大乘汽车和比亚迪的关系_大乘汽车和比亚迪的关系是什么

大乘汽车和比亚迪的关系_大乘汽车和比亚迪的关系是什么

       很高兴能够参与这个大乘汽车和比亚迪的关系问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.广成汽车集团和比亚迪的关系

2.自游家停摆，造车资质是最大拦路虎

3.丰田比亚迪合资公司的背后，藏着新的中国电池巨头？

4.大乘汽车是什么旗下的

5.奔驰和比亚迪合作的电动车腾势

广成汽车集团和比亚迪的关系

子公司。

       根据查询比亚迪相关资料得知，广成和卓景比亚迪是子公司关系。上海卓景汽车销售有限公司，是比亚迪汽车工业有限公司全资子公司，成立于2016年8月，是上海地区最专业的比亚迪汽车经销商之一。

自游家停摆，造车资质是最大拦路虎

       比亚迪和起亚没有关系。起亚是韩国的汽车品牌，比亚迪是中国本土的品牌，二者没有联系。起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。起亚成立于1944年，初称“京城精密工业”，1952年改称“起亚工业”。比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT的汽车行业。

丰田比亚迪合资公司的背后，藏着新的中国电池巨头？

       自游家已经走在车市悬崖边，大概率成为今年第一个被踢出局的新势力车企。

       当前有消息称，自游家汽车官方App已宣布停止服务，已无法正常访问。同时，自游家NIUTRON汽车官方网站也显示无法找到服务器，并且官方微博内容也已经被清零，这一系列的动作都意味着目前自游家已处于停摆状态，造车之路按下了暂停键。

       导致自游家陷入困境的原因，市场将其归结为生产资质缺位，但实际上，自游家被抬进“ICU病房”的背后原因，比表象更加复杂。

生产资质不是唯一？

       对于自游家落败的故事，在新能源市场已经不罕见，这或许不过是另一个赛麟，又或是另一个拜腾罢了。而在去年，自游家发布了《致NV用户的一封信》之后，大家心里对这个品牌的倒闭也早已打好了预防针。

       不过与很多新势力车企不同，自游家并非缺乏造车资金而走上绝路，买车君还记得，自游家创始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以来还没有一天缺过钱，可见自游家的资金实力还是过关的。而横亘在自游家面前的大难题是造车资质。

       按照原计划，自游家首款产品NV于常州大乘汽车旗下常州基地专属产线进行生产。而大乘汽车是原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇创立的全新中国自主汽车品牌。可惜大乘汽车由于经营不善，深陷债务危机，导致工厂停工，从而引发了生产资质不过审的情况，这也令自游家NV的量产被迫叫停。

       有了这一幕，坊间也将自游家陷入窘境的原因归咎为生产资质缺位。诚然生产资质是自游家造车道路上的拦路虎，但是自游家推新动作慢和缺乏亮眼产品也是不可忽视的因素。

       2022年10月，自游家首款车型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售价为27.88-31.88万元，并计划在去年12月交付到用户手中。而去年的新能源市场战况有目共睹，比亚迪来势汹汹，各家主流新势力旗下产品也基本完成了升级换代，姗姗来迟的自游家，早已错失新能源市场最好的红利期。

       另一方面，自游家NV的产品力设计也是平平无奇，就以新势力车型主打的智能驾驶功能举例，自游家NV标配的AAD L2级别驾驶辅助系统，在感知元件上仅有1颗前置摄像头与5颗毫米波雷达，算力仅为4 TOPS，只是实现L2级别辅助驾驶功能，与一款传统燃油车基本一样，这样的表现放在智能化新能源车的赛道上，尤其在理想、小鹏、极狐等同行的“衬托”下，着实无优势可言。

       换句话来说，尽管自游家顺利得到了生产资质，但是旗下产品进入市场也不一定能站稳脚跟，长此以往，品牌倒闭也只是时间问题。

还有复活的可能性？

       有一件事需要明确的是，尽管自游家处于停摆状态，但是不意味着这个品牌已经胎死腹中。有消息称，目前自游家在商超布局的门店也并没有全部关停，同时自游家还保留了北京总部的部分员工及研发岗位的员工，内部还在积极推动NV在2023年完成交付。不过对于这些信息，目前自游家没有给出回应。

       可以肯定的是，李一男对造车有着不一般的执念，为了解决资质问题，李一男与山东国金汽车商谈生产事宜。但自游家能否依靠山东国金汽车顺利获得新车资质，截至目前仍是未知数。

       此外，早前还有消息称奇瑞商用车总部出现了一辆自游家NV，外界纷纷认为自游家找奇瑞汽车做代工进而交付新车，尽管奇瑞方面表示没得到这方面的消息，但是空穴不会来风，不排除自游家已与奇瑞方面达成代工的可能。也就是说，在自游家没有宣布正式退出市场之前，仍有复活的可能性。

       美好旅程没有开始，就即将结束，就是自游家的真实写照。首款车型自游家NV还没有正式交付，就似乎要夭折在半路，这对自游家的打击是巨大的。不过从最近自游家被曝光的信息来看，似乎自游家没有放弃的念头，无论保留销售门店，还是李一男希望与国金合作，还是希望奇瑞汽车代工生产，都在表明自游家想要抓住任何一线希望，最终实现涅槃重生。

       只是，现在新能源车市场竞争越来越激烈，前进步伐也越来越急速，这种环境下，自游家还有多少机会呢？更何况自由家需要解决的难题不只是资质，还有产品核心竞争力，这不是一蹴而就的事情。

       本文来自易车号作者爱买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大乘汽车是什么旗下的

       巨头和巨头之间的联手，总能快速引起所有人的关注。当然，前提是两方基本对等，且方向基本相同，强弱差距过大，则不好维持之间的平衡，很可能导致合作中断或合作多变。

       这样的例子，就在多变的2020年至今，我们就能见到太多。双方不太对等的例子，比如大众和福特之间的牵手，福特谋求借大众MEB技术在新能源领域搞出点名堂，而大众强、福特弱，导致合作并不被很多人看好。

       而眼前最新的例子，是一场强强之间的对话，丰田与比亚迪合资公司的正式落地。

       浅层逻辑?显而易见

       丰田与比亚迪牵手的故事，早已不是什么新闻。在2019年，丰田快速扩张自己的朋友圈时，它不仅和现代合作研发氢动力卡车，向滴滴进行投资，与广汽集团签署战略合作框架，更是与中国的新能源汽车产业巨头比亚迪达成协议。

       协议中的一系列条款：2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将由双方从事相关业务的人员组建。如今伴随着比亚迪丰田电动车科技有限公司的消息公布，已然变为现实。

       而条款中没有变为现实的，只剩下：新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

       两者之间合作的原因，早已在2019年11月协议签订之后，被扒的干干净净。

       两者的方向基本相同，均在新能源技术领域展示了自己的开放型，比亚迪在2018年推出纯电动e平台，并宣布将e平台向全行业开放共享。而丰田在2019年4月宣布，将无偿提供其在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利使用权。

       两者在技术领域的地位也基本对等，比亚迪于1995年起步于电池事业，是如今能够提供电动车+动力电池+核心部件的整体解决方案企业。丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型，在混合动力层面的积累颇深，在相关的制造、销售层面也优势明显。

       比亚迪拥有PHEV、纯电动车型当下的核心技术，丰田拥有油电混动车型的核心技术，再加之开放共赢的战略维度，两者之间的合作，被业界和外界看好，并抱有不小的期待。

       浅层逻辑很好看清，比亚迪和丰田之间取长补短、技术之间实现互相进步，丰田和比亚迪双方谋求着通过这样的合作去拿下中国新能源市场的高份额。

       深层逻辑?可能性颇多

       两者之间将推出中国市场的相关新能源车型，这是无疑，对于汽车消费市场来说，这是好事一件。但，仅从这一维度考虑还是处于浅层，毕竟在产品正式面世、公布价格之前，一切都没法判定。

       从企业维度来看，则更有意思。和此前的汽车企业发展模式不太相同，丰田和比亚迪目前正在用生态模式去升华此前的主机厂核心技术+供应商链条的传统模式。

       对优势潜力技术进行前期投资，和有技术优势的相关公司合作进行取长补短，并不仅仅局限于非汽车行业内。

       先从丰田汽车的角度来看，它自身通过这样生态圈的扩展，能调动更多的相关资源，诸如中国本土的自动驾驶经验、比亚迪的e平台+高集成化+智能化层面的表现，这都能让丰田尽量的少走弯路。而另一个重要的节点，在于动力电池。

       按照丰田汽车的相关计划，旗下负责电池生产的子公司松下电动汽车能源公司将在中国投建第四座混动汽车电池工厂。这一工厂将于2021年投建，年产能预计达到10万块，而生产的产品也并非三元锂电池或磷酸铁锂电池，而是混动车型上所搭载的容量更小、成本更低的镍氢电池。显然，丰田在中国的2020?EV元年，有着对于新能源汽车动力电池的明显缺口。

       此处，需要提及的企业是中国动力电池巨头-宁德时代。一方面，因为2019年7月，宁德时代官方宣布与丰田汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系，而另一方面，宁德时代和比亚迪汽车有着非常明显的竞争关系。

       2011年成立的宁德时代，在2016年的动力电池出货量落后比亚迪1.3GWh，但因之后对于新能源汽车补贴政策的调整，宁德时代所走的三元锂电池路线获益明显。而近几年，宁德时代尽管出货量巨大，但面临的问题也是越来越多。一方面，比亚迪的磷酸铁锂电池有了明显的技术进步，同时三元锂电池也实现了追赶，另一方面，宁德时代的早期快速崛起，与补贴政策息息相关，动力电池"白名单"的制定，让谋求在中国新能源汽车市场发展的企业，更多的与宁德时代进行绑定。

       尽管丰田与宁德时代在NEV动力电池方面已建立了全面合作伙伴关系，但因为丰田与比亚迪合资公司的快速落地，产生了一个新的契机。

       丰田汽车在未来中国市场的新能源动力电池成本和收益面前，要做出新的考虑。

       比亚迪手中握有完整的新能源车整体解决方案，而宁德时代手中的优势是出货量大、产能足够，比亚迪手中的新型磷酸铁锂电池有着成本更低，续航表现同等的优势，而宁德时代在这一方面如今有了短板。

       根据丰田自身的新能源汽车计划，从2020年起，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标。如此庞大的体量，将宝仅压在松下电池、宁德时代身上并不够，比亚迪显然是个优秀和靠谱的新合作方。

       更为关键的是，因为丰田汽车的庞大计划，因为其行业标杆意义。一旦，丰田+比亚迪之间的合资在中国取得了销量、成本、利润方面的成功，就会有越来越多的车企去寻求类似的解决方案。届时，手中握有主导权的，将是比亚迪，一个手握整车制造和三电技术双方面优势的，新巨头。

       写在最后

       当然，针对比亚迪和丰田合资公司的落地，还可以有非常多的逻辑延伸。

       从丰田的竞争对手层面，目前的全球车企在中国市场所主打的模式还是偏向与传统，即与中国本土车企建立合资公司，如江淮大众这样的布局。从实现角度来看，这样的做法并无问题，毕竟相对稳妥。但，从未来可拓展的角度，丰田、比亚迪等喊出不断开放并落实，且不局限于汽车行业之内的模式，会有着更好的未来发展空间。

       且，结合比亚迪丰田合资公司落地前几天的新消息，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，正式成立五家弗迪系公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司和弗迪模具有限公司，涵盖了动力电池、半导体及照明用品、汽车底盘技术、燃油车及新能源车动力系统、汽车车身制造等领域。

       也就意味着，如今的比亚迪已经打下了制造、生产、供应的硬件基础维度，接下来只要丰田比亚迪的合资模式取得成功，它会行业新的发展模式案例。随之，一家比以往更强大的中国巨头诞生。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰和比亚迪合作的电动车腾势

       太平洋汽车网隶属于大乘汽车集团，并且江铃汽车集团是大乘汽车有限公司的重要股东之一。大乘汽车作为其董事长兼CEO吴潇创立的新中国汽车品牌，其拥有江西、江苏两大生产基地。

       并且江西大乘汽车有限公司拥有较为完整的整车生产资质，涵盖了乘用车、商用车以及新能源汽车。作为一个初出茅庐的全新品牌，大乘汽车在技术研发上与国际紧密相连，汲取先进的技术理念的同时，对自身的品牌投入也逐年加大。

       除了江苏基地，大乘在2017年便开始进行大乘江西汽车科技产业园的打造，作为抚州市投资规模最大的汽车工业项目，大乘江西汽车科技产业园以节能与新能源乘用车、商用车和零部件为主导产品，以智能制造、节能环保为标准，集研发、生产、销售为一体的复合型高科技产业园区。

       作为大乘汽车打造的首款车型，大乘G70s定位于一款中型SUV，夸张的进气格栅搭配镀铬和熏黑装饰让整车看起来更为凶狠。而车身侧面的双腰线设计和镀铬装饰条让整车有了一丝大迈X7的影子。车身尺寸方面，大乘G70s的长宽高分别为4764mm、1942mm、1672mm，轴距为2850mm。动力方面，该车型搭载了一台2.0T发动机。传动方面，与之匹配的是8挡自动变速箱。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

       奔驰和比亚迪合作的电动车腾势如下：

       1、比亚迪和奔驰合作的新能源汽车叫做“腾势（DENZA）”，两者于2010年在深圳成立腾势新能源汽车有限公司，并在2012年正式推出腾势品牌。

       现在我们可能觉得奔驰在纯电动车领域的动作比较慢，但当你知道腾势和奔驰的关系之后，又会发现其实奔驰的动作不仅不慢，而且还要比其他人更快一步。

       2、2010年也就是十年之前，比亚迪还只是一个不温不火的小车企，德国巨头奔驰为什么会相中比亚迪呢？分析个中原因之后不由得感叹，奔驰确实有精锐的目光。

       3、彼时，与奔驰在中国合作的企业是北汽集团，一个国有性质的车企，这种性质的车企或多或少都会仗着自己是铁饭碗（虽然做不大但也不会倒）而缺乏主观能动性，奔驰不是说没有向北汽输送技术，我们也能看到北汽集团旗下一个像样的乘用车品牌都没有，商用车到还算可以。

       4、再看比亚迪，虽然彼时的比亚迪在燃油车领域没有太大的亮点，但比亚迪默默研发电池的动作还是被奔驰给看到了。而且电池技术会掣肘新能源车发展这一因素在当时已经显而易见。

       国家于2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》当中也提到接下来要提高动力电池的技术水平，因此奔驰选择与比亚迪合作是一个非常有远见的决定。

       5、不过腾势品牌更像是奔驰和比亚迪相互认识并交换了一下名片，以后有需要的时候再联系，双方都没有投入太多资源去做这个品牌，只顾着自己玩自己的。

       或许也是因为过去十年里燃油车还是大势所趋吧，腾势品牌象征性地先后推出了纯电动SUV腾势和插电混动SUV腾势X，但都是无人问津。

       好了，今天关于“大乘汽车和比亚迪的关系”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大乘汽车和比亚迪的关系”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。