新能源汽车厂商亏损_新能源车企倒闭名单

新能源汽车厂商亏损_新能源车企倒闭名单

       非常感谢大家对新能源汽车厂商亏损问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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2.中国的新能源汽车厂商大部分都会倒闭么

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       都说造汽车很烧钱，那它究竟有多烧钱呢？

       随着国内汽车市场30多年的快速发展，许多汽车制造商赚了很多钱。在新能源汽车市场蓬勃发展的背景下，他们吸引了很多资本，包括我们熟悉的威来汽车和贾跃亭创办的法拉第FF。都致力于打造全新的国产高端汽车品牌。但从目前的情况来看，这两家新成立的新能源汽车厂商并没有像其他传统老爷车公司一样获得暴利，而是一直处于亏损状态。原因是什么？从零开始打造一个全新的汽车品牌需要多少钱？

       造一辆车要多少钱？威来四年亏损300多亿，FF多次换金主

       蔚来轿车

       从目前披露的信息来看，威来汽车四年亏损超过300亿人民币，这可能是很多朋友无法想象的。如果不是互联网时代强大的资金支持，恐怕没有人能够支撑这么巨大的损失。另一方面，贾跃亭的FF也是资金有限，车辆不能按时下线，后面的金主也换了很多次。从这个角度来说，要打造一个全新的汽车品牌，一方面需要很长的时间，另一方面需要强大的资金支持。

       FF91

       对于一个全新的汽车品牌来说，需要花钱的地方太多了。新车型的研发、生产线的建设、销售渠道的拓展、广告宣传等等都需要巨额资金。以为来汽车为例。目前其ES8、ES6车型已经上市，ES6已经能够实现月销量2000多台，已经给厂商带来了可观的销售收入，但与其庞大的支出相比，还是杯水车薪。由此可见，要成为一个全新的汽车品牌并不容易。

       汽车生产线

       目前，威来汽车和FF还有很长的路要走。对他们来说，最重要的是为消费者打造高品质、高性价比的车型，因为作为汽车制造商，最重要的资金来源不应该永远是投资者，而应该是消费者。只有打造更多的热销车型，才能从根本上扭转目前的财务问题，最终达到打造国产高端汽车品牌的目的。你这样认为吗？

中国的新能源汽车厂商大部分都会倒闭么

       “低补贴时代”已到，新能源车企不太可能再能躺着赚钱。

       大家知道，近几年新能源狭义乘用车的销量一直保持着较为突出的增速。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

       原本能在寒冬中逆势上扬的新能源车市，却在2019年“踩了刹车”。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。

       去年的补贴退坡到底有多强悍？

       去年3月，工信部、财政部等四部委联合发布通知，从3月26日起降低新能源车的补贴标准，设置2019年3月26日至2019年6月26日为过渡期，过渡期结束后取消地方补贴。从政策上来看，2019年的新能源补贴，相比2018年补贴退坡了50%。

       在过渡期的第一个完整月4月份，新能源汽车市场仍是唯一保持正增长的细分市场，但是很快补贴退坡带来的影响便显露出来，5月份增长幅度开始缩水。

       纵观2017年~2019年的新能源车市的销量成绩，可以看到去年7月份的新能源汽车销量出现断崖式下跌，即便在“金九银十”这个传统旺季也连续两个月下滑，新能源汽车月度销量同比更是出现同比六连降，仅在年底才有比较明显的环比回升，与6月份基本持平。

       不仅如此，新能源汽车销量的下滑，使得电池以及动力电机系统厂家受到的影响也不少，其中不乏北汽新能源、比亚迪等龙头企业，多米诺效应明显。

       为了尽可能留住用户，很多厂商更是在新补贴标准实施后“自掏腰包”，稳定产品的价格。在短期内牺牲一定的利益，避免销量崩盘，如此引起消费者关注只是缓兵之计。从长远来看，车企如果不平衡好造车成本和车辆售价的问题，那自然会面临被市场淘汰的问题。

       足以可见，补贴退坡已把各大新能源车厂商虐得体无完肤。

       今年补贴不会大幅退坡

       据公开信息显示，自工信部2016年在网站上公布新能源汽车补贴清算公示以来，已经6次公布新能源汽车补贴的清算情况。这6次清算总共为2015~2017年三年销售的新能源车发放了624亿元补贴。如果算上还没有清算的2018年和2019年的新能源汽车补贴，轱辘哥预计，新能源汽车的中央财政补贴的金额超过1000亿元。

       按照原来的规划，2020年新能源补贴将会在2019年的基础上进一步退坡后完全退出，而新的补贴政策必定会比上一年有一定程度的减少。由于补贴政策每年发生变化，车企需要逐年根据政策调整成本和研发节奏。

       根据中汽协的数据显示，即使在政策与补贴的加持下，大部分新能源整车利润率也只有23%左右，去年50多家的新能源汽车品牌已经淘汰了一半以上。

       近日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，“为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”

       该消息一出，热议不断，甚至引起资本市场的激烈反应。截止周一，比亚迪和北汽蓝谷两家新能源车企均以涨停收盘，其他新能源板块的多支个股也有所大涨。

       虽然还没有公开2020年新能源补贴政策，但轱辘哥认为，目前的新能源汽车市场处于往高端发展的过渡期，今年的补贴政策不会大幅退坡无疑给车企打了一针强心剂，企业需要把更多的时间和精力投入到完全退补后的产品规划中。

       2020年新能源车市的竞争

       “奶”还没有完全断，但不可否认新能源车市的“大补贴”时代已经结束了。未来，新能源车企需要直面市场才能生存下来，而部分新能源厂商也已公开了产品规划。

       2020年比亚迪将推出全新旗舰电动车汉系列，同时它或将是王朝系列的最后一款车型。国产版特斯拉Model?3不仅能享受到国家新能源补贴的政策，还收录在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，进入国内市场一年多就完成交付。而在今年，Model?Y的国产计划也已开启。

       一线豪华品牌BBA也公开了新能源规划。宝马有了在国内新能源车市拿下好成绩的宝马5系PHEV，2020年的产品规划更有底气，将推出改款X3?PHEV、3系PHEV和首款纯电动SUV?iX3；奔驰将于今年底推出5款纯电动车型及20余款插电混动车型；奥迪目前已经发布了e-tron和Q2L?e-tron两款纯电动SUV以及多款新能源车型，今年则计划推出e-tron（国产）、e-tron?Sportback、奥迪Q4?e-tron、奥迪e-tron?GT等多款车型覆盖各个细分市场。

       倘若2020年新能源补贴政策相对稳定，那无疑会给新能源厂商提供更充足的时间和信息，来调整产品矩阵以及研发成本，从而在补贴完全退出之前，实现与燃油车的公平竞争。可以预见的是，今年依然是新能源厂商持续发力的一年，会有很多全新的新能源产品亮相，受益的自然是广大的消费者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       中国的新能源汽车厂商，大部分都会倒闭么？

       造车新势力的小鹏，掉队已经很明显，2022年收入同比增长27.95%，却亏损了91.39亿元，亏损幅度增加了87.92%，亏损创历年新高。对照销量来看，小鹏卖一辆车要亏掉7万多人民币，卖越多亏越多。

       但其他造车新势力品牌也好不到哪里去。去年蔚来每卖掉一台车，就要亏掉11万。理想汽车，每卖掉一台车亏损少一点，但也接近一万五千元。至于其他的品牌，哪吒、岚图等，也是卖多少亏多少，卖越多亏越多。

       现在这些电动汽车新品牌都面临两大压力：首先，燃油汽车前段时间已经大幅度降价，并且进一步降价也有可能。另外，特斯拉和比亚迪已经有很大的规模，也随时都有进一步降价的空间和可能。

       关键是，小鹏、蔚来、理想、哪吒等这些品牌的车型卖得都不便宜，但还在亏钱，未来已经没有多少降价的可能性了。

       好了，今天关于“新能源汽车厂商亏损”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车厂商亏损”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。