宝马2系新闻_宝马2系 新

宝马2系新闻_宝马2系 新

       大家好，今天我想和大家分析一下“宝马2系新闻”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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2.75万辆宝马齐升级，传统车企的OTA敢这么玩？

3.宝马召回36万辆车（宝马召回8000辆进口车）

4.车动态：奥迪A7L上市在即；本田销量超150万；戴姆勒沃尔沃合作

5.匹配横置宝马 麦格纳7速双离合变速箱

6.发动机异响、漏油等老生常谈问题，竟然有七款热销车型都存在

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       写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

       丰评新闻目录

       一：更多马力，更多乐趣，86的魔力即将延续?或搭载2.4L发动机?全新丰田86谍照首曝

       二：杀气尽显，跟战斗的2系你喜欢吗？更多细节曝光?新宝马2系Coupe无伪谍照

       三：插混的GTR?，能续写当年的辉煌吗？不一样的混动?全新GT-R将于2023年亮相

       看点一：更多马力，更多乐趣，86的魔力即将延续?或搭载2.4L发动机?全新丰田86谍照首曝

       日前，有海外媒体曝光了下一代丰田86车型的路试谍照，而这也是新车非骡车（mule?car）的首次曝光！根据此前的消息，丰田将于2021年正式发布换代的全新86，同时新车也将被冠以“GR”的名称（GAZOO?Racing，丰田的高性能与赛事部门），或命名为丰田GR?86（本文暂称全新丰田86）。

       从外媒提供的来看，全新一代丰田86将继续维持现款车型短小紧凑的两门设计，整体风格凶猛而不失可爱。而细节方面，我们可以看到全新丰田86配备了大尺寸的前进气格栅，同时前保险杠两侧设置了向外的导风槽，此外新车还配备了类似三角形的头灯，进一步增添了前脸的气势。

       而在车身侧面，全新丰田86的溜背造型更加修长，外凸的后轮拱连接到尾灯位置，同时后备厢盖也在顶部加入了上翘的设计，形成一体式的后扰流板，其整体造型与现款Supra有相似之处，车尾整体造型显得十分饱满。

       关于新车的其他信息还有待进一步公开，例如此前有海外媒体推测新车将搭载2.0T发动机，而另一种传闻是新车将继续使用来自斯巴鲁的水平对置发动机，但排量将升至2.4L，同样的发动机未来也有望被用在全新一代斯巴鲁WRX?STI上。

       编辑点评：

       从上世纪末/本世纪初的盛行，再到后来的逐渐衰落，JDM性能车总能是车迷们津津乐道的话题。而来到近些年，一些日本品牌厂商似乎又开始重视起了性能车的赛车运动的发展。例如丰田，从早先的TRD到后来的GR，以及86、Supra等车型的复活，我们看到一些“有趣的性能车”又开始回到了它们的产品阵列。而正如此次的谍照显示，丰田86即将迎来它的第二代车型，这对于那些还怀揣着JDM性能车梦想的人来说，无疑是最好的消息了。

       看点二：杀气尽显，跟战斗的2系你喜欢吗？更多细节曝光?新宝马2系Coupe无伪谍照

日前，我们从海外社交媒体平台获取了更多全新一代宝马2系Coupe车型的无伪细节谍照。鉴于此前我们已经曝光了全新2系Coupe的伪装测试车谍照，因此谍照中的新车也很大概率将是正式量产版的全新2系Coupe，非首次曝光的疑似油泥模型。而根据此前的消息，新车有望于2021年发布。

       相较于第一次曝光的油泥模型，我们在此次的谍照中看到了更多关于全新宝马2系Coupe的细节，例如新车的大灯内部用了较为复杂的灯腔设计，外层为折线形的LED日间行车灯，内部则用多层设计，同时新车保险杠两侧的三角形进气格栅得以保留。而更关键的是，尚未发布的全新宝马2系Coupe并没有像全新4系那样用造型夸张的“大鼻孔”前格栅，这使得新车外观方面与近期发布的宝马产品在风格上有着很大的差异。

       除此之外，我们还看到此次曝光的全新宝马2系Coupe是一款美规版本车型。在车尾部分，新车基本保持了此前的样式，尾部整体以多边形元素作为设计语言，尾灯用横置设计，内部灯带设计与头灯相呼应，保险杠两侧的开孔装饰和下方扩散器搭配双边共两出的排气显得运动感十足。

       根据此前的消息，全新宝马2系Coupe将基于宝马CLAR后驱平台打造，而并非现在同样由“2系”命名的前驱宝马2系GranCoupe，而未来全新一代M2也将基于这款车打造，有望于2022年发布。

       编辑点评：

       进入2020年，我们可以看到宝马加速了品牌向电动化的转型，同时全新的“大鼻孔”设计也给我们带来了足量的“视觉冲击”。但好消息是，宝马依旧尝试着用这款风格迥异的全新2系来告诉我们：它并没有忘记自己的“灵魂”所在。随着后驱的全新宝马2系Coupe越来越频繁的被曝光，我们或许很快就能迎来它的官方消息，如果你是一个“后驱宝马”的坚实拥趸，那么这款全新的2系就很值得你期待了。

       看点三：插混的GTR?，能续写当年的辉煌吗？不一样的混动?全新GT-R将于2023年亮相

       近日，我们从外媒获悉，全新一代的日产GT-R将于2023年亮相，并且新车预计将用油电混合动力系统。但据消息称，该混动系统可能还与日常家用车上的混动模式不太一样。

       在全新车型的动力方面，官方表示，新一代日产GT-R正在考虑为其引入偏性能取向的混动系统。随着时代的发展，不管是家用车还是性能车，都向着电动化发展，不同的电动化融合程度，都会给车辆带来不一样的驾驶体验，这是一个大趋势。不过，新车不同于我们常说的插电式混动或者其他现有的混动模式，这套新研发的混动系统更像是一个动能回收系统，工作原理或将与日产的勒芒赛车——GT-R?LM?Nismo使用相同的技术。

       值得一提的，关于日产GT-R换代的传闻，一直以来都有两个版本，但又有些自相矛盾。第一种说法是，即将到来的“R36”车型不会用混合动力；第二种说法是，因一些不确定因素，现款“R35”版本的GT-R会一直持续到2027年。不过话说回来，这些传闻已经是去年的消息了，许多日产内部因素可能已经影响了公司对于车型换代的决策，例如说戈恩。那么对于全新日产GT-R的换代，虽然还有3年之久，但我们依旧很高兴该车型没有被抛弃，在等到官方的信息正式发布前，就先用GT-R50来缓解吧。

       编辑点评：

       GT-R自打推出以来，一直是很多车迷中的神圣之物，经典的R32、R33、R34到现在的R35每一代都有自己的封神传说。而R35车型的日产GT-R可以说是汽车历史上平台换代时间相当长的了，首次发布时间是在2007年东京车展上，虽然在此期间经历了数次的小改款以及各种特别版车型的推出，但其外观内饰的变化并没有太大，动力系统上也仅是优化更新。哪怕是最近推出的GT-R50车型，虽然外观上尽可能还原了概念车的外观，但整体的设计思路没变，并且这也仅算是R35车型的一个特别版本而已。此次全新GT-R车型亮相时间的消息虽然不是官方发布，但是车迷们一定已经迫不及待的想看到日产新一代的战神崛起了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

75万辆宝马齐升级，传统车企的OTA敢这么玩？

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       丰评新闻目录：

       一：最“亲民”的法拉利来了？售价238.00万元?法拉利Roma正式上市

       二：不断拓展产品线?CLA的直接对手?2系Gran?Coupe国内谍照

       三：微型神车了解一下?将于第二季度上市?宏光MINI?EV新消息

       看点一：最“亲民”的法拉利来了？售价238.00万元?法拉利Roma正式上市

       日前，我们从法拉利官方获悉，旗下全新跑车法拉利Roma正式在国内上市，新车共有一款车型，售价238.00万元。新车定位前中置发动机的双座跑车，搭载3.9T?V8发动机，最大功率可达620马力。

       法拉利Roma的设计语言相比此前的新车有着不小的变化，整体造型更加优雅流畅，新车中网用多孔式设计，向格栅两侧延伸的同时进风口也在不断变小。Roma的头灯组十分修长，前端与中网相连，灯腔内部被LED光带分割成两个部分。新车的前唇颇为夸张且用碳纤维材质，维持轻量化设计。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4656mm/14mm/1301mm，轴距为2670mm，整车净重仅为1472kg。尾部方面，Roma的设计线条颇为简洁，尾灯组十分小巧并被扰流板贯穿。双边共四出的排气分列车尾左右，中部还集成有大型扩散器和中置刹车灯。

       法拉利Roma用了90?Stradale同款的三辐式多功能方向盘，而16英寸曲面电子液晶仪表盘让内饰极具科技质感。新车配备了纵向放置的中控屏，副驾驶前方的副屏也可了解更多行车信息。Roma的换挡机构用了格栅式设计，该设计灵感来源于法拉利经典的手动换挡拨片。

       动力方面，新车用3.9T?V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速320km/h。

       看点二：不断拓展产品线?CLA的直接对手?2系Gran?Coupe国内谍照

       日前，我们从互联网上获取了一组宝马2系Gran?Coupe车型在国内的路试谍照。宝马2系Gran?Coupe于2019年洛杉矶车展正式首发，定位为紧凑型轿跑。新车的主要竞争对手是奔驰CLA级，而两款车目前均尚未正式引进，相信未来在引进时间上会有重合。

       从外观来看，尽管谍照中的新车包覆了较多伪装材料，但我们依然可以看出新车将基本保持海外版车型的整体设计。前脸部分，新车运用了与新1系相似的格栅造型，前包围的设计则更加运动，通过复杂的线条和内部结构，视觉张力更强。

       宝马2系Gran?Coupe车侧向上提升的腰线和流畅的车顶线条很好的营造出了轿跑的风格，结合短小的车尾显得动感十足。此外，新车后备厢盖部分的凸起形成扰流板的造型，狭长的横置尾灯也是宝马最新的设计语言。

       内饰部分，宝马2系Gran?Coupe与已经发布的全新1系共享设计，区别仅仅在与细节装饰以及配置方面。新车车内会用已经在家族内逐渐普及的双显示屏设计，内置最新的iD7操作系统，相信这些配置未来引进时也将保留。

       关于新车的动力目前还没有进一步消息，预计新车引进后将搭载1.5T三缸和2.0T两款发动机。而性能更强的M235i?xDrive是否引进目前还没有消息，不过鉴于其直接竞争对手AMG?CLA?35还未登陆国内，因此未来引进后的主要竞争对手将是奔驰的AMG?A?35?L以及奥迪S3等车型。面对这个空缺的市场，宝马真的会不心动吗？

       看点三：微型神车了解一下?将于第二季度上市?宏光MINI?EV新消息

       日前我们从官方渠道获悉，上汽通用五菱旗下纯电动车宏光MINI?EV将于2020年第二季度正式上市，但具体日期未定。根据此前信息显示，新车定位为微型车，共有两种续航版本车型，NEDC续航里程分别为170km/120km。

       官方已于2020年3月30日发布了新车官图，在外观部分，宏光MINI?EV仿佛五菱宏光PLUS的缩小版，造型方正小巧、线条硬朗，其车头车尾大量用了视觉效果比较稳重的平直线条，且前后设计强烈呼应，增强了整车协调感。

       虽然目前官方未公布新车内饰具体设计，但通过官图细节可以看出一二。宏光MINI?EV车内设计还是以实用为主，中控台线条平直，还在空调出风口前方配备了杯架，而圆角矩形的仪表看起来貌似比较精致。此外，新车在空调控制区域、座椅、门板内侧多处均加入了蓝色元素点缀。

       该车后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米。据官方表示，其放倒后可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。同时，车内部还有设置多达12处储物空间，从而提升用车便利性。

       动力部分，其全系车型将配备最大功率20kW（27.2Ps），峰值扭矩85N·m的电机。此外新车将提供两种电池容量版本车型，分别为144Ah和96Ah，而其电池系统额定电压为96V，计算得电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh。公示信息显示，新车NEDC续航有170km和120km两种，其中前者的电池系统能量密度为110Wh/kg，后者为100Wh/kg。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马召回36万辆车（宝马召回8000辆进口车）

       撰文｜?熊宇翔?编辑｜路由社

       OTA，Over?the?Air，空中在线升级。

       这是一个常用于智能手机领域的词汇。但如今，它在汽车领域大放异彩。OTA，是智能汽车不可或缺的关键词。

       上周，宝马集团对全球共计75万辆车型的OTA升级，开始在中国推送。这场耗时超过2个月的在线升级，是截至目前传统车企规模最大的一次OTA。

       当特斯拉和造车新势力们以一个月一迭代的速度引领汽车OTA的趋势，传统车企正试图赶上这股潮流。当每家车企都声称要成为软件公司、出行公司、互联网公司和科技公司时，OTA已然成为无法绕过的一道考题。

       无法阻挡的OTA

       今年10月，宝马开始对搭载了第7代BMW?iDrive系统的车型进行OTA升级。升级的项目包括地图，手机车机映射系统（Carplay与Carlife），车机屏内包含在内的**应用，智能语音助手的全新控制功能，以及对自动泊车功能的优化，让其可以适用于更多场景。

       这场升级从德国开始，欧洲、美国、中国市场的车型紧随其后。在中国，受益的车辆超过20万辆。

       先厘清一下概念。当我们在说汽车OTA时，我们其实在说的是SOTA与FOTA。

       SOTA，即Software-over-the-air，软件在线升级，通过无线网络将升级文件从云端服务器下载到车辆，对软件进行升级。比如，车机屏内的应用、地图更新，就属于SOTA。

       而FOTA，?Firmware-over-the-air，固件在线升级，则会为控制车辆某个功能模块的ECU下载、刷入一个新的固件镜像，有点类似于给这个功能模块更新系统/重装系统。比如，通过更新给车辆添加原本没有的数字钥匙，或者将语音助手更新，使其能控制车窗升降等，也在此列。

       一般来说，车企对涉及车辆控制尤其是动力和底盘系统的固件升级都是慎之又慎，因为一旦出现差池，将威胁的是整辆车的行车安全。而通过在线的OTA升级，更会放大这种风险。

       而宝马的此次OTA，特别升级了涉及车辆控制的自动泊车功能，代表传统车企又将OTA的步伐向前迈进了一大步。

       在宝马之前，传统车企相关的最大规模OTA升级，是2017年末、2018年初斑马网络对斑马智行系统2.0的在线升级，涉及车辆超过40万辆，来自上汽乘用车。

       当时，由斑马主导的这轮OTA中，主要升级的是车机系统以及软件，一些如“服务找人”的概念贯彻甚至在相当时间内引领了国内车联网的风潮。但囿于斑马的互联网出身和供应商身份，虽然升级功能中也涉及对车窗、天窗的控制，但并未深入到对行车时车辆操控层面的控制。

       宝马身为车企，可以直接对自动泊车这类更底层、对安全性要求更高的功能进行OTA，但针对硬件相关的OTA，宝马也才刚刚起步。这方面，特斯拉则是引领了趋势的湖。

       2017年，特斯拉通过OTA为一部分低配车型车主临时解锁了车辆上的电池容量，增加了车辆的续航里程，以帮助车主及时逃离会被飓风影响到的区域。当时，新闻一出，对汽车行业的震撼无疑是巨大的——在此之前，很多车企的车型连更新个导航地图都要前往4S店。而车辆续航如此基础但关键的性能指标能够通过无线升级的方式改变，更是闻所未闻。

       2018年，特斯拉在中国重演了这类“炫技”

       特斯拉之所以能实现这一更新，是因为在早期生产车辆时，便已经装配了足额的电池，但根据销售的不同版本，通过软件将可用电量进行了锁定。后期遭遇突发状况或者消费者有特殊需求时，再通过无线升级进行解锁。

       如今，汽车行业显然已经逐渐接受了这套先预埋硬件，再在车辆发售后不断升级的方式。无论是平均一个月就进行一次车辆软件版本更新的造车新势力们，还是像宝马这样一上手就创造OTA规模纪录的传统豪华品牌。

       表面上看，是特斯拉将车辆的功能升级提升到一个全新的高度，其他车企为了产品竞争力必须跟进。但实际上，背后的驱动力是消费者对汽车的期待越来越像智能手机，希望它常用常新。消费者的诉求，让汽车OTA的趋势不可阻挡。而缺失它的车企，将很容易陷入边缘化。

       远观很美好?上手很烦恼

       或主动、或被动，越来越多的车企在试图建立OTA相关的能力。他们将OTA视为新车标配功能——或者说，至少是宣称的标配功能。有不少车企表示新车拥有OTA功能，但实际上，在车辆售出后一次在线升级也没有进行。

       对于车企尤其是传统车企而言，OTA是一件看起来很美好，做起来很糟糕的事。如今的消费者早已习惯手机软件三天两头的更新，以及手机系统按月度进行的升级。但对汽车而言，这简直是不可想象的。

       汽车的复杂程度和这个行业对安全性的高度关注，决定了它无法像手机一样快速升级。而软件人才相对智能手机行业的缺乏、生态的缺失，也让汽车软件功能更新总是“慢半拍”。如果是传统车企，那么还会涉及硬件架构和人事架构的历史遗留问题，让事情变得更为复杂。

       在OTA出现之前，传统车辆的功能升级都是有线的。用户直接将车辆开到4S店，用线束将新的数据刷入不同的汽车ECU中。但OTA出现之后，车企要面对的是此前并不擅长甚至是从来没有着手过的工作。

       要实现OTA，车企首先要拥有一个OTA的云平台，负责升级数据、升级指令的下发，以及对车辆升级状态进行监测。而在车辆端，OTA则需要一个新的专门的功能软件，来接收、检测升级包，通常它被称作“OTA?Manager”（OTA管理器）。

       在接收了升级数据后，还需要通过中央网关——它就像汽车内部网络的路由器，向不同的ECU下发升级数据。

       一个重要的背景是，汽车不同ECU之间的数据格式、标准并不全然相同，因此中央网关要准确地进行分发与“翻译”，防止出错。可以说，没有一个强大而稳定的中央网关，OTA就难以实现（这也是为何蔚来在宣传六大自研技术时，将智能网关列为了其中之一）。

       同时，随着OTA升级的数据量越来越大，车内的数据传输总线也需要更新，毕竟没有用户希望自己的汽车一升级就得趴窝一天。

       上述种种对于车企特别是传统车企来说，要实现完整的OTA，其实意味着需要对电子电气架构和人才结构进行系统更新。

       迈出第一步的宝马，为此所作的准备是，在所更新车型上启用了成本更高的车载以太网，并于今年10月新成立数字化部门，整合全球超过7000名IT人才。不过，并非每个传统车企都有宝马这样的财力和魄力。

       2019年，宝马在中国特别成立数字化机构领悦

       在汽车的OTA中，安全性被摆在了极高的位置上，尤其是会直接改写ECU数据的FOTA。如果在OTA过程中没有做好安全工作，升级数据遭到入侵、篡改或者仅仅是出现bug，一旦它涉及车辆的动力系统和底盘控制系统，都有可能造成车毁人亡的结果。

       相关专业人才的缺失、传统电子电气架构的拖累，以及一旦出现安全事故后难以估量的后果，都让众多传统车企面对OTA时，“想触碰又缩回手”。

       正因为传统车企面对OTA时出现了转型阵痛，还孕育出了这一领域的特定供应商。比如上个月才获得1000万美元融资的艾拉比，提供的服务就是为车企打造OTA解决方案，其合作伙伴不乏国内一线自主品牌和合资品牌。

       不仅仅是升级

       虽然，如今的车企尤其是传统车企在OTA的考题上才刚刚起步，姿态不免还扭扭捏捏。但可以预见的是，越来越多的车企，会先后建立属于自己的OTA人才队伍和业务部门。因为OTA并不仅仅只是一个功能点，实际上，它在打破车企与用户之间的固有隔阂。

       一个典型的结果是，通过OTA，车企与用户之间的关系会更扁平而直接，车企会直接面对用户，对用户需求进行快速响应（无论是主动还是被动）。作为纽带，OTA会成为车企与消费者之间建立数据-体验更新闭环的重要凭仗。

       这方面做得最好的无疑是特斯拉——特斯拉的自动驾驶功能作为标配提供给消费者，在8年时间中，通过OTA至少经历了12个版本的迭代，其主要形式便是通过用户的使用数据和反馈，由研发团队进行优化，让Autopilot变得更好用、更多人用。

       在这个过程中，使用Autopilot的特斯拉用户越来越多，Autopilot也变得越来越强大。两者不断相互增进，将自动驾驶打造成了特斯拉的一张王牌。

       特斯拉早期OTA升级

       更进一步来看，OTA的想象力也不仅仅是在与消费者的良性互动中构筑更强的竞争力。同时，它也在开创新的商业模式，将竞争力更好地变现。

       除开人尽皆知、还在不断涨价的FSD功能可以通过OTA事后开通，今年年中，特斯拉还在国内推出了OTA解锁加速能力的服务。用户在线支付1.4万元，即可远程升级车辆的加速性能，百公里时速加速时间从4.6秒提升到4.1秒。

       蔚来则在2019年推出了NIO?Pilot高级驾驶功能的后装升级服务，原本未选购这一功能的车主，付款OTA升级后即可启用NIO?Pilot。

       今年4月份，威马也发现了OTA的妙用?——他们为车机推出了一套付费换主题皮肤的服务，定价499。实际上用户以不到20元的价格就可以购入，并且能以相当快的速度更新。虽然这对OTA的应用很轻量化，但仍然不失为对其价值的一次有意义的探索。

       最后，再回到传统车企这边。目前其通过OTA进行迭代的步子刚刚迈开，在OTA付费服务上的尝试则仍是空白。但路由社仍然认为，传统车企最终必将“互联网化”，因为，参与到汽车市场的新生代消费者们，越来越将汽车看作一个智能终端，无法在线升级的汽车，当然会越来越不被接受和欢迎。

       因此，当我们见证汽车OTA的兴起时，我们其实在见证车企与用户之间关系的一次深刻变化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车动态：奥迪A7L上市在即；本田销量超150万；戴姆勒沃尔沃合作

       今天小编辑给各位分享宝马召回36万辆车的知识，其中也会对宝马召回8000辆进口车分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

       车友锐评丨2019年共673万辆车被召回，奔驰、特斯拉、蔚来都中枪

2019年已经过去，各大车企都纷纷发布了自己的年度销量，宝马、奔驰、丰田等都取得了持续增长的好成绩。但在另外一个榜单上，这些知名车企也同样上榜，只不过，上这个榜单的车企不一定会开心。

       根据国家市场监管总局的官方数据，车友头条统计发现，2019年整年，我国汽车行业共发布148次召回，累计召回各种品牌的汽车673万余辆。

       仔细查看这份召回榜单，其实，我们可以发现很多有意思的事情。

       看品牌：德系召回数量最多

       首先需要说明的是，各个品牌召回的数量多少，其实在一定程度上反映了车企的畅销程度。举个例子，德系车在中国的销量最高，所以当然会有大概率的召回发生，这并不代表德系车的质量就不行。不信，你看看力帆这样的边缘车企，本来全年销量也没多少，当然发生召回的概率和数量就会小很多。你不能因为这样，就说力帆汽车的质量比大众车好。

       车友头条注意到，在2019年度的汽车召回中，德系5大品牌累计发布57次公告，共召回汽车332.6万辆，占全年汽车召回总量的49.41%。

       有意思的是，原本被很多专家认为结实耐用、质量可靠的日系车也发生了超过百万辆的召回。2019年，日系品牌累计召回汽车139.3万辆，占比20.69%。

       再看看美系车，去年共召回汽车71.8万辆，占比10.67%。

       此外，自主品牌召回60.6万辆，占比9.01%；韩系车召回47.9万辆，占比7.13%；英系车召回15.3万辆，占比2.27%。

       看数量：奔驰品牌在华召回数量最多

       去年的召回中，还有一个特别值得注意的现象。那就是造车新势力的首次召回。2019年上半年，特斯拉、蔚来等连续发生的起火，把新能源车的安全推到了风口浪尖上。这导致李斌在去年6月份宣布召回4803辆ES8，开创了2019年新势力召回第一例。相信随着新能源车保有量的稳步上升，未来发生的电动车召回会越来越多。

       从单一车企的召回数量来看，豪华车的代表奔驰一马当先，成为当仁不让的冠军。据统计，奔驰去年召回的次数达到了21次，召回数量更是达到了142.1万辆。其中，仅仅在5月27日，奔驰发布的一起涉及571496辆汽车的召回，就成为全年单次数量最大的召回。

       宝马2019年在华发起了13起召回公告，累计召回汽车达117.7万辆。

       去年8月8日，北京现代也召回了400377辆全新途胜，这个数据也让人颇感震惊。

       大家眼中的顶级豪车代表保时捷也在2019年实施了8次召回，共召回汽车25.8万辆。此外，奥迪和大众也分别召回汽车8次和7次，召回总量也都超过了23万辆。

       看原因：“断轴门”、”气囊门“层出不穷

       回顾2019年的召回中，各大品牌都有自己的原因，但是最受关注，召回数量最多的，还是奔驰的“断轴门”。

       大家都知道，奔驰在国内销售的车辆大部分都是经过加长的，这为车主提供了更大的空间和更好的乘坐感受。但是，加长版的车型自然也有它的缺陷。奔驰召回的原因，就是在于车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下，可能导致减振器叉头断裂。事实上，这几年不断都有媒体发布过奔驰车在行驶中突然断轴的新闻。这一次，奔驰正式做出了回应，宣布召回近30万辆奔驰E级车，也算是负责任的车企。

       从2017年延续至今的高田“气囊门“，自然也是导致2019年大量车企不得不召回的主要原因之一。尽管高田公司已经破产倒闭，但此前它生产的大量气囊都被各大跨国车企广泛用。?据车友头条统计，受高田气囊存在安全问题的持续影响，2019年共有多达209.6万辆汽车因安全气囊隐患被召回。其中，宝马汽车因为安装了高田问题气囊导致一次性召回了超过36万辆汽车。

       除了宝马外，奔驰、丰田、本田、福特、特斯拉等汽车品牌，都曾因为高田气囊进行过大批量召回。其中，丰田在高田气囊问题上召回62.57万辆，宝马和福特分别召回54.79万辆和36万辆。特斯拉汽车有限公司也因此此召回14123辆进口Model?S汽车。

       ”机油门“也是导致车企召回的重要原因。这个问题，主要发生在韩系品牌。大家都知道，机油增多对车辆是没有益处的，尤其是混合了汽油的机油它对车辆的危害相对来说还是比较大的。首先它会让油底壳的机油液面增高，使发动机在工作时遇到更大的阻力，消耗更多的动力，增加油耗的浪费，最后机油对发动机是起到一个润滑、清洁等这样的作用的，要是机油中含有汽油，这样的作用就不明显了，发动机在运行的过程中可能会出现一定程度上的磨损，影响到发动机的使用寿命。2019年10月18日，东风悦达起亚因“机油门”召回69324辆KX5。

       去年6月，全国出现多起广汽本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况。这被大众称为雅阁”失速门“。由于雅阁的发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火。2019年8月30日起，广汽本田决定召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

       总的来说，各大厂家主动召回的态度值得肯定，但为何这些品牌屡次发生召回，也需值得去反思。

       编辑点评：对于汽车召回，应当从两方面去看它。汽车的零部件众多，行驶的路况也错综复杂，出现一些问题也非常正常，车企宣布召回也很负责任。但是，作为普通消费者来说，肯定是不希望买到有问题的车子，毕竟安全高于一切。

       最后来总结一下，2019年，国内汽车召回规模重新回到千万辆以下，同比下降45.3%。这对汽车行业来说，或许是一个积极的信号。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       汽车寒冬下哪些车企召回得最多？

       2019年的汽车市场，虽然经历着寒冬，但是关于汽车召回，却一直都在寒冬下进行。

       随着国家市场监督管理总局发布了去年最后三条召回公告，2019年我国乘用车召回数据已全部出炉。

       2019年国内乘用车市场，包括奔驰、宝马、大众等39个汽车品牌发布148次公告，累计召回乘用车6731828辆，同比减少45.38%，连续第二年实现同比大幅下降，召回规模重回千万辆以下。

       德系召回数量"遥遥领先"

       从品牌派系划分上看，德系5品牌累计发布57次公告，共召回汽车3326005辆，占召回总量的49.41%。其次，日系共计召回汽车1392989辆，占比20.69%；美系召回汽车718492辆，占比10.67%。其余车系召回占比均为个位数，自主品牌召回606196辆，占比9.01%；韩系召回479664辆，占比7.13%；英系召回152807辆，占比2.27%。瑞典、意大利、法系车型占比皆不足1%。

       2019年，只有宝马和奔驰的召回数量超过百万辆。

       宝马以117.94万辆的成绩居榜首，占汽车总召回辆的18%。具体来看，宝马召回的原因主要包括安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等。其中，高田气囊安全问题是导致宝马汽车召回的主要原因。宝马表示，由于车辆驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员。在高田气囊问题上，宝马累计召回超过36万辆。

       此外，燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏，宝马汽车向国家市场监督管理局备案，召回华晨宝马316i、316Li、318i等汽车，共计31.23万辆。

       紧跟其后的是奔驰，2019年累计召回101.04万辆。其中，奔驰在5月发布的一起召回公告显示，由于减震器存在断裂的风险，奔驰汽车向国家市场监督管理局备案，召回国产E级两驱汽车、国产C级两驱汽车以及进口C级两驱汽车，共计57.15万辆。

       此外，保时捷也在2019年实施了8次召回，共召回汽车257545辆。召回原因更是五花八门，如软件错误、装配失误、构件强度和密封性不足，以及安全气囊、传动系统、变速系统、制动系统隐患等。同时，奥迪和大众也分别召回汽车8次和7次，召回总量均超23万辆。

       高田"后遗症"仍持续

       在召回的车辆中，高田气囊安全问题成为了大部分车企召回的主要原因，时至今日，高田气囊仍在影响着汽车"召回界"。以宝马为例，由于车辆驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，在高田气囊问题上，宝马累计召回超过36万辆。

       而且受高田问题气囊影响的不仅有各大传统车企，新能源汽车制造商特斯拉也在其列。据国家市场监管总局缺陷产品管理中心消息显示，特斯拉汽车有限公司备案召回14123辆进口Model?S汽车，召回原因就是高田集团的问题气囊，特斯拉提出免费更换改进后的副驾驶安全气囊这一解决方案。

       召回的另一个重要领域，是新能源

       因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆，占今年新能源汽车总召回量的18.68%，这其中，不乏一些新能源的头部车企。

       特斯拉在国内已经多次发生自燃，分别发生在广州、上海等地区；蔚来也未能幸免，在两个月发生三次自燃，迫不得已的情况下，蔚来在6月宣布召回4803辆ES8，成为造车新势力中首个进行召回的车企。

       今年10月，市场监管总局质量发展局发布通知，明确要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的，生产者应在事故发生后12小时内报告事故基本信息；新能源汽车在火灾事故发生后，生产者应主动排查同型号、同批次是否存在火灾安全隐患；因车辆失控或意外加速等导致交通事故的，生产者应及时报告。

       尽管去年的召回数量同比下降，但是从2004年我国正式发布《缺陷汽车产品召回管理规定》起至今，汽车召回制度在中国已经经历了将近16年的时间。这其中，几乎涵盖所有品牌的汽车召回制度，越来越成为常态化。

       据CNN报道：中国消费者每隔2秒钟就会购买一台新车。这就意味着，在中国市场，对于新车销售和召回制度的完善，是一个长远且极具意义的规范行为。

       一直以来，汽车厂商多以追求利益最大化为首要目标，为了利润，有的厂家不惜偷工减料节省成本，出现汽车缺陷问题时又以其他理由推卸责任。比如前段时间闹得沸沸扬扬的帕萨特碰撞试验时间，其主要原因并不在于中国消费者，而是由于太多的合资和进口品牌对国内国外实施双层标准，从而让消费者丧失了信任感，偷工减料可能短时间内使得厂商获得较高利润，但是当消费者对于一个品牌失去信任之后，其影响是更为深远，也是更为可怕的。

       这就让人想起了美国的"柠檬法"。

       20世纪80年代之前，美国尚未制定"柠檬法"，各大汽车厂商聘请律师，专门应对消费者提起的诉讼，由于消费者财力和精力均无法与大公司相抗衡，处于弱势一方的消费者往往得不到应有的赔偿，随着矛盾的激化，消费者开始对美国车商产生抵触情绪，并逐步投向日系车阵营，70年代的石油危机更是让日系车出尽了风头，反观底特律的三巨头亏损严重，美国商务部开始意识到事态的严重性，竭力推动"柠檬法"的出台，以法律来严格要求美国汽车厂商，迫使其提高自身产品质量。

       以加州的"柠檬法"为例：凡购车在18个月内或18000英里以内，汽车产品缺陷有致伤或致命危险的，消费者在向原厂或销售商反映问题后，经2次维修仍无法解除问题，或者因汽车产品缺陷返厂维修导致无法正常使用天数累计超过30天的，消费者有权要求厂商退还购车款。如今美国各州有专门接此类案件的律师，被称为"柠檬律师"，而且诉讼费用不用消费者承担，因为依"柠檬法"规定，每辆汽车在销售时都会抽取一定的产品责任诉讼基金，这项基金存在公共账号之内，主要用于消费者在发现质量问题之后申请鉴定或诉讼维权使用。

       写在最后：

       尽管召回年年有，但是笔者认为，这并不是代表一家车企的好或者坏，从某种意义上讲，对于车辆安全的重视，必然会导致召回数量的增加，而这对于车企来说，也意味着成本的增加和经济的损失。

       这是中国汽车市场的必经过程，面对召回，还是要抱着宽容和平和的心态，拥抱变化，才会让中国汽车市场越来越好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       安全气囊存隐患宝马预计召回36万辆汽车

       由于安全气囊存在隐患，华晨宝马汽车有限公司及宝马汽车贸易有限公司已向国家市场监督管理总局备案了召回，预计将从2019年8月30日起，召回共计360001辆车型，其中华晨宝马汽车有限公司涉272880辆，宝马汽车贸易有限公司涉87121辆。

       召回范围：

       华晨宝马汽车有限公司召回2014年1月2日至2017年10月16日期间生产的部分国产华晨宝马118i、218i、220i、316i、318i、318Li、320i、320Li、328i、328Li、330i、330Li、X1及ZINORO1E、ZINORO60H汽车。

       宝马X12015款xDrive20iX套装晋级版

       宝马汽车贸易有限公司则召回2000年4月5日至2018年2月21日期间生产的部分进口宝马116i、118i、120i、125i、130i、218i、220i、318i、320i、323i、325i、328i、330i、335i、340i、420i、425i、428i、430i、435i、440i、520i、528i、530i、535i、540i、550i、640i、650i、M135i、M140i、M2、M235i、M240i、M3、M4、M5、M6、X1、X3、X4、X5、X6、X5M、X6M及ActiveHybridX6汽车。

       宝马3系2012款335i

       召回原因：

       据了解，由于本次召回车辆安全气囊装备了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，该气体发生器可能在气囊展开时发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车辆人员。

       解决办法：

       为解决上述隐患，华晨宝马汽车有限公司及宝马汽车贸易有限公司将免费为召回车辆更换所涉及部位的气囊气体发生器。

       @2019

       2019年汽车召回数据出炉，总召回约654万辆，宝马、奔驰均破百万

       对于很多人来说，买车首先看重的就是品质，如果车辆的品质不能得到保障，那么配置再多、外观再好看，也没有多少实际意义。而如今在近期经历了大规模召回的车型，买车的时候更应该慎重考虑。

       日前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布2019年召回数据统计，据悉，2019年全年各大汽车品牌累计召回车辆6539512辆，共发布了148次汽车召回，涉及包括奔驰、宝马、丰田等39个汽车品牌。

       根据统计数据显示，德系的两大豪华品牌排名召回数量榜的前两位，让不少消费者感到意外。其中宝马品牌的召回量达到了1179354辆，排名第一，而奔驰品牌的召回量达到了1010410两，排名第二位。而这两大品牌的召回数据均突破百万辆，大幅领先身后的丰田和福特。

       其中宝马品牌召回的主要问题集中在高田气囊以及燃油泄漏问题上，其中由于高田气囊问题，宝马累计召回超过了36万辆，不过众所周知因为高田气囊问题召回已经不是什么新鲜事，例如在去年雷克萨斯和斯巴鲁等高端品牌也同样因为高田气囊问题进行了召回。

       此外，由于燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏，宝马品牌还召回了312281辆汽车。

       而除了宝马品牌外，今年由于品质问题闹得“满城风雨”的奔驰品牌，更加令人关注。其中在去年5月份发布的召回公告显示，由于前减震器容易断裂问题，召回2016年2月25日到2019年3月13日期间生产的部分E级轿车，共计299,780辆。不过由于召回措施失效，在去年11月份，奔驰再度变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车，并在原召回措施的基础上增加其它加强固件。

       不过据消费者反馈，奔驰E级的两次召回依然没有彻底的解决问题，有位女主播表示，自己购买了一辆奔驰E300L，在收到奔驰的召回通知后，4S店免费给更换了新的减震器。但更换后没多久，当车主准备将车开出小区地下车库时，车辆直接“趴窝”了。

       此外除了宝马和奔驰以外，丰田和福特的召回数量也颇高，不过这两大品牌的召回大多同样是“栽在”高田气囊上，丰田在高田气囊问题上召回625699辆，福特召回了360001辆。此外在2019年大规模的召回情况还包括，由于机油增加问题北京现代召回了400377辆全新途胜。由于“车辆行驶中突然失去动力”，广汽本田召回了222674辆雅阁。

       而除了传统的燃油车型，2019年的造车新势力也出现首次召回。由于多起自燃，蔚来汽车在6月宣布召回4803辆ES8。由于新能源汽车销量的增加，新的三包法也将进行相应的调整。据悉，新能源车的动力蓄电池和电机将有望纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件出现故障，同样可以享受免费更换总成。

       写在最后

       虽然说汽车召回是当前汽车市场的一个正常现象，出了问题就召回是理所当然。但是有些车企能够发现问题后及时的召回，而一些车企是在众多车主持续不断的投诉后，在国家相关部门的督促下才最终实施召回，这也反映出当前国内汽车品牌在服务水平上的差距。

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匹配横置宝马 麦格纳7速双离合变速箱

       车动态盘点今日（2020年1月6日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大发生！

       汽车大一：上汽奥迪A7L，预计最早2022年上市

       日前，根据我们的最新了解，我们万众期待的上汽奥迪量产车型A7L，其将会在2021年实现量产，并且奥迪方面表示，2022年之前没有关于A7L的新车规划，所以最早也要到2022年才能实现上市。

       对于全新的上汽奥迪A7L我们或多或少都有所了解，新车将会延续海外版本的设计，并进行传统意义上的轴距加长，即增加L，大溜背和尾灯惹人注目。动力方面，除了燃油车型还会有混动版。

       预计国产A7L售价在50万元起，你会等它吗？

       汽车大二：又一好车停产，宝马3系GT

       近日，我们从宝马官方了解到，其正式官宣现款宝马3系GT车型（代号为F34）已经于?2019年年底正式停产，并且2020年宝马新车规划之中也没有对3系GT进行更新。

       全新一代3系的销量刚刚有所回温，但定位于3系的衍生跨界车型，其旅行车的身份加上40万元的售价，很容易成为小众。进入中国市场的几年时间里，就在2016年进行了一次中期改款，其口碑也过于极端。

       宝马2系旅行现在不也是同样的境况啊！

       汽车大三：刷新纪录，本田2019年在华销量突破150万辆

       日前，根据我们的了解，本田汽车正式公布了2019年在华终端市场的最新销量，据统计显示，去年在中国市场共销售新车高达155.4万辆，并且刷新了年度销量纪录。

       在东风本田和广汽本田的双重进攻之下，其12月份同样强势拿下了14.28万辆的销售表现，同期比为74.4%。细细数来，思域、雅阁、CR-V、缤智等等个顶个的都是销量收割机，本田的忠实信仰依然长存。

       我更期待两厢思域和新飞度。

       汽车大四：曝戴姆勒和沃尔沃正在考虑合作

       近日，根据外媒报道，戴姆勒集团和沃尔沃汽车正式考虑汽车方面的相关合作，主要是就进一步降低内燃机的研发成本方面。

       对此，有内部人士表示，目前双方已经进行了初步的谈判，但还没有做出相关未来规划，且没有任何的回复评论。全球车市寒冬，抱团取暖已经成为汽车圈的大趋势，但奔驰和沃尔沃是否能够实现合作还需进一步考虑。

       这个时候，吉利应该是最大的受益者吧。

       汽车大五：全新捷豹F-type海外上市，约55万元起售

       根据我们的了解，捷豹旗下的新款跑车F-type已经在海外市场正式上市了，且新车的售价区间为70600欧元—150800欧元（折合人民币约55万—117.4万）。

       新车无论是外观还是内饰，均用了捷豹最新的家族设计，但不得不说，内饰还是有点老气横秋了。而5.0T?V8的动力总成在很多人来看都是非常顶尖的存在，实力不凡，奈何没有保时捷718、AMG?GT等车型知名度高。

       捷豹F-type，被名字耽误了的跑车。

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发动机异响、漏油等老生常谈问题，竟然有七款热销车型都存在

       大新闻！宝马未来将为UKL平台下的车型配备7速双离合变速箱！相信大家看到这个新闻的时候，一定很好奇这个变速箱是谁提供的，数据表现如何。现在让我们一起来发现并揭开这款7速双离合变速箱的神秘面纱。

        “宝马水平DCT”从何而来？

        让我先回答你的第一个问题。它是从哪里来的？在去年的新闻中提到，这款7DCT来自于著名的变速箱供应商Getrag。宝马希望用这款变速箱取代现有的爱信横向6AT和8AT自动变速箱，实现更低的油耗和更好的排放性能。

        ○该系列变速箱其实是“老朋友”

        熟悉变速箱产品的朋友应该都知道，GETRAK 7DCT系列变速箱其实并不是一个全新的产品。早在几年前，第三代GETRAK 7DCT系列变速箱就已经量产装车，就像我们常见的一些车型配备了卧式7速湿式双离合变速箱一样，很多车都配备了该系列产品。然而，仅仅因为麦格纳收购了Getrag，它现在有了一个新的名字:麦格纳7DCT系列。

        当然，你不能说与H6匹配的变速箱与宝马完全一样。虽然它们属于同一个系列，但在重量、外壳尺寸、发动机匹配和调整方面都有所不同。至于宝马上安装的双离合变速箱具体表现如何？换挡逻辑和调整非常重要，需要试驾才能得到答案。

        不过可以肯定的是，由于变速箱是横向布局，只与宝马UKL平台车型匹配，所以像宝马3系这样的纵向发动机车型不会受到影响。那么，就宝马UKL平台而言，未来会配备哪种类型的麦格纳横向7DCT？是的，是麦格纳7DCT300。目前变速箱属于第三代产品。与以前的产品相比，除了主体结构没有大的变化外，技术兼容性和耐用性都有了很大的提高。

        7DCT300变速箱早在2021年就实现了量产，甚至在2021年实现了国产化。对于宝马UKL平台车型来说，成本优势非常突出。然而，这只是一种猜测。宝马UKL平台上的7DCT300未来是否是中国制造，还有待验证。

        ○这款变速箱未来会匹配哪些宝马车型？

        有网友可能会问:这款变速箱未来有没有可能匹配所有UKL平台车型？答案是:逐步替代，以后完全替代。目前，海外2019款 宝马2系旅行车 、2019款 宝马2系多功能旅行车 、2019款宝马X2和2019款 MINI 都已经换上了这款7速湿式双离合变速箱，未来宝马X1、前身 宝马1系 （ 查成交价 | 车型详解 ）和国产宝马1系也将换上这款变速箱。

        编辑摘要:

        简单来说，宝马将在UKL平台逐步普及麦格纳7速双离合变速箱，宝马的横纵前驱平台将不再使用AT自动变速箱。至于那些没有换变速箱的车型，相信会是时间问题。目前这款变速箱在宝马车型上的驾驶体验还不得而知，期待未来试驾后能给大家一个满意的答案。

        点击此处了解详情。 @2019

宝马汽车召回的新闻报道

       文/道哥说车 北方发动机作为一辆汽车最为核心的零部件，一直以来都是汽车投诉中老生常谈的问题。《道哥说车》注意到，在近一个月的发动机/电动机类投诉中，以广汽丰田、广汽本田为首的日系车在投诉排行榜中拔得“头筹”，宝马紧随其后。

       从3月1日，汽车门网发布的《2023年2月国内汽车质量投诉指数分析报告》中的投诉问题分布来看，发动机问题排名第三，发动机异响、漏油、漏防冻液、发动机无法启动等问题屡见不鲜。

       （来源：2023年2月国内汽车质量投诉指数分析报告）

       那么都涉及哪些车型呢？根据第三方汽车投诉平台车质诉排行榜（近30天），位列发动机/电动机类投诉前十的车型包括汉兰达、飞度、宝马X3、标致408、蒙迪欧、君威、陆放、瑞虎8、宝马5系、宝马3系。

       （来源：车质网截图）

       这十款发动机最不靠谱的车型中，不难看出日系车独占鳌头，德系车紧随其后。飞度、陆放和其姊妹车型汉兰达主要集中于发动机异响、噪音大；而宝马旗下的宝马X3、宝马5系和宝马3系，则主要集中在“烧机油”上。

       了解完发动机类投诉的整体的情况，就让我们看看车主们对于这些车型发动机问题的心声吧。

日系双田：噪音大得像开拖拉机、冷启动异响

       作为丰田的“姐妹花”——陆放和汉兰达，发动机噪音大的问题也是如出一辙。噪音有多大呢？据车主表示，就像在开拖拉机。而本田旗下的飞度，因发动机冷启动异响遭到不少车主投诉。

       以车质网上，发动机问题最集中的2022款双擎2.5L四驱版汉兰达的投诉为例：据车主描述，发动机噪音大得离谱，深踩油门时就像在开拖拉机。不仅发动机噪音很大，甚至整个车都会振动。

       （来源：车质网截图）

       有着相似问题的，还有陆放的2021款2.5L HEV四驱版车型，其发动机噪音问题也是被众多车主诟病。在2022年发动机投诉指数榜上，陆放位居榜首，是唯一一个投诉指数破千的车型。

       针对噪音大问题，车主们直指问题根源，是抑制发动机振动的重要零部件——机脚出现问题。更换了发动机机脚，噪音问题才有所好转。

       （来源：车质网截图）

       飞度的发动机冷启动异响问题，以2014款、2016款等老款车型为主。据车主表示，飞度VTC执行器冬天冷启动异响，伴随着2到3秒的打齿声音。而这个问题，16款之前使用1.5L的发动机车型都有，但厂家却以超过生产日期为由拒绝更换。

       （来源：车质网截图）

宝马发动机烧机油严重积碳，车主联名投诉也没用？

       早在去年3月，宝马3系就因发动机烧机油引得百名宝马车主联合声明投诉。可事实上，不止宝马3系存在烧机油的问题，宝马5系、宝马X3等多个系列都存在同样的问题，而且一年过去了，烧机油问题仍未得到解决。

       （来源：百名车主联合举报宝马汽车旗下多款车型存在严重烧机油缺陷的声明）

       针对车主们的联名投诉，虽然宝马官方也曾做出回应，但问题没得到解决，导致投诉量越积越多。从今年年初，关于宝马发动机烧机油的问题仍是接二连三地出现，其中以宝马X3发动机烧机油问题的投诉最多。

       （来源：车质网截图）

       据宝马X3的车主们反馈，因发动机烧机油，第一、二缸火花塞满机油、积碳十分严重。但4S店工作人员却解释为“油气分离的先进技术”的正常现象，拒绝车主更换气门室盖的要求。

       （来源：车质网截图）

投诉量与销量成反比，车企该为自己的口碑负责

       投诉的数量和对于投诉的态度，决定着一款车的口碑，也直接影响着一款车的销量。这一点，从广汽丰田的汉兰达销量几近崩盘就可以看出。

       曾经的汉兰达，被称为“同级标杆”、“保值神器”、“加价神车”，可2023年开年，汉兰达因车机系统、发动机等问题遭到集体投诉。在第三方汽车投诉平台上，汉兰达的投诉量激增，口碑也随之一落千丈。

       （来源：品牌方）

       不仅是口碑，“神车”的销量也走下神坛。鼎盛时期的汉兰达，其月销量可以轻松破万，但从去年开始，汉兰达的销量就开始持续下滑，2022年下半年的平均月销量只有五千多台，可以说是“腰斩式”下滑。据最新数据，2023年2月，汉兰达月销量为4799辆，也足以看出负面新闻缠身对销量的影响。

       （来源：车主指南）

       在自主品牌在拼命卷服务、卷技术的时候，日系双田、宝马等老牌车企，是否也应该放下身段，想想怎么保住自己的口碑？为了销量，别让品控以及服务等问题，砸了自己的“金字招牌”。

       本文来自易车号作者道哥说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       据法制晚报报道，记者上午从宝马中国了解到，其在国内销售的车型中，包括用V8发动机的宝马650i和750Li，以及用V12发动机的760Li。

       宝马称，受影响车型的助力制动系统可能出现漏液，导致真空下降，进而引起制动助力性能降低。不过，宝马强调，在上述情况下，不依赖助力的机械制动系统仍可正常使用，并且也没有收到任何相关的事故或伤亡报告。宝马表示，将对召回的车辆进行检查维修，并更换问题部件。

       网易财经了解到的数据显示，去年宝马在全球范围内总计售出了106.88万辆宝马汽车，以及1002辆劳斯莱斯汽车。

       召回消息传出后，宝马股票在周五法兰克福股市的午盘交易中下跌2%以上，至50.39欧元，是今天德国市场迄今跌幅最大的股票之一。

       据新华社北京2012年3月27日电

       国家质检总局27日通报指出，宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司将从5月10日起，召回2003年至2010年期间生产的部分进口和国产宝马5系轿车、宝马6系双门轿跑车、宝马6系敞篷轿跑车，涉及总数约120246辆。

       被召回的车辆分别为2003年3月至2010年9月期间生产的国产宝马5系轿车118256辆；2003年3月至2010年9月期间生产的进口宝马5系轿车381辆；2003年9月至2010年7月期间生产的进口宝马6系双门轿跑车1046辆；2003年12月至2010年7月期间生产的进口宝马6系敞篷轿跑车563辆。

       被召回的车辆因行李厢中蓄电池正极电线螺纹接口塑料套安装存在问题，在极个别情况下，可能会造成连接处松动，导致车辆无法启动；或引起接触电阻增大而发生过热，造成局部烧蚀，极端情况下，可能会导致车辆起火，存在安全隐患。

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