大众进口汽车登顶进口品牌排行榜_大众进口的车型_1

大众进口汽车登顶进口品牌排行榜_大众进口的车型

       大众进口汽车登顶进口品牌排行榜是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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2.12月份合资轿车销量排名，大众、奥迪最受欢迎，现代悦动闯入前十

3.2020年值得购买的汽车品牌排名，原来美国车主喜欢它们

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       一个“南”字，道尽了2019年中国车市的曲折变幻。

       2019年，全国乘用车市销量在同比7.4%的跌势中收官。据乘联会1月9日发布的最新数据，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，与2018年下滑3%相比，跌幅有所扩大。

       正处在换挡期的汽车市场，无疑也加速车企间两极分化的趋势。

       试驾报告梳理近日各大车企陆续发布的2019年“成绩单”，并与其年初定下的年度销量目标相比发现，完成程度各不相同，能够逆势而为、创造奇迹者终究还是少数。

       据试驾报告梳理统计，在国内24家设立了年销目标并已发布销量数据的车企中，仅广丰、东风日产等7家车企销量达标。在未完成销量目标的阵营中，6家车企销量完成率高于95%，其中奇瑞集团和长城汽车离达标仅一步之遥；11家车企销量完成率低于85%，蔚来、威马汽车垫底。

       对于2020年的车市走向，1月10日，全国乘联会秘书长崔东树对试驾报告表示，按照乘联会的预测，今年车市有望从谷底走出，实现同比增长1%，并预计将于今年2月开始回暖。因此，车企在设置目标时预计会好于19年。

       “产销目标主要是和供应链有关，上下几万都正常，主要是排产，再好的也得跟着市场走，这就要看各个企业的供应链及其管理水平了。”同日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对试驾报告表示。

       围绕2019年乘用车市销冠之争的悬念已揭开。

       2019年，一汽-大众不仅发起强大新车攻势，还新增捷达独立品牌，全年销量达到213万辆，同比增长3.8%。一汽-大众不仅成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，还力克上汽大众，实现了近5年来首次夺冠。?

       反观上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但同比下滑3.07%。

       “两个大众一个爹，车型策略平衡不好，可能就会造成南北大众的不平衡。”曹鹤对试驾报告表示，花无百日红，上汽大众目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，“消费者有点审美疲劳，这点和一汽-大众的表现作个对比就能体现。”

       值得关注的是，2019年上汽通用表现亦不太理想，仅完成（200万辆）年销目标的80.01%。

       具体来看，上汽通用旗下别克与雪佛兰品牌销量都有不同程度下滑。2019年，别克在华销量为83.73万辆，同比减少19%；雪佛兰在华销量41.35万辆，同比减少23.9%，其中科鲁泽为主力车型，全年销量为14万辆。

       合资阵营除了排名前三的车企之外，日系车企成为大赢家。

       “两田”表现亮眼。2019年，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长4%，其中，雅阁系列发挥主力作用，累计销量为22.37万辆，同比增长26.6%。广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.6%，其中，雷凌系列为22.16万辆。

       一汽丰田也表现不错，全年销量73.75万辆，年销完成率为98.99%，差一点未能完成年度销量目标。其中，卡罗拉成为一汽丰田的绝对销量担当，全年销量近36万辆，在总体销量中占了半壁江山。

       日系当中，马自达与广汽三菱的表略为逊色。其中，马自达在中国市场的累计销量为22.78万辆，同比下滑16.37%，仅完成27万辆年销目标的84.35%。广三方面，2019年累计销量为13.3万辆，同比减少7.64%。

       据广汽集团所公布的数据，广菲克去年业绩惨淡，全年累计销量仅为7.4万辆，同比减少40.96%。

       截止发稿时，北京现代官方尚未公布2019年全年销量数据。据乘联会数据统计，北现2019年全年累计销量为68.64万辆，同比下滑13.1%，仅完成90万销量目标的76.27%。值得关注的是，近期现代汽车集团对外发布了全年销量成绩。受中国业务下滑影响，2019年韩国现代及起亚销量跌至7年来低点，连续第五年未能实现销售目标。

       毫无疑问，吉利与长城成为去年自主品牌中的明星车企。

       2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆（含领克品牌），虽然同比下滑9.28%，仍超过全年136万辆的销量目标。其中，帝豪家族、吉利博越为吉利的销量主力。2019年最后一个月，吉利甚至创造了39%的增速，新帝豪、缤越、博越和帝豪GS当月销量超万辆。

       凭借旗下哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡的发力，长城汽车2019年累计销售新车106.03万辆，同比增长0.69%，离达标仅差不到1%的距离。“这一成绩的背后，是长城汽车一系列变革和布局的成功，是深耕’新四化’十年磨一剑的丰收，更是对长城汽车实践全球化战略的肯定。”1月10日，长城方面对试驾报告表示。

       2019年，奇瑞集团销量数据定格在74.5万辆，同比微降1%，完成年初75万辆目标的99.3%。

       去年最后一个月，新能源乘用车市场同比依然未能止跌，同比下降15.1%。2019年国内新能源车市场的连续“六连跌”，让新能源车企表现不佳。

       除广汽新能源2019年完成率达标（105.5%）外，多家新能源车企销量承压，特别是造车新势力的日子并不好过。

       作为新能源车头部企业之一的北汽新能源全年累计销量15.06万辆，同比下降4.69%，仅完成22万销量目标的68.46%。

       比亚迪方面，其新能源汽车全年累计销量为22.95万辆，同比降低7.39%，仅完成（42万辆）年销目标的54.64%。

       此外，蔚来、威马等造车新势力销量完成率偏低，威马汽车以16.88%的完成率垫底。“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”1月10日，威马汽车对试驾报告表示。

       1月10日，试驾报告从宝马方面获悉，2019年宝马共在中国市场交付723680辆BMW和MINI汽车，实现13.1%的销量增幅。“该成绩也创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

       随着宝马汽车成绩单压轴交出，豪华车第一名之争也终于尘埃落定。2019年，宝马以超过3万辆的优势从奥迪手中夺得豪华车销量冠军宝座。

       2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但其增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度，在豪华三强争夺赛中垫底。

       此外，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付70.21万辆新车，同比增长4%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。

       自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

       二线豪华阵营中，马太效应凸显。

       凯迪拉克以微弱的优势夺得二线豪华车阵营的冠军宝座。2019年，国五国六的切换、价格战、步入产品末期的XTS和ATS-L等，都成为了凯迪拉克销量曲线上起起伏伏的因素。

       作为豪华品牌第二梯队的主力，雷克萨斯的销量数据相当漂亮，紧追凯迪拉克。2019年，雷克萨斯累计销量为20.05万辆，同比大涨25%。这是雷克萨斯在中国市场的年销量首次突破20万辆。

       不过对于雷克萨斯而言，2019年也是风波不断的一年。其9月因官方涨价风波陷入舆论漩涡，年底还因过去曾涉价格垄断一事，被泼了一盆冷水。

       日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪表现不甚理想。讴歌品牌方面，产品线单一是其产品爬坡缓慢的一大主因。事实上，讴歌作为本田的高端序列，从2016年起开始国产，但目前仅推出了三款国产车型CDX、RDX和TLX-L。

       如今，2019年的车市大局已定。按照乘联会预测，2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月份合资轿车销量排名，大众、奥迪最受欢迎，现代悦动闯入前十

       越是顶级富豪越是低调，他们大多不露锋芒，虚怀若谷，其实在顶级豪车中也有这么一位，它应该能登顶世界最低调豪车的宝座，不夸张的说这车的外观只值20万，但内饰妥妥的200万级别，相信你已经猜到了它是谁，没错它就是大众辉腾，一台有着很多传说的顶级豪车。

       2004年，大众推出了自己车型史上最豪华的大型轿车—辉腾，它是大众汽车为了冲击高端行政轿车而研发，辉腾受得了极大的重视，大众将辉腾的生产线放在了德累斯顿透明工厂，而这个工厂只生产两款车型，一款是宾利飞驰，而另一款正是辉腾，两款车用了相同的平台。

       虽说大众集团旗下的奥迪有顶级轿车A8，但是大众希望的是推出悬挂大众车标的顶级豪车，辉腾区别于奥迪A8的地方在于它没有用流水线生产，而是完全由纯手工打造，这也显示了它的专属性和唯一性。辉腾的外观真的是太低调了，像极了那个年代的帕萨特B5，所以很多人都叫它大号帕萨特。

       在这个低调的外表之下，是和宾利飞驰一样的底盘，这个底盘能够承受最大300km/h的急速，而发动机则用了大众最顶级的6.0L?W12发动机，最大功率420马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配5速手自一体变速箱，强大的动力能够使整备质量超过2.3吨的庞然大物在6.1秒内从静止加速到100km/h。此外辉腾还提供了V8以及V6发动机，并且配备了四驱系统以及空气悬架。

       其实辉腾的内饰并不是那种金碧辉煌的豪华感，它的精髓在于手工打造，在于独一无二，而这正是豪华与奢华的差距。就比如说辉腾的中控内饰板全部用树龄超过70年的加州上等桃木，而且还需要工匠历时16天进行手工打磨，每辆车上的木纹都是独一无二的，而座椅全部用了上等小牛皮通过手工缝制而成。

       在桃木和真皮的映衬下，辉腾的内饰就像一艘游艇的驾驶舱，它配合了当年功能强大的多功能方向盘，而档杆则汲取了飞机节流阀的造型，在中控桃木饰板的中间是一块精致的时钟，空调出风口则隐藏在桃木饰板下，只有打开空调时桃木板才会收起。辉腾配备了丹麦顶级音响品牌丹拿（Dynaudio）的扬声器系统，关上车窗俨然一个私人歌剧院。

       大众辉腾在刚推出的时候其W12版本的售价高达149.88万元，而在2011年改款后售价更是高达241.20万元。如果将辉腾看成一件商品，它无疑是失败的，毕竟与同级别的奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8相比，它的销量少的可怜。但是如果将它看成是一件艺术品，辉腾无疑是成功的，因为艺术品只能吸引读懂它的人。

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2020年值得购买的汽车品牌排名，原来美国车主喜欢它们

       Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车，今天为大家带来2019年12月份合资轿车的销量排名情况！

       首先来看看国内用户最为钟爱的德系车，本月大众品牌和以往一样，仍然是有5款车型入围前十名，其中朗逸以65138辆的成绩再次登顶，速腾和宝来分别卖出31789和31274辆，排在第三和第五位，桑塔纳卖出26772辆排名第六，帕萨特则收获了26014辆排在第八名，同时也力压本田雅阁获得了本月中型车级别的TOP?1。而在豪华品牌中，德系的奔驰、宝马和奥迪也是名列前茅，其中奥迪A4L和A6L分别拿下15845和15506辆，居于BBA之首，宝马5系、宝马3系、奔驰E级和奔驰C级也全部有一万台以上的成绩。

       日系车方面，日产轩逸成绩最佳单月卖出53626辆仅次于朗逸排名榜单第二，卡罗拉和它的姊妹车型雷凌分别收获了31372和17445台，两款B级车本田雅阁和丰田凯美瑞分别有19419和16138辆进账，它们的老对手日产天籁也卖出11420辆，比前几个月有了一些提升。

       韩系现代汽车在12月份突然集体发力，不仅现代悦动以19570辆的骄人战绩闯入前十，领动、菲斯塔和悦纳也都表现的极为出色，其中领动和菲斯塔分别买出19305和13707辆，刚改款不久的小型车悦纳也一举拿下11300台。

       美系车之中，只有别克英朗和君威表现令人较为满意，其中英朗卖出26083辆排名第七，君威收获了13514辆排在第19位，而前不久大红大紫的雪佛兰科鲁泽本月销量未能突破一万台，只卖出了9644辆。

       在众多合资车系中，最难过的当属法系车了，本月法系车没有一款车型销量能够达到四位数，标致308和标致408分别收获了636和555台，雪铁龙C6、标致508和雪铁龙爱丽舍的销量在二、三百辆左右，其余车型均只有个位数的成绩。

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       说起美国，相信接触过美国文化的朋友们都有一些共同的印象，比如说漫威英雄**、大块肌肉男（WWE）、篮球NBA等等，这些都是美国长时间形成的独特文化，除了这些之外，美国的汽车界也一直有着一些独特的汽车文化。

       聊到美国的汽车文化，大概率都能想到美系的性能车和肌肉车，实际上从美国的汽车销量来看，这些车的确非常受欢迎，但是受欢迎却不一定被大众认可，毕竟一辆车的产品力得从多个方面去体现。那么，怎样才算是被认可呢？近期，美国第三方权威杂志《消费者报告》（ConsumerReports，简称CR），发布了2020年值得购买的汽车品牌排名。通过可靠性、满意度、路试分等维度进行排位，得出了这么一个榜单。

       从这个榜单中，咱们可以看出很多有意思的地方。比如榜单前十，美系本土品牌全军覆没；特斯拉一向不被美国的消费者看好，这次冲进了11名；而美国的豪华车这么多，结果保时捷成了最大赢家。那么，接下来，根据这份有趣的榜单，买买君就来和大家聊聊这些品牌。

       俗话说：“是金子总会发光的”，这句话所表达的意思是蒙尘的金子总会发光，但是对于保时捷来讲并不适用，在买买君看来，保时捷并不是蒙尘的“金子”，而是时时刻刻都散发着强烈光芒的“金子”，不管放在哪里都比较显眼。

       保时捷对于咱们国内的消费者来讲，是大家梦寐以求的Dream?Car，而对于美国消费者来讲同样如此。其实，保时捷登顶并不意外，因为在去年已经是第三名了。此次保时捷的登顶一方面的原因是保时捷在美国逐渐根深蒂固，很多的“大佬”都喜欢开，有很强的明星效应；其次，保时捷的产品力过硬，路试分达到了最高的89分；最后也是因为去年的第一斯巴鲁在家用轿车WRX的可靠性上略输了一筹，这样也使得保时捷把握了这个机会一飞冲天。

       保时捷获得冠军并不意外，在众多豪华品牌中保时捷从动力、操控、工艺甚至服务上都是业界的佼佼者，它想要获得第一只需要一个契机，这次，斯巴鲁的退出就是一个好的契机。

       榜单前十无一款美国的本土品牌，而美国最靠前的品牌也只有第十一名的特斯拉了，可以把它理解为“孤军作战”。美系车的全军覆没从侧面说明了《消费者报告》的公信力，毕竟美系车的可靠性一直都是值得商榷的事情，但是从特斯拉的崛起可以看出，美系车并非没有实力，只是被更多的因素给制约了。

       特斯拉仍旧存在着美系车的通病——可靠性分数不高，然而特斯拉以极为出色的路试分和满意度硬生生上升了8个名次。特斯拉本就以操控见长，所以路试分数高并不奇怪。此外，高满意度可见特斯拉在美国的经营非常不错，服务获得了很多消费者的认可。此次的评选在买买君看来，特斯拉和保时捷是毫无争议的最大赢家。

       从榜单可以看出，排名靠前的有专注操控的品牌马自达和斯巴鲁，也有操控出色的豪华品牌特斯拉和保时捷，可见美国的消费者对于操控特别看重。除了操控之外，在榜单中豪华车的占比也非常高，可见豪华车的受欢迎程度在美国地区也非常高。

       因为美国的国情（幅员辽阔、人民生活水平比较高、豪华车相对便宜），所以，他们的购车理念和咱们并不想相同，他们更注重车辆的豪华和车辆的操控，总想要出门撒个欢或者开着豪车住着豪宅炫耀一番，而对于低调的中国消费者，咱们最多的是代步以及能装东西的需求。

       在咱们国内，韩系车近些年来一直不怎么受到待见，所以销量一蹶不振，但是美国却和咱们并不一样，相反，它们的韩系车不仅销量高，而且消费者们的认可度也非常高。

       在咱们国内消费者的眼里，韩系车的存在感比较低，觉得它们的销量并不出彩，然而事实上，韩系车在去年的销量达到了720万辆，即便在咱们中国一直在下跌，但总量好歹突破了百万。《消费者报告》的数据就很能说明问题，韩系车的路试分数不高，但满意度和质量排名都很靠前，说明美国的消费者认可的是韩系车的质量和服务，毕竟是家用车，操控方面的路试并不是那么重要。至于为什么美国消费者和中国消费者认知上有这么大的差距呢？这个就有很多方面的原因，比如两地的车辆规格并不一样，各自的国情也不相同（情怀）等等。

       在前十的榜单中，美系车的全军覆没侧面说明了《消费者报告》的公信力，所以，非常具有参考意义。但是不管怎样，和咱们国内的汽车品牌还是存在很大的不同，《消费者报告》的汽车品牌排行榜是基于美国市售的车型而得出的，所以对于国内消费者而言只需作为了解即可。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“大众进口汽车登顶进口品牌排行榜”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。