奥迪q2l e-tron高速实际续航

奥迪q2l e-tron高速实际续航

       奥迪q2l e-tron高速实际续航的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于奥迪q2l e-tron高速实际续航的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

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2.奥迪显示续航还剩200高速实际能跑多远

3.奥迪Q2L e-tron，这辆奥迪纯电SUV除了绿牌，还有什么？

4.实测120kW充电速度，聊聊奥迪e-tron充电时间和续航

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       电动车一次充电能跑多远？这取决于很多因素，包括速度、温度、地形和其他交通条件。这就是为什么EPA和WLTP等续航里程评级，实际上只是电动汽车车主在城市和高速公路上行驶时，在大多数有利的环境温度下，可以预期的一个估计值。

       InsideEVs对电动车进行了测试，以了解它们在现实世界中以稳定的70英里/小时（112.7公里/小时）的速度能跑多远。

       关于InsideEVs进行的电动车续航测试

       续航测试并不完美。有一些变数是我们无法控制的，比如风、交通和天气。然而，我们会尽最大努力去控制我们能控制的因素。

       把轮胎设置为生产厂商推荐的胎压，用GPS交叉检查速度表的准确性，充电到100%，并尽量快的进入高速公路行驶，然后以恒定的70英里/小时的速度行驶，并进行长时间的循环行驶，最后再回到出发时的起点。

       条件允许的话，还会在不同的路线上与团队的第二名成员重复测试，再将两次测试的结果平均。测试当天的气温，以及在测试过程中是否使用了空调进行加热或制冷，并且会注明因为使用空调而对测试结果产生的影响。

       温度的变化只要达到10华氏度（5.5摄氏度）就会对电动汽车的续航里程产生绝对值的影响。

       匀速70英里/小时的续航测试是有价值的，这为那些想要选择高续航里程的准车主，提供了一个有用信息。

       以下为部分在售电动车的实际续航测试，我们可以看到与中国市场相关的车型有：?特斯拉Model?3，保时捷Taycan，现代昂希诺的海外版kona，奥迪e-tron，宝马i3。

       特斯拉Model?3续航测试：

       2019年款特斯拉Model?3长续航，双电机。实际公路行驶里程：290英里（467公里）；美国环保局估计的续航里程：322英里（518公里），差异：-9.0%。

       特斯拉Model?3双电机，长续航的EPA评级为每次充电322英里，是目前最高效的电动车之一。在我们70英里/小时的高速公路续航测试中，我们总共能够行驶290英里（467公里），平均耗电量为4.25英里/千瓦时（14.59千瓦时/100公里）。

       保时捷Taycan?4S续航测试：

       高速公路行驶范围：277.9英里（448公里），环保局估计的续航里程：203英里（327公里），差异：+36.9%。

       保时捷Taycan?4S是Taycan家族的入门级车型。它标配了79.2千瓦时的电池，比Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S的93.4千瓦时电池要小。不过，买家可以订购名为?"Performance?Battery?Plus?"的更大电池。我们测试的汽车有更大的电池选项，所以我们希望能有一个好的结果。

       在我们的续航里程测试中，Taycan每次充电的续航里程达到了203英里（327公里），Kyle在车辆熄火前能够驾驶277.9英里（448公里），比它的EPA额定范围增加了惊人的37％。

       需要注意的是，在70英里/小时续航里程测试中，只有两款车曾经达到了EPA续航里程评级，那就是宝马i3?REx和现代Ioniq。但这些车只是匹配了它们的评级，而Taycan却比其评级多开了75英里。

       特斯拉Model?Y长续航，双电机版测试续航：

       高速公路行驶范围：276英里（444公里），环保局估计的续航里程：316英里（508公里），差异：-12.7%。

       一台早期的特斯拉Model?Y交付到新泽西州，并在新泽西州高速公路上测试续航里程。Model?Y没能像Model?3那样跑得那么远。Model?Y的环保局额定续航里程为每次充电316英里。在高速公路范围测试中，能够跑出276英里（444公里），平均消耗率为3.85英里/千瓦时（16.2千瓦时/100公里）。

       2020款现代Kona电动车续航测试：

       实际公路行驶里程：238英里（383公里），环保局估计的续航里程：258英里（415公里），差异：-7.8%。

       2020年现代Kona电动车仍然是当今最长距离的电动车之一。EPA续航额定值258英里的Kona是一款引人注目的产品。Kona?Electric做了两次70英里/小时的范围测试。一次是在北卡罗来纳州，一个月后又在新泽西州进行了测试。两次测试的平均结果是238英里的续航里程（383公里），耗电量为3.9英里/千瓦时（15.9千瓦时/100公里）。

       2020款雪佛兰Bolt电动车续航测试：

       实际公路行驶里程：226英里（364公里），环保局估计的续航里程：259英里（417公里），差异：-12.7%。

       雪佛兰在2020年将Bolt?EV的电池组从60千瓦时增加到66千瓦时。Bolt成了除特斯拉以外电动车中拥有最长的EPA额定续航里程，比现代Kona电动车高出一英里，Volt为259英里，Kona电动车为258英里。但我们的续航里程测试表明，现代汽车在现实世界中具有优势。

       我们对Bolt电动车进行两次70英里/小时的续航测试。在第一次测试中，我们驾驶Bolt行驶了228.7英里。在第二次测试中行驶了218.1英里，但不得不在1%的充电状态下将车停在高速公路上，然后插上电源。两次测试的结果进行平均，得出的续航里程为226英里（364公里），平均消耗率为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/100公里）。

       2020款日产Leaf?SL?plus续航测试：?

       真实世界的公路范围：190英里（306公里），环保局估计的续航里程：215英里（346公里），差异：-11.6%。

       2020年日产Leaf?SL?Plus的电池容量为62千瓦时，每次充电的EPA续航里程为215英里。测试车辆并不是日产提供的续航里程最长的Leaf，而是LEAF?S?Plus，它的EPA续航里程为每次充电226英里。LEAF?S是比LEAF?SL和SV?Plus更低调的车型。它的轮毂较小，重量也比高配车型轻，这也是为什么续航里程略胜一筹的原因。

       两次公路续航测试一次是在新泽西州，然后几个月后在北卡罗来纳州再次进行测试。两次测试的平均值给LEAF?SL?Plus提供了在恒定70英里/小时的情况下190英里（306公里）的续航里程，耗电量为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/100公里）。

       奥迪e-tron续航测试：

       现实世界的公路范围。188.4英里(303公里)，环保局估计的续航里程：204英里（328公里），差异：-7.9%。

       2019年奥迪e-tron的EPA续航里程为每次充电204英里（328公里），电池容量为95千瓦时。其中，只有83.6千瓦时可以进入使用。2021年，奥迪将e-tron的电池可用容量提高到86.5。再加上效率方面的一些进步，将使e-tron的EPA额定续航里程提高到222英里（357公里）。

       然而，70英里/小时的高速公路范围测试，使用了2019年e-tron，83.6千瓦时的可用容量，行驶距离188.4英里(303公里)，平均每千瓦时的消费评级为2.3英里，(26.96千瓦时/100公里)，这是迄今为止我们在高速公路范围测试中效率最低的电动车。

       2020款现代Ioniq电动车续航测试：

       真实世界的公路范围：171英里（275公里），环保局估计的续航里程：170英里（273.6公里），差异：+0.6%。

       2020款现代Ioniq电动车配备了38.3千瓦时的电池，比前几年Ioniq电动车的电池多了整整10千瓦时。新的更大电池与Ioniq的极致效率相结合，使2020?Ioniq的EPA额定续航里程达到170英里，比以前多了36英里（58公里）。

       在我们的?70?英里/小时范围测试中，Ioniq?电动车是仅有的三款电动车之一，驾驶距离超过其?EPA?范围评级，提供171英里（275公里）的公路续航。Ioniq?Electric是我们迄今为止在70英里/小时的高速公路范围测试中测试过的最高效的电动车，平均功率为4.5英里/千瓦时（13.78千瓦时/100公里）。

       宝马i3续航测试：

       真实世界的公路范围：141英里（227公里），环保局估计的续航里程：153英里（246公里），差异：-7.8%。

       在2019年，宝马i3的电池从往年的33.2千瓦时升级到44.2千瓦时。这一增加足以让2019年i3?BEV的EPA续航里程达到153英里。在我们的70英里/小时的高速公路范围测试中，Bimmer宝宝能够走141英里（227公里），并提供了3.6英里/千瓦时（17.22千瓦/100公里）的消费评级。

       2020款宝马i3s带增程器

       真实世界的公路范围：126英里（203公里），环保局估计的续航里程：126英里，差异：0.0%。

       2020款宝马i3?REx拥有与全电动BEV版本相同大小的42.4千瓦时电池，但当电池电量降至6.5%以下状态时，增程发动机就会开启。因此，在汽油开始燃烧之前，只能使用约93%的电池容量。此外，由于增程器会增加约265磅（120公斤）的车重，所以也会有一些续航里程的惩罚。

       在2020款宝马i3?REx?70英里/小时的续航测试中，我们能够驾驶车辆126英里（203公里）?-?完全符合其EPA的续航评级?-?它提供了每千瓦时3.5英里（17.7千瓦时/100公里）的平均消费评级。

       2020款MINI?Cooper?续航测试：

       真实世界的公路范围：108英里（174公里），环保局估计的续航里程：110英里（177公里），差异?-1.8%。

       2020款MINI?Cooper?SE拥有32.6千瓦时的电池，其中28.9千瓦时是可用的。这足以让该车的EPA额定续航里程达到每次充电110英里。在我们的MINI?Cooper?SE?70英里/小时的公路续航测试中，我们接近与EPA续航里程评级相匹配，并完成了108英里（174公里）的行驶，消耗评级为3.7英里/千瓦时（16.76千瓦时/100公里）。

       2015款雪佛兰Spark?EV续航测试：?

       真实世界的公路范围：63英里（101公里），环保局估计的续航里程：82英里（132公里），差异-23.2%。

       2015款雪佛兰Spark的电池容量为19千瓦时，每次充电的EPA续航里程为82英里。2015款Spark电动车充分充电后，在佛罗里达州的高速公路上出发，看看它在恒定的70英里/小时的速度下会走多远。在佛罗里达州97度（36℃）的高温下，该车充电后能够行驶63英里（101公里）。根据电池大小，我们估计额定消耗量为3.5英里/千瓦时。

       2018款smart电驱敞篷车

       真实世界的公路范围：51英里（82公里），环保局估计范围：57英里（92公里），差异：-10.5%。

       2018款智能电驱车的电池容量为17.6千瓦时，其中只有16.7千瓦时可以使用。这是一辆很好的小跑车，但它并不是真的要用于长途公路旅行。因此，当这个小家伙只能以恒定的70英里/小时的速度行驶51英里（82公里）时，这并不奇怪。

       它的平均功率为3.4英里/千瓦时（18.28千瓦时/100公里），并且在以70英里/小时的速度行驶时，只交付了比其57英里的EPA范围额定值少6英里。

       哪款电动车的续航里程最长？

       目前电动汽车中的续航冠军是特斯拉Model?S?Long?Range?Plus，它的官方EPA额定续航里程为402英里。不过，它的续航里程很可能很快就会增加到409英里。此外，还有一个挑战者Lucid?Air。Lucid的电动车在2021年第二季度上市销售并开始交付时，其环保局的额定续航里程将达到517英里（832公里）。特斯拉的应对是Model?S?Plaid——Plaid每次充电可行驶520英里（837公里）以上，但这个数字还没有提交给美国环保局正式批准。

       电动汽车的续航里程会随着时间的推移而减少吗？

       是的，但在汽车的生命周期中，这个数量是最小的，并根据汽车本身、电池类型、电池在其生命周期中的充电方式和其他因素而有所不同。可以预期平均每年的续航里程会减少约2.3%，但大部分是在最初的10万英里（16万公里）之后发生的。此外，法律要求汽车制造商为其电动汽车的电池组提供至少8年或10万英里的保修，以先到者为准。

       MPGe是什么意思？

       是每加仑当量英里的意思，这是一个有趣的计算，美国环保署想出了帮助消费者比较的效率，电气化汽车?包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车，我们不太喜欢用它作为评判电动汽车的标准，而更喜欢用每英里使用的千瓦数来衡量续航里程和效率。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪显示续航还剩200高速实际能跑多远

       所谓幸福，有时候很简单——你觉得满足就好。然而现实生活中，很多人和幸福之间总缺了个媒介。

       比如我，这么多年一直觉得生活平淡无奇，与幸福总有那么段距离，直到遇上了它——奥迪Q2L?e-tron。和它亲密接触后才知道，原来这就是我要的满满的幸福。

       时尚的内外设计，十分满意！

       一直觉得，世间最美好的感情是一见钟情，那种初次见面就“来电”的感觉无法用语言来描述。

       车也一样，尤其是在颜值当道的今天，如果它的外型无法第一时间打动你，即便再“内秀”，也很可能造就千百次的擦肩而过。

       奥迪Q2L?e-tron的时尚造型，能让很多人第一眼就“来电”。它的外观、内饰采用了多处e-tron专属设计，还拥有电动车专属格栅、专属后保险杠设计，以及带有30?e-tron标识的尾部，处处渗透出动感时尚的气息。

       奥迪Q2L?e-tron的整体外形采用家族化设计风格，多边形的进气格栅，大小适宜，醒目但不突兀。

       不像现在的很多车型，一个比一个“嘴”大，整个车前脸，给人的感觉就剩一张“嘴”了。

       格栅两边，样式新颖的大灯点亮后“目光”犀利，尤其是在夜间，能很好地提醒过往车辆以及行人。底部贯穿式的通风口设计，“拉宽”了前脸的视觉效果。

       奥迪Q2L?e-tron的车身侧面很有特点，很完美地将凹凸有致和力量感融合在一起，让人过目不忘。

       整个车尾的造型讲究圆润敦实，新样式的尾灯点亮后辨识度非常高。此外，车尾底部还配有扰流板，让整车显得时尚大方。

       奥迪Q2L?e-tron的内饰也让人印象深刻，它采用了当下流行的全液晶仪表盘+悬浮式中控屏的设计风格，还配备了多种色度可调的内饰氛围灯，进一步提升了科技感和潮酷感。

       左侧的仪表也被替换成了能量输出显示表，提高的分辨率也带来了更清晰的字体显示。

       此外，圆形的空调出风口更是增添了浓浓的时尚感，一看就是为年轻人量身打造的。

       无处不在的安全感，直接给满分！

       再好的车，安全都是第一位的，没有安全，其他都是浮云。和燃油车相比，纯电动汽车的电池安全格外引人关注，因为如果质量不过关，这些电池就是移动的不定时炸弹。

       统计数据显示，大部分纯电动汽车出现电池安全问题，主要是因电芯热失控所致。

       为此，奥迪Q2L?e-tron选用了宁德时代生产的铝制电芯，该电芯通过了167项电池包测试，满足VW80303设计需求，更以远超国标44项的四重防护设计，大大提升了电芯安全性。

       此外，奥迪Q2L?e-tron的电池包还配备了90kg、800余个焊点的电池包壳体，该壳体采用双层焊接高强钢板，一次性胶粘密封结构，最大程度保证电池包的坚固、耐久及密封安全性。

       在电驱方面，奥迪Q2L?e-tron经过了严苛的电驱动系统耐久测试，耐久测试时间为国标的6.27倍、测试数量为国标的4倍，从而保证了电驱动系统的驱动性能与稳定性。

       在电控方面，奥迪Q2L?e-tron采用了全方位高压安全系统，具备多项绝缘保护措施，从源头上规避危险。电机设计寿命达25万公里，远超竞争对手的10万公里。

       值得一提的是，奥迪Q2L?e-tron“三电系统”，还历经从-35℃严寒到50℃酷暑等严苛的环境试验，确保了“三电系统”的性能稳定。

       更让车主们出行无忧的是，即便在路上出了交通事故，车辆遭受了强烈的外部撞击，奥迪Q2L?e-tron的电池性能都不会受到影响，更不会发生起火、爆炸或漏电等危害人身安全的隐患。

       此外，奥迪Q2L?e-tron单体单芯还通过了针刺试验，这项试验被业内人士称之为“电池高安全性的试金石”。

       除了安全的“三电系统”，?奥迪Q2L?e-tron主被动安全系统也相当出色。它配备了全方位主、被动安全技术，全面保障驾乘人员及交通参与者的安全。

       在主动安全方面，奥迪Q2L?e-tron配备了奥迪整体式预防安全系统前部版、前后倒车雷达带模拟图像、智能泊车系统、奥迪保持辅助系统、倒车影像系统、奥迪侧向辅助系统、奥迪主动式车道保持系统、奥迪侧向辅助系统和奥迪车道保持辅助系统、影像和距离传感器、定速巡航、自适应巡航控制系统等，能主动预测危险，及时干预辅助，确保开车人和乘客的安全。

       在被动安全方面，奥迪Q2L?e-tron为保障车主安全，在开发阶段进行了100余项的车辆被动安全试验，涵盖了滑车试验、静态安全试验及行人保护试验、滥用试验、气囊试验以及安全带试验等，旨在为用户建立坚实可靠的安全屏障，给用户五星级的安全保证。

       8年质保告别电池忧虑，诚意满满！

       纯电动车主有“三虑”：里程焦虑、充电焦虑以及电池老化忧虑。作为负责任的豪华车品牌，奥迪在这方面确实下足了功夫。

       奥迪Q2L?e-tron的NEDC综合工况续航里程为265公里，城里开车上下班完全够用。

       至于充电焦虑，在奥迪Q2L?e-tron的身上几乎不存在，它的直流充电最快45分钟即可完成。

       而且，奥迪通过整合覆盖全国网络的销售、售后服务等五大场景的360度充电服务，实现了主要城市10分钟可达的充电半径。

       更让人放心的是，奥迪将在全国范围内300余所城市里，为有固定车位的用户提供专属家用充电墙盒，并帮助用户实现上门一对一安装，让用户享受“足不出户”即可充电的便捷。

       公共充电方面，今年充电平台将接入20万+充电终端，覆盖300+城市，且只需通过My?Audi?APP充电服务即可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项。

       除此以外，为了满足用户快速充电需求，奥迪通过品牌合作充电站提供大功率直流充电服务，30分钟内即可提供超过200千米的续航电量。

       电池用了几年必然会出现老化的问题，奥迪是首个有能力提供动力电池保险保障的品牌，不仅为奥迪Q2L?e-tron用户提供了最高8年12万公里超长电池质保，更率先在行业内实现了电池全网回收服务，真正实现了全生命周期的“0污染”。

       豪华车的服务，相当满足！

       购买奥迪Q2L?e-tron，可以享受Audi?connect?e-tron的专属服务，它利用强大的互联服务为车主的出行提供帮助。

       该服务提供车辆状态报告、驾驶数据同步、远程空调控制、远程充电控制等信息，且能查询充电站信息，方便用户及时充电，保持电量满格。

       在服务细节设计上，奥迪Q2L?e-tron更是十分贴心。它全系标配前风挡钨丝加热功能，便于用户快速除霜除雾，加速风挡上的冰融化，保障雨雪天行驶安全性。

       奥迪Q2L?e-tron?NVH也同样表现优异，其采用Damping主动减振技术，消除低速车辆抖动，且电驱动系统电磁高频噪音较小，让用户私享静谧空间。

       这些细节服务，也只有在豪华车品牌能享受到。这不是我拉仇恨，而是在实话实说。

       豪华车之所以称之为豪华，除了车本身的豪华品质外，它的服务也必然豪华，两者是相互匹配的。

       再说几句

       作为奥迪首款都市潮酷高档A级纯电SUV，奥迪Q2L?e-tron承担着奥迪“赋电新生”电气化战略在服务、技术、体系等方向的落实与执行，它进一步降低了豪华电动化产品的准入门槛，扩充了奥迪电气化产品矩阵，丰富了用户的用车选择。

       对广大消费者来说，20多万元就能拥有豪华品牌suv，而且是潮范儿十足的纯电动车。除了满足了好面子的心理，更是满足了日常出行的所有需求。

       更令人惊喜的是，和奥迪Q2Le-tron来电，意味着和过去乏味的日子说再见。不信？您试试。

       你好，奥迪Q2Le-tron；你好，让我们一起拥抱潮生活。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q2L e-tron，这辆奥迪纯电SUV除了绿牌，还有什么？

       奥迪显示续航还剩200高速实际能跑150公里。受路况、风速、气温等条件的影响，续航里程200实际能跑150公里。续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。

实测120kW充电速度，聊聊奥迪e-tron充电时间和续航

       众所周知，汽车的纯电化是大势所趋，即使强如ABB也无法避免，因此奥迪、奔驰和宝马都推出了旗下的纯电车型，奔驰以EQ系列为主，宝马则是高举i字大旗，而奥迪则推出了e-tron系列，在2019年年底奥迪推出了两款纯电SUV车型——e-tron以及Q2L?e-tron，后者就是我们今天的主角。

       Q2L?e-tron一共有两款车型，售价分别是22.68和23.73万，作为一辆豪华纯电SUV这个价格确实不能算贵，而且在加上绿牌为这款车的性价比增色不少，不过不少人也在质疑，奥迪Q2L?e-tron除了绿牌还有什么？

       从外形上来看，奥迪Q2L?e-tron和Q2L是如出一辙的，比如奥迪家族化的前脸设计，相同的灯组设计，毕竟这是一款油改电的车型，如果想要在外形上和燃油版Q2L有所不同，确实有点强奥迪所难。

       不过好在到底是奥迪出品，整车的气质还是在那里的，细节的精细感也并没有因为“油改电”而有任何的折扣，而且在C柱侧面原先扁平化的奥迪LOGO成为了有立体质感的e-tron，也标明了e-tron的身份，至少在这一点上和燃油版Q2L有了明显的区别。

       空间上和奥迪Q2L一样，车身尺寸为4237x1785x1548mm，轴距为2628mm，说实话这样的空间只能说是无功无过，满足了日常的需求，对于刚刚组建家庭或者是单身年轻人来说已经足够。

       内饰部分只能用四个字来形容——平淡无奇，一块大屏和液晶仪表盘就是全部，不过好在Q2L?e-tron加入了不少碳素纤维的元素，让这整车的内饰显示出了极强的运动感，正好也符合这款车定位于95后年轻人的需求。

       而且Q2L?e-tron的配置也趋向于实用性的配置——倒车影像、自动泊车、智能雨刮、无钥匙进入等，这些配置虽然不能说多少高端，但是胜在实用，而且还能选装自动远近光等配置，相对来说这样一个价位的豪华SUV，Q2L?e-tron已经做到了它能做到的最好。

       最后是动力部分，Q2L?e-tron的电池来源于宁德时代，最大马力为136匹，峰值扭矩为290牛米，采用单速变速箱，百公里续航为265公里，快充大概40分钟左右，而慢充则时需要17个小时。

       说实话，Q2L?e-tron的第一眼确实属于平平无奇的，但是对于奥迪来说，Q2L?e-tron的意义其实是非常重要的。首先Q2L?e-tron是奥迪第一款针对年轻人市场的高性价比SUV，相比宝马i3的价格Q2L?e-tron是低了不少，更能符合大多数年轻人的预算。

       同时值得注意的还是那三个字“油改电”，不少人对油改电嗤之以鼻，但是从目前的行驶来看，油改电则可能是厂商最快应对市场的方式。奥德高端纯电SUV——e-tron是奥迪未来纯电车的核心，那么如何将这个核心技术和现有车型相结合，答案就是Q2L?e-tron，相信只要奥迪愿意，或者条件允许，不管Q3、Q5L还是A3、A4L，很快都能出现e-tro车型，这对于竞争对手的压力是空前的，毕竟对于消费者来说，纯电动就行不是吗？

       另外在于续航里程上，和国产品牌动不动是四五百公里相比，265公里确实不高，但是从目前的纯电车来看，基本上都是城市交通使用，恐怕也没几个人真正的敢跑长途，只要Q2L?e-tron能够真正的达到265公里左右的续航，这就已经足够。

       另外，就是安全，电动车的自燃非常危险，几秒钟就能将车烧毁，后果不堪设想。Q2L?e-tron所使用的电池，通过了电池的针刺测试以及水浸泡实验，在安全性上有可靠的保证，而且值得注意的是这款电池也经历了高寒和酷暑（50度到-30度）的百万公里测试，这也说明了奥迪在这辆车背后是花了很大的功夫的，相比一些匆匆上马、匆匆上市但是质量又不过关的车型来说，稳定和安全才是Q2L?e-tron，这种不激进的做法正是像奥迪这样的车企最值得信赖的地方。

       最后再慢慢弹：

       总体来说Q2L?e-tron对于奥迪对于整个新能源车市场来说，都是一款影响力较大的车型，对于奥迪标志着e-tron系列量产化的可能性，属于奥迪的e-tron宇宙也正在构建。而对于新能源市场来说，一款优秀的产品能够加大市场的竞争力，这就不是简简单单的一块绿牌可以一叶蔽之的了，我们需要的其实并不是绿牌，而是一辆值得信赖的纯电车，而恰好奥迪Q2L?e-tron就是这么一辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天在去公司的路上发现这居然有国家电网的充电桩，我充电基本都是在公司地库充，只有30kw充电速度不是很快，快没电的时候到公司插上电，下班之后再拔下来，有防过冲系统，也算方便，今天偶然发现这边的电桩，正好试试高功率直流充电的速度。

       看了下一共八个充电桩，算上我的一共有三个桩正在充电，占用的功率不大，充电速度应该不会受什么影响。

       不出我所料，充电电流果然很大，接近120kw的速度了，不过距离e-tron支持的150kw的充电功率还是差了不少。

       这边充电价格有点贵，一度电接近两块钱了，可能是因为功率大的原因吧，不过在这充电不收停车费，综合一下还算公道了。

       北京这永远阴呼呼的天气，太期待再下一场雪了，下雪之后又能看见万里晴空了，e-tron的电池也不怕冷，电池的恒温系统能保持电池一直在最佳的工作温度之内，再冷对电池寿命也没什么威胁。

       电桩前边就是个变电箱，噪音有点大。

       左右两个拨片是控制动能回收系统的，一共三个档位，左边-号是控制加大回收力度的，右边+号减小回收力度，正常用一档收油的时没什么制动的感觉，二档像是油车发动机制动的效果，三档是有明显的制动效果，就像轻轻踩住刹车的感觉，不过三档的动能回收是最省电的，以20公里的路程来算，同样的路况下，我开三档动能回收跟开一档续航相差4公里上下，所以平时我都是用三档，减少了踩刹车的次数，又增加了续航，双赢~

       外边太冷了，坐车里暖和一下，我发现功率大的电桩充电时候声音也不小，比我平时在公司地库充电噪音大很多，不过坐到车里边就没什么声音了，e-tron的双层隔音玻璃还是有用的。

       充电的时候可以坐车里听听音乐，音响的音质很好，对了，充电的时候空调是不能打开的，不过有座椅加热就够了，三档加热温度很高。

       我平时就上下班的时候开车最多，每天上下班22公里左右，开着三档动能回收的e-tron能有接近400公里的续航，所以我最长能半个月才充一次电，便利性已经不比油车差了，在120kw的速度下充电，仪表实时充电信息显示的是差不多一个小时就充满，这样的充电速度就是跑长途需要中途充电的话也可以接受。

       冲了20分钟已经38%的电量了，充电时候又来了两个车，充电功率有点波动，不然会更快一些，估计充满的话最多还需要40分钟左右，旁边有咖啡店，可以去喝杯咖啡放松一下，等充满再走~忽然觉得充电的时候放松一下也是一种享受。

       今天关于“奥迪q2l e-tron高速实际续航”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥迪q2l e-tron高速实际续航”，并从我的答案中找到一些灵感。