光速汽车有限公司最新信息_光速汽车有限公司最新信息查询

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       在当今这个日新月异的时代，光速汽车有限公司最新信息也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于光速汽车有限公司最新信息的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.吉利奔驰携手打造新smart，宝马长城的光束汽车又该如何接招？

2.光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

3.长城 宝马强强联合 光束落地加速战略布局进程

4.光束汽车首款车型谍照曝光 国产MINI电动车要来了？

5.长城与光束签订协议/Model 3升级硬件/东风自动驾驶汽车下线

吉利奔驰携手打造新smart，宝马长城的光束汽车又该如何接招？

       上个月，吉利控股集团与德国梅赛德斯奔驰股份有限公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司"智马达汽车有限公司"（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

       据悉，新公司由吉利与奔驰各出资27亿元人民币成立，所以各占新公司股份的百分之五十。纯电动版smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心则负责工程研发。新车将在中国的全新工厂进行生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

       早在吉利与奔驰传出好消息之前，去年11月底，长城汽车与宝马合作的光束汽车项目已经在张家口正式启动，预计2022年将正式量产电动版MINI。作为自主品牌中的龙头企业，吉利与长城不愧是对手的同时也不愧是朋友。无论是成立高端品牌WEY与领克，还是这次的与国际知名车企合作，都充满了竞争性与相似性。

       电动汽车在中国的快速发展，使得诸多车企纷纷加入纯电动车型造车领域。而纯电动车受续航、车重等方面的综合影响，微型车以及小型车在市场上可以说具有天生的优势。因此我们在新能源销量排行榜上能够看到不少的这两类车型。而且这两类车型也很具有发展潜力，无论是汽车行业的专家还是国家政策，对于这两款车型都很是看好与重视。因此诸多车企也开始纷纷打造这一细分市场的产品，例如长城的欧拉、奇瑞的小蚂蚁等。

       虽然市场潜力不小，但是现在在售的纯电动微型车与小型车却同时具有一个很明显的特点，那就是走的都是平民化路线。因此多多少少具有本身难以摆脱的特点，例如：做工粗糙所带来的质感差、售价所带来的廉价感等。也正是因为这些特点，这两款车型所带来的品牌溢价能力、口碑效益都不明显，有些车型甚至被看作老年代步车。对于更具有经济实力、使用需求较大的年轻人，这两类车型在市场中并不多见。

       关于如何打造年轻化、满足用户需求的纯电微型、小型车，进而重塑纯电微小型车市场，长城与吉利为我们提供了参考。首先它们合作的都是全球一线品牌的产品，它们在品牌度上要比长城与吉利高一个层次。除此以外，它们的合作关系是处在一个平等的位置上，所以吉利与长城并不会丧失话语权。吉利与长城能够在诸多国产品牌中站稳脚跟，而且如今也已经有了与外资、合资车企一较高下的实力。足以证明二者的实力，而拥有足够的实力对于它们的此次合作而言也正是好事一桩。毕竟一个母亲抚养不了的孩子，两个实力强劲的母亲一起抚养，会轻松许多。

       除了品牌影响度较高以外，现在的无论是MINI还是Smart都不能算作宝马与奔驰最具竞争力的产品。二者甚至可以说是在拖宝马与奔驰的后腿也不为过。

       据美国《汽车新闻》报道，自2013年上半年，MINI因为油价影响攀登到销量6.65万之后，便一直持续低迷。虽然MINI也曾经历辉煌，为宝马立下汗马功劳，但是时代变化后，NIMI已经很是显得后劲不足。而MINI通病相连的Smart，更是上市21年来一直未曾盈利。虽然曾被寄予厚望，但是市场却为Smart好好的上了一课。

       二者在大型车、中型车横行的市场中已经难以取胜，但是MINI与Smart两者作为小型车与微型车在成为电动车方面却具有天生的优势。因此二者的电动化之旅可以视作一场自我救赎。但是后续是否能够救赎成功，奔驰与宝马到底谁能够押对宝，还要静待2022年以后。

       合作形式的相同、选择伙伴眼光的类似、打造产品的相近、电动高端化的诉求。都为长城与吉利的相争埋下伏笔，而且这也将是奔驰与宝马之间的一场博弈。此次吉利与奔驰、长城与宝马的合作，不仅关系到MINI与Smart的存亡，更关系到长城与吉利谁将能领先一步，走向下一个时代。未来，你是更看好电动NIMI,还是电动Smart呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

工作环境与设施、工作内容与挑战、福利待遇与发展空间。

       1、工作环境与设施：光束汽车的工作环境整洁有序，现代化的生产线和先进的设备展示了企业的技术实力。厂区内设有宽敞明亮的员工休息室、设施完备的餐厅以及洁净的洗手间，为员工提供了舒适的工作条件。

       2、工作内容与挑战：在光束汽车工作，员工可以接触到汽车制造的各个环节，从零部件生产到整车装配，涵盖了汽车制造的整个过程。这要求员工具备扎实的专业知识和不断学习的能力，以应对日益复杂的技术挑战。

       3、福利待遇与发展空间：光束汽车在员工福利方面表现出色，提供了完善的薪酬体系和福利待遇，五险一金、年终奖金、带薪休假等。公司还为员工提供了丰富的培训资源和学习机会，帮助员工提升技能水平和职业竞争力。

长城 宝马强强联合 光束落地加速战略布局进程

       引言：说好的新品牌纯电动紧凑级SUV，以及电动版MINI呢？原来光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，是要拿来给国际版的VV7、VV5开光。

       历经几年长跑，“城宝恋”总算迎来正式开干。

       6月20日，备受业界关注的长城汽车与BMW宝马集团，股比50：50的合资车企——光束汽车张家港工厂项目，正式破土动工。

       预计到2022年，这里将建成一座覆盖冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺，以及配套研发和试车跑道等在内的整车生产基地。

       初步整车产能为16万辆。

       值得注意的是，结合相关项目环评报告等信息来看，光束汽车这一生产基地项目，初步建设的这16万辆整车产能，竟然并非此前计划的新能源电动车产品，而是全部给到了长城旗下高端品牌WEY。

       用来生产符合出口标准的VV7、VV5。

       让人震惊之余，也从中嗅到了长城宝马合资合作，已经“变味儿”的气息。

       “城宝恋”初衷，共创新能源伟业

       众所周知，从2009年的“十城千辆”试点工程算起，中国的新能源汽车大业已经狂奔突进了逾十年时间。

       基于能源安全、环境保护、汽车强国等多个维度的考虑，大力发展新能源汽车早已经上升成为了国家战略。

       事实上，经过多年的扶持和培育，中国已经成为了引领全球新一轮新能源电动车潮的旗帜代表。这不仅仅是体现在新能源车年产销规模全球第一上。

       更为主要的，还在于国内的车企的参与度和投入度，以及全产业链的成熟度。

       为了迎接以电动化为核心的“新四化”产业变革，无论是国内的自主品牌，抑或是欧美日韩等跨国汽车公司，近年来无不将发展新能源电动车，上升到了顶层战略的高度。

       奔驰、大众、宝马、丰田等，无一例外。

       为了积极拥抱变革和迎接挑战（包括中国推出的双积分政策环保压力等），跨国汽车巨头普遍加大了在中国市场的电动化投入力度，其中很重要的一种途径即为，寻找本土合适的合作伙伴共创新能源伟业。

       既省时省力，又相对保险。

       江淮大众，众泰福特，日产东风，比亚迪丰田，以及本次我们聚焦的长城宝马，均是在这一大背景下催生出来的

       所以说，2018年7月在中德两国总理的见证下，完成“订婚”的长城宝马合资合作项目光束汽车，走到一起的初衷是共创新能源伟业。

       实际上，从彼时双方对外释放出的种种信息来看，光束起初规划的第一款、第二款产品，均为电动车产品。

       一款是合资公司全新品牌旗下的纯电动紧凑级SUV，一款为宝马旗下MINI的纯电动车型。

       这一点，看看彼时长城汽车董事长魏建军、光束汽车董事长赵国庆，在光束汽车德国签约仪式的后一天，于北京柏悦酒店举行的专场媒体沟通会上的讲话，即可窥见一斑。

       长城宝马皆强势，强强合作“磨合”多

       我们听了太多，所谓的强强联合1+1＞2，殊不知强者与强者之间的合作，通常也是非常难搞、好事多磨。

       需要指出的是，据当时魏建军和赵国庆透露，早在2016年初开始，长城汽车便与BMW宝马集团开始了私密接洽，“自由恋爱”了两年多，直到2018年在两国总理见证下，双方才走到了“订婚”这一步。

       按照魏建军的说法，当时也只能算“订婚”，还没有真正的“领证结婚”。足见，个中艰辛与不易，少有人知。

       尤为值得一提的是，自2018年7月德国举行签约仪式后，在随后的2019年较长一段时期里，光束汽车合资项目进展缓慢、没有再传出什么实质性的动作。

       结合当时一些外媒的爆料，业界一度盛传因为实际谈判过程中，在一些重大问题上双方仍存在较大分歧，所以长城与宝马的合资合作有可能最终“告吹”。

       好在，针对外界的传闻和质疑，长城和宝马相继出来及时“辟谣”，坚称光束汽车项目并没有“搁浅”，仍在有条不紊地推进过程中。

       为了进一步打消外界疑虑、增强信心，在2019年底的时候，长城和宝马在张家港搞了一个高调的“奠基”仪式，光束汽车公司也正式注册成立，意在对外彰显光束汽车项目已经正式启航。

       回过头来看，考虑到疫情等因素影响，光束汽车张家港项目直到现在，才正式打桩开工建设，预计2022年建成投产，也足足比过去计划的2021年晚了一年时间。

       关键量产车型，也由过去外界期待的全新品牌纯电动SUV、及宝马MINI纯电动车型，改为了长城WEY品牌旗下的VV7、VV5。

       一言以蔽之，婚照结，但“生娃”的事儿得变通一下了。

       电动车变燃油车，狸猫换太子

       光束光束，说好的电动车项目，咋就变成了WEY品牌生产基地？

       在乐逗汽车看来，我们可以从以下两个角度去试图理解，光束汽车的这波“骚操作”！

       长城汽车董事长魏建军

       其一、只怪被爱情冲昏头脑，当初一心沉浸在“城堡恋”的欢喜中，对未来的谋划和大环境各种变局，考虑得不够充分准备不足。

       必须指出，自打长城和宝马传出要合资合作搞电动车，围绕它们结合的目的及实际效果，业界一直存在较大争议。

       诚然，发展新能源汽车是大势所趋，也已经成为行业共识。

       但源于电动车居高不下的售价、锂电池技术没有质的飞跃与突破，以及充电桩等基础配套设施尚不完善等客观因素，除了北上广深等“限行限购”城市外，真正意义上的大规模新能源“私家车”消费，并没有被激活。

       在此背景下，别说宝马MINI这种原本就很小众的车型了，就连丰田、大众、奔驰、宝马等品牌，自家的新能源电动车产品，现阶段都没能取得市场层面的持续突破与成功。

       燃油版的MINI一年到头都卖不了多少，光束汽车导入电动版的MINI，能有啥市场前景？

       至于魏建军设想的合资公司全新电动车品牌，过去奔驰和比亚迪搞出的腾势，宝马和华晨搞出的之诺，无不暗淡收场。

       所以会有人看好，长城和宝马合资公司光束汽车，新搞一个电动车品牌？

       此外，2020一场突如袭来的疫情，着实给全球的汽车行业蒙上了一层阴影，跨国车企集团无不勒紧裤腰带、缩减大规模投资。

       宝马和奔驰都终止了，在自动驾驶等领域的合作项目，它会有心情和意愿全心全意来陪长城汽车玩儿光束汽车项目？

       这些都是很现实的因素。

       也极大程度上解释了，为何明明一开始是50：50股比合资，意在共创新能源电动车伟业的光束汽车，现在变成了长城WEY品牌新的制造基地。

       当然，中短期内光束汽车仍以生产VV7、VV5这样的燃油车为主，但并不妨碍其为电动车研发制造做准备，合资公司相关电动车产品仍将在此进行研发、试制等工作。

       其二、一开始就是借助电动车合资项目的由头，来进行宣传和造势，也符合国家大力倡导和发展新能源汽车的方针政策。

       工厂基地先建起来，电动车项目能够如期推进更好，实在不行长城旗下现成的燃油车产品，导入进来还不是分分钟的事情。

       反正对于殷切期待引入长城和宝马汽车项目的地方政府而言，管你最终是生产电动车还是燃油车，都挺好。

       乐逗观察：

       谈恋爱跟结婚过日子，本来就是两码事。

       如果将长城汽车和BMW宝马集团的合资合作，比做成一场“以结婚为目的的恋爱”，那么历经数年爱情长跑，从如今终于打下第一根桩正式开工建设开始算起，长城和宝马算是正式结婚步入婚姻的殿堂。

       恋爱时结婚前，设想的再好，实际搭伙过起日子才发现，真没有那么简单跟理想化。

       两个人的结合尚且如此，长城和宝马这样两家体型巨大、且源自不同国家有着不同制度与文化的企业，合资合作建立光束汽车这样一家全新的企业，难度和复杂程度，可想而知。

       一如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐先生，在日前的开工仪式上所言：

       “今天光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市政府对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”

       跌跌撞撞兜兜转转，长城和宝马这对“异国恋情”总算又迈出了实质性的一步，既然婚都结了，总归是要“入洞房”的。继续谈论将来生出娃的肤色，好像也没有啥意义。

       退一万步讲，光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，拿来给VV7、VV5开开光，WEY品牌反正是稳赚不赔。

       问题是，2022年也就不到两年时间，国内年销量不过10万辆规模的WEY品牌，果真做好了冲出亚洲走向欧美的准备了吗？还一口气规划了16万辆出口产能，挑战不小。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光束汽车首款车型谍照曝光 国产MINI电动车要来了？

       近日，长城汽车发布了《关于光束汽车有限公司取得营业执照的公告》，据营业执照信息得知光束汽车有限公司为中外合资有限责任公司，法定代表人为赵国庆，注册资本为17亿元人民币，公司地址位于江苏省张家港市张家港经济技术开发区。

       经营范围包含了内燃机汽车的研发、生产、全出口销售；汽车零部件及配件的研发、生产、销售；新能源汽车（包含纯电动乘用车）的研发、生产和销售；出口整车及其零部件、组件和配饰；提供售后服务；汽车配饰购销；仓储服务；道路货物运输服务；提供相关的培训、咨询、试验和技术服务。

       光束汽车有限公司董事会由六名成员组成，长城汽车与宝马集团各占三席。董事长由长城汽车委派，由长城汽车现任高级副总裁赵国庆担任。副董事长则由宝马集团委派，由宝马集团高级副总裁傅耀担任，董事任期为四年。

       “新合资公司不会带有宝马或者长城的色彩，会更加独立。双方已经做出了相关的产品排期和规划，未来将在合适的时间公布。”长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆在面对媒体采访时表示道。

       据了解，光束汽车始于2016年4月，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司签署的探讨合作可能性的保密协议，该项目在2017年10月，得到了长城汽车的确认，2018年7月，在中德两国***的见证下长城汽车与宝马（荷兰）控股公司正式签订了《关于设立光束汽车有限公司的合资经营合同》。

       根据《关于设立光束汽车有限公司的合资经营合同》得知，光束汽车有限公司是由长城汽车与宝马（荷兰）控股公司共同出资成立的中外合资公司，双方各持股50%，注册资金为17亿人民币，投资总额达51亿元人民币，年标准产能为16万台，拥有约3000名员工，占地约930亩，将于2020年开始建设，2022年正式投产。

       魏建军曾在媒体采访时说道：“新能源市场是一个很漫长的赛道，在看清方向的前提下，我们并不是后来者。实际上宝马集团有很好的电动车基础，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间，双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。”

       据了解，光束汽车前期将引入mini品牌的最新的产品，后续将会根据规划生产光束汽车自有品牌的纯电动车型和燃油车型。光束汽车生产的首款车型或为基于MINI?ROCKETMAN概念车打造的电动车，值得一提的是，MINI品牌燃油车也包含在合资公司的经营范围以及产品规划内。光束汽车的产品将按品牌，分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。

       首款mini车型采用纯电动能源，宝马mini配备有78.6kWh的锂电池，在NEDC续航里程为550km，mini将支持11kW的充电桩，其210min即可充满电，如果使用快充，35min完成80%的充电效率。为了保证足够出色的性能，其搭载的355匹马力的电动机保证了5.9秒的加速成绩，该车也将是mini家族跑分最快的车型。

       写在最后

       综合来看，光束汽车的落成对于长城汽车和宝马来说是双赢的，由于光束汽车的新车型将优先使用长城旗下的蜂巢动力作为供应商，所以对于长城汽车旗下的欧拉品牌来说无疑是提高自身的品牌形象的最佳机遇。而对于宝马来说其得到了能够让mini品牌在中国市场销量更上一层楼的方法，可以预见，二者的强强联合在未来定能取得一个不俗的成绩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城与光束签订协议/Model 3升级硬件/东风自动驾驶汽车下线

       在MINI刚刚曝出国产消息时，不少消费者表示相当兴奋，这意味着，他们或许能够以更加实惠的价格入手这台代表着时尚、小资精致生活的车型。而随着长城与宝马的合资公司光束汽车正式成立，新车的推出也正式提上了日程。日前，我们获取了一组疑似光束汽车旗下首款车型的路试谍照，相信看到这则消息，不少手握新能源指标的朋友心里是相当开心的。从图中我们可以看到，新车或将延续MINI经典的家族式设计，其整体设计不禁让我们想到了此前曝光的MINI?COOPER?SE车型。不过，细节部分，新车与MINI?COOPER?SE还是有一定区别的，尾灯部分，作为国产版车型，新车或将不会在内部配备标志性的米字形光源，同时，MINI家族式的椭圆形外后视镜在新车身上或将换装为造型更加传统的版本。同时我们还可以看到，新车的车侧线条或相较于MINI?COOPER?SE有较为微弱的差别。关于新车其它方面的信息我们目前还不得而知。

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       001 / 提供无线充电与 USB-C 接口 美国制造 Model 3 升级硬件

       此前，特斯拉开始在中国制造的特斯拉 Model 3 中开始提供 USB-C 接口以及无线充电。而在最近美国制造的 Model 3 也开始配备了这些功能，外媒此前曾推测 Fremont 工厂也会跟随中国工厂的步伐，目前来看是正确的。

       002 / 长城汽车与光束汽车签订服务框架协议

       6 月 12 日长城汽车发布第七届监事会第一次会议决议公告。公告显示，长城汽车股份有限公司与光束汽车有限公司签订框架协议。根据框架协议，公司及控股子公司将向光束汽车提供研发、采购研发、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务。另外，公司及控股子公司预计向光束汽车销售零部件等产品，具体交易金额将根据具体交易合同确定。

       003 / 东风汽车首款 L4 级 5G 自动驾驶汽车量产下线

       6 月 12 日，由东风汽车集团有限公司技术中心自主开发的首款 L4 级 5G 自动驾驶汽车——东风 Sharing-VAN 1.0 Plus 在东风公司技术中心产品工程部试制线量产下线。下线后，首批共 6 辆东风 Sharing-VAN 1.0 Plus 将在国家海洋实验室进行载人摆渡、运送物品等运营活动。

       004 /?追加 36377 个新能源小汽车指标 深圳申领条件放宽

       今天深圳市交通运输局对一些细则做出了调整。主要内容为不再要求购买者连续 24 个月在本市缴纳医保，不要求港澳台居民、华侨以及居留许可的外国人需要连续居住 9 个月以及指明了新能源投放量将不超过 36377 个。

       005 / 大众计划到 2028 年将电动汽车产量提高 100 倍

       据彭博社消息，大众计划到 2028 年将电动汽车产量提高 100 倍，生产超过 1500 万辆电动汽车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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