奥迪sq8 e-tron sportback_奥迪SQ8 e-tron

奥迪sq8 e-tron sportback_奥迪SQ8 e-tron

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于奥迪sq8 e-tron sportback的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.奥迪e-tron(进口)纯电动落地多少钱？奥迪e-tron(进口)成交价

2.定位品牌纯电旗舰SUV 奥迪Q8 e-tron入华展望

3.国产奥迪e-tron将于2021年3月上市发售

4.续航里程提升/明年下半年推出 2023款奥迪e-tron家族最新消息

5.新款奥迪e-tron Sportback最新谍照 或将于2022年内亮相

6.奥迪e-tron家族新车消息 2021年3月上市

奥迪e-tron(进口)纯电动落地多少钱？奥迪e-tron(进口)成交价

       奥迪e-tron(进口)2021款是一款奥迪旗下的中大型SUV，其官方指导价为658800元-735800元。我们以奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型为例来算一算，这款车型的官方指导价为718800元，目前恩施土家族苗族自治州没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在742413元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要215640元才可落地，月供为15381元。

       奥迪e-tron(进口)车头呈现出精致的设计风格，配合多边形格栅，使前脸整体看起来较为精巧。

       奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型内饰呈现出豪华的设计风格，配合银色金属饰条，再配合饰条，很符合该车气质。同时，这款车，标配了陡坡缓降、并线辅助、刹车辅助等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

       动力方面，奥迪e-tron(进口)配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为664牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了双电机四驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

定位品牌纯电旗舰SUV 奥迪Q8 e-tron入华展望

       作为奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪e-tron自打从布鲁塞尔工厂走出的那一刻便吸引了全世界的目光。可以说，在奥迪进军电动化的道路上，这款肩负品牌极大厚望的奥迪e-tron扮演了一位与时代博弈的“弄潮儿”角色，它的到来也预示着奥迪在除了传统内燃机外的新领域中，加速开启的全新篇章。

       在去年9月奥迪e-tron国内的试驾活动里，它便给我留下了非常深刻的印象。不论在整体的配置功能性还是综合操控体验上，那台高配版本的e-tron除了还未国产较高的溢价外（12月CDK国产落地），可以说是一台各方面都非常具有说服力的纯电车型。

       按照奥迪目前电气化的既定战略，其于近日又正式对外祭出了奥迪e-tron?S?Sportback官图及奥迪e-tron?S的部分动力信息，而这也正式奏响了2020年豪华品牌新能源大战的竞争号角。

       对于大多数消费者和车迷而言，对奥迪的理解除了停留在“灯厂”外，便是对奥迪RS性能部门的青睐。虽然充满战斗燃油味的RS部门与新能源是两条不同的发展路线，但这也丝毫不影响奥迪发展e-tron的衍生性能版车型。e-tron?S?Sportback与e-tron?S便是现款e-tron的衍生性能版车型，

       首先从已发布的e-tron?S?Sportback?Prototype官图来看，新车外观在基于普通版车型的设计延续，棱角分明的腰线和上翘的小压尾将e-tron?S?Sportback?Prototyp的轿跑SUV风格展现。

       前脸部分仍是与基础班车型一致，保留了与奥迪家族一脉相承的经典八角形带垂直支柱大面积格栅，全封闭的格栅内呈现出专属于纯电动车型的亮铂灰色。细节方面也大量保留了概念车的设计元素，LED大灯组内部配有发光带进行装点，前保险杠两侧的大面积通风口配以大尺寸轮毂，整体造型犀利而富有运动气息。

       “灯厂”划重点：远近光灯源均为矩阵式LED，e-tron专属车门迎宾灯、自动头灯+大灯延时关闭。每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。

       另外在前包围左右两侧，奥迪e-tron基础版本也具有轮罩拱的额外管道，将车头迎面撞击的气流进行分散引导，以顺畅通过轮毂降温及降低整车的风阻系数。据了解，e-tron?S的空气阻力系数为0.28cd，e-tron?S?Sportback低至0.26cd。

       当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，顶部百叶首先打开，接下来两个百叶均打开。当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调节的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。

       车身侧面配备的23毫米宽的轮拱为它增强了非常战斗的视觉效果，20英寸的五辐式轮圈搭配6活塞卡钳和15.7英寸制动盘，“S”标志的融入更是将奥迪的运动气息展露无遗，自适应空气悬架也能满足在越野路况和驾乘舒适度的表现。

       虚拟座舱仍是奥迪的“得分项”，e-tron衍生的性能版车型更不例外。12.3英寸的奥迪虚拟座舱充满了数字科技风格。其中，动力电池的剩余电量信息布局在仪表盘内左圈的右下方，全新的MMI系统可让它和中控屏进行双屏联动，显示的信息丰富，数据的读取也非常直观。

       我们知道，奥迪e-tron采用的动力系统是前后双异步电机形式，其搭载的锂离子电池布局的位置在车身底盘的中部，在减少占有后备箱储物空间的同时，也有利于稳定车身整体的重心。另外前后双电机的布局，也令其容易实现车辆在两驱和四驱下的切换工作。

       既然是作为e-tron的衍生新年车型，其动力参数定是车迷和消费者所关注的重点。据已知的官方披露消息，奥迪e-tron?S?Sportback与e-tron?S车型均搭载了三电机系统，由三个电机组成的动力系统为车型提供了强大的数据表现。其中最大功率320kW，峰值扭矩可达808Nm。

       同时，升压功能在两款车型上也仍继续配备。在该模式启动下，可压榨出8秒左右的370kW和973Nm的峰值表现，0-100km/h加速时间为4.5秒。另外在动力电池方面，奥迪e-tron?S?Sportback与e-tron?S车型依旧配备95kWh的电池组，在采用150kW的直流充电桩时充电30分钟可将电量从5%充至80%，而具体的续航里程官方暂未公布。

       随着奥迪e-tron、奔驰EQC以及宝马iX3等产品的不断跟进，他们也加快了豪华品牌在中国市场的新能源格局之战。按照此前计划，2020年将是三大德系等豪华品牌在新能源领域的重要元年，包含新能源产品在内的数十款车型均将陆续落地中国。

       按照奥迪的产品投放计划，其预计将在今年12月对e-tron车型进行CDK国产，此次公布的衍生车系也将在今年10月推出。另外值得一提的是，因电池供应链存在的产能受限问题，目前奥迪e-tron车型已被迫暂时停产，对此奥迪官方也已对外证实了此消息，并表示e-tron停产不会太久，但直接导致的具体停产原因并未公布。

       就豪华品牌在新能源方面的动态，梅赛德斯-奔驰表示按照规划，截至2022年年底将推出10余款纯电动车型，并到2030年的电气化乘用车将占该集团乘用车总销量的50%以上。宝马集团方面则于近日宣布将放弃研发纯电专属平台。对此，外界认为企业放弃研发纯电平台将各具利弊，节省大规模的研发开支将并不意味着车企对新能源方面会掉以轻心，反而对产品将不断注入竞争力，届时豪华品牌新能源之争还将愈演愈烈。

       但就目前由于疫情导致的市场行情来说，具有环保优势的新能源车型或许将迎来一波小的高峰，对此汽车头条APP还将持续保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产奥迪e-tron将于2021年3月上市发售

       易车原创 回过头看2018年发布的e-tron车型，它为奥迪、甚至当时传统汽车品牌的纯电动车树立了标杆，但其在易车App近半年的销量显示中，均徘徊在百辆之下，是时候推陈出新了。

       目前，奥迪在售纯电车型共计8款，预计到2026年时，这一数字将超过20款。根据此前奥迪发布的规划，11年后奥迪将成为纯电动品牌。

       e-tron作为奥迪品牌首款全球化纯电车型的换代意义重大，同时其更名为Q8 e-tron，正式成为纯电动产品中的旗舰SUV。

       新车提供Q8 e-tron quattro、Q8 Sportback e-tron quattro、SQ8 e-tron quattro、SQ8 Sportback e-tron quattro共四款。车辆长4915毫米、轴距2928毫米，Sportback车型的高度和宽度略有不同。

       普通车型的行李厢容积为569升，Sportback为528升。同时，在前机舱下方还有一个62升的储物空间。

       改款车型的“电味儿”更浓，这要归功于重新设计的倒梯形格栅，四环标识上方还有一个可发光的饰板。同时，尾部扩散器上方也有单独的散热叶片。与此同时，Q8 e-tron也是奥迪首辆将标识放置在B柱的车型。

       奥迪Q8 e-tron的电池及管理系统进行了升级：

       50动力配备净容量89kWh电池，支持150千瓦的快充；

       55动力配备净容量106kWh电池，支持170千瓦的快充。

       据悉，新车可适用奥迪最新带即插即用功能的充电站。国内方面，随着RS e-tron GT车型的到来，新充电站也将于年内亮相，最高功率360千瓦，前期在20个城市建成。

       全部车型提供三款动力配置，50动力的双电机综合功率为250千瓦、峰值扭矩664牛·米；

       55动力的双电机综合功率为300千瓦、峰值扭矩664牛·米；

       SQ8 e-tron配备三电机，实现了370千瓦的综合功率、973牛·米扭矩的动力输出。

       在此基础上，50动力对应续航491（SUV）/505（Sportback）公里；

       55动力对应续航582（SUV）/600（Sportback）公里；

       SQ8 e-tron对应续航494（SUV）/513（Sportback）公里。

       以上均为WLTP工况，这些版本的百公里综合电耗基本都在20kWh以上。

       如果以国内的CLTC标准计算，预计Q8 e-tron最长续航可达700公里。

       Q8 e-tron标配空气悬架，车辆高度可进行76毫米的变化。转向齿比经过重新设定，操控更加直接。另外，车辆空气动力学得到优化，风阻系数分别从0.26/0.28降至0.24/0.27。

       此外，MMI车机系统、辅助驾驶、数字矩阵式LED大灯、全景天窗等都是新车亮点。值得注一提的是，车辆使用了大量回收再利用的环保材料。

       国产展望

       Q8 e-tron将于明年初在海外市场上市，起售价7.44万欧元。参考目前e-tron国产在售的现状，笔者预测Q8 e-tron大概率将继续国产（SQ8 e-tron估计会进口）。

       虽然新车有很多方面的提升，但竞品实力也着实够强。

       此前的直接竞品奔驰EQC已由EQE SUV接任，并且将直接国产销售。其车长4.86米，轴距3.03米，续航里程547-590公里，而且还会引入AMG版本。

       品牌形象、豪华氛围的营造以及纯新平台等优势，都是奥迪无法企及的。而且，奔驰的旗舰纯电车型可是梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV。

       老对手宝马在相同定位的市场里相对空白。不过，宝马iX3亮眼的销量足以证明一切。

       同时，以蔚来为首的高端中国品牌，也是奥迪新能源车绕不开的竞争者，特别是蔚来，凭借其软硬实力，用户的接受度和忠诚度极高。

       相比之下，面对凯迪拉克锐歌、沃尔沃EX90，奥迪还能有一定的差异化优势。

       总之，奥迪Q8 e-tron相对于e-tron的改款而言是成功的，解决了续航、动力的等遗憾，但对于旗舰纯电SUV的诠释并不完美。

       何况，还有售价相近的奥迪Q7、Q6等燃油车可以选择。

       但可以的肯定的是，随着这一次改款带来的电动机、电池、管理系统的升级，将逐步共享至奥迪其他纯电车型。对于有购车意愿、且对品牌有要求的用户，可以做“等等党”。

       根据易车App“新能源热度榜”数据，奥迪新能源在同级别竞品中排名第76，日均关注度5573。如需更多数据，请到易车App查看。

续航里程提升/明年下半年推出 2023款奥迪e-tron家族最新消息

       近日获悉，国产奥迪e-tron将于2021年3月上市发售。相比在售的进口车型，国产奥迪e-tron?NEDC续航里程为465km，较进口版降低了5km。同期上市的还包括了奥迪e-tron?Sportback。

       奥迪e-tron?Sportback于2020年北京车展首次亮相国内，据悉该车先期将采用进口形式进入中国市场，新车与奥迪e-tron出自同一平台，但外观设计采用了时下流行的轿跑式SUV设计，4901mm的车长搭配溜背式的尾部造型，非常凸显运动气质。此外贯穿式的尾灯组造型，让新车拥有极高的辨识度。

       造型方面，国产奥迪e-tron与进口版车型基本保持一致，包括融入了新家族式设计元素，前格栅采用八边形设计，彰显霸气的同时还透露出一丝时尚感，拉伸了整个车头部分的视觉宽度。新车尾部的造型较为圆润，同时还采用了大量凹凸有致的线条进行装饰，尾灯采用了贯穿式设计。位于车后面右侧的“一汽奥迪”及“50?quattro”字样则可以证明其国产车型的身份。

       车身尺寸方面，新车长宽高为4901*1935*1640mm，高度相比进口版车型增加12mm。动力系统部分，国产奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，并采用三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航里程为465km。进口版车型NEDC续航里程为470km。

       奥迪e-tron?Sportback内饰几乎和e-tron一样，采用科技化十足的三屏设计，只有镀铬装饰条装饰的方向盘设计独特且突出了该车的运动感。中控台上12.1英寸的屏负责操控娱乐系统以及车辆功能设定，下面8.6英寸的触控屏主要负责空调系统的操作。液晶屏带有振动反馈，在盲操作时可以更好的确认是否完成操作。

       动力方面，新车前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为156马力，峰值扭矩226牛·米，后电机最大功率为234马力，峰值扭矩314牛·米，与进口版车型动力参数有所不同。新车采用三元锂电池组，其电池能量密度为142Wh/kg，该车NEDC工况续航为465km，而目前在售的进口版车型NEDC续航为470km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奥迪e-tron Sportback最新谍照 或将于2022年内亮相

       

易车讯? 日前，我们从相关外媒处获悉，奥迪将对e-tron 和e-tron Sportback进行更新，其将在2022年下半年左右推出，更新后的2023款不仅配备新电池以提升续航里程，而且还将配备更高效的改进型电动机。

       e-tron

       e-tron sportback

       根据外媒消息，奥迪将为e-tron家族提供超过373英里（约合600公里）的续航里程，而其目前的95千瓦时电池组在英国可提供249英里（约合400公里）的续航里程，这么看来将有明显提升。

       新款车型在对动力电池以及电机在内的动力系统以及外观等方面进行改进后，其生命周期将延长到2025年甚至更久，据了解更新后的e-tron家族将到2022年下半年才会推出。

奥迪e-tron家族新车消息 2021年3月上市

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了新款奥迪e-tron Sportback最新谍照，该车或将于2022年内亮相，将会针对外观和内饰进行全面的优化升级，同时值得一提的是，新车或许将会提前更名为“Q8 e-tron”。

       外观设计方面，相比于现款车型，新款奥迪e-tron Sportback采用了全新样式的封闭式格栅，配合造型更为犀利的前大灯组以及全新样式的前包围，前脸看上去辨识度更高，也显得更为时尚动感。

       动力系统方面，预计不会有本质区别，现款奥迪e-tron Sportback搭载感应异步前电机和永磁同步后电机，电动机最大功率为300千瓦（boost模式），峰值扭矩为664牛·米。车辆搭载了95千瓦时的电池组，NEDC续航里程为500公里，车辆的0-100公里/时加速时间为5.7秒。

       近日，行车视线从相关渠道获悉，?奥迪e-tron?Sportback和国产奥迪e-tron将于2021年3月正式上市，两款电动车均在2020北京车展上首发亮相。

       奥迪e-tron?Sportback早期将以进口形式引入国内市场销售，新车与奥迪e-tron基于同一平台打造，仅在外观上采用了跨界轿跑式车身设计。内饰方面，奥迪e-tron?Sportback内饰和e-tron保持一致，提供三块数字液晶屏幕。

       动力方面，海外版奥迪e-tron?Sportback提供50和55两种动力选项，系统最大功率分别为230千瓦和265kW千瓦，最大扭矩分别为540牛·米和561牛·米。续航方面，二者的WLTP标准下续航里程分别为为347km和446km。

       国产奥迪e-tron整体造型和进口版车型没有太多差异，还增加了S-line运动套件，运动感得到提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901mm/1935mm/1640mm。

       动力方面，国产奥迪e-tron搭载前后双电机，前电机最大功率为156马力，最大扭矩226牛·米;后电机最大功率为234马力，最大扭矩314牛·米。续航方面，新车采用三元锂电池组，NEDC工况下纯电续航为465km，和进口车型较为接近。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪sq8 e-tron sportback”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪sq8 e-tron sportback”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。