奔腾yomi最新版本_奔腾yomi最新版本车控在哪

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       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于奔腾yomi最新版本的问题。关于奔腾yomi最新版本的讨论，我们正式开始。

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2.全新奔腾B70：三代之后更大气，轴距达到2800mm

3.第三代奔腾B70购车手册：主推自动尊享型与自动智享型

4.奔腾B70上市，全系1.5T，“刷新感”终于轮到轿车

5.试驾奔腾T99：作为中大型SUV，它的实力不容小觑！

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       在十万级家用SUV市场中产品极为丰富，并且都拥有着“各具特色”的特征，但是在这片市场中大多数产品都更偏向家用属性，造型和设计却不是他们愿意去用心思去打造的。

       在9月中旬，汽车维基就拿到了一辆设计感十分独特，造型绝对抢眼的车型：奔腾T77 PRO。它的造型可以用天翻地覆来形容，同样的也正是依靠着这款车型， 让一汽奔腾重新回到了消费者的视野中。

       只是在我们经过一周的体验下来，顶着“国潮实力派SUV”标签的T77 PRO尽管大体上令人满意，但细节部分需要提升的还有很多。面对激烈的市场竞争，T77 PRO想要成功突围并不容易。

光影哲学

       说真的，奔腾T77这款车所用到的线条几乎全都是非常硬朗的直线，但是它丰富的配色也让它显得不那么“钢铁直男”。

       奔腾T77 PRO运用了家族最新“光影哲学”的设计风格，车头部分是这台车设计最吸睛的地方，大尺寸的进气格栅，满天星的造型，加上尺寸造型都很夸张的雾灯区，凹凸有致层次感十足，并且奔腾换标后还未被消费者所熟知，所以在街上的回头率很高。

       车身侧面，极简干练的线条十分符合时下化繁为简的设计趋势，悬浮式车顶让它看上去更显档次感，而鲜艳的**车漆也绝对是它具有国潮特性的元素。

       尾部的它依旧是平直的造型，尾灯下方的后尾门使用了从内向外的设计，也让尾灯有了悬浮的感觉。尾灯中央的设计其实是很像贯穿式的设计，但是其实是使用了黑色饰板的链接，从外观上看有着不错的视觉效果，但是在点亮以后就发现它的造型确实也只是造型了。

       其实奔腾T77 PRO平直的线条让人感到清爽，在侧裙、腰线等位置还有银色饰条的点缀，增加了不少精致感。就尺寸而言，奔腾T77 PRO是一台标准的紧凑型SUV，车长刚刚超过4.5米，车宽却有1.845米，给人的视觉重心较低，也更有扁平化的风格。

等待你的YOMI

       外观上其实是比较时尚和前卫的，并且也很有设计感，而当你坐进内饰中，又可以看到另一种全新的风格。

       双联屏的设计在奔腾T77 PRO上有所搭载，同时你还可以看到在中控屏的上方还有一个别具一格的“手办屏幕”，在这块屏幕中，其实是使用了3D全息影像，一个二次元的**姐可以在屏幕中唱歌跳舞，还能通过“你好，YOMI”来进行语音唤醒。她可以实现3种形象43种场景，这种二次元**姐的造型就很符合年轻消费者的审美，很容易让人一见倾心。

       车内整体内饰的设计感和豪华感以及用料都值得肯定，但是在做工和细节问题上绝对是奔腾要持续加强的一点。首先就是多功能方向盘上的快捷按键，左右两侧的功能模式都负责控制上下左右的模式，但是这种模式在使用上并不快捷，例如需要切换下一首音乐时，需要将虚拟框调整到“下一首”的按钮上再按一次“OK”按钮才能确认，所以这种方式在驾驶时使用时非常不便捷，也称不上智能。

       其次就是在切入倒挡时，屏幕的影像系统会反应的非常缓慢，并且画面尺寸较小，像素也不算高，所以整体来说奔腾的车机系统没有跟得上2021年的市场潮流，只有语音系统算是这款车较为好用的科技配置了。

还需沉浸

       作为一款入门级的SUV车型，其实它的主要使用场景还是城市代步，所以在一周的试驾过程中，笔者也尽量多的在高速、环路和北京的胡同中进行了丰富的试驾体验。

       奔腾T77 PRO用了奔腾自主研发的1.5T发动机，最大功率达到了169马力，最大扭矩258N·m，对比同级别的主流四缸1.5T发动机，也算主流产品了，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。但是这款车在停止到加速的那一瞬间其实并不能感受到车辆的潜力，甚至并不能感受到它的运动性，这或许是考虑到整车比较居家的定位。

       动力储备其实是足够的，但是笔者却一直未能将它激发出来，至于转向，奔腾T77 PRO的方向盘手感不算特别细腻，握感十分不错，而且转向力度有一定阻尼。在转弯和掉头时，车辆有着非常强的支撑性，扭力梁的后悬挂在对付减速带、坑洼等恶劣路况时，还是能能将大部分晃动化解掉。

       在NVH处理上，首先方正的造型自然不如用流线形车身的SUV更容易化解风噪问题，但好在中低速驾驶时，风噪与胎噪都处于一个比较能接受的水平。

       这一代车型的动力从1.2L升级到1.5T其实就是一个较大的提升，也将自身放在了市场中与哈弗H6、吉利博越等车型中相互竞争，既有信心也有实力。但是在与同级的主流产品的差距还是有着明显的差异，例如驾驶上的舒适性和车内高级感的营造上仍有持续提升的空间。

       本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全新奔腾B70：三代之后更大气，轴距达到2800mm

       关于?奔腾B70，之前两代其实笔者都有体验过，给我印象最深的是它们不错的操控底子。毕竟，当年大多数中国品牌车型，都不擅长操控，主要是底盘调校部分还不算入流。而前两代奔腾B70跟马自达6、睿翼有着千丝万缕的关系，因此，前两代奔腾B70都有颗“弯道王”的“内心”。只是，它们并不太显山露水，需要你褪去它们“家用”的“外衣”方才能够感知。如今，奔腾B70已经来到了第三代，诞生于一汽奔腾全新的FMA架构。初次体验下来，给我的印象是：它变得更加年轻时尚，但它还能带来操控乐趣吗？我们就先从驾驶感受谈起……

       本次我们是在无锡进行试驾，路线覆盖了城市道路、城郊快速路，并且还有一小段环湖山路。对于车辆的动力、操控、驾乘舒适性都能有比较全面的体验。全新第三代奔腾B70搭载的是奔腾最新第三代1.5T涡轮增压引擎，最大功率124kW，最大扭矩258Nm。

       硬件部分，这台1.5T引擎用了像低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术等等，最大热效率能做到39.06%，这已算是业内顶尖水准。只看账面数据，试驾前我并不认为全新第三代奔腾B70能带来多大的驾驶快感。不过，其实这部引擎配合上博格华纳提供的7挡湿式双离合变速器，驾驶层面还有得聊。

       首先，在D挡模式下，这部1.5T引擎配合双离合变速器，动力的发放是相当平顺的。不管是红绿灯起步跟车，还是起速后的换挡，这台双离合变速器在挡位结合时，闯动感都相当轻微。如果不是刻意为难，变速箱的存在感很低。当然，任何自动变速器往平顺的方向调，那必然会牺牲换挡速度。

       全新第三代奔腾B70在D挡下，如果缓踩油门，基本上超过1500rpm就会升挡，并且在城市道路的速度下，变速箱升挡会比较积极。但是，如果你需要在巡航状态时突然进行加速，那么这台双离合变速器对于降挡的反应会比较迟疑。只要你不是频繁需要大油门的动力请求，全新第三代奔腾B70其实是一部非常平顺且安静的轿车。

       其次，全新第三代奔腾B70也提供有S挡，你的右脚只需对于油门的控制稍微细腻一点，其实使用S挡是能够体验到一些驾驶乐趣的。切到S挡之后，引擎的转速会尽量保持在2000rpm以上并维持较低的挡位，这个转速下涡轮已经完全起压，油门反应会灵敏很多。

       虽然，即便是S挡之下，这台双离合变速器的降挡速度依旧没什么改变。不过，只要你控制好右脚踩踏油门踏板的力度，其实可以在跟车时就让变速箱降一挡，然后等出现空档时，再继续踩一点油门加速变道超车。这个过程是否一气呵成，全看你右脚的功力。如果是深一脚、浅一脚的油门控制方式，那这台全新第三代奔腾B70是没法跟上你的节奏的。

       这台1.5T引擎本身账面数据确实不算高，不过在中低转速下的加速表现还可以。D挡下，缓踩油门跟上车流行进的速度完全没有问题，还非常轻松。而且，正是由于变速箱对于右脚踩踏的力度不太敏感，所以全新第三代奔腾B70更愿意保持挡位来进行加速，除非你再深踩油门，变速箱才会给你降挡。

       对于日常平顺驾驶来讲，我更喜欢这样的调校方式。如果你需要更灵敏的加速反应，那切换到S挡保持稍高的转速即可。但是，就像前面所讲，即便是S挡，这套1.5T匹配7速湿式双离合变速器的组合，依旧需要你精准控制右脚力度。不然，直接将油门踩到底，会暴露出这套动力组合的缺点：毕竟是小排量涡轮增压引擎，全新第三代奔腾B70高转速下加速力道不够，并且整车良好的NVH也会被引擎声嘶力竭的嘈杂声所拖累。

       相比动力组合，全新第三代奔腾B70的操控表现给我的惊喜更大。转向部分，它的转向齿比虽然完全是家用取向，转向不算犀利。但是，全新第三代奔腾B70的转向反馈力度比较适中，并不会太过轻盈让人有“轻飘飘”的不安感。转向的中心感也不错，通过方向盘转动，能够较为精准的感知到前轮角度，这对于高速攻弯时寻迹的控制非常重要。

       底盘部分，全新第三代奔腾B70的悬挂有一定的支撑性，在无锡环太湖的山路上，快速攻弯车身的侧倾比较小。几乎是我开过的中国品牌家用车里悬挂支撑最好的几个之一，这点比吉利星瑞表现略好。只不过，有利也有弊，试驾前半段，我都是坐在后排，偏硬的悬挂让全新第三代奔腾B70的滤振性表现一般，尤其是后轴，过细碎路面有些“硬碰硬”的感觉。

       这或许跟悬挂行程有一定的关系，可以看到，全新第三代奔腾B70轮胎到轮拱的距离，只有三指，算是家用车里比较低的了。总的来说，全新第三代奔腾B70在操控部分，还是能够体会到“弯道王”的风范。只不过，略偏运动性的调校方向，更适合年轻消费者。

       全新第三代奔腾B70的长宽高达到了4810/1840/1455，轴距2800mm。但是，它锁定的竞争对手却是——轩逸、卡罗拉、朗逸这样的合资A级车。这样看，全新第三代奔腾B70的定位跟吉利星瑞非常像，都是用B级车的产品力来抢占合资A级车的市场。所以，在外观部分就能看出，更大的尺寸，加上溜背式的设计，让全新第三代奔腾B70在整车观感上，相比大部分合资A级车，都更上一个档次。

       全新第三代奔腾B70的外观设计有三点我很喜欢。第一，前后灯组的设计。该车的灯组设计，灵感来自于古代兵器“戈”，尤其是日行灯的样式，格外醒目。尾灯部分也很别致，点亮后是点阵式的造型，远看也有赛车格旗的感觉，非常运动。

       第二，侧面造型。全新第三代奔腾B70的侧面一定是整车设计最出彩的部分。溜背式的线条非常舒展，并且还用了三厢车中很少见的掀背式设计，后备厢开口很大，既骚气又实用。

       全新第三代奔腾B70并没有用比较锋利的棱线，而是注重曲线和面的交织，用光影来展现一辆车的“腰身”。官方称之为“光影哲学之曲面”，跟马自达的“穹影曲面”有异曲同工之妙。第三，全新第三代奔腾B70高配用了19英寸的轮圈，造型略带竞技化，并且轮拱这一块非常饱满，这应该跟全新第三代奔腾B70比较低的车身以及轮圈比较小的ET值有关。

       进入车内，你肯定首先就会被中控台上那个漂亮的**姐所吸引。你可以用“你好，YOMI”跟她打招呼，让她跳个舞、弹古筝、拉小提请、唱唱歌或者无聊看她换衣服......哦，不对，让她换一套衣服，也都是可以的。而且，从我们的体验来看，一汽奔腾这个3D全息投影，应该还支持多种人物形象和多款装备，只不过有些是要另外付费的，有点像我们以前玩QQ装扮。

       全新第三代奔腾B70的中控台造型比较简洁，实体按键比较少，双12.3英寸的联屏以及悬浮式空调触控区域体现出车内的科技感。只是，碍于成本的限制，这套双联屏的“黑边”比较宽，并且360全景影像的延迟比较重，需要适应一下。

       另外，车内用料和做工总体不错，像中控台都有大面积的软性材质，车门内饰板还加入了翻毛绒布，只不过一些塑料饰件还是显得比较廉价。由于用电子挡把，中央通道下方布置了无线充电，全车的储物设计比较足，体现出实用性。

       这套座椅我比较喜欢，尤其是前排，造型还是比较运动的，包裹性做得不错，缝线的使用也提升了设计感。后排的座垫略短，不过坐姿比较舒展，臀点比较低，舒适性总体不错，只是避震系统对于细碎路面的过滤稍有不足。

       空间上，主要看后排，虽然是溜背线条，但后排车顶进行了“掏空间”处理，再加上角度比较倾斜的靠背，身材高大的乘客都可以坐得略躺一点，全新第三代奔腾B70的后排腿部空间是非常足的。

鹏友说：

在试驾前的分享PPT上，我留意到官方引用了一句来自商鞅的名言：智者见于未萌，愚者暗于成事。用在全新第三代奔腾B70上的确非常合适。在竞争激烈的家用轿车市场，全新第三代奔腾B70应该说准确找到了自己的奋斗目标——做一部“新国民家轿”。越级的产品力能带来更高品质的用车享受，而与此同时，也应该带给“国民”更实惠的价格。站在中国品牌的维度来讲，相比前两代车型，综合产品力大幅提升的全新第三代奔腾B70能够跟吉利星瑞“双剑合璧”，合力冲击合资A级车市场。从另一个角度来看，全新第三代奔腾B70也无可避免要和吉利星瑞来一场“友谊赛”。目前，这场“友谊赛”的走势，还得先看11月10日全新第三代奔腾B70下线并同步开启预售后的定价情况。但不管怎样讲，全新第三代奔腾B70用“错位竞争”的战略，称其为“智者”，此言非虚。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代奔腾B70购车手册：主推自动尊享型与自动智享型

       重逢是种什么感觉？或许用这个词来形容?奔腾B70最合适了。

       当年的中国品牌轿车市场还不大的时候，有过一款标杆级别的车型，说的就是奔腾B70。十五年前，一汽奔腾带来了基于马自达6平台开发的奔腾B70，因为有着优秀的底子，所以当年的B70上市后就有了相当不错的口碑和销量。

       不过，当年的辉煌终究是当年的辉煌。在车市剧变开始后，奔腾B70的声音已经消失了好几年。这次第三代B70的到来，就和重逢一样，它摆脱了马自达6的影子，以一个全新的形象站在了我们的面前。

       当年的B70定位是不折不扣的中级车，最高配车型的价格甚至突破了20万元。而如今全新的B70以9.99万元的起售价回到市场，放下了身段，淡化了中级车的定位，对于B70而言，是种以退为进的手段。

       紧凑级车和中级车，这两个概念很常见，但是在很多人始终没有一个明确的界限。紧凑型=A级别，中型车=B级，这是大多数人的传统认知，但是实际上并没有一个规定。这也就导致了近两年来有一个明显的变化，就是不少A级车都会宣称自己是中级车来提升形象，当然前提是自己得拿出来一点越级的东西，比如前段时间特别火的星瑞。

       长轴距，2.0T发动机，超高配置，星瑞用这样的方法把中国品牌的轿车市场再次盘活了，而第三代的奔腾B70走的也是这种路线。

       全新设计的，更大气的外观，能看出来的是第三代奔腾B70想要变年轻的努力。同时2800mm的轴距、4810mm的车身，数据已经完全进入了我们认知的中型车，但是它并没有以此为宣传点，更多你能看到和全新第三代奔腾B70一同出现的官方宣传反而只是国民家轿。其实也对，国民家轿的这几个数据普遍都要小得多，所以第三代奔腾B70多少有点如今流行的“超大杯”的意思，当大家的关注点都在家轿时，人们都会习惯性对比你和主流家轿的区别，这时候它的优势就很明显了。

       除了最大的空间优势，全新第三代奔腾B70也给自己做了一个全方位的进化。

       首先是外观，前两代车型都有相当不错的底盘，但是又都配了很稳重的外观，这点就让很多年轻消费者犯了难。全新第三代奔腾B70在尺寸加大的同时，用了GT的设计思路，宽大的引擎盖和溜背的设计放在更大的尺寸上比例更协调，而且它还用了真正的掀背车身，它已经新的让你忘记前辈们的模样了。

       大灯虽然似曾相识，但是听了奔腾的说法你会发现它和中国的古兵器“戈”确是有着相当高的相似度，这样的中国元素放在中国品牌上的确还挺和谐的。

       内饰的双联屏已经不新鲜，但是功能表现上，全新第三代B70也有自己的独特之处，奔腾YOMI就是其一。堆砌大屏幕不难，难的是简化设计的同时不影响操作的便利性和功能性，所以才有了各大厂商发力语音控制的局面。因为一套好的语音控制系统，是阻止用户吐槽实体按键缺失的最佳解决方案，奔腾YOMI刚好能做到这点。

       最新的FMA技术架构，也为全新第三代的奔腾B70带来了很多驾驶层面的更新，比如主动刹车、自适应巡航、车道保持等L2.5级别自动驾驶所具备的功能都得益于新平台的帮助。全新的1.5T引擎+7速湿式双离合变速箱也跟上了涡轮时代，值得一提的是这台发动机的热效率高达39.06%，是十佳“中国心”引擎之一。

       全新第三代B70的出现，让我们重新认识到了奔腾品牌，看到了一个不一样的奔腾。B70作为当年中国品牌标杆，这次全面焕新也代表了奔腾品牌重回主流的信心。人们总说中国品牌在轿车领域没有太大的竞争力，但是回头看全新第三代奔腾B70的表现，在十万元出头这个价位，能打的的确不多。

       注：以上来源于品牌官方

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔腾B70上市，全系1.5T，“刷新感”终于轮到轿车

       备受关注的第三代?奔腾B70于11月28日晚间正式上市，新车共推出6款配置，价格区间为9.99万-13.99万，动力为1.5T，搭配博格华纳7速湿式双离合变速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩258牛·米。本文，角师傅将带来第三代奔腾B70的购买手册，六款配置哪款性价比突出更值得入手？

       新车点评：

       第三代奔腾B70车身长度为4810mm，轴距达到2800mm，非常标准的B级车尺寸，也是传承了第一代B70的精神——只做国民买得起的B级车。新车拥有新造型，前脸醒目的大灯，其设计灵感来源于中国古代兵器“戈”。此外，车身侧面营造出GT跑车的风格，更值得一提的是，第三代B70为掀背式尾门，更具有实用性。

       第三代奔腾B70内饰引领潮流，用了多屏设计，主张科技至上思想，高配车型更配有“二次元”全息影像车机人工智能，官方取名“奔腾YOMI”。车机系统来自奔腾D-Life?5.0，界面简洁明快，内含当下主流应用程序。

       安全配置上，第三代B70得到全面进化，搭载L2.5级自动驾驶技术，整车ADAS功能多达14项，涵盖前碰撞预警、车道偏离警示、车道保持、AEB自动紧急制动等。此外，整车用“双E”环形车身结构，6安全气囊等。

       动力方面，第三代B70搭载一汽奔腾第三代1.5T动力，热效率为39.06%，最大功率124千瓦，最大扭矩258牛·米，匹配博格华纳7速湿式双离合。

       配置分析：

       1.5T?手动驭智型，官方售价9.99万元，标准配置包含：6挡手动、18英寸铝合金轮毂、主副双安全气囊、车身稳定控制系统、胎压提醒、定速巡航、倒车影像、后泊车雷达、自动启停、自动驻车、普通天窗、一键启动、真皮多功能方向盘、织物座椅、12.3英寸中控屏、手机互联、4扬声器音响系统、LED前大灯组、LED日行灯、自动空调、后排出风口、空气过滤等。

       1.5T?自动乐享型，官方售价10.59万元，相比较手动驭智型贵了6000元，增加配置包含：7速双离合、运动驾驶模式等。

       1.5T?自动悦享型，官方售价11.29万元，相比较自动乐享型贵了7000元，增加配置包含：6安全气囊、全景天窗、无钥匙进入、皮质座椅、主驾驶电调座椅、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、6扬声器音响系统、自动分区空调等。

       1.5T?自动尊享型，官方售价11.99万元，相比较自动悦享型贵了7000元，增加配置包含：可选全景影像、远程启动、7英寸彩色液晶屏仪表、后排杯架、车联网车机、语音控制、智能双屏互动等。

       1.5T?自动智享型，官方售价12.99万元，相比较自动尊享型贵了1万元，增加配置包含：L2.5级自动驾驶、前泊车雷达，360度全景影像、ACC全速域自适应巡航、自适应远近光、自动头灯、单色氛围灯、感应雨刷、车载空气净化器等。

       1.5T?自动驭享型，官方售价13.99万元，相比较自动智享型贵了1万元，增加配置包含：19英寸铝合金轮毂、自动泊车、可选全息影像、智能钥匙、前排手机无线充电、后排隐私玻璃等。

       配置推荐：

       角师傅个人偏向12.99万元的1.5T?自动智享型，该有的科技配置全都包含，更重要的是还能体验到L2.5级自动驾驶系统带来的便利性与安全性。如果手头预算不够，那角师傅也推荐从11.99万元的自动尊享型看起，它仅比自动悦享型贵了7000元，但配置却增加了更为实用的车联网车机、语音识别以及远程启动等功能。未来角师傅还将带来第三代奔腾B70的试驾报告，敬请期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奔腾T99：作为中大型SUV，它的实力不容小觑！

       上市日期：11月28日

       指导价区间：9.99-13.99万元

       月销量预测：2000台

       可买指数：70%

       奔腾几乎就是在这两年开始大幅刷新旗下车型设计感的。最先投放的是一鸣惊人的T77，然后是门槛更低的T33和旗舰产品T99。这期间新车型的外观、内饰设计的品质感提升明显，另外在动力总成、车机方面也有显著的进步，整体呈现出跨越一个代系甚至两个代系的观感。这样的刷新节奏，在2020年末终于轮到了轿车。11月28日，全新第三代?奔腾B70宣告上市，全系搭载拥有高达39.06%超高热效率的1.5T发动机，指导价锁定在9.99-13.99万元。

       外观来看，B70用了横向张力非常强的前脸设计，网状格栅造型和连接在一起的“戈”元素大灯使这款车的前脸非常有辨识度；最精彩的设计则是车顶，它的掀背弧线用了变曲率设计，曲率半径精确到1mm，在B柱后呈现出GT风格掀背感。而B70的定位是中级车，2800mm轴距、4810mm车身提供充足的体量感，也使得这种设计更为大气、高级。

       内饰来看，用了仪表屏和中控屏连体的设计，并提供了液晶面板的空调屏，形成凸显内饰科技感的三屏设计。仪表台顶部依然提供了水晶钻石切割的二次元车机虚拟人物YOMI，可以实现拟人化效果更佳的互动感。在我对奔腾新车型的印象里，YOMI是非常有创新力的一个设计，对品牌年轻化形象的贡献也非常大。其中用了这块全息投影实体水晶的车型定位都是比较高的，而低定位车型则考虑成本因素把人物功能和形象集成在车机屏幕里，也保留了智能互联的功能精髓。

       动力方面，全系搭载第三代1.5T发动机，提供6挡手动和7挡双离合两款变速箱，输出最大功率124kW，峰值扭矩258N.m。39.06%超高热效率是这款发动机的精髓，在自主品牌中级车、紧凑型车竞争中都比较有优势，也将是之后几年奔腾系列车型的主力发动机。底盘悬架提供了两种规格的设计，11.99万元的自动尊贵型及以上配置用了前麦弗逊、后多连杆的设计，主打家用主力市场；中低配及低配的三款车型则用了前麦弗逊、后扭力梁的设计，有效降低B70作为一款中型车的门槛。

       配置来看，全系最低配的手动挡车型提供了真皮方向盘、12.3寸屏幕车机、全车车窗一键升降、后视镜电动折叠、LED大灯、天窗、自动空调、后排出风口和倒车雷达/倒车影像，起步配置还是非常厚道的。

       而多连杆后悬架车型起步的尊贵版则提供了语音识别、主驾座椅电动调节带加热，仿皮座椅、7英寸液晶仪表、无钥匙进入、可开启全景天窗，在我看来家用属性更强。

       指导价体系来看，9.99万元的手动挡车型凭借1.5T的强劲动力和较高的配置，我认为还是可以吸引不少中年老司机的。而12、13万元的中高配车型也完全可以吸引预算更为充裕的家庭客户。另外，奔腾为这款产品注入了不错的销售政策，包括至高10000元置换补贴和8000元金融补贴等。考虑到奔腾B70曾经月销5000辆级别的辉煌历史，率先刷新设计感的全新一代B70在奔腾轿车体系里必然将是继续被重视的。

       文｜密斯特?

       图｜网络

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        试驾奔腾T99：作为中大型SUV，它的实力不容小觑！

        在得到了不错的市场反馈后，奔腾再接再厉推出了全新的奔腾T99这款中大型SUV。可以说，非常好地延续了之前奔腾T33、T77系列的设计精髓。虽然现在整体的 汽车 大环境略显低迷，但这并不影响B级SUV在整个市场中的重要地位。

        时尚 +霸气，这才是中大型SUV该有的气势！

        当我第一次见到奔腾T77的“光影折学”设计时，词穷的我只说了一句：OMG！这也太好看了吧！但当我见到奔腾T99二次进化后的“光影美学”设计后，我连着说了两个OMG！

        想要把一台轴距2870mm的中大型SUV做得既 时尚 又不失大车的霸气，这并不容易。但这次进化却真的成功做到了！

        而且奔腾T99全部用LED光源，矩阵式前大灯的造型锐利饱满拥有40个独立光区。两侧的行车灯用了“旗杆式”竖置设计，而且顺延连接内凹式立体型面包围，与保险杠形成一体。

        车身设计用硬朗、粗壮的线条为主，给人大气磅礴的感觉。八边型进气格栅、120粒高密度镀铬饰块、凤尾式引擎盖则凸显对于细节的用心。

        车尾部分，用全新贯穿式LED光源尾灯，在夜间点亮后有着极高的辨识度。同时，同时还在车尾用了双边共四出排气布局，运动效果更为明显。

        内饰方面，奔腾T99延用T家族“环、薄、轻、悬”的设计理念，用3块触摸大屏，构成 科技 感十足的玻璃化座舱，配合触控式真皮方向盘，为用户打造“机长”座驾般的体验。

        这种豪华不止停留在视觉上，仔细触摸后发现缝线很惊喜，皮革的质感很舒服。

        作为明星指定用车，舒适性是对车辆最基本要求，奔腾T99长达2870mm的轴距，以及大五座设计让T99的驾乘空间尤为充裕，体验更加宽敞舒适。

        后排座椅的舒适性不输前排，靠背角度也算得上舒服，但我更希望能够调节靠背角度，并且把坐垫做得再长一些。毕竟2870mm的轴距，我差的是那点腿部空间吗？我差的是更VIP的乘坐体验！

        看见中间那个YOMI**姐没？它可能比你女朋友还懂你

        配置方面，基本的配置不缺失，其中?D-Life 5.0实现人与车、车与生活的互通互联，已全面接入了小米、云米、公子小白等主流智能家居平台，支持语音控制和模式自定义，以及独创的电子围栏自动触发 科技 ，为用户提供了更多选择。

        中控台中央的那个3D全息智控机器人绝对是神来之笔，而且它比奔腾T77上的功能更加丰富。你可以把你的家人朋友也幻化成3D影像，但我觉得现在的这个YOMI**姐就挺好！

        奔腾T99是奔腾D-life 5.0系统的首搭车型，拥有更先进的语音控制系统、全球领先的途记功能等配置，是名副其实的“更懂你的奔腾”。

        科大讯飞提供的3.5版本套件让她的识别能力更高，你不需要说那些例如“打开空调”这么冰冷的语义，一句“我有点热”就好了。不过在声音嘈杂的时候她还是会出现开小差的现象。

        而主驾驶侧A柱上还有支持人脸识别的摄像头，它通过集人脸信息，识别注意力分散、不良驾驶等，提前做到预警防范。这样的智能功能配备已经很好地满足你的日常需求，这种 情感 的互动更给很多孤独的灵魂以慰藉。

        红旗HS5同款2.0T+8AT，驾控质感不输合资车

        中大型SUV坐着是舒服，但就怕开起来笨重，尤其是对于在城市里通勤的人们。但奔腾T99的整体动力调校明显是轻快的风格。

        它用的这个2.0T发动机和红旗HS5上的是同款，动力储备很充足，油门踏板随踩随有，但是不会窜车，这一点做得非常好。

        上路后的起步阶段，奔腾T99给人的第一感觉比较轻盈，发动机整体以平顺舒适为主。深踩油门时，这款8AT变速箱表现很积极，奔腾T99还设有S挡和M挡，挂到S挡驾驶时，发动机转速会提升一些，油门的灵敏度会有所提高，整体的驾驶感受会更有。

        方向盘的设定很轻快，低速转向不会很沉，高速的稳定性也不错，即使是女性车主也不会觉得吃力，而刹车踏板的调校风格我很喜欢，初段有很小的一部分虚位，后面踩下去心里有数，知道自己刹车的力度有多少。

        底盘方面，奔腾T99用的是前麦弗逊多连杆式独立悬架的搭配。在快速并线时，悬挂能提供足够的支撑，车身并没有任何多余的晃动。当通过轻微颠簸路面时，奔腾T99悬架对于细碎颠簸的滤震性表现不错，但对于大的坑洼路面，车身的跳动则要明显一些。

        最后说两句：

        奔腾T99的到来，不仅进一步强化了奔腾的品牌定位，更为奔腾品牌向上、产品向上、销量向上再注入一支强心剂。未来，奔腾T99将与T77、T33合力“出击”竞争激烈的SUV市场，助力新奔腾品牌进入全新发展轨道。

       好了，今天我们就此结束对“奔腾yomi最新版本”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。