富康汽车c5_富康汽车c5图片大全

富康汽车c5_富康汽车c5图片大全

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“富康汽车c5”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.为什么二手车不建议雪铁龙c5？,

2.雪铁龙“销量王”也扛不住了，天逸C5 AIRCROSS已跌破13万

3.3月车市行情如此波涛汹涌 凡尔赛C5 X到底值不值呢

4.雪铁龙的底盘技术与其他品牌相比有什么优势？

为什么二手车不建议雪铁龙c5？,

       ? 雪铁龙的现代车只属于富康。富康退出汽车市场后，雪铁龙开始走下坡路。

       

就像它的世嘉一样，它尚未推出的中级方向盘足以让车主头疼。还有爱丽舍宫。18款爱丽舍宫未能成功，因为它在车身配置和质量上不真实，世界上少数车迷对此深表担忧。此外，雪铁龙的汽车维修率不高。就像世嘉一样，如果你把它放在二手车市场三年，它最多值5万人民币。

东风雪铁龙是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业，该公司经过了多年的建设。

已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳 （以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地。

       公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。2整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

以上内容参考：百度百科-东风雪铁龙

雪铁龙“销量王”也扛不住了，天逸C5 AIRCROSS已跌破13万

        记得2017年，当?雪铁龙C5?AIRCROSS天逸刚刚引入中国，那时的人们还并未接受分体式大灯，而圆润得没有一处棱角的车身造型，与雪铁龙曾经犀利而带有优雅的浪漫感有些相去甚远。尽管很多人更接受标致的造型，但却并没有比雪铁龙销量更高，用户在乎的却只是“法系车”的标签。

       很明显，从2019年经济下滑开始，人们对于丰田、本田、大众的“迷信”达到了空前的高度，BBA也卖得越来越好。而在今天时兴的短车评里，很多人只会一味的引导大家买车唯销量而论。固然，大众化的车型维保成本更低，对于多数人也懒得去了解每一款车型，人云亦云便是最好。于是，小众品牌的保值率却也陷入恶性循环。

       确实，法系车在一些操作上与人们日常的习惯略有不同，但“反人类”的帽子确实扣的有点大。天逸作为中国市场最需要的紧凑级SUV，早已没有了“中间不转两边转”的方向盘，也很难找到更多非主流的“骚操作”。天逸的销量曾经辉煌过，那时我并接受不了它超前的造型。但如今，分体式大灯“群魔乱舞”的时代，天逸却越看越顺眼。时至今日，没有经历过富康时代的95后，很多人早已忘记了雪铁龙的精髓到底何在。

       法系车的精髓，其实是它源自于赛车基因的驾驶乐趣。而天逸作为一款SUV，它依然表现出了很强的运动取向。我们试驾的车型为360THP，搭载了1.6T动力，最大功率170马力，峰值扭矩250N·m。它驾驶起来最大的特点就是动力响应的迅速，对于油门踏板动作的执行力很强，而不像很多车型因为对于厚重感的重视，但油门的响应有些疲塌与滞后。

       然而，它的6AT变速器在普通模式下，却拖了一些后腿。深踩油门的降档响应有些迟缓。当你打开运动模式后，换挡响应才能够达到一种正常状态，此时才可以做到真正的人车合一。不过400THP换装了8AT，在之前试驾过同款动力的标致5008上明显表现更加出色，这样的结果也可以直接移植到天逸的400THP之上。

       相对于PSA旗下的1.8T动力，其实这套1.6T已经十分够用。而开过富康的“老司机”都知道，雪铁龙的车3000转换挡是常态。而这套动力虽然最大扭矩的区间在1400-4000转之间，但实际驾驶起来，2500转之后，才会找到更明显的爆发点。

       高转速发动机比较适用于赛车，雪铁龙只是适当的保持了赛车的基因，应用于民用则不会那么极端。日常驾驶中，中段加速的灵敏，能够让超车动作干净利索。原地起步虽然不是明显优势，但完全不会输于更多的同级别SUV。

       虽然人们总爱“喷”法系车的扭力梁，但并没有关心其特殊调校所带来的一种赛车般的驾驶体验。而天逸的底盘与悬挂方面有着很强的紧致感，作为一款SUV，其优秀的弯道侧向支撑，让你几乎感受不到什么侧倾，也不会觉得车身的高重心。而配合精准的转向，非常听你的使唤。但灵活得少了些厚重，也就是很多人所认为的“高级感”。

       在这个价位里，不可能让运动与舒适完全兼顾。在某一种特殊的状态下，比如斜向通过减速坎，还是会感觉到后悬挂的晃动有一些不均，也是扭力梁会表现出的特点。为了照顾到舒适性，天逸的悬挂已经调得比较软，作用在驾乘人员的身上的颠簸感并不会太强烈，无论是短波震动还是长波震动，相比较同级别SUV也算是中规中矩。

       而说到天逸的外观与内饰，就像我开头所说，我还是喜欢从富康到雪铁龙C5这个期间的设计，犀利优雅，动静结合。这一代车型有点太过于圆润，分体大灯的动感又不如领克般那样强烈。而说到富康，记得我小时候，舅舅要从老三样中选取一款，面对着造型时尚，技术极其先进的富康，最终却选择了一台方如板儿砖的捷达。

       如今，分层式的格栅，将双人形的标识与日行灯相融合。侧面设计也用了更多倒角元素，“一环套一环”而透出时刻的深邃。时光飞逝30年后，雪铁龙依然在浪漫与科幻的路上一条路走到黑，特立独行于车流之中。

       四条环状的LED灯带作为尾部设计最为吸睛的部分，内部依然透出了非常深邃的立体感。而尾部整体显得十分厚重饱满，而双边尾排也增加了整车的运动气息。

       内饰的设计上，天逸也算相当的放飞自我。中控台副驾的缝线装饰，倒是容易让人联想到名牌包包。四个出风口包覆着中央大屏，似乎也是希望与尾灯的矩阵式设计相呼应。

       作为配置较高的车型，档杆用了与标致相同的电子式，看起来犹如飞机的操作杆，也增加了整个内饰的科幻感。

       方向盘早已摒弃了“中间不转两边转”，但两辐镂空的设计，对于少部分人来说依然有分不清正反的可能性，然而我却一次都没有过。

       12.3英寸的仪表有着五种主题，数字的字体也更加简约科幻，并且能够将导航地图投影于屏幕之中。

       与多数合资车型一样，屏幕功能并没有太多亮点，并不支持App下载，而能够使用一些内置的在线应用，同时也支持CarPlay与MirrorLink，也能够满足大多数消费者的使用需求。而对于如今多数厂家来说，其实直接使用安卓系统，出于成本与用户习惯来说，是最好的选择。

       座椅的缝线纹理与整车的设计风格相呼应，黑色与灰色的嵌套更加淡雅清新，其上方白色的装饰条也是典型法式的设计手法。而座椅较宽，侧向包裹能够充分包覆本人较胖的身材，总体偏硬但很有支撑感的座椅，有着不错的舒适度，激烈驾驶中也能够限制住身体的侧滑。

       后排带有中央扶手与空调出风口，而座椅椅垫较长，椅背的角度也比较舒适。后排中部地板纯平，乘坐三人也不会过于拥挤，腿部也有着很多的富余空间。

       厚重的尾部设计也保证了行李厢空间的最大化，516L的标准容积与1310L的座椅放倒后的扩充容积，高效的空间利用率，实用性方面也都无可挑剔。

       毕竟，世界上没有完美的车。天逸也有缺点，但不至于上升到所谓的“反人类”。不过法系车在同价位车型中，驾驶乐趣的明显优势，总会在长期拥有之后，再对比一下同级竞品，才会逐渐感知，好比游戏中的“隐藏技能”。但其实在空间方面，天逸的驾乘与装载都能够充分的满足国人的需求。

       总之，法系车的产品力，总会被德系的扎实安全，与日系的经济耐用这些口碑所淹没，尽管它并非100%的准确与绝对。

       作为车迷，我们当然不愿意看到劣币驱逐良币，同时也希望PSA也能够将中国市场的需求融入到全球的战略中。法系车在中大型轿车上，海外版本的雪铁龙C6以及标致607作为总统座驾，如今也早已没有了下文。尽管那些欧洲在产的小车都有着出众的颜值，但与国人的审美相去甚远。所以如今雪铁龙的问题并不是出在单个产品上，而是整个产品线没有能够给人足够的信心，适合中国市场的车型并不太多。

       从小作为富康的粉丝，我个人还是希望像雪铁龙这样设计超前，驾驶乐趣十足的汽车品牌，能够有着更好的未来，而不是像很多大品牌那样，一水儿的同质化。毕竟，汽车不只是工具，它也需要给人们带来乐趣。况且，大品牌缺少了竞争，加价与减配的行为也会更加的肆无忌惮。不过我也希望，消费者在选车的时候能够懂得自己真正想要什么，而非人云亦云。同时也希望法系品牌能够更加了解中国，能够被更多人所接受，而不只是一个所谓“浪漫”的标签

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月车市行情如此波涛汹涌 凡尔赛C5 X到底值不值呢

       作为法系车，标致雪铁龙早期不乏经典车型，尤其是是雪铁龙，富康、爱丽舍等都是深入人心的好车。只是面对庞大的国内市场需求，雪铁龙近些年越发显得水土不服，产品越来越难受消费者认可。有人说，雪铁龙新车引入慢，对市场的反应也不如对手快，也有人说，此前车型价格还相对比较坚挺，鲜有营销上的闪光点来提升品牌影响力，种种因素导致目前销量的下滑。

       其实，不管是人还是车企，在“不得势”的时候，有时候缺点或不足会被无限放大，就像在成功的时候，会被捧得很高一样。那么，雪铁龙车型的产品力真如此不行吗？也许还有待商榷，其中雪铁龙?天逸C5?AIRCROSS就是最好的例子，是一款最不该被“冷落”的好车。

       作为一款充满着法式浪漫的车型，天逸C5?AIRCROSS在外观造型方面还是非常大胆张扬的。前脸的镀铬饰条与雪铁龙的标识融为一体，并连接两头的分体式大灯，造型设计非常大胆。上格栅与LED日间行车灯连成一体，下格栅则与大灯很好的融合，有效的拓展了车头的视觉宽度。下方进气口处配备撞色环状装饰，造型方面较为醒目，同时也表达出了这款车型非常鲜明的玩乐主义和品牌调性。

       车身侧面十分圆润饱满，并用了当下流行的悬浮式车顶设计，侧窗沿到C柱位置，用粗壮的“C”型镀铬条，给车身轮廓增加更多精致元素。宽大的轮眉连接车门下方的黑色防擦板，再加上车顶行李架的融入，越野味还是很浓厚的，前门下方的银色饰件，和车头保险杠的遥相呼应，搭配18英寸银黑双色五辐花瓣样式动感时尚。

       车尾的部分相对普通，4个矩形LED灯带组成的尾灯在夜间很有辨识度，保险杠的黑色防刮材料整体面积比较大，日常低速小剐蹭也不会伤害到车漆，比较实用。下方双边共双出的真排气很厚道，也是年轻人喜欢的元素。诚然，天逸C5?AIRCROSS的造型应该不会很符合大众的审美，但说它是同级最个性的选手，相信大家肯定没意见。

       内饰方面，质感和档次并非是探岳、CR-V等车型能媲美的。法国人对于设计真可谓从一而终，外观给人独特前卫感，内饰当然也不能逊色，你可能很难在其他车型上找到与它相似的设计。座椅缝线、空调出风口、门板拉手、方向盘都做成了类似方形的造型。非对称式的整体布局，方向盘和中控用了大面积软材质覆盖，全液晶仪表与中控屏的加入显得科技范十足。另外，飞机式的挡把已经成为标致雪铁龙车型上面最经典的元素，百看不厌。

       有人说法系车配置低，在天逸C5?AIRCROSS上面其实也并没有想象中那样低。即便入门版车型照样配备了4个气囊、胎压监测报警、ESP、8英寸中控屏、手机互联等等，这已经达到了主流水平，更何况，它的定价要低于大部分合资对手。而且看不见的地方，天逸C5?AIRCROSS使用了高强度太空舱式车身结构、前后铝合金材质防撞梁、一体式超高强度冲压车门等等，可以说是武装到牙齿。

       空间方面，雪铁龙天逸C5?AIRCROSS长宽高分别为4510*1860*1670mm，轴距2730mm，相较奇骏、CR-V等主流同级车型，天逸C5?AIRCROSS在轴距方面具有明显的优势，后排空间也更大。坐进第二排头部空间剩一掌，腿部空间还剩将近三拳，地台设计也是较为低矮，后排坐三个人也不会感到拥挤。而全景天窗、后排出风口、12V电源和USB充电口也均有配备。另外，天逸C5?AIRCROSS常规容积为516L，后排完全放倒后能扩展至1310L，满足日常的家庭使用绰绰有余。

       在三大件方面，天逸C5?AIRCROSS搭载的1.6T和1.8T发动机，分别拥有170马力和211马力的最大功率，以及250牛米和300牛米的峰值扭矩，可见天逸C5?AIRCROSS的动力参数乃是同级之中符合主流的存在。且不同动力所匹配的6AT和8AT变速箱，在换挡效率以及换挡的逻辑性方面，也是不输同级车型，而且百公里油耗低至为6.1L。

       有着底盘大师之称的雪铁龙在底盘方面的调校向来是它最为擅长的，虽然用的是后扭力梁悬架，但是底盘大师的称号不是白来的，出色的调校下，它的操控感受以及稳定性能超过了大部分同级别SUV车型，而且在除了两款低配车型上面，雪铁龙还为该车配备了PHC可变悬架调节技术，它可以在相应的情况下，更好的支撑车身、吸收震动，进一步提高行驶质感以及乘坐舒适性。

       综合来看，天逸C5?AIRCROSS的产品力并不弱，但9月份天逸?C5?AIRCROSS销量仅为957辆，1-9月累计销量也仅仅达到5837辆，这个数据放到当下的SUV市场，显然并不值得多提。为了能在销量方面能有所突破，天逸C5?AIRCROSS在价格方面也放低了姿态，目前在终端市场有2万元左右的价格下探，入门级车型参考最低价仅为12.67万元，性价比还是相当不错的，所以喜欢这款车的朋友不妨关注一下。

       那么大家对于这台雪铁龙天逸C5?AIRCROSS有着什么样的看法呢？欢迎大家在下方的评论区留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙的底盘技术与其他品牌相比有什么优势？

       有些是政企双补贴，

       有些则是车企不得不跟进，

       有些是套路满满，

       有些则是真心实意，

       如果您刚好是用车、换车刚需，不知道有没有被近期的“车市刺激消费”诱惑到呢？

       2023年3月，湖北发力政企双补贴，引发国内车市强烈震荡，各地纷纷跟进，综合降幅至高、政企双补贴、综合钜惠等词汇，一时间充斥国内汽车消费市场。2023年3月国内车市的刺激消费可能会在历史的长河中留下相当浓重的一笔。

       3月到底该不该入手呢？

       怎样的价格优势才算真正优势呢？

       将来会不会更便宜？

       这可能是近期很多用/换车刚需车友共同的疑问？

       以一直以来讨论热度很高的凡尔赛C5 X为例，谈谈汽车消费中的“抉择”，笔者总结成了四句箴言“集思广益、独立思考、按需选车、理性消费”。

       这篇稿件不会围绕产品本身长篇大论，只是就事论事阐述一些汽车生活中的人情世故，也许能帮您在这段纷纷扰扰的时间里厘清思路，并做出恰当的选择。

       在您日常消费行为中，让您下定决心选择一款商品的或许是一两个点，因为没有完美的商品，如果是这样，您只需偏重“个人喜好”和“用车需求”应该就能做出合适选择了。

“价格行情”解析

       这段时间也发布了不少各地、各品牌推出的促销信息，相关评论中显示，“套路”一直是现实存在，如果能完美利用“套路”当然合适，但实际上“乘兴而来，败兴而归”的占比更多，所以，您不能被“所谓优惠信息”扰乱思维，一定要保持理性才行。

       例如凡尔赛C5 X，自上市后即提出“保值保价”政策，并且销售终端确实也在执行稳健的行情，并且销量表现一直相对比较稳定，这说明部分消费者在体验过后，或者认可了产品本身，或者认可了品牌服务，甚至有可能纯粹就是“不为套路绞尽脑汁，不用和销售斗智斗勇”，所以才会出手。

       相关信息显示，凡尔赛C5 X欧洲售价较国内售价高出不少，燃油版32900欧元起售，折合人民币24.9万左右；插电混动版44950欧元起售，折合人民币34万左右；去年10月，凡尔赛C5 X导入日本乘用车市场，起售价为484万日元，折合人民币23.4万左右；国内售价区间14.37-18.67万元，您说凡尔赛C5 X针对国内车市的定价算不算够实在呢？

产品优势解析

       如果以笔者思维角度，作为一名富康车主的经历，加上试驾凡尔赛C5 X和天逸BEYOND过后的主观感受，凭这两点就能做出决定了，对了，还有很重要的一点，就是“掀背尾门”。

       其实SUV的流行的重要因素之一在于后部空间可灵活扩展，对于凡尔赛C5 X来说，其后部空间同样拥有丰富的扩展性，应付一些装载运送场景同样不在话下，但其重心较同级SUV相对更低，在驾控表现方面算是有先天优势，如果您对车辆驾控表现有所要求，凡尔赛C5 X这种轻旅行车不是更合适么？

       相信选择法系车的消费者，大多数都认可车辆的驾控驾乘表现，如果您有机会长时间、长距离对比体验，相信您也能感受到这一点，对于法系车，笔者认为“长时间体验或使用过后，您一定会感受到它更多优点”，如果您也是法系车车主，您是否认同这个观点呢？

       所谓广宣营销，大多都是“讲故事”，法系车有很多故事好讲，而且官方也敢公开宣讲，比如“大师级底盘调校”，相信您也耳熟能详，至于有没有言过其实，以价位和级别为标尺，相信您对比试驾体验多款车型过后就能得出结论。

       对于现在的汽车消费者来说，法系车还有一个优势，就是内饰用料相对不错，这里不具体展开“吹”了，分享一个故事，或许就能打动您。

       笔者前领导莫老师同样是有丰富行业经验的汽车从业人员，莫老师爱人怀孕后打算选辆车，当年也到店里看过不少车，但她坐进很多车内时，闻到那股气味就觉得难以忍受了，直到坐进毕加索里，没有异常反应，就因为这一点，莫老师当即拍板拿下毕加索，同样得益于使用法系车的良好印象，莫老师后来换车又升级为DS7顶配，讲到这里，您觉得法系车用料是不是可以不用具体“吹”了呢？

       对于资深车友来说，碰撞测试近几年很流行，很多消费者认为这关乎车辆的被动安全，的确碰撞测试不但检验了安全车身和主被动安全防护装置对车内乘员的安全防护，背后也反映出车身用料如何。

       2021年3月，凡尔赛C5 X拿下了C-NCAP“五星”安全评级，无论您对C-NCAP印象如何，上面两张图中的左右A柱状态表现良好，不知道看过之后，凡尔赛C5 X能否为您建立更多“安全防护”信心呢？

       另外据官方资料显示：凡尔赛C5 X安全车身应用高强钢、先进高强钢的比例高达80%左右；关键部位还用了TRB不等厚热成型技术、TWB激光拼焊工艺；前座椅后横梁、车身B柱等部位则用了500+1500MPa不等强度热成型材料，这些信息又能否为您多提升一点“安全防护”的信心呢？

       凡尔赛C5 X产自神龙成都工厂，这是Stellantis集团旗下全球新一代标杆工厂，目前是凡尔赛C5 X全球唯一的生产制造工厂，总结成一句话就是“中国造，全球销”。

       2022年10月，英国汽车网站Parkers为凡尔赛C5 X颁出“2023年最佳大型家用车奖”，还入围了2022年全球最佳车型、2022 CAR OF THE YEAR评选。

       看到这里，可能很多消费者还是缺乏临门一脚的信心，东风雪铁龙为了建立更多消费信心，特别推出了“五心守护行动2.0”，即买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心，其中还包括“7天可退换车、1年保价、5年无忧”等行业超前的销售和服务政策，如果您刚好对凡尔赛C5 X感兴趣，不妨问问并亲自体验一番。

综述：

       选车和日用品消费、大家电消费在本质上并没有区别，首先产品本身能满足个人喜好，其次要亲身体验，并和同价位同级别同类产品进行对比，罗列出个人用车需求、使用场景等具体细目，以此为标尺衡量几款高意向车型，最终做出取舍即可。

       所谓“选车功课做得好，用车养车少烦恼”，说的也是“集思广益、独立思考、按需选车、理性消费”，只要慎重做出选择，选定的产品自己够喜欢，日常使用也满意，“将来的事，将来再说”，其实没什么好纠结的，总比图便宜选了一个不喜欢，或者使用不满意的产品，天天糟心更好，您说对吗？

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       会更稳，很牢固，法兰西一度被认为是盛产设计的国度，迪奥、香奈儿、LV等一堆大牌都是血统纯正的Made in France；法兰西还是一个盛产数学家的国度，笛卡尔、拉格朗日、费马都是纯正的法国人。无论是设计还是数学都对创造性思维有着极高的要求，因此法国车天马星空的设计逐渐成了一个流派，也成为了法系车的代表。

       雪铁龙从一进入中国市场就树立了不拘一格的设计风，富康曾经是“老三样”时代唯一的两厢车；中央集控式方向盘更是让人爱憎分明，特立独行甚至成为了雪铁龙的代名词。但是细数一下雪铁龙在中国市场的车型你就会发现，当年“富康”时代，雪铁龙为了迎合中国消费者，推出过一款三厢车型-富康988，这是第一次有合资品牌专门为中国市场开发的车型。

       而这一次雪铁龙把对中国市场的理解运用到了全新一代雪铁龙C5上，现在已经不是富康所处的时代了，简单加一个“屁股”的方法已经不可能打动消费者了，雪铁龙C5也从外观、内饰到配置都做出了改变，官方宣称由里及外3重进化有28项体验升级。

       1外观年轻十岁 雪铁龙也开始玩“灯”

       如果说上一代C5是40岁的话，这一次C5则是而立之年的小伙子。虽然车身造型整体维持上一代的比例、线条，但是前脸细节的全新家族设计元素看起来有朝气了，就好比小伙子剃须理发后更有精气神，在风格上也跟同品牌大哥C6很像。

       灯！灯！灯！灯！是这一代C5最为明显的变化，人们都说眼睛是心灵的窗户，那么大灯就是一款车的眼睛，摒弃了不规则的造型后，C5的大灯更容易让人接受，并且LED的加入看着也有颜值，自动大灯和高度自动调节即实用还有科技感。

       全新设计的尾灯造型用了“Quad-8（四个8）”的矩阵式结构，新颖的样式点亮后辨识度很高，甚至有同行的媒体朋友说，点亮后还满足一点点虚荣心，因为用了116颗LED灯泡视觉上还是挺有档次感的。

       2操作不要说明书 中控简洁上手不难

       老款C5的中控可以说是小鹿试驾过的车型中最为复杂的之一，密密麻麻的按键和中央集控式方向盘，没有个把星期的适应保准你玩不转。这一次雪铁龙内饰提出了La-maison唯享座舱的概念，核心就是不复杂、有质感、有科技感。

       好了，关于“富康汽车c5”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“富康汽车c5”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。