汽车传动系统发展_汽车传动系统发展历程

2024-05-28 07:36:45

汽车传动系统发展_汽车传动系统发展历程

大家好，今天我想和大家分享一下我对“汽车传动系统发展”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.爱信变速箱有怎样的发展历史？为何说非常靠谱？

2.汽车传动系统是什么

3.新能源汽车传动原理

4.汽车变速器的发展趋势

5.汽车传动系有几种布置形式各有什么特点

6.汽车传动系统的作用？

汽车传动系统发展_汽车传动系统发展历程

爱信变速箱有怎样的发展历史？为何说非常靠谱？

爱信于1949年正式成立。是由爱信和博格华纳一起建立，所以双方关系特别紧密，也是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。又因为丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，所以大家会发现，基本上丰田所有的车型都是采用的爱信变速箱。而由于出色的产品工艺，上至豪华品牌，下至国产品牌，有许多车型都在使用爱信的变速箱，比如马自达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙，甚至保时捷、宝马都有使用，产品供不应求，也是全球销量最好的变速箱。

日本爱信（AISIN）公司主要生产汽车传动系统、车身、制动及底盘系统等汽车零部件，享誉全球的是变速箱产品，其供应于国际上众多汽车品牌。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。还有6MT、CVT及专供丰田的ECVT变速机构。

从卡罗拉上那台经典的4AT，再到全球热销20年、出货量遥遥领先的爱信6AT，两款耐操不坏，省油好开的变速箱，把爱信抬上了神坛。国内使用爱信变速器的车型主要有：丰田全系、雷克萨斯全系、福特全系、标致和雪铁龙全系车型、大众部分车型，包括奔驰的7速自动变速器也是由爱信代工生产的。

爱信研发的FR双电机混合动力变速器（HR-10），是世界首创的FR混合动力变速器，它带来了人类从未有过的驾驶体验，将THS（丰田混合动力系统）重新改造为适用于FR变速器的产品。并且，采用了大功率电机和双重减速机构，维持小型尺寸的同时，实现了遥遥领先同等产品的加速性能和低油耗。

爱信变速箱在国内也同样受欢迎，其中一汽、长安、传祺等自主品牌都是爱信变速箱的拥护者。比如如今热销的长安CS55、睿骋CC和广汽传祺GS8等车型均采用了爱信6AT变速箱。

汽车传动系统是什么

用内燃机作为动力的传统车辆，传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成，传动系统保证了汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。

这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。对于新能源汽车来说，传动系统的设计更加灵活，从其演变过程来看，有以下几种形式。

1、与内燃机汽车类似的传动系统

　还有离合器、齿轮箱、差速器等。

2、省去离合器，驱动电机、固定速比减速器、差速器合为一体。

3、轮毂电机与车轮融为一体

轮毂电机

轮毂电机的发展很好地解决传统传动系统中的复杂结构。除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。

外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500RPM，无减速装置，车轮的速度和电机相同。采用低速外转子电机，外转子就安装在车轮的轮缘上，而且电机转速金和车轮转速相等，因而不需要减速装置。

内转子式，采用高速内转子电机，配备固定传动比的星型减速器，也称轮边减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000RPM。所选用的行星齿轮变速机构的速度比为10:1，而车轮的转速范围则为0-1000RPM。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式根据竞争力。

新能源汽车传动原理

简单的说是发动机的动力通过变速箱而传送到车辆的车轮上，机动车辆的传动系统是通过车辆的离合器，变速箱，万传动装置，主减速器和差速器以及半轴组成，是传输驱动力的一种方式，可以让机动车辆行驶在路上，是车辆非常重要的组成。机动车辆的传动系统是具有弹性和转动惯量的曲轴飞轮，离合器，变速器，传动轴等组成，动力经发动机输出，由离合器变速箱增扭变速后，传动轴主减速器半轴传递到驱动车轮上面，这是汽车传动的整个过程，汽车的传动系统可以保证车辆的牵引力和车速的。

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汽车变速器的发展趋势

随着时代的发展，新能源汽车渐渐的进入了我们的生活，在二十一世纪的今天，电动汽车又将会成为未来新能源的最终解决方案。毫无疑问，电动汽车最大的优势便是无排放污染。其次电动汽车还具有噪音低，结构简单，使用维修方便等特点。那么新能源汽车原理是什么呢？

新能源汽车原理是什么——电动汽车的心脏：电动机

纯电动汽车是完全用电动机来取代发动机驱动的，不少人认为电动机的动力没有发动机好，然而在先进的交流电机的驱动下，现代电动汽车的动力性甚至远远超过了不少大排量内燃机。

电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆。

事实上，电动机驱动与发动机相比有两大技术优势：首先，发动机能高效产生转矩时的转速被限制在一个较窄的范围内(即经济运行区)，因此需要变速器适应这一特性。而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆。其次，由于高度电气化的控制系统引入，电动机实现动力输出的快速响应能力远高于发动机，这意味着电动机的响应比发动机更加灵敏。

新能源汽车原理是什么——电动车的“油箱”：电池组

制约电动汽车发展的主要问题还是集中于电池成本较高，充电时间长，续驶里程较短。近年来，不少汽车公司和研究机构的最新研究正在逐渐弥补电动汽车的这些先天缺陷。目前镍氢电池和锂电池为不少电动车和混合动力车所使用，其中镍氢电池可快速充电，循环寿命长，同时它不存在重金属污染，也被称为“绿色电池”，但是比能量没有锂电池高。锂电池有很多种类，例如锂离子电池、锂熔盐电池、锂聚合物电池，其具备较高的能量密度，等比功率大、比能量高，非常适合作为电动车车载电池。近年来，锂电池的研究使其在寿命和稳定性方面有大幅提升，因此锂电池是未来电动车的主力电池类型。

新能源汽车原理是什么——电动车的神经中枢：电控系统

电力驱动控制系统是电动车的神经中枢，它将电动机，电池和其他辅助系统互为连接并且加以控制。电力驱动控制系统按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。

电力驱动主模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置等组成。

中央控

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汽车传动系有几种布置形式各有什么特点

比拟大的乘用车主机厂助攻的方向是DCT技术；很多零部件厂商有的是变速器厂、有的是搞电控方向的厂商，大多在向AMT方向研发，他们以为AMT技术难度低，利息低（利息低我认同，技术难度低不苟同，想把AMT做好挺难的）。商用车根本上都在婚配AMT技术，这个会是商用车的主流开展趋向。比拟好的货车档位很多，让人不停的操作换档不梦想也不平安，AMT技术就是处置这个效果，而且商用车由于自身惯量比拟大，关于动力中缀进程比小型乘用车觉得要小的多，商用车自身对舒适性的央求也不是很高，这样充沛发扬了AMT的优势，避开了AMT的缺陷：动力中缀。在这方面德国ZF公司是抢先者。 AT由于国际底子比拟差，而且油耗比拟高，国度政策没有支持，开拓的厂家比拟少。 CVT一个瓶颈就是钢带的强度效果，承载扭矩比拟小，世界上主要婚配CVT的大都是日本车，欧洲还是以MT、AT为主，美国是以AT为主，但向DCT开展是个趋向。国际主要消费的产品还是MT手动变速器，未来更多的也是MT，自动变速器出现的手段主要是为了降低驾驶者的休息强度，不是为了降低驾驶的门槛。车祸的发生根本上都不是由于不会挂档，而是区分失误形成的，所以提高对车觉得才是开好车的根本路途，欧洲人喜欢体验驾驶乐趣所以一半以上的乘用车都是手动档的，所以在很长一段时间内MT还是主要方向。答复时间：2011-10-24 8:12:59

汽车传动系统的作用？

1、前置后驱。

即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

2、后置后驱。

即发动机后置、后轮驱动。优点是使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。

3、前置前驱。

即发动机前置、前轮驱动。优点是操纵机构简单、发动机散热条件好。缺点是上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

4、中置后驱。

即发动机中置、后轮驱动。优点是轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

5、四轮驱动。

优点是四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

参考资料：