观致9停产了还能买吗_观致9停产了还能买吗现在

观致9停产了还能买吗_观致9停产了还能买吗现在

       谢谢大家对观致9停产了还能买吗问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.【新车抢先看】9月份即将上市的三款重磅SUV 每一款都值得期待

2.有钱老板野蛮造车 宝沃/观致等品牌还有出路吗？

3.观致7将于9月17日正式上市，新车 预售10.98万起

4.观致5S用车心得，迟到了7个月的用车感受

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【新车抢先看】9月份即将上市的三款重磅SUV 每一款都值得期待

       SUV的火爆势头还在不断延续，从数十万到上百万，SUV车型可谓风不减当年，有人喜欢SUV的高视野、高坐姿，有人喜欢SUV的空间实用性，总之SUV近几年，甚至近十几年都是汽车市场的香饽饽，每年或者每个月都会有新车型（SUV）上市，而我们今天就为大家带来三款9月份即将上市的重磅SUV。

       奔驰G级

       奔驰G在豪华SUV阵营中备受欢迎，主要有两个方面，一方面是强大的越野越野性能为它实现了出色的通过性，另一方面是经典的方盒子造型非常吸睛。事实上，对于大部分买家而言，选择奔驰G的原因就是因为造型，毕竟三把锁的大G对于经常在大城市行驶的消费者来说丝毫没有用武之地。即便如此，由于奔驰G的定位较高，普通版本匹配的是4.0T发动机，所以起售价直接162万起，再加上各种税费，最终落地轻松超200万，也就是说，喜欢奔驰G的造型，必须拿200万来买单，AMG版本更是去到300万。

       如今，为了让更多人圆一个大G梦，奔驰G推出了2.0T版本，相比4.0T的G500车型，2.0T的G350在外观上几乎没有变化，从此前曝光的谍照来看，车头用了三辐式镂空格栅，保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手等。此外，新车还取消了G?500车型在车门前方的V8标识。车尾依旧是经典的式备胎设计，左侧尾灯上方标有G?350字样，同样表明了这款车的真实身份。

       内饰设计也与现款G级车型保持一致，同样用了双联屏设计。动力部分，G350使用的是M264?2.0T四缸涡轮增压发动机。参考同样搭载该发动机的S?320?L车型，这款发动机最大功率为299马力，峰值扭矩为400牛·米，匹配9速手自一体变速箱。此外，标志性的“三把锁”也有配备。

       领克06

       领克06虽然从数字上看是领克家族最大的，但是从产品定位来看却是最入门的，该车定位于小型SUV，此前爆出的预售价格区间为12.06-14.06万元，共有三款车型。无论是定位还是定价，领克06更加符合年轻消费者的需求，尤其是对于追求豪华自主品牌的年轻消费者来说，领克06是个更好的选择。

       动力方面搭载的是1.5T三缸发动机，最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩265牛·米，匹配7速双离合变速箱。未来预计还有领克06?PHEV车型，也就是在同款发动机的基础上增加了电动机，电动机最大功率82马力（60千瓦），最大扭矩160牛·米，配备三元锂电池组。

       观致7

       观致近几年几乎没怎么上过新车，属于快被人遗忘的一个品牌，但是近期爆出全新车型观致7即将问世，新车定位紧凑型SUV。预售价为10.98-16.18万元，相比之前观致留下的高定价定向，此次的观致7定价有诚意了许多，看来观致是想靠观致7来扭转局势的。

       设计方面，观致7用了全新的设计语言，前脸超大面积黑色中网，视觉效果非常霸气，两侧的大灯组则根据引擎盖的线条融为一体，从而形成了上下分层的效果。侧面部分，观致7的车身看起来较为修长，并且后挡风玻璃位置有点略带溜背的效果，视觉效果较为动感。值得一提的是，观致7的后排车门折角以及C柱位置和观致5如出一辙，或许这也算是观致的家族式设计。车尾的设计较为简约、饱满，两侧倒L型尾灯用红黑灯罩设计，再加上包围底部双边双出的排气布局，整体看起来非常运动化。

       内饰的设计从当下来看属于很常见，整体属于简约风格，大部分功能都融合在一块14.6英寸的中控大屏，科技感瞬间爆棚，并且搭载全新升级的Mr.Q人机交互系统。

       动力方面，观致7将搭载两款全新发动机，其中1.6T涡轮增压发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为280牛·米；1.8T涡轮增压发动机最大功率为231马力，峰值扭矩为300牛·米。传动系统方面，两款发动机均匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。

       总结：

       以上三款车型是9月即将上市的重磅SUV，每一款都有独特的意义，奔驰G350可以说是为了让更多了圆一个大G梦，通过搭载2.0T发动机自降身价。领克06作为领克家族最便宜的一款，也是为了满足更多年轻人的选择。观致7则是一款任务艰巨的车型，对于观致品牌而言，观致7是来打一场翻身仗的，后期观致7的市场表现如何对于观致整个品牌的意义重大，所以从产品力以及定价来看，观致7也是给出了诚意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有钱老板野蛮造车 宝沃/观致等品牌还有出路吗？

       9月份，学生们迎来新的开学季，父母们终于松了口气，可以买买车了！疫情趋缓，国内车市也逐渐回温，国内乘用车整体市场上半年已连续4个月实现恢复性增长，7月同比仍是正增长，销量达159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%。虽然环比依然下降，但总体来说，回暖趋势比较明显。

       到了传统的“金九银十”，这个9月份，北京车展虽然姗姗来迟，但是带动的却是一波波重磅级车型登场。全新奔驰E级，新宝马5系，宝马全新4系轿跑，奔驰2.0T入门G级G350，起亚战略车型全新K5凯酷、领克小型SUV?06、哈弗大狗等等，悉数都要在9月份纷纷上市，可谓热闹非凡。让我们带各位先一睹为快吧。

       1.宝马5系中期改款

       预计上市日期：9月26日

       这次的宝马5系属于中期改款车，新款宝马5系和海外版本新款5系设计上保持一致，双肾型进气格栅尺寸变得更加大，天使眼大灯也比现款显得更加精致，进一步提升前脸的辨识度。此外，新车也将继续提供“豪华套件”和“运动套件”两种样式的外观套件供消费者选择。

       新款宝马5系延续了现款车型的内饰设计，不过中控屏幕可以从10.25英寸选装至12.3英寸，而且集成了最新的iDrive?7.0车机系统。另外，苹果在今年年中发布了的数字汽车钥匙CarKey，新款宝马5系将成为首批搭载CarKey的车型，可以用手机当车钥匙了，只是有可能可惜了宝马设计的看上去特科幻的那款钥匙。

       动力上，将分别搭载高低功率两种版本2.0T发动机+8速手自一体变速箱，最大功率分别为150kW（204马力）和206kW（280马力），至于海外版车型上的48V微混系统是否会引入目前还不太清楚。另外，深受国内消费者喜爱5系插电混动版车型也将推出新款，尾标则会由目前的530Le更换为535Le。

       星球辣评：

       宝马5系的中期改款与奔驰e几乎同时发布，而且新车也配备了48v轻混系统，可以说是针锋相对。外观设计上与海外版保持高度一致，动力也没有出人意料的变化。相比奔驰在设计上的大胆，宝马几次改款更加保守一些，只是想博得一些关注罢了。

       2.奔驰新款E级

       预计上市日期：9月25日

       宝马5都中期改款了，奔驰自然也不能落下，可能唯一着急的是奥迪A6了。奔驰E级在国内销量几乎每月都过万，这代奔驰E本来就有小S级之称，所以卖的还挺火。特别是中期改款新E?级要来之前，市面上的奔E打折力度相当大，小编身边好几个人纷纷也跟着消费升级了呢。

       这代中期改款E级可是铆足了劲，在外观来了个大变样。新款奔驰E级用了奔驰最新的家族设计，前后灯组以及中网造型都与A级或是CLS较为相似，并且新款还会提供AMG外观套件选择。但其实，我还是更喜欢现在的奔E，新改的总觉得没那么大气！

       内饰并没有太大变化，依然是奔驰熟悉的设计。只不过方向盘操控上增加了触控屏，新车还将继续搭载最新的MBUX车载多媒体系统，语音识别控制系统的功能和识别率将更强大。

       动力方面，全新E级或将继续沿用现款车型的动力总成，依然是260、300和350三种动力版本。其中，E260车型搭载的是一台1.5T发动机并加入了48V轻混系统，最大功率184马力，峰值扭矩280牛·米；E300车型搭载2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米；E350车型则搭载带48V轻混系统的高功率版2.0T发动机，最大功率为299马力，峰值扭矩达到400牛·米。传动系统方面，预计新款E级全系都将继续匹配9速手自一体变速箱。

       星球辣评：

       一般奔驰在中期改款车型上，不会对动力系统进行大的改变。此次奔驰e也是如此，1.5t和2.0t发动机都配备了48v轻混系统，是可以期待一下的。外观和内饰有了较大的变化，个人感觉比改款之前更加精致了，但是整体感并没有很大提升，为了改变而改变并不是一件好事儿。

       另外，奔驰近几年因质量问题频繁的召回，也给奔驰品牌带来不小的影响。去年国内乘用车市场累计召回148次，其中奔驰以28次排在首位，也是继2018年后再度成为"召回王"。而在召回车型中，E级高达9次，则是奔驰召回次数最多的车型。虽然销量依然很好，但是这也与市场上优惠力度大不无关系，奔驰也走上了依靠优惠换销量的恶性循环。

       3.奔驰G350

       上市日期：9月6日

       喜欢越野的人，都会对奔驰G向往之。确实奔驰大G是很土土豪争相购买的一款越野利器，虽然真正开着它越野的次数并不多，但是摆在那里，就透出一股威严。但高昂的价格和提车难也困扰着很多人，于是G350来了，这是奔驰G新增加的入门款车型，够一够，兴许梦想就实现了。

       奔驰G?350的外观与内饰都与其它车型保持一致，只是在动力方面搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率299马力，峰值扭矩400Nm，匹配9速手自一体变速箱。这台发动机在奔驰S320L上搭载，动力上不弱，不过搭载在G350上就很难说了，毕竟G350车身更重一些。

       星球辣评：

       尽管说是入门级，但怎么也得小100万吧。反正就算买，我也舍不得拿着100万去越野撸车。所以此车依然是，要不起，过~~~

       4.?起亚K5凯酷

       上市时间：9月7日

       全新K5的本土化非常彻底，除了前脸的设计与海外版有所区别外，它还拥有一个中文名：凯酷。这是东风悦达起亚今年的战略车型，也是肩负市场翻身仗的重要车型。K5用最新“虎鼻式进化”的设计语言，将整体车身造型向着更夸张更年轻化的方向延展，把轿跑型风格呈现在了消费者眼前。而高颜值是这款车欲夺回市场的武器之一。

       新车基于现代起亚集团i-GMP平台打造，在设计、配置和驾控方面都有了全方位的升级。起亚K5在国产后也会加长，将达到4980*1860*1445mm，轴距为2900mm。内饰升级配备双12.3英寸联屏，并独享触摸式空调/多媒体控制，以及覆盖式杯托。此外，新车还配备三辐式多功能方向盘和旋钮式换挡机构。中高配车型能够通过选装科技包（6000元）和智行包（3000元）实现L2+级别智能驾驶，包含HDA高速公路驾驶、LFA车道跟随、前方防撞等等一系列功能性配置。

       动力方面，凯酷（ALL?NEW?K5）将提供1.5T和2.0T发动机两种不同排量的涡轮增压发动机可选，最大功率分别为170马力及240马力，峰值扭矩分别为253牛·米和353牛·米。传动方面，新车1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱，而2.0T发动机匹配了8速手自一体变速箱。

       星球辣评：

       国产后的K5显得非常有诚意，毕竟在海外的版本只有2.0L与1.6T的发动机。但我们来看下变速箱，1.5T依然搭配的是7DCT干式双离合变速器，只有2.0T版本才匹配8AT，而海外版本均用了8AT。关键部位依然没逃过减配的命运。韩系车在国内的命运也是悲催的，自从自主品牌的迅速崛起取代了韩系车一贯的性价比优势有关，在加上合资竞品又不断下探，上挤下压之下，起亚在内的韩系车生存空间几近于零。即便是现在推出了换代新车，但是产品寥寥无几，屈指可数，K5是起亚在中国投放的唯一的新车型，韩系车企极度匮乏的产品线和并不新鲜的主打“运动化，年轻化”的方向，其实并不是起死回生的良药。

       5.?新款奥迪A5?Sportback

       上市时间：9月底

       在2019年法兰克福车展上，奥迪带来了旗下的全新车型2020款奥迪A5?Sportback，今年的北京车展它将到来。新车的进气格栅出现了明显的变化，摒弃了之前单调的镀铬饰条，改用黑色的蜂窝状格栅，显得更具有运动感。前大灯也换成了点阵式LED大灯，尾灯内部结构和前大灯组的设计相呼应，同样用了点阵式的设计方式。A5侧面车身线条一直特别喜欢，修长又好看。

       内饰上，新款奥迪A5的内饰并没有继续用三联屏的设计方式，新车配备第二代虚拟座舱系统，换装全新的12.3英寸全液晶、10.1英寸MMI可触控的中控屏。由于中控屏支持触控功能，所以之前的MMI控制区域改成了储物空间.

       动力上，新款奥迪A5搭载的是分为高低功率的2.0T发动机，同时还搭载12V轻混。低功率版本最大马力为190匹，峰值扭矩为320牛米。而高功率版本的最大马力为252匹，峰值扭矩为370牛米。匹配7速湿式双离合器变速器，2.0T低功率车型上也将搭载四驱系统。

       星球辣评：

       之前在奥迪很多款车型没出来之前，觉得A5太美了，当然改款后的也依然不错。12V轻混的加入和四驱系统的下放，对A5来说都是重大改变。

       6.哈弗大狗

       上市日期：9月底

       哈弗大狗的造势持续了很久，反正不管褒贬，但大家都记住了这个名字。哈弗大狗基于哈弗全新的柠檬平台打造，定位为紧凑级SUV。新车外观由前路虎设计总监菲尔·西蒙斯操刀设计，整体车身线条较为方正硬朗，看上去有点硬派越野的感觉。

       内饰与外观设计截然不同，黑色和橙色的撞色设计很有视觉冲击力，提供手机蓝牙数字钥匙、无线充电、透明车底技术以及W-HUD大尺寸抬头显示等丰富的科技配置。

       动力方面，哈弗大狗先期会推出1.5T车型，最大功率为169马力，未来还将推出2.0T发动机的车型。新车还将提供四驱系统，并且可选后差速锁，再加上经济/标准/运动/沙地/泥地/雪地共计6种驾驶模式可选。

       星球辣评：

       反正我应该不会买这款叫做“大狗”的车，甭管越野性能再好，但是一问买的啥？“大狗”！不行，我受不了。

       7.?比亚迪宋PLUS

       上市时间：9月

       宋PLUS是一款全新的紧凑型SUV，定位介于宋Pro和唐之间。目前，宋PLUS的燃油版车型已经开启预售，预售价为11.88万-14.68万元，新车预计在9月内正式上市。

       宋PLUS由比亚迪全球设计总监艾格领衔，联手比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒打造，用了全新“龙魂”美学设计理念，是比亚迪继汉之后的又一款年度重磅车型。宋PLUS车身长*宽*高尺寸为4705mm*1890mm*1680mm，轴距2765mm，车身尺寸达到B级SUV，车身宽度超越同级别车型。

       内饰上，宋PLUS将悬浮感由中控台延伸到两侧，中控面板用多层次设计，除此之外，还有悬浮式储物空间，风琴式悬浮出风口，一体式镂空悬浮头枕座椅等无数细节都用悬浮设计。

       动力方面，宋PLUS首次搭载1.5TI高功率发动机，最大功率可达136kW（184马力），最大扭矩输出为288N·m，传动匹配7DCT变速箱。宋PLUS还将推出EV版本，用比亚迪第三代永磁同步电机，最大功率184马力，可以实现505km纯电续航。

       星球辣评：

       确实，原奥迪设计总监艾格的加入，为比亚迪带来了全新的龙颜设计，外观内饰都得到了一个质的提升。不过宋PLUS的定价空间却非常有限，因为宋Pro燃油版定价为8.98-11.98万元，而唐燃油版定价12.99-16.99万元。那么宋Plus又挤占了谁的市场呢？

       8.?全新宝马4系

       上市日期：9月26日

       宝马4系基本不必再多说，超大的双肾格栅到底好不好看，一直处于非常明显的两极分化状态，喜欢的真喜欢，不喜欢的真是不喜欢。但说不准，也许这以后就是潮流。

       内饰部分，新车用了宝马最新的设计，与全新一代3系一样，标配了12.3寸全液晶仪表盘和10.25寸中控屏。

       动力方面，搭载2.0T发动机，有两个不同版本选择，其中425i最大功率135千瓦，最大功率300牛·米；430i最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米。

       星球辣评：

       不管怎么样，我还是不喜欢这个超大的嘴，吓死人的节奏。不过其独特的设计，强劲的动力系统也许吸引消费者的原因之一呢。

       9.?讴歌RDX?A-Spec

       上市时间：9月底北京车展

       去年上海车展亮相的广汽讴歌RDX?A-Spec概念车已经量产，并将在9月份正式上市。讴歌RDX?A-Spec简单来说是讴歌RDX的运动版本，在外观上增加一整套运动包围，让其显得更加有攻击性，并且大灯用了熏黑，轮毂也是用纯黑处理，进一步增加其运动氛围。

       内饰方面，新车也推出了全新的红黑撞色搭配，仪表盘进行了运动化升级，细节处还有A-Spec的标识，它还大面积用了Alcantara材质和碳纤维饰条，凸显其豪华感。动力上，依然搭载2.0T发动机，匹配全新10速变速箱，并在顶配车型上提供全时四驱系统。

       星球辣评：

       讴歌的市场销量成绩实在太一般，很多人都觉得它应该会比英菲尼迪退出中国市场更早一些，没想到它依然坚挺，而英菲尼迪则变成了日产Plus。但市场占有率依然太小，运动化年轻化虽然是改变的方向，但依然离不开品牌力的号召力和产品力的加强。

       10.?观致7

       上市时间：9月17日

       被宝能收购后，观致的销量也没好到哪去，今年的单月销量最高还不到1000辆。产品跟不上，质量不咋样，一直是观致的诟病。沉寂了许久后，观致终于有了动静推出了一款新车——观致7。并且在8月27日，观致7已经开启预售，预售价为10.98万-16.18万元。

       观致7定位于一款紧凑型SUV。外观造型方面，新车用了全新的“方界美学”设计语言，前中网用了大面积熏黑设计，内部为矩阵式布局，灵感源于中国古代建筑的窗格。新车的前大灯造型呈现出类似“L”字的造型，颇具辨识度。

       该车还用了溜背式的造型，营造出了近似轿跑SUV的造型效果。新车尾部则延续了前脸方正饱满的设计，形成呼应。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4679mm/18mm/1679mm，轴距为2720mm。

       观致7的内饰可以说一个亮点，新车的车内设计灵感来自于潮涨潮落冲刷而成的海岸线，中控台简洁平直，上层用了大量的软质材料包括，并利用贯穿式空调出风口和金属饰板进行点缀，档次感十足。新车配备的全液晶仪表达到12.3英寸，同时新车还在中控区域配备了一块14.6英寸的超大IPS屏幕。

       动力方面，观致7提供了两种动力版本，其中1.6T发动机的最大功率为204马力，峰值扭矩为280牛·米；1.8T发动机最大功率为231马力，峰值扭矩可达300牛·米。传动系统方面，两款发动机均匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。

       星球辣评：

       不管车如何，如何让消费者重新认识观致这个品牌，到底产品力有多厉害，能否给到消费者信心，这才是最关键的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观致7将于9月17日正式上市，新车 预售10.98万起

        [汽车之家?行业]?酷爱跑步的陆正耀，没想到有一天自己“跑不动”了。自瑞幸咖啡曝光后，陆正耀卸任神州租车董事会、持有的神州优车10.05%股份被法院冻结……对于汽车人来说，他们并不担心陆老板的处境，而是更关心其背后的宝沃汽车。

近年跨界造车是个热词，陆正耀、姚振华、许家印这三个跨界者尤为引人关注；因为他们跨到汽车领域后，靠着大把砸钱和并购，经常在汽车这一湖静水上砸出大坑，泛起阵阵波纹。但汽车是制造实业，这些多顶着“野蛮人”称号的人真的能造好车吗？他们手里的汽车品牌如今发展得怎么样了？

       ■宝沃的未来，出路在哪？

已与神州租车切割完毕的陆正耀，接下来会主动切除与宝沃汽车的联系吗？人们如今正关注陆正耀的举动，因为这或关乎宝沃品牌的命运。2018年11月底，陆正耀背后操作以39.7亿元的收购价拿到了宝沃汽车的控股权，从而完成了神州优车的生态闭环设想。

陆正耀此前为宝沃打造的未来是，通过“新零售”模式来解决其车型卖不动的问题。按照规划，宝沃进入“神州时代”后将专注于生产制造，销售则由神州租车、神州买买车等其他的“神州生态”消化和替代。而且神州优车的服务网络覆盖全国300多个城市，这决定了宝沃的相对优势在于：线下销售渠道多；在神州生态系统内，二手车甩卖得快。

新零售的概念提出后，打破了宝沃原有人员团队的稳定，去年3月，营销体系近200人集体提出离职，连部分经销商也直接选择退网，这使得宝沃此后遇到了一系列问题，如在私人市场的销售遇阻。中汽协数据显示，宝沃汽车2019年累计销量为5.45万辆，是宝沃品牌自2015年复活后的最高年度销量；但到了宝沃被收购的第二年，宝沃2020年前5月的累计销量仅0.45万辆，是去年一个月的销售水平，而且在基本不受疫情影响的5月，宝沃月销仅700余辆。

虽然陆正耀为宝沃的复兴之路竭心尽力，如新零售模式让人们找到了新的销售增长点，营销上也通过“贵才能好，好才能贵，宝沃好·贵”这样简单粗暴的广告，让沉寂已久的宝沃品牌得到了新的关注，但能支撑起一个品牌成长的仍是扎扎实实的产品，这方面宝沃做的还不够。

截至目前，宝沃共有5款车型在售，其中包括2019年底推出的宝沃BX3，但BX3仍是宝沃被收购前规划的新车。进入“神州时代”后，宝沃至今没有推出新的产品规划。这在汽车产品愈加丰富的当下，产品力不强的宝沃显得危机重重。

陆正耀也敏锐地捕捉到了这一信号，接下来他或许停止重金复兴宝沃品牌。今年4月1日，神州优车披露《控股子公司债务重组公告》称，截至2020年2月29日，宝沃汽车应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元，经协商，宝沃汽车用价值约40亿元的固定资产冲抵其债务。债务重组完成后，北京宝沃将向北汽福田租赁上述资产继续使用。

神州优车表示，这46.7亿元的债务尚未到期。这一则发布在瑞幸暴雷后的公告将宝沃汽车的未来推向了未知，谁也不知道陆正耀接下来如何进行汽车领域的谋划，以及宝沃品牌未来是否还有重走巅峰的可能。宝沃汽车出路在哪，关心它的人正引颈期盼好消息。

       ■仅2款车型在售，观致离崛起还有多远？

如果我们把观致和宝沃做一下对比，就能发现二者不少的相似之处。首先，二者在被收购后，都通过大股东的内部订单拉动实现了销量的短期提升；其次，原有的经销商渠道被弱化、销售及营销体系变革等开创了全新的局面，但不利于品牌向私人领域渗透。

2017年底，宝能以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东；去年1月，宝能再增持观致12%的股权，最终实现以持有63%股权实现了对观致的绝对控股。但有钱并不是万能的。首先，管理团队上，宝能入驻后的三年时间里已更换三任CEO，频繁的人事变动造成观致内部管理和销售等体系混乱。

其次，产品上，观致目前仅2款车型在售，已长达三年无任何新品推出，而观致此前规划2018-2022年五年内，将推出共26款新车型；最后，观致汽车对于私人消费者的吸引力不足，导致品牌在无内部订单带动的情况下，销量低迷。中汽协数据显示，今年前5月，观致累计销量仅0.2万辆。

尽管观致仍存在诸多问题，但就目前来看，姚振华不打算放弃它。观致现任CEO矢岛和男此前公开对媒体称，观致“最艰难的时候”已经过去了，今年将在品牌上有所动作，同时发布全新产品。据悉，观致今年一方面即将推出两款新车--定位紧凑型SUV的观致7和名为Milestone（直译为里程碑）的全新概念车。其中观致7将于9月的北京车展亮相，概念车Milestone或意味着观致汽车即将迎来新的里程碑。

另一方面，宝能5月完成了对长安标致雪铁龙汽车有限公司的收购和更名，同时对其深圳工厂进行了改造。按照规划，宝能汽车深圳工厂未来将导入观致SUV等全新高端产品，力争今年第四季度实现首车下线。在一系列的规划下，观致汽车未来能否有一个光明的未来，今年或许是关键的一年。

       『观致7将于今年9月的北京车展亮相』

       ■许家印的造车梦还顺利吗？

与陆正耀、姚振华相比，恒大呈现给外界的造车路径是，通过密集的资本投入迅速实现新能源汽车业务的整合到位，恒大董事局许家印去年底还明确将恒大新能源的造车战略总结概括为“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，并表示要“把能买的核心技术，能买的企业都买了”。

虽然在造车这件事上，“钞能力”的确很重要，但在这里需再次强调钱不是万能的，恒大在造车推进上也遇到不少阻碍。首先，产品方面，恒大去年8月公布了旗下新能源汽车品牌及首款量产车恒驰1，该新车今年上半年亮相，2021年量产。就目前来看，今年上半年已然接近尾声，跳票已是大概率，至于产品能否在下半年亮相依然存疑。

其次，6月10日，恒大再出资约27亿元人民币收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）剩余股权，从而实现对NEVS的全资控股。事实上，恒大去年1月就已经接触并收购了NEVS?51%股权，但花钱积极的恒大在造车推进上却不够给力。如NEVS?93早在2018年6月就已下线，此前宣布2019年1月启动预售，2019年上半年上市，但截至目前，该车仍处于预售状态。

最后，就许家印去年宣布的战略看，恒大的造车规划实现起来难度较大。比如产品上，其规划3年投资450亿元，全球聘请15位设计师同步研发15款车，未来10-15年内实现年产500万辆汽车。事实上，这套逻辑在传统汽车人看来是行不通的，因为钱既买不来速度、质量和产品力，更不可能改变事物的发展规律。

总结全文：陆正耀、姚振华、许家印这三个人钱多、名声大，跨到哪个领域都能砸出水花。但造车，还是要回到车本身。相较来说，三个明星跨界者想要通过造车实现的目的并不一样，但他们也遇到了一些共同的困境。首先，就旗下汽车品牌来说，宝沃和观致私人销售渠道遇阻，新零售也未实现真正意义上的市场突破，销量低迷难题一时难以突破。

其次，宝沃汽车、观致汽车、恒驰这三个品牌比起造车人来说，均声量式微；且恒大相比神州和宝能来说，连在售产品都没有，上市的车型也一再跳票。最后，三个跨界者所进行的汽车品牌规划令人难以信服，后续也不容易落地。这让人不禁怀疑，是三位老板规划的造车路径有问题，还是说车本身并不重要，他们只想来汽车领域做梦？（文/汽车之家?宋爱菊）

观致5S用车心得，迟到了7个月的用车感受

       在自主高端品牌中叫好不叫座的汽车品牌，那么观致必然是当仁不让，在自主高端品牌中观致起家较早，虽然品质和技术不差，可惜销量却一直低迷，不过观致汽车并没有气馁，近期将推出全系搭载宝马发动机的观致7，新车共推出了6款车型，预售价10.98-16.18万元，新车将于9月17日正式上市。

       观致7是一款紧凑级SUV，定位要高于观致5，外观新车用了全新风格设计，前脸用了大尺寸熏黑处理的进气格栅，搭配两侧亮银色镀铬装饰让前脸看起来非常宽大，两侧大也是一大亮点，灯组内由112颗LED光源组成，点亮后非常惊艳。

       车身侧面新车用了熏黑处理的B、C柱，营造出了非常不错的悬浮式车顶设计，在高配车型中，还配备了后排隐私玻璃，并提供18英寸、19英寸和20英寸三种轮毂可选，车身尺寸上新车为4679*18*1679mm，轴距为2720mm。尾部线条圆润，两侧配备了与日行灯相呼应的L造型，下方双边共双出排气，整体造型简洁大气。

       内饰上观致7以简洁为主，不过大尺寸液晶仪表盘和中控14.6英寸的竖向显示屏看起来科技感十足，用料上用了大量的皮质材料包裹和3D纹理组合饰条，做工精细。配置上有电子式换挡杆、全景天窗、双区自动空调、电子手刹等。

       动力上新车搭载了宝马的"王子"系列发动机1.6T和1.8T发动机，其中16T发动机最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米，1.8T发动机最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，传动匹配了7速湿式双离合变速器。

       观致汽车的发展之路比较坎坷，最终投身宝能集团旗下，并推出了这款实力不俗的观致7，若能认清市场，相信未来的前景还是非常不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

       论坛的各位兄弟，自从去年12月提完车以后，不是我忘记了论坛账号不再更新，奈何5S实在太香，另小弟整日沉迷其中无法自拔啊（其实是提不到顶配旗舰，整天琢磨怎么把我的尊贵升级到旗舰的样子）！?话不多说先上一组靓照！

       这是现阶段改造成果，已经是5s旗舰的模样了！不过还是差19寸轮毂，没有老款旗舰那味儿！

       对观致品牌的了解，还得追溯到2013年，那年大四还是个充满抱负的愤青，整天在百度贴吧-那年那兔那些事儿，跟各路自干五和网上的带路党和公知做斗争，无意中点开了一篇关于国产汽车的帖子，在奇瑞，长安，吉利一堆老牌国产品牌中间看到了陌生的名字—观致，观致！？what！？，好奇心驱使我百度了观致，首页弹出来一张观致3三厢致臻版的，至今忘不了那张带给我的震撼，国产汽车现在已经进步到这种程度了吗？这种只有宝马，奥迪才能带给你的质感，我至今也没在国产轿车上看到（别提领克03我至今都觉得它很丑）。后来进一步了解到这是奇瑞和以色列量子集团成立的合资公司推出的中国品牌—观致汽车，是奇瑞的高端战略，再后来看到观致3欧碰测试历史第二，以微弱劣势仅次于沃尔沃V40，再到观致3上市，观致3五门上市，观致都市SUV上市，观致3GT上市，农村SUV—观致5从测试到上市，观致5S上市…每一次的观致重大新闻都没有错过！?。。。碎碎念了半天情怀，现在进入正题?订车?去年9月底5S宣布上市以后，好多4S还是没有实车，论坛里提车帖子更是一个没有，那个凄凉哟，急的我天天跑虎8和星途论坛看驾驶感受，毕竟动力总成同源，看到好多观致5老哥试驾了星途以后说质感不如观致，心里还在想观致造车还是可以的，不是随随便便把平台和供应商体系拿走就能再造一个高品质车型。后来11月底去郑州培训，便借此机会去了北边的裕致广，相信今年很多车友都在那买到了价格实惠的5S吧，当时还没有试驾车，临走问了优惠，才5000…

       这是去年11月在郑州4S裕致广看车时候拍的照片，销售人挺很好相处，无奈优惠太少，终是无缘啊

       后来就问了芜湖那边，价格还不错，当时2W多，但是我在河南，异地900公里路程呀，去提一辆父母根本都没听说过品牌的车辆，好在家里人一直相信我的选择，随后为真爱900公里提车！?提车?这些以前都发帖直播过，但是提了车以后就很少发言了，搞得很多兄弟都以为我被骗了！其实没有，对不住各位了，芜湖那边很讲诚信，一切都是按照之前约定好的再走，并没有任何为难我这个外地人，不过现在郑州裕致广价钱也很不错，河南还没提车的兄弟都有福了，省内就能搞定

       跟老爸在郑州站呢补充力，毕竟还有10个小时的硬卧要坐

       一夜颠簸抵达芜湖，身子骨儿都快散架了

       老板娘亲自开大奔来接[嘻嘻]

       小灰灰素颜照，跟老爸验车，激动！[憨笑]

       回程，又是900KM，图为在服务区呢小憩[睡]

       说完订车提车，接下来讲讲用车感受！?外形部分?由知名设计大师何歌特设计,5S继承了观致5的外观，作为何老在观致汽车的最后之作，是我最终选择了5S而不是星途TX最大的原由，虽然奇瑞复制了观致的平台之后创造了星途TX，但是却没能带走观致的颜值！现在这种快餐文化时代，没颜值谁还有多于时间去了解你的内在！？

       这颜值，这质感，还有谁！？

       这是之前还没加装雾灯时候的样子，前脸改造2.0版本

       这是最早改造的1.0版本，没有雾灯，没有灵魂！

       内饰部分?依然继承了观致5，当年的设计语言less?is?more，这个内饰上市4年了，放在今天依然不过时，够用，不过尊贵的内饰还是有点拉挎，没有旗舰的那种质感，观致把最好的颜值都给了旗舰!不过尊贵的兄弟也不用气馁，自己动动手点缀装饰下，就有那味了，这是我目前改造的结果。

       视觉效果比尊贵原内饰提升不少?改造灵感来自于17款限量车型—自动新锐型，唯一一款带BOSE的非顶配车型，就是这个。

       这一款相信多数车友都没见过，甚至没听说过，这也是5S暗夜英雄版内饰的前身！

       动力总成部分?奇瑞第三代首款缸内直喷发动机1.6TGDI加格特拉克七速湿式双离合的黄金搭档。奇瑞的发动机水平在国内称第二的话，其他友商没人敢称第一了吧。最近长安新推出得UNIT引力上搭载的蓝鲸1.5T老虚标王了，账面参数恨不得起飞，百公里加速实测10秒…无语！贴一张观致1.6T直喷对比主流合资2.0T低功率的图，自己体会！

       来自本论坛某老铁

       变速箱虽然用的是双离合，但格特拉克6速干式双离合的耐用性在观致3和观致5上已经充分得到了耐用性验证。双离合最怕拥堵路况下频繁换挡造成的变速箱过热问题，在5S上也压根无需担心，老款得6速干式都没问题，更何况5S的新款七速湿式带油液冷却呢！?驾驶感受?发动机2000转以下，居家买菜小绵羊，十分安静，油耗喜人。缓踩油门，提前预判少刹车，市区油耗7-8个不是问题。2000转以上，不好意思，系好安全带，我要起飞了！在全国5S群里（要进群的私信我，我拉你），有新车友反应高速超车不给力，我很无语，5S的油门设定就是你踩得越快越狠，动力来的越猛越直接。慢慢踩大油门和迅速一脚踩个大油门5S给出的是两种完全不同的反应，踩得够快够猛烧胎起步都是可以的！所以不要说5S不给力，只能说老铁你还是开的太少！至于操控方面，施可-之前宝马M系底盘负责人主导了观致汽车底盘的设计，前辈观致5的麋鹿测试81KM/H的成绩足见其功力，虽然大佬们早已离开，但设计的成果却实实在在的留在了观致，所以有相信5S也不会差，虽然5S底盘因为预留4驱的关系做出了一部分调整，但是前轮距也相应由1619增加到1625mm，底盘操控抱你满意，以前开车拐弯时候必定提前减速，那个侧倾和离心如果不减速车辆真的不好控制，自从换了5S如果不是为了安全，拐弯时候真的不是很想刹车，那种底盘对车身侧倾的支撑真的让你很有信心用高速去劈弯。?乘坐感受?好多5S车友可能并没有坐过自己的后排，我可以负责任的高速大家，5S后排比前排舒服，在过减速带时候，感受尤为明显。后轮的4段可调节式阻尼悬挂对颠簸过滤的比前排干净许多！能给家人带来更好的乘坐体验，俗话说开宝马坐奔驰，现在直接一辆5S搞定（小吹一下）！?目前感受总体就这么多，当然一些偶尔的瑕疵小缺点就不一一列举了，因为就算不上个问题，以后会陆续更新一些5S改装方面的帖子，希望大家多多回复关注，少走些弯路。

       奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。

       艰苦岁月（1992-2000年）

       1991年安徽发生洪灾，在灾后重建中有一家村办工厂，用原始的生产设备一年造了几百辆车，创造了1个多亿的产值，引起当时经济落后的芜湖的注意，由此产生了造汽车的念头。但是，在那个经济时代，没有“准生证”，造车谈何容易？更何况他们是要人没人，要钱没钱的。芜湖碾转找到了时任一汽董事长的安徽老乡，托对方助力启动造车事业。

       1993年，经过多方努力，一汽与芜湖合作成立一汽扬子汽车底盘厂，选址芜湖。至此，芜湖心心念念的造车，可算开了个头。然而，事情还是没有如愿发展，两年后的1995年，由于经营不善，一汽退出了与芜湖的合作，选择自己独立经营一汽扬子。

       1995年，芜湖转而决定单干，从挖人开始。1996年，时任车间主任的尹同跃带着几个人辞别“三大”之一的一汽集团，来到什么都没有的芜湖，就是想“创造中国人自己的汽车品牌”。他们得到的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废弃工厂的茅草房里筹划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是后来奇瑞老讲的“小草房”。参与这段初期创业的8个人，后来在奇瑞被称为“八大金刚”。

       19年，在安徽省和芜湖市的牵头下，安徽汽车零部件工业公司正式成立，注册资本17.52亿元。为了解决缺技术的问题，这家创业公司首先想到去买，几翻波折后，奇瑞从英国威尔士买到福特汽车的二手发动机生产线，花费2980万美元。同年10月，发动机厂房破土。

       可是，奇瑞花巨资买来的“技术”，歪果人并不想“授人以渔”，来安装生产线的外国工程师一再拖延。尹同跃认清时势，决定自己人上，结果花了13个半月才完成安装调试。与此同时，1998年3月，整车全工艺工厂动工，产能5万辆，底盘开发和车身设计分头筹划。

       他们要解决的问题很多，都很难，但最难还是“准生证”的问题。1994年发改委定下汽车工业重点发展“三大三小”的基本方针，除此之外的厂家很难进入新车目录，也就不具备全国销售的资格。此时立志造车的奇瑞，也为进入目录头疼不已。

       1999年5月，第一台发动机下线并一次点火成功；9月通过产品鉴定。

       1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，后来定名风云。因为参与初创的人员背景关系，这台轿车底盘模仿了当时的老三样捷达，而车身设计模仿了和捷达同平台的西雅特TOLEDO，模具请台湾福臻实业代工。

       转眼2000年，车造出来了，可是只能在芜湖市当出租车，无法卖到全国。为此，奇瑞又是想尽办法，最后终于搭上了上汽集团，出让20%股份换来了一个目录。鲜有人知的是，这一年奇瑞还收获了一支来自二汽的技术团队，他们的加入，加速了奇瑞的第二代产品开发。

       编辑说：奇瑞的初创时期，就是“拿来主义”东拼西凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。

       上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。

       要知道，从84年首家合资工厂开工起，已经过去10年，“以市场换技术”的设想对汽车工业发展推进还是太慢，国外老旧的车型拿来生产，还卖到20多万的天价，这不符合人民的需求。奇瑞们在做的事情，符合时代的要求。

       现在，有些人爱说日本的汽车也是从模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了认可，水平也是真高。但同样在模仿中起家的中国品牌，经过这么多年发展，仍然和人家有老大差距。我想他们大概忽略了一些重要因素，中国过去二百余年错过工业和科学发展进程，新中国成立后虽然逐步解决了人民温饱，经济也得到发展，工业基础、科学体系、人才储备却仍然远远落后，更何况经历过文化大革命的摧残。说个不恰当的比喻，博士的孩子和农民的孩子去读书，那起点能一样吗？

       但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，我们接着往下说。

       野蛮生长（2001-2003年）

       2001年，风着“上汽奇瑞”的尾标，开启了奇瑞卖车的里程，售价8.8万元，和当时炙手可热的“老三样”桑塔纳、捷达，在尺寸、造型上相当，售价却便宜三分之一。全年销售2.8万辆，给奇瑞带来了20多亿元的营收，盈利13亿元。奇瑞尝到了造车甜头。

       这一年，奇瑞还迎来了自己的“设计团队”，前东风雪铁龙的设计师沈浩杰带着团队来到芜湖成立佳景公司，为奇瑞提供设计方案，这时他们开始筹备QQ的造型设计。

       还是2001年，奇瑞“被动”迎来了首批出口业务。一位叙利亚商人在北京看到刚上市不久的风云，主动找到奇瑞想购200台风云出口销售，尹同跃只同意卖给他10台。谁想到，出口后来竟成了奇瑞的一大收入支柱。

       2002年，奇瑞委托奥地利AVL公司开发从0.8-4.2L排量的多达18款发动机，派人前往学习，开始了汽车发动机技术和高端人才的原始积累。奇瑞认为，中国的汽车要发展，就必须打破技术垄断，拥有核心技术产品开发能力。与此同时，风云在市场上持续热销，全年销售5万辆，销售额40多亿，跻身国内轿车八强。

       2003年，奇瑞迎来了事业发展的阶段性高光时刻，实现销量90376辆，出口1000辆，打破中国汽车零出口。收入节节攀升的奇瑞，开始在多个领域提升能力。2月，签约伊朗SKT公司，首个海外全工艺工厂技术转让敲定，年产能3万台；3月，奇瑞发动机二厂开始筹建；5月，风云二代和QQ相继上市；6月，奇瑞首款B级车东方之子上线；9月，奇瑞花数亿元请意大利博通设计奇瑞A1车型。此时，奇瑞也开始组建汽车研究院，一期投资2.5亿元。

       同年，尹同跃在日本三菱考察、谈判时，相中了一位现场管理专家，并趁去洗手间的时间拿到对方电话，回来之后请国际猎头软磨硬泡，将对方请来帮助奇瑞做质量管理。这个时期，奇瑞也在积极吸收来自通用、福特的国际人才，如后来任奇瑞乘用车工程研究院长的顾镭。

       这时，奇瑞3年的高歌猛进，让上汽集团看红了眼，后者于是寻求进一步投资。奇瑞当然不接受，双方谈崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也从此走上独立之路，一年后，奇瑞进入发改委公告，获得轿车生产资质，更名奇瑞汽车有限公司。

       编辑说：2000年前后，合资品牌高高在上的傲慢态度，以及国内蓬勃发展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的机会。他们大多用低价姿态实现原始积累。低价，成了新创自主品牌挖掘第一桶金的制胜法宝，但也形成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法摆脱的标签。

       奇瑞赚到第一桶金后，多次用逆向外包，试图在落后的工业基础上，加速自身的技术积累和人才培养。这种方式，本质上还是拿来主义，只是比直接买来更好，相当于请个老师带，实际上自己的实力还是不够，这也是后来制约自主品牌发展的根本因素。

       2001-2003年可以说是奇瑞发展史上的黄金时间，不管是销量盈利的增长，还是各方面能力的提升，一切发展高歌猛进。然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。

       对奇瑞来说，经过3年的高速发展之后，一些问题也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞销售造成一定影响，东方之子和旗云被迫停产。各种原因，导致奇瑞进入了边发展边调整的阶段。

       边调整边发展（2004-2007年）

       2004年，奇瑞成立以来销量首次出现下滑，全年仅销售整车8万多辆，同比小幅度下降，相比之下当年中国汽车市场实现了15%的增长率。究其原因，奇瑞连续遭遇“黑天鹅”：年初，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹夏来为“红顶商人”，詹夏来辞职；同时，通用集团子公司的韩国大宇起诉东方之子和QQ“侵犯知识产权”，受此影响东方之子于3月被撤销“两会”指定用车资格；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的使用期，质量问题集中爆发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，下降为1.88亿元。刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，觉得2004年是“无比糟糕的”一年。

       痛定思痛，奇瑞开始“天天上课，每天都像在考试”，学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识。其实这一年也不尽是坏消息，6月，奇瑞和全球最大的车身、底盘供应商美国塔奥公司合资成立塔奥（芜湖），开始在芜湖建立配套零部件产业群。随后几年间，包括江森自控、德尔福、PPG集团、埃克林美孚在内的等企业相继落户芜湖。

       进入2005年，奇瑞的挑战仍然不断。韩国通用大宇汽车和技术公司，状告QQ抄袭，要求赔偿7500万元，没收相关非法收入，并停止销售QQ；腾讯也找上了门，告QQ商标侵权；同年，奇瑞召回了18673辆汽车；而奇瑞给予厚望的瑞虎SUV上市，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6等对手的冲击下，市场反应冷清。

       然而，2005年奇瑞却达到了18.9万辆的销量，同比增长118%。其实，奇瑞为了达到这个目标做了很多事情。首先，调整营销模式，为了激励经销商深挖市场潜能，在部分城市试行销售渠道分网，取得很好效果；其次，是贯穿全年的全线产品大幅降价，QQ降穿3万，卖2.98万，东方之子最高降2.7万，降幅达15.7%，在合资和自主“互相伤害”的同时，奇瑞这一年单车利润降到了502元，表面销量大涨，盈利却跌至9500万元；此外，奇瑞开始运用营销手段助推销售，QQ汽车文化节在全国吸引了15万粉丝参与。

       同时，奇瑞也没有停下发展核心技术。2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水理的差距缩短了30年。次年，ACTECO发动机为奇瑞赢得两家欧洲企业的发动机订单，其中一家为菲亚特，另一家一次下了8万台的订单。在此基础上，奇瑞ACTECO现在已推出第三代产品，热效率达到37.1%。

       2006年，奇瑞实现了30.5万辆销量，出口汽车5万辆，继续当出口老大。国内资深汽车人担忧奇瑞走得太快，尹同跃说：“多生几个孩子去打架，才能打赢。”这一年奇瑞投放6款新车，包括奇瑞A5、QQ三厢QQ6，以及首款MPV车型奇瑞V5，后来销量不好，改名东方之子Cross。

       但是主销车型仍是QQ等低价产品，亟需提高新品的市场认可度，奇瑞尝试调整命名方式来改善认知，奇瑞A5尾标为A520，代表A级车，系列排在第5，2.0L排量，搭载的是ACTECO?2.0L发动机。这一年，奇瑞将“生产一致性”确定为质保部门的全面重点基础工作之一，避免再次爆发质量问题。

       在“多生孩子”原则下，奇瑞开始了横向发展。2006年4月，奇瑞收购一汽扬子，更名“奇瑞商用车”，获得商用车市场准入资格，推出开瑞品牌，开始发展多品牌。开瑞参考了大众的开迪，以5.58-6.08万的低价杀入市场，差不多将进入乘用车的步骤如法泡制。

       2007年，奇瑞没有放慢发展的脚步，提出39.3万辆的目标，最终实现销量38.1万辆，增幅24.8%。8月，奇瑞累计生产100万辆汽车，结束扩大国内市场份额阶段，进入“打造自主国际名牌”阶段，尹同跃要求“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”。但是，这一年推向市场的产品仍然是QQ6这样的产品，那台“颠覆形象之作”奇瑞A3才仅仅是亮相。

       坊间对奇瑞盈利提出质疑，传2006年奇瑞亏损达7亿元，并列举出奇瑞在银行还有16亿商业为证。由于奇瑞不是上市公司，没有公开披露财务信息，传言亏损的问题始终缠绕着它。对此，尹同跃说：“奇瑞董事会是不允许有亏损的。奇瑞没有亏损，什么时候我下课了，那就说明奇瑞亏损了。”

       编辑说：从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的成长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边发展边学习边调整是常态。的是，背靠井喷中的中国汽车市场，虽然过程有这样那样的问题，但奇瑞还是得到了很多试错的机会。

       可是，客观地说，也许正是过快的发展速度，让奇瑞在发展过程中主观感到乐观，追求不切实际的目标，做出错误判断。在没有前人走过的路上探索，要找出一条正确的发展道路并不容易，太保守错过发展的机会，太激进则会过渡消耗造成倒退。和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济快速发展的背景下，这样边试边走过来的。时间再往前，更大的决策失误还会出现，或许有些路，只能深一脚浅一脚地通过。

       深一脚浅一脚的品牌升级之路（2008-2012年）

       2008年，奇瑞开始了“打造名牌”之路，围绕升级之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十万公里不间断公开测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。这款车也不负重望地，在销量表现上力压一众对手，为奇瑞的品牌升级之路打出漂亮的开头。

       2009年，基于“国民人均GDP突破5000美元，将迎来全面消费升级”的判断，奇瑞布局两年，实施多品牌发展战略，推奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新车拉长战线，销售渠道同步全国性分网管理，以期在高、中、低三个档次“一网打尽”。同时，奇瑞发布高端品牌瑞麒首款车型瑞麒G6，并重金邀请世界足球明星梅西为瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”势头一时锐不可挡。

       然而，到了12月，瑞麒首款推向市场的车型却变成了瑞麒G5，此外，奇瑞还推出了微型车瑞麒X1的，售价在5-6万元区间，与瑞麟品牌13万-18万的高端定位不符。一定程度说明当时的奇瑞在产品和市场规划上仍存在混乱不清的情况。瑞麒旗下轿车与东方之子千丝万镂的关系，也让消费者对新车抱观望态度。

       为了达成“世界名牌”的目标，奇瑞2009年也积极开拓海外市场。7月，瑞虎进入巴西市场；8月，进入罗马尼亚市场；随后，登陆塞尔维亚。2009年，奇瑞实现整车销量突破50万辆大关，同比增长40.5%，9年蝉联自主品牌销量第一，连续7年出口量第一。

       2010年，看似深度布局乘用车的奇瑞，又插了一脚去卡车市场。奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并在12月推出首款卡车。事后证明，这一举措并不明智。

       与此同时，奇瑞在组织架构上调整以适应事业升级发展。2月，奇瑞汽车研发中心开建；7月，奇瑞新能源销售公司开启运作；奇瑞亚洲最大汽车试验技术中心投入使用，该中心总投资20亿元以上；9月，奇瑞宣布正式启动事业部制，以研发、生产、销售为主线，内部划分六大事业部。这一年，奇瑞销量创下68.2万辆的历史新高，其中QQ贡献人超过15万辆，可见销量增长的背后是得益于“小排量乘用车购置税减半”政策东风。

       奇瑞意识到，依靠追求速度、规模和销量的发展模式是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型，为此“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型”，目标是按国际标准建体系流程。

       2011年，奇瑞与以色列集团谋求合资，再次尝试向上发展。合资公司定名观致，注册资本34亿元，股比50：50，选址江苏常熟市，规划年产能15万辆，11月29日，观致汽车有限公司举行揭牌仪式。

       2012年，3月奇瑞与捷豹路虎秘密签署合作协议，并开始推进合资项目；11月，双方宣布成立合资公司，注册资本109亿，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回归一个奇瑞，精减产品线。

       编辑说：靠低价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风云、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则不足15年，短则仅有10年的经营经验，实在不够支持他们正确地判断市场走向，即便各家都有爆款产品，但洞察能力仍被国际巨头视如“瞎猫撞上死老鼠”。另外，技术积累不足也导致自主品牌在做出看似正确的“战略规划”后，推进过程中往往一地鸡毛。

       背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上快速增长，却造成了烟雾弹，而企业一味参考发达国家的发展轨迹，制定不合理的目标，导致了中国品牌这些年波段式的发展。

       归根到底，还是中国从社会到企业作风浮躁，缺少冷静思考、脚踏实地干事业的氛围。也许，从横向发展、分渠道管理到多品牌战略，再到回归一个奇瑞。奇瑞终于认清事实，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”渐渐成为奇瑞文化的一部分。

       2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。接下来的几年，在外界看来是奇瑞“停止前进”甚至是“倒退”的几年。当年那个“不服输”的奇瑞，究竟在做什么？

       回归理性脚踏实地（2013年至今）

       2013年4月，回归一个奇瑞后，新的规划浮出水面，一方面发布新LOGO，标志着新的开始，另一方面发布全新“iAuto”汽车核心技术平台，为正向研发做背书。自2010战略转型以来，经过2年的酝酿，2013年7月奇瑞推出正向研发首款产品艾瑞泽7，也是回归“一个奇瑞”后的首款产品，它的竞争对手是当时也相继回归一个品牌的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7。

       其实说回归一个奇瑞，但其实还是需要有量的支撑，在对单车成功几率没有把握的时候，还是延续了“多生孩子”的套路。继艾瑞泽7之后，奇瑞又推了艾瑞泽M7这样衍生车型，以期帮助稳住销量。

       11月，观致首款车型观致3上市。这时的奇瑞，选择与观致保持距离，与其说是担心影响观致“高大上”的形象，不如说这时的奇瑞心态已然不同。奇瑞，最终还是要靠自己的技术和产品实现自我成长。

       2014年，奇瑞将主要精力放在了提升产品品质、梳理营销团队，打造企业体系上，在产品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大系列的基础上，并推出瑞虎3、艾瑞泽3等新车。瑞虎、艾瑞泽渐渐成为奇瑞旗下产品主力，奇瑞单车售价也从5万提升至8万元，75%左右经销商实现盈利。经历了连续三年的销量下滑后，2014年奇瑞品牌在国内销售357,585辆，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。

       业务重整渐入佳境，但是，奇瑞始终是地方控股企业，2013年，奇瑞“江北项目”成立，芜湖市出资20亿元，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作，目的是再创一个品牌，保障当地就业。在回归一个奇瑞措施仅仅2年之后，2014年一个新的品牌“凯翼”出现，主打智能互联概念，成为了奇瑞旗下“让人搞不清的”多少个子品牌之一，销量也仅在短暂的2年内火过。

       2015年，奇瑞累计迎来500万销量，成为中国品牌第一家；奇瑞新能源发力，纯电车eQ跻进新能源车数月的销量前十榜单；奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，奇瑞品牌销售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第一位。

       然而2015年对奇瑞来说，绝对发展值为正，相对发展值却为负。这一年，吉利推出博瑞，引领品牌向上，实现年销量54.27万辆，帝豪EC7单车销量超过20万辆；长城以SUV“单腿走路”，实现销量75.32万辆；而长安在逸动和CS系列两驾马车的拉动下，实现了111.29万辆规模；连比亚迪都超过45万辆，超过奇瑞。相比之下，奇瑞在节奏上落下了。

       2016，奇瑞品牌销量出现下滑，录得36.33万辆。这一年中，奇瑞推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等车型，虽然延续了艾瑞泽和瑞虎的名字，但车型定位有所调整，不利于市场认知度积累，在自主对手和合资下压之下，无力拉动奇瑞销量增长。

       2017年，被动的局面没有改变，月销能稳定在过万的车型只在艾瑞泽5，新推的瑞虎7与瑞虎5定位区分不够清晰，全年只斩获6.2万销量。9月，奇瑞亮相法兰克福车展，发布了旗下全新高端产品系列“EXEED”，奇瑞这次的“向上发展”显得格外小心低调。尴尬的是，EXEED?TX的上市时间又是一延再延。这一年，奇瑞亏损传言再次四起，还有“奇瑞打包出售”的说法。

       2018年，1月奇瑞发布旗下全新产品系列捷途，主力下沉四五线城市。捷途在销量上带来支撑，也不影响奇瑞品牌的定位，上市销售4个月时间，捷途售出4万辆。3月星途首款车型星途TX上市。此外，奇瑞迎来了新一轮的产品爆发，推出瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，刷新产品阵营。在销量上，奇瑞集团实现了逆势增长，在国内车市28年来首降的背景下，销售汽车75.3万台，同比增长11%，出口量连续16年第一。不过奇瑞没公布奇瑞单品牌销量。

       2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。

       编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。

       可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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