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1.富士康计划在台湾打造完整的电动汽车生态链

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富士康计划在台湾打造完整的电动汽车生态链

        富士康计划在台湾打造完整的电动汽车生态链

        富士康计划在台湾打造完整的电动汽车生态链,富士康决定在中国台湾建设电池和储能系统工厂,以在当地打造一个完整的生态系统。富士康计划在台湾打造完整的电动汽车生态链。

富士康计划在台湾打造完整的电动汽车生态链1

        据外媒报道,富士康日前表示,将在中国台湾南部的新工厂首次生产电池组和电池,以对电动汽车行业关键材料的供应获得更多的控制权。富士康还透露,计划在高雄建立电池组、电池和能源存储系统工厂,并在此设计和组装电动公共汽车。

        值得注意的是,去年年初,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济开发区签署战略合作框架协议,将推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作,随后这一项目因拜腾汽车资金问题而停止。

        去年10月18日,富士康正式发布纯电动汽车品牌Foxtron,并推出三款新车,分别为Model C、Model E和Model T。

       

        2021年11月,富士康披露公告称,同意正式收购美国造车新势力洛兹敦汽车位于俄亥俄州的工厂。此外,富士康还同意代工洛兹敦汽车旗下的电动皮卡Endurance,Lordstown也将继续租用俄亥俄州工厂的空间,并在富士康的新电动汽车平台上开发汽车。

        分析师认为,“富士康有多年代工iPhone的经验,有比较出色的ECU的制造和集成能力,以及供应链管理能力。”富士康此举无疑是在进军汽车产业后加强对产业链把控的举措。白宫此前的供应链评估报告指出,电池是电动汽车最关键的部件之一,加强对电池供应的控制具有重要意义。

        面对快速释放的需求,当前,国内动力电池厂商普遍产能仍显不足,由于需求端新能源汽车对动力锂电池的需求急速增长,供应端又出现了供应紧张,因此造成了全球动力电池的供不应求。

        现阶段,全球动力电池均处于供给紧张状态,这将势必催生动力电池厂商更多的扩产计划,汽车厂商进一步把控电池供应的需求也越发强烈,自建、合建电池厂成为加强电池产业链把控的重要方式。

       

        2020年,特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动,美国弗里蒙特的工厂里,特斯拉第一条动力电池生产线开始成型。

        2021年的大众Power Day,大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall 透露:“到2030年,我们希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂,以确保电池供应。”

        今年2月19日,特斯拉宣布,加利福尼亚州弗里蒙特的试点工厂已于今年1月份生产出第100万块4680电池,标志着4680电池正式进入量产阶段。

富士康计划在台湾打造完整的电动汽车生态链2

        据外媒报道,3月3日,富士康表示,将在中国台湾南部的新工厂首次生产电池组和电池,以对电动汽车行业关键材料的供应获得更多的控制权。

        富士康还表示,计划在高雄建立电池组、电池和能源存储系统工厂,并在此设计和组装电动公共汽车。富士康董事长刘扬伟在新闻发布会上表示,“我们的目标是为该市的电动公共汽车建立一个完整的生态系统,然后我们可以将电气化解决方案销往其他地区。”

        在美国、欧洲和日本正急于加强芯片产业链和供应链的弹性之际,富士康决定在中国台湾建设电池和储能系统工厂,以在当地打造一个完整的生态系统。白宫的供应链评估报告指出,电池是电动汽车最关键的部件之一,加强对电池供应的控制具有重要意义。

       

        (来源:富士康)

        正在崛起的iPhone组装商立讯精密(002475)(Luxshare)最近也宣布,计划与汽车制造商奇瑞集团合作,为其他公司设计和制造汽车,其战略与富士康类似。对于竞争对手立讯精密最近进军电动汽车行业的举动,刘扬伟表示并不担心。

        “我们在中国将有更多的竞争对手,我并不感到惊讶,但这是一个好迹象,这意味着人们对电动车业务持乐观态度,”刘扬伟说道,“然而,随着时间的推移,你会看到电动车行业的整合浪潮,只有有竞争力的公司才能存活下来。”他还补充道,“我估计到2025年,你就会看到谁赢了,谁被淘汰了。”

       

        (来源:立讯精密)

        刘扬伟还表示,富士康从3月3日开始向中国台湾高雄市公共汽车运营商交付Model T电动公共汽车,并计划今年年底前交付30辆Model T,这是富士康自2019年来将电动汽车确定为重要增长动力以来的首次交付。

        刘扬伟还表示,富士康正在与美国初创企业Lordstown Motors合作生产电动皮卡。他曾在1月表示,与Lordstown合作生产的皮卡将在今年下半年开始交付。

        富士康以其垂直整合各种零部件的能力著称,不仅可以确保供应,还可以提高其在供应链上的议价能力。富士康此前宣布,计划与印度自然资源集团Vedanta合作,在印度建设其首个芯片制造工厂。去年夏天,富士康还收购了中国台湾北部城市新竹的'一家芯片厂,并在中国青岛市建立了一个芯片封装和测试服务中心,以扩大其芯片生产能力。

       

        (来源:富士康)

        今年1月,富士康还与印尼投资部、印尼电池供应商Industri Baterai Indonesia、能源供应商Indika Energy和电动摩托制造商Gorogo签署了一份谅解备忘录,以打造一个新能源生态系统,涵盖能源存储系统、换电站、两轮和四轮电动车市场。

        富士康一直在加快投资步伐,以扩大其在蓬勃发展的电动汽车行业的影响力。刘扬伟承诺,到2025年,富士康的设计和零部件将在全球电动汽车市场占据5%的份额,同时到2026年实现电动车业务营收达1万亿新台币(合356亿美元)。

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        据报道,作为进军电动汽车市场计划的一部分,富士康计划在中国台湾南部的新工厂,建造电池组、电池和储能系统工厂。

        富士康此举旨在创建一个完整的生态系统,以更多地控制与电动汽车相关的战略材料的供应。自从将目光投向电动汽车以来,富士康一直在积极行动,并签署了一系列协议,以确保在快速增长的电动汽车市场占有一席之地。

       

        昨日,富士康董事长刘扬伟在一场新闻发布会上表示,该公司将首次在其台湾南部的高雄新工厂生产电池组和电池。此外,还有报道称,除了建造电池组、电池和储能系统工厂,富士康还将在高雄工厂设计和组装电动公交车。

        自刘扬伟2019年从郭台铭手中接任董事长以来,富士康一直在加紧努力,以扩大其在蓬勃发展的电动汽车行业的影响力。在过去近两年的时间里,富士康宣布了多笔电动汽车相关交易,与菲斯克、拜腾、吉利集团,以及菲亚特克莱斯勒在内的汽车制造商达成了电动汽车生产协议。

        去年10月,富士康发布了首批三款电动汽车,分别为Model C电动轿车、Model E电动SUV和Model T电动巴士。其中,Model C将于2023年进入市场,Model E将于晚些时候上市,而针对大众交通领域的Model T最早将于2022年上路。

       

        刘扬伟表示,到2025年,富士康的设计和零部件将占据全球电动汽车市场5%的份额。富士康电动汽车业务的目标是,5年内年营收额达到350亿美元,即2026年前,电动汽车相关业务年营收达到1万亿新台币。刘扬伟说:“这是一个必须要实现的目标。”

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