法拉利的六连冠纪录，GT40更是名留青史，成为经典的超级跑车，如今的收藏价值高达百万美元。

       不过故事到这里并没有完。

       1966年后，福特凭借GT40连续拿下1967-1969三届勒芒冠军。而法拉利因为勒芒改制，以及真的没钱跟福特再斗下去了，于1968年被菲亚特收购。

       这场围绕福特与法拉利的世纪大战，最终以法拉利的退出告一段落。

       福特呢？它们没能以千万美金收购法拉利，却用了3.6亿英镑打败了它。

       而被福特结束六连冠的法拉利也像中了诅咒，时至今日都没能在勒芒赛上再次夺冠。

       不过，倒是刺激出了法拉利在F1上的辉煌。

       没有结局：进无止境

       无论是在历史上还是在今天，福特都是一个伟大的汽车公司。

       用**里“亨利·福特二世”的一句话来说就是：

       “我真希望我父亲能活到现在，亲眼看到这辆车，能感受到这种速度。”

       并且在品牌发展中，福特从未放弃对“赛车”精神/运动化基因的追求。包括发布野马（还曾用谢尔比命名），收购阿斯顿马丁，甚至赋予福克斯等车型出众的操控，实现年轻人的操控梦。

       福特自始至终都在做着一件事情——推进汽车工业发展：T型车引起了一场农村变革，5美元的日薪及其蕴含的哲学引发了一场社会变革，而流动的装配线则引起了一场工业变革。

       商业不相信眼泪。

       在福特一不做二不休的终极复仇背后，彰显的是创造性与挑战性并存的美国汽车精神。

       所以《极速车王》更像是谢尔比和迈尔斯的“二人转”，远不足以概括福特的辉煌。

       不过，或许，国产汽车也能从中悟出些什么！

       底蕴需要时间积累，但“弯道超车”的方法却不止一种。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“福特gt40”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“福特gt40”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。