三菱汽车colt_三菱汽车从中国市场

三菱汽车colt_三菱汽车从中国市场 _三菱汽车从中国市场

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“三菱汽车colt”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.东南汽车发动机用什么品牌的

2.三菱车共有哪几种车型?

3.三菱是哪个国家的品牌

4.日本汽车的起源、转折和强盛：日本也曾有过「特斯拉」（六）

东南汽车发动机用什么品牌的

       东南汽车搭载的4A91 PLUS发动机，是一个新技术亮点。这款发动机是第一种在国内合作生产，真正达到国际先进水平的自然吸气发动机，为了尽快在国内解困，三菱拿出了货真价实的硬货。

       4A9系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。

       最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。

       东南汽车的发动机大多数都是采用国内合资生产的三菱发动机居多，具体需要看东南汽车是东南品牌哪一款车型，车子的发动机排量大小，才可以准确判断该车型到底用的是哪一款型号的发动机。

       涡轮增压器：4A91T使用三菱原厂技术的涡轮增压器，其核心零部件涡轮、高速轴承、泵轮总成日本原装进口，仅涡壳在国内生产组装。

       其利用发动机尾气推动涡轮，带动泵轮对进气起到增压左右，从而提高发动机进气效率，达到性能提升的目的。

       对比自然吸气，功率提升30%，扭矩提升40%，而油耗确相当，以分别搭载三菱4A91及4A91T发动机的DX3，DX7为例，百公里油耗分别为5.8L、5.9L。

       发动机外特性是指每个转速下，发动机所能发挥出的最大扭矩，越高越好。

       可以看出从发动机怠速开始，涡轮增压及开始作用，到1400转左右增压发动机的扭矩已大于自然吸气发动机最大扭矩，可以感受到明显的动力提升。而且区别于自然吸气发动机，增压发动机的最大扭矩转速域扩大至2000-4500rpm。

扩展资料：

       4A91系列发动机是三菱汽车最新一代的MIVEC 可变气门正时系统的发动机。 2009年6月26，航天三菱4A9发动机下线仪式在沈阳举行。

       为了迅速对应快速发展中的中国汽车工业小排量化的趋势和对环保日益严格的要求。

       航天三菱作为三菱汽车重要的发动机生产基地，着眼三菱汽车中国事业未来的发展，于2007年初确定引进4A9发动机。目前4A9系列发动机已经在沈阳投产。

参考资料：

4A91发动机百度百科

       

三菱车共有哪几种车型?

       4A91发动机是三菱汽车最新一代的MIVEC 可变气门正时系统的发动机。 2009年6月26，航天三菱4A9发动机下线仪式在沈阳举行。为了迅速对应快速发展中的中国汽车工业小排量化的趋势和对环保日益严格的要求，航天三菱作为三菱汽车重要的发动机生产基地，着眼三菱汽车中国事业未来的发展，于2007年初确定引进4A9发动机。经过两年的前期筹备工作，今天该款代表世界顶尖水平的4A9系列发动机在沈阳正式投产。先进的三菱4A9系列发动机三菱于2004年开发的4A9系列发动机在德国的MDC-Power公司生产，广泛搭载在奔驰Smart、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型上。作为三菱的1.3L～1.6L级的基干发动机，它在小型轻量、高性能、低油耗、环保性能（达到欧4标准，同时也已考虑了Euro5的对应）上达到了顶级水平。4A9系列发动机采用铝缸体，以及大量树脂零件，应用了中空凸轮轴等等一系列简单化结构等，比以往发动机约轻25kg。4A91所用的MIVEC（高效节油可变气门正时系统）技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能

三菱是哪个国家的品牌

       Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，

       Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

       Evo.3：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

       Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

       Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

       Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。

       顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！

       Evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

       Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

       Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

日本汽车的起源、转折和强盛：日本也曾有过「特斯拉」（六）

       三菱是日本的品牌。

       三菱是日本的一个公司集团，集团旗下的公司相互独立，并且包含了各个领域，有矿业、造船业、银行、保险、汽车等等。三菱集团的前身是岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，1870年，岩崎弥太郎接手了日本政府经营的长崎造船厂，并将造船厂更名为三菱商会。

       1917年，三菱造船厂成功生产了Model-A型小客车，由此开始了三菱集团的汽车业务。但三菱的汽车业务一直都是断断续续，直到1970年后才正式成立独立的汽车业务部门。三菱汽车成立后，迅速找到美国克莱斯勒公司合作，并在美国市场上销售三菱汽车。

       1996年，三菱汽车开始与中国多个公司合作。首先，三菱与长丰汽车合作，生产三菱帕杰罗系列车型。我国军队装备的猎豹越野车便是那时在三菱帕杰罗的基础上改进而来的。随着中国汽车市场的高速发展，长丰希望三菱加深合作，但是无果。2006年，三菱收购了东南汽车集团一部分股权，成立东南三菱。

三菱汽车旗下车款：

       主销日本车型：i、Minica、EK、Toppo、Galant、Pajero Mini、Town-Box、Delica、Grandis

       主销美国车型：Eclipse、Spyder、Pajero Sport、Endeavor

       主销欧洲车型：i-MiEV、Colt、Lancer、Lancer Sportback、Lancer Evolution、ASX、Outlander、Pajero、L200

       东京电力公司找到三菱和斯巴鲁充当汽车行业的援手后，下一步的计划就是说服专家、学者以及政府官员，希望制定相应的鼓励政策。

       两家汽车公司，三菱拿出了纯电动汽车Colt，斯巴鲁则拿出了R1e，广泛邀请政府官员、技术官僚甚至来自美国汽车工程师学会的代表到公司的试验场进行体验。作为表态，东京电力公司向斯巴鲁公司一次性订购了100辆汽车，并将在2006年交付。

       在这批体验的政府官员中，有一位来自神奈川县知事（相当于中国的省长）松泽成文，选择成为斯巴鲁R1e的车主，并决定在神奈川县实施日本最激进的电动汽车补贴政策。松泽成文一直以来都认为纯电动汽车并非科幻，完全有可能改变世界。

       在三菱、斯巴鲁之前，松泽成文已经体验过两款纯电动汽车。这两款车让他彻底改变了对纯电动车的态度，而这两款车来自离神奈川不远的东京庆应义塾大学，由清水博士设计并制造。

       如果历史回到2003年前后，清水博士应该可以和马斯克成为好朋友，两者对纯电动的想法惊人的一致，且在同一个时间点上，没有谁剽窃谁想法的嫌疑。

       清水博士的偶像是福特先生，但思路却和马斯克惊人的一致。清水博士认为拥有极为强大的动力和超越极限的速度可以有效提升汽车销量，为此清水博士成立的公司一直将打造高性能电动车为使命。在做法上更倾向先推出高端性能强劲的纯电动车引起富人、官僚们的关注。

       对福特先生的崇拜体现在，清水在设计汽车时也选择用字母命名。清水在1978年设计出了自己的第一款纯电动汽车，命名为A型车。这是一辆改装过的斯巴鲁Leone，清水在前轮装上了铅酸电池和两个电机。

       清水的第二辆车是一辆摩托，命名为B型车，采用了标志性的轮毂电机驱动系统---将电机、能量再生、机械制动、轮毂轴承和变速装置集成在一起，最大限度减少机械损失，减轻重量，增加空间。

       积累了这些经验之后，清水博士希望设计一款可以量产的纯电动汽车，由于当时人民对纯电动汽车抱有成见，为了更好的说服市场，清水博士决定打造一款「梦想机器」，不光具备超强的性能，同时还要具备优秀的操控和超高的回头率，影响一批有钱有势的人。

       日本科技公司（名字就是这个）表达了兴趣，拿出400万美元资助清水设计这一款可以将所有内燃机车秒杀的纯电动汽车。

       2003年，清水博士设计出了KAZ电动汽车。这款车现在看起来特别奇怪，但背后却有深思熟虑。

       KAZ在清水博士内部的编号为G。概念车延续了清水博士的特色，每一个车轮都集成了一款电机。当时电机以钛铁为主，每台电机功率为55千瓦，如果将这款车设计成常规样子，四个轮子最多只有220千瓦，295马力。

       清水不能接受这样的表现，决定为这款概念车再增加四个轮子（电机），最终设计出了一辆具有八个车轮的怪物，其结果是KAZ动力输出达到了440千瓦，整车接近590马力。不过，整车长度也来到了6.7米。

       不过，八个轮子也给转向造成了许多麻烦。接受这款车设计工作的是一家意大利公司，因为轮子集成电机，转向需要将其接入一个平行四边形的悬架里，为此KAZ的前四个轮子主要用于转向，第三个轴固定不变，第四个轴在运动时可以进行轻微转向，于此便解决了转向问题。

       当这款车生产出来之后，清水博士充满了自信，这只是第G辆车，福特从A型车到T型车生产了20多辆，清水完全有可能在T型车之前就将电动车发扬光大。

       KAZ的性能超出了人们的预期，零百加速只需要7秒，最高时速311千米/时，以100千米/时的速度巡航，一次充电可以行使300公里。清水希望在短时间内将续航里程提升到600公里。

       紧接着清水将这款车拿到了底特律车展，清水认为只要有超过100份订单，KAZ就有可能以40万美元的价格量产。可惜KAZ最终只收获了两份订单。

       这种情况并非清水乐见的，但也没有击倒他。他反而认为KAZ表现不好的原因是没有形成对传统内燃机车绝对的压制力，且在造型方面过于非常规，所以他决定要打造一款加速更快，最高时速超过400公里/小时的车子，以打破街头合法汽油车最高时速的记录。

       第二年，清水就对KAZ进行了升级改造，升级之后也换了个名字。由于这款车是ElectricLithium-IonCar（锂电纯电动车），清水决定将E-Li-I-Ca几个首字母合并，便形成了Eliica的名字。

       KAZ超过6米的车身给驾驶带来了一些难度，在Eliica身上，清水进行了压缩，缩短至5.1米正常车辆的尺寸，重量控制在2.4吨附近，座位由8人缩减到4人，为了降低风阻，车身上进行了大量的流线设计，设计了不少风洞，同时前门向前，后门向上，有了鸥翼门。

       电池采用80节电池，在日本电压100V下充满需要10个小时。为了保证动力，轮子数量并没有缩减，反而为了匹配更小的车身，对轮毂进行了缩小，同时使车身更加低矮，获得了更好的空气动力学和稳定性。电机升级为60千瓦，总功率提升至480千瓦，644马力。

       为了更有针对性的对传统内燃机车?，Eliica推出了两个版本，一个极速版本，一个加速版本。极速版本主要为了打破汽油车最高限速的记录，达到了最高时速370公里/小时，续航里程200公里。加速版本则拥有最高时速190公里/小时，320公里的续航。

       可以说这样的车完全符合「梦想座驾」的名号，在当时不追求实用的基调下，这款车的表现影响了很多人对纯电动车的看法，包括了日本的政要，除了松泽成文，日本首相小泉纯一郎、日本东京都县长石原慎太郎和日本皇太子都体验了这辆车。

       只可惜，Eliica尽管有强大的性能，但夸张的造型不实用的设计，高昂的成本并没有打动以保守著称的日本消费者，如果这款车诞生在美国加州，相信会是另一种局面。

       即便如此，Eliica完成了对日本消费者纯电动汽车的启蒙，许多深受其影响的政要开始关注其纯电动汽车的发展，紧张忙碌的准备制定纯电动汽车发展策略…

       原本以为会乘东风走向崛起之路的三菱、斯巴鲁，怎么也没想到，却被日产汽车抄了后路，为了和丰田、本田竞争，日产决定重点发展纯电动汽车…那辆更加神奇的Leaf即将登上舞台。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于三菱汽车colt就到这里了。希望大家对三菱汽车colt有更深入的了解，同时也希望这个话题三菱汽车colt的解答可以帮助到大家。