北京电动汽车带牌出售最新信息_北京电动汽车带牌出售最新信息查询

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6.手握北京新能源指标，你就是香饽饽，不仅教你选车，还有羊毛可薅

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       9月26日，备受市场关注的车界潮牌-领克汽车携全新ZERO?concept和家族的全系产品亮相北京车展。领克的ZERO?concept这款车是领克品牌旗下首款智能电动汽车，从这款车开始，将正式开启领克智能纯电的新征程。

       其实，领克在诸多车型取得成功之后，消费者一直期待其能在纯电领域有所动作，此番，ZERO?concept果然不负众望。

       ZERO?concept的整体设计在领克“都市对立美学”理念基础之上，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，通过更大胆创新诠释了未来都市的美感。

       被称为极夜天际前脸设计的车头部分，首次启用扁平化设计的曙光徽标，寓意其独特身份。而立体式灯罩的北极之光日行灯，呈现了立体而丰富的幻影既视感；

       贯穿式的黑色中网饰条与光电点阵大灯融为一体，更巧妙地将摄像头隐含其中。

       侧面方面，设计师将ZERO?concept打造成了一款拥有50:50完美车身比例的车型。4950mm的车身长度，2999mm的超长轴距，以短前后悬，实现空间及美感的兼顾。

       车尾部分，光之翼扰流板创新地将跑车的空气动力学构造，融入设计之中；经典的能量晶体尾灯进化为能量刀锋尾灯，车尾数百颗LED灯珠与水晶尾标交相辉映。

       动力方面，ZERO?concept采用的是?20万公里无衰减长寿命电池，一次充电可以实现超700公里的工况续航里程，能够满足跨城及长途出行需求。

       而在解除续航焦虑之余，其400千瓦超级电四驱能带来小于4秒的0-100km/h加速时间，配合世界顶级底盘调校，以及与生俱来的低重心和宽体底盘，为用户随时提供超跑般驾驶乐趣。

       在智能驾驶辅助方面，基于浩瀚架构打造的ZERO?concept搭载全新的领克CoPilot自动驾驶辅助系统，一款行业领先的ADAS?可拓展系统。该系统使用了两个Mobileye最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ?5H驱动，并搭载了先进的环绕式视觉系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。

       在Mobileye的技术支持下，ZERO?concept产品将为消费者提供一个扩展功能包，以支持不同的自动驾驶场景，包括基于导航系统的高速公路驾驶、高速公路之间以及在城市主干道，城郊地区的使用。

       领克ZERO?concept不仅仅设计上是独特的，它更是一款可以进行个性化定制的车型。

       其配备150-220mm高度可调空气悬挂以及CDC电磁减震，不仅在出厂时就针对绝大部分使用场景提供了多种均衡调校方案，而且研发团队还会持续更新，根据反馈通过FOTA功能令其进化。

       而电动无框感应式电动门、Yamaha家庭影院、氛围灯灯效、交互式全车灯语、车载摄像头等多种舒适及娱乐功能都可以逐步通过开放共创，实现个性化定制。此外，领克还将针对ZERO?concept推出专属的高端豪华定制服务，更好地满足智能电动汽车用户的个性化需求。

       写在最后

       秉持“个性、开放、互联”的品牌理念，领克品牌每一次亮相都是颠覆传统，甚至自我突破。此次由全新ZERO?concept开启的领克纯电新征程也同样备受期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃首款纯电动汽车亮相北京车展

       随着疫情不断得到控制，国内的汽车行业正在逐步恢复。

       乘联会数据显示，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。国内新能源汽车销量虽然仍然低于去年同期，但销量也已经在不断恢复了。

       销量的增长与车企的销售渠道也分不开，此前由于线下受阻，车企都在探索线上卖车的新途径。

       在进入4月以后，国内疫情有所缓和，居民可以在做好防护的情况下出门从事正常的工作活动，也让很多线下店铺得以重新火热起来。

       那么作为目前北京地区的新能源汽车的线下渠道恢复的如何了？是否已经及时开业了？客流量和销量情况与疫情前相比有何变化？

       带着这些疑问，车东西于日前走访了位于北京的北汽新能源、比亚迪、吉利新能源、上汽新能源、小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车和特斯拉的线下店，对新能源汽车的线下销售渠道情况有了一个全面的了解。

       一、所有品牌已复工?多种措施保证安全

       车东西第一站先去了位于昌平区北辰亚运村的汽车交易市场，小鹏汽车、威马汽车、广汽新能源和吉利新能源在这里都有线下店铺。

       在到了该汽车交易市场之后，车东西发现，这里已经全面开始复工了，在市场的大门口，有检测人员对进入园区的人进行体温检测，在测完温之后，车东西就顺利的进入了该市场。

       ▲进入交易市场需要测量体温

       随后在进入威马用户中心、小鹏汽车的线下店铺时均未再次进行测温。

       由于疫情的影响，车东西从小鹏汽车的店员哪里了解到，小鹏汽车一直可以提供上门试驾的服务，消费者可以在官网上进行预约，之后小鹏汽车的服务人员会来联系顾客，双方约定好时间之后，小鹏方面会将车送到顾客家中并将车辆消毒后供车主试驾。

       ▲等待交付的小鹏G3

       处在北辰亚运村的汽车交易市场的店铺对于进店的人员检测相对比较宽松，在市场门口测过体温之后，再进市场内的店铺仅需登记就可以了，不需要检查健康码和身份证，减少了对客流的阻力。

       而在进入位于西三旗的比亚迪、上汽荣威、吉利新能源的店铺时，在每家店门口都需要进行测温和登记，而在进入上汽荣威的店内时，还需要顾客提供近十四天的行程信息，或者向店员展示北京健康宝的信息，等店员拍照之后才可以进入店铺里面。

       ▲比亚迪4S店

       从车东西的走访情况来看，北京地区的新能源线下销售店已经基本上都开始正常营业了，除了进店需要戴口罩和进行测温，店内也会定时进行消毒。

       ▲4S店均要求顾客戴口罩进店

       大部分店铺的营业时间都从早上9时到下午17时30分，而像特斯拉、蔚来在大型商场的体验店的营业时间则基本上跟商场的开放时间是同步的。

       除此之外，线下店铺也没有进行明显的裁员，在威马的交付中心甚至还有年后入职的新员工，这些员工都已经在全勤上班了，疫情对于线下店铺的影响正在逐渐减小。

       二、客流量明显减少?车企促销力度加大

       由于2月份，北京市小客车指标办发布?2020?年第?1?期个人和单位示范应用新能源小客车指标配置通告，通告显示，本期有54200?人获得个人新能源汽车指标。

       因此在新能源汽车线下体验店开启之后，也有很多民众开始进入店内实地体验各种新能源汽车。

       尽管如此，多个车企的线下销售店的店员也告诉车东西，目前顾客的数量仍不是太多，平时很少有顾客前来看车，周末的时候人相对会多一点，在店内举办活动的时候，人会更多。

       车东西在比亚迪的4S店时发现店内正在举行营销活动，顾客在当天下单之后，可以进行抽奖，店内也满满当当的摆满了礼物，而根据车型的不同也能够给顾客提供一定的优惠政策。从现场展示牌子上来看，上午的活动中已经有25名顾客进行了预定。

       ▲比亚迪4S店内摆满奖品

       车东西还注意到，比亚迪的4S店在举办活动的同时也在其官方的视频平台进行同步直播。

       此外，车东西在探访时发现上汽荣威也在进行举办活动，店员告诉车东西，这些活动将会持续到五一假期，现在在举办的只是第一场，在现场也可以看到有很多车主已经下了定金。

       ▲上汽荣威4S店内也在举办活动

       此外，从现场可以看到，车主在购买秦Pro?EV时，交1000元的定金可以抵扣20000元。

       而吉利新能源则也提供了真金白银的优惠政策，吉利新能源的店员告诉车东西，现在在店里交付了3000元定金之后，可以抵30000元。

       威马汽车在3月份也推出了一定的购车优惠方案，首付最低低至一万元，还可提供低息分期，不过这项优惠在3月底就已经结束了。小鹏汽车和威马汽车的情况类似，在3月份曾经提供过优惠政策。

       ▲小鹏G3此前的优惠政策

       从走访中，车东西了解到，目前新能源销售店还主要是以线下销售为主，比亚迪会在其官方视频号上进行直播，但是直播时间并不固定，有活动的时候才会对活动进行直播，吉利新能源的店员告诉车东西，他们偶尔也会进行线上直播。

       新造车公司都提供了上门试驾的服务，而传统车企在这方面做的并不多，吉利新能源的一位店员表示，他们在疫情之初曾经提供过上门试驾的服务，现在随着疫情的影响开始减少，已经不再提供上门试驾的服务了。

       三、新造车公司表现超预期?蔚来特斯拉很火

       车东西在走访的时候，还发现新造车公司的店铺店客流量会明显高于传统车企的4S店。

       车东西在进入威马的用户交付中心时，发现里面并不像车东西想的那般冷清，反而非常繁忙，几乎每一位销售顾问在为进店的客户介绍车型。

       ▲威马汽车用户中心内多名顾客在看车

       在进入市场的时候，车东西就已经注意到了园区内有很多威马的车辆摆放在路两旁，库存非常充足，因而顾客在这里是可以直接提车的，在店内，车东西也看到了有部分顾客已经在办理购车的金融业务了。

       在与店员的交流中，车东西了解到，这家店在新年过后就重新开放了，试驾的业务之类也早就恢复了，车主可以提前预约试驾，然后店员会将车辆进行消毒，然后提供给顾客。

       ▲道路一侧停放着大量的威马新车

       此外，车东西在位于长安街上的NIO?House也看到不断有顾客进来体验店内摆放的ES8和ES6这两款车。

       ▲蔚来每隔两个小时将会对车辆进行一次消毒

       门外还停放着用来试驾的车辆，顾客需要提前跟店里预约，协调过时间之后，车主就可以进行试驾了，试驾前工作人员会对车辆进行消毒。此外，蔚来也支持上门试驾服务，这项服务蔚来一直都有在做，在疫情期间也多次提供。

       正是在销售方面的不断发力和日渐成熟的品牌形象，蔚来汽车的销量也在不断增长，乘联会数据显示，3月蔚来交付新车1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。

       旗下车型ES6也保持了稳定的销量，自1月份起连续3月进入新能源汽车TOP榜前十，3月份累计销售1479辆，拿下了第8名，也是销量最好的造车新势力车型。

       近日，蔚来还交付了新款的ES8，蔚来方面称其对2018款车型进行了188项升级，全新ES8还首次搭载了100kWh电池组，其NEDC续航里程更是达到了580公里，远超原来的425公里，全面弥补了老款车型的续航短板。

       随着新款ES8的正式交付，蔚来的销量在接下来有可能会再上一层楼。

       除了对国内车企的线下店铺进行走访，车东西还来到了位于颐堤港的特斯拉线下体验中心，车东西到达店里的时候，也有多位顾客在店内看车，这家店的面积并不大，内部仅有一辆Model?X和一辆国产Model?3。店门外，也停了多辆特斯拉的车辆，顾客可以直接进行试驾。

       车东西在走访时发现，多个车主都在国产Molde?3前面驻足，并由多个乘客上车体验，看的出来很大一部分乘客对于国产Model?3的兴趣仍然比较强烈。

       ▲特斯拉颐堤港店

       不过Model?3的销量也确实对得起大众的期待，乘联会数据显示，今年开年以来，特斯拉已经连续三个月拿下了国内新能源的销量冠军，Model?3累计销售新车10160辆，比第二名比亚迪秦EV的5066辆的销量多出近一倍。

       而在本月，特斯拉Model?3的长续航版本正式在国内上市了，这款车的NEDC续航将达到668公里，售价为33.9万元。根据官网消息，国产后驱长续航版Model?3预计将在6月份交付。此外，国产Model?3高性能全轮驱动版也开启了预定，补贴前的价格为41.9万元。

       随着这两个版本的特斯拉Model?3陆续进入国内，国内新能源车企的竞争压力将会进一步加大，特斯拉这条鲶鱼也将会彻底搅热国内的新能源车市。

       不过，相对于新造车公司的火爆程度，传统车企的新能源4S店就稍微有点冷清了。走访过程中，车东西发现北汽新能源的4S店也已经开始了正常的营业，但是在车东西的走访过程中，发现店内的几乎没有太多的顾客来看车。

       这可能与北汽新能源在营销手段上的创新有关，北汽新能源要求经销商充分利用快手、抖音等可直播、受众广的互动平台，为消费者进行产品介绍，将日常销售工作“搬到”网上。

       此外，车东西在广汽新能源、吉利新能源的店铺中也感受到了冷清，与吉利新能源相近的比亚迪和上汽都在举办营销活动，相比之下吉利新能源店中的顾客数量就比较少了。

       四、销量远不如去年同期?五一或迎来高峰

       在走访中，各个新能源汽车线下销量店的店员都未明确表明店内的销量情况，但据店员介绍店内的客流量明显低于疫情之前，且今年前三个月国内新能源汽车的销量较去年同期大幅下滑，可以推算出这些店内的销量应该远低于去年同期。

       从车型的销量情况来看，由于大多数新造车公司只有一款车在售，给客户的选择并不多。

       而比亚迪目前已经则有多款车在售，从顾客预定的情况上来看，顾客对于比亚迪元EV和秦Pro?EV的认可度比较高，这两款车无论从售价上还是口碑上都比较好，多名顾客都选择了这两款车，而比亚迪唐EV和宋EV的订购量则不算太多，这可能与其较高的售价有关。

       ▲比亚迪的订车榜

       比较有趣的一点是，车东西还在列表上看到一位用户预订了一辆比亚迪汉EV，目前这款车还未上市，已经拥有了一定的潜在消费者了。

       据悉，各个车企的提车周期都没有受到疫情的直接影响，车辆的交付周期跟疫情前基本上保持一致。

       此外，对于已购车的用户，多个新能源汽车线下店铺的维修保养服务也已经恢复了，车东西在北辰亚运村的汽车交易市场看到，在疫情影响之初，车主可以提前跟店内的销售顾问联系，之后可以将车辆开到交易市场门口，店内销售顾问到门口将车开进去进行保养，然后再开出来交付给车主。

       ▲北辰亚市的防控措施

       对于不方便进行保养的车主，多个车企也提供了延期保养的政策，据了解，北汽新能源、比亚迪都向车主提供了延期保养的政策。

       总的来看，北京地区的新能源汽车线下店已经恢复到了疫情前的工作状态，这些店铺每天都会进行消毒，工作人员需要测量体温后戴口罩上岗，在疫情防护方面也做了很多准备。

       随着五一假期的到来，再加上2月份放出的5万余个新能源牌照，北京新能源汽车的销量很可能会出现上涨的情况。

       结语：北京新能源经销商已全面恢复营业

       由于2月份，北京地区发放了5万余个新能源牌照，新能源车成了近期最火热的产品，因而各家店铺都很早就开始进行复工了，目前基本上已经实现了100%的复工率。

       在3月份，受到疫情的冲击，很多店铺都出台了一定的优惠政策来促进销售，但进入4月份后，国内的疫情影响开始减少，这些线下店铺都已经逐渐恢复了正常的营业状态。

       虽然这些店铺都已经恢复了正常的营业状态，但疫情的影响仍然存在，店内看车的顾客数量仍然不及疫情之前，还没有达到高峰期。

       不过，眼下五一假期将至，乘联会预测，五一假期将会迎来一波购车高潮，目前多个店铺已经在为五一假期造势了，北京新能源车市的第一波购车或将会出现在五一期间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京购买京牌新能源车

       随着新能源汽车逐渐被大众认可，除了自主品牌崛起以外，传统豪华品牌也相继推出面向大众批量生产的电动车。近日，据沃尔沃官方介绍，将以“电动心动”为主题，高调参加北京车展，沃尔沃将带来涵盖全系电气化车型的RECHARGE产品，旗下首款纯电动SUV-沃尔沃XC40?RECHARGE（以下简称XC40纯电版）堪称“史上最安全的车”，也将与消费者见面，并且现场开启官方预售。

       作为沃尔沃旗下首款纯电SUV车型，XC40更多作为展示未来电动车生产方向的产品，意在为消费者说明沃尔沃独特的造车理念。所以，据官方说明，XC40纯电版将在北京车展重点展示其多项纯电车专属技术创新，包括针对电动车开发的安全科技，包括车身结构优化以及ADAS高级驾驶员辅助系统，并且提供紧贴中国消费者使用习惯的全新人机交互系统，旨在为用户带来前所未有的智能出行体验。

       沃尔沃XC40纯电版是在燃油版车型上升级而来，两车最大区别集中在中网位置，因为电动车不需要进气散热，所以将原来格栅做了封闭式处理以彰显其电动车定位。车身侧面简洁流畅，双色车身很有时尚感。尾部层次分明，外扩“L”型尾灯非常醒目，黑色保险杠也为整车带来一丝“野性”。

       正如上文提到安全性能升级，新车为加强结构强度，提升整车被动安全性能，保证纯电版本与燃油版有相同碰撞水准，沃尔沃工程师除了在加强A柱往前结构以外，还特制一个铝制安全罩，将位于底盘位置的动力电池覆盖，以防止硬物冲击或尖锐物件刺穿电池壳体而引发的安全隐患。

       另外，除了被动安全方面，主动安全也有所突破，沃尔沃XC40纯电版搭载最新的高级驾驶员辅助系统，现阶段能实现L2级别驾驶辅助，等到政策开放和技术迭代成熟，可以通过添加毫米波雷达、各种摄像头以及超声波传感器来实现更高级别的辅助驾驶，最终形态当然是全车自动驾驶。

       内饰风格与沃尔沃旗下车型风格大致相同，主打极简北欧风。内饰主体以黑色布局为基础，加上少许银色饰条点缀，以缓解车内压抑气氛。内饰RE材料都是由回收的可再生资源制成，无论是纺织物还是皮质材料，均无有害毒素，保证乘客身体健康。另外，XC40车机搭载全新推出的iCUP智能互联系统，并且在车展期间，邀请智能互联领域的顶级合作伙伴共同展示。

       动力方面，沃尔沃纯电版与极星2采用相同电机和动力电池，前后双电机最大功率320KW，峰值扭矩为660Nm，百公里加速时间为4.7s。续航方面，搭载78KWH电池组，在欧洲最严苛的WLTP续航里程测试下能持续行驶400KM，使用普通家用充电桩，在7.5小时内可将电量充到80%，剩余20%为保护电池将使用涓流充电，如果使用沃尔沃提供的50KW快充系统，40分钟内就能完成0-100%的电池充电。此外，沃尔沃XC40纯电版全系标配四轮驱动系统。

       沃尔沃表示，XC40只是它们第一款纯电动车，未来RECHARGE新能源系列会带来更多车型，以涵盖各个价格区间，为消费者带来全面智能化、自动化用车体验。

       在目前新能源领域发展初期，汽车品牌逐渐形成以特斯拉为龙头，传统汽车厂家和造车新势力在后追赶的“一超多强”局面。新能源格局趋向定型，沃尔沃虽然通过多年技术升级和经验累积，形成一个由48V轻混动力系统、插电式混合动力系统、纯电动的全电气化组合，但多年才生产出极星2与XC40两款车，动作未免有些太慢，在如今时间为金钱的年代，稍微走神就会被甩在后面，所以纵然RECHARGE系列很优秀，但要想突出重围，则必须在效率方面有所改善。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京电动车带牌销售的店在哪

       北京:购买北京品牌新能源汽车最高补贴11.4万元。

       上周，北京首批新能源汽车中标。针对北京普通乘用车指数排名第一的困境，获得新能源汽车购买指数成为部分消费者的选择。然而，目前计划购买新能源汽车的消费者面临的情况喜忧参半。可喜的是，新能源汽车的指数比普通乘用车更容易中**。令人担忧的是，许多人对购买和使用新能源汽车知之甚少。最近本报接到不少消费者来电，询问新能源汽车的价格和补贴政策，是否符合购买新能源汽车的要求，选择哪些品牌或车型，在哪里购买新能源汽车等等。太平洋汽车网站边肖会给你详细介绍购买和使用新能源汽车的整个策略。

       政策解释

       2月7日，北京市科委公布了《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》(以下简称《办法》)，规定补贴标准按照国家与本市1:1的比例确定，仅可使用新能源汽车指标补贴购买的纯电动汽车和燃料电池汽车，不含插电式混合动力汽车。

       全年最高补贴11.4万元。

       现在，购买电动车可以享受国家和北京两项补贴。根据四部委最新发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对纯电动乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补贴标准进行了调整。根据调整，今年新能源汽车补贴标准将在去年基础上降低5%，明年补贴标准将在去年基础上降低10%。根据北京这次发布的《办法》，补贴标准按照国家和北京1:1的比例确定，然后你购买的电动车会按照续航里程进行补贴。

       如果电动车续航里程在80-150公里之间，今年国家和北京各补贴33250元，合计66500元；续航里程在150-250公里的，国家和北京各补贴4.75万元，合计9.5万元；续航里程大于250公里的电动车可获得最高补贴额度，国家和北京补贴各5.7万元，合计11.4万元。国家政策如有调整，北京市财政补贴标准参照国家政策另行制定。但需要注意的是，国家和北京市财政补贴的最高额度不超过车辆销售价格的60%。

       补贴仅限于目录车型。

       大部分受访消费者表示，吸引他们购买电动车的重要原因是北京新能源汽车指数独立震荡，容易中标。消费者应该注意的是:

       第一，不能同时申请普通乘用车指标和新能源汽车指标。

       第二，北京只补贴电动汽车和燃料电池汽车，但国家补贴政策中的插电式混合动力汽车不在其中。

       第三，最重要的一点是，只有列入《节能与新能源汽车示范推广应用推荐车型目录》的新能源汽车和列入《北京市示范应用新能源乘用车生产企业及产品目录》的新能源汽车，才能在北京享受地方补贴。

       此外，对于北京新能源汽车补贴为何不包括插电式混合动力汽车，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛在“电跑两会”发车仪式上解释说，由于电动汽车零排放，解决当前的环境问题更彻底，而一些混合动力汽车在使用过程中用电少、用油多，因此不包括在补贴范围内。

       需要知道买车的事情

       对于有意购买新能源汽车的消费者来说，购车指数是拥有新能源汽车的必要条件，安全可靠的充电设备是电动汽车正常使用的关键。此外，与普通汽油车可以被消费者广泛选择不同，北京消费者只能购买《北京市新能源客车生产企业及产品目录》中选择的产品。

       汽车购买指数

       与去年不同，今年购买新能源汽车必须先参加抽奖才能获得购车指标。从新能源汽车第一次抽签情况来看，新能源乘用车报名人数为1428人，低于指标配额1666人。因此，新能源汽车首次抽奖的报名者直接分配购车指标，但不排除下一次报名者会超标，预计参加新能源汽车抽奖的人会越来越多。

       据“电动北京”项目相关负责人介绍，中标新能源**的消费者只能购买目录中所列车型，部分消费者不想要补贴，但想购买目录中未列出的新能源汽车车型，如特斯拉，且不能使用新能源**指数，只能使用普通乘用车的指数。

       充电器

       据了解，纯电动汽车车主可以安装充电桩或使用充电宝进行充电。边肖从“电京”试驾会上了解到，安装充电桩对个人是免费的，实际上国家电网和新能源汽车厂商合作为个人安装。

       可选型号

       目前北京可供选择的新能源汽车不多。只有江淮、BAIC、比亚迪、华晨宝马、长安五家公司，以及BAICE150EV、比亚迪E6两款产品在目录中。3月10日，首批新选车型将发布，预计将包括JACiEV4、长安逸动电动版、华晨宝马Zeno等选装车型。随后，第二款和第三款车型的目录将分别于今年6月和9月发布。根据规定，北京消费者只能购买上述目录所列车型。随着所选车型数量的增加，消费者的选择范围将进一步扩大。

       现可购买。

       BawE150EV

       制造商指导价格:尚未公布。

       补贴方案:国家和北京各补4.75万元，合9.5万元。

       补贴后价格:11.98-15.98万元

       市场情况:自北京第一批新能源**结束以来，进入新能源汽车目录的BAICE150ev纯电动汽车迎来了一个小的销售高潮。据经销商介绍，大多数消费者通过咨询了解到BAICE150ev这款纯电动车。由于纯电动汽车的市场销量不如传统汽油车，消费者需要提前预订，预订周期需要一个月左右。

       经销商还表示，目前中国和北京新能源汽车补贴各4.75万元，合计9.5万元。扣除新能源汽车补贴后，北汽E150ev市场价格约为11.98-15.98万元。也可以提供免费充电桩服务，但不能提供免费充电服务，即消费者需要用电卡给自己充电。

       比亚迪E6

       制造商指导价格:

       309,800-369,800

       补贴方案:国家和北京各补5.7万元，合11.4万元。

       补贴后价格:19.58-25.58万

       市场情况:边肖了解到，目前北京有十几家比亚迪4S店，已有六家店获得了销售新能源汽车e6的资格，分别是田鹏奥、新明恒、北方华鹏、姚焕、新明恒瑞鑫等。目前每个门店安装了5个充电桩，可以免费提供给消费者充电。

       2月下旬，比亚迪新增e6豪华版车型，售价30.98万元，比Premium车型便宜6万元。此外，新能源补贴清单发布后，比亚迪还针对北京市场及时推出了e6豪华北京版和e6精英North。

       北京版，售价分别为30.98万元和33万元。售后方面，比亚迪以15万公里保用整车6年，保证e6电池模块寿命可跑80万公里，电池模块终身保用。

       据经销商介绍，北京车型的充电接口进行了改进，兼容220V和380V电源。E6目前在北京的车不多，将于3月8日在北京全面上市销售。据田鹏奥体店工作人员介绍，目前预订e6汽车没有押金，有新能源指标的消费者可以申请免费48小时试驾服务。

       预计将进入目录模型

       江淮何_iEV4

       厂家指导价:16.98万元

       车型介绍:何_iEV4只有一种动力配置，搭载容量为19.2kWh的磷酸铁锂电池。市区工况续航里程160公里，60公里/小时匀速行驶里程200公里，最高行驶速度95公里/小时，车内电池、电机、电控系统质保期为5年或10万公里。据悉，何_iEV4电动车使用慢充需要8小时，使用快充需要2.5小时。车内有两种充电电缆，可以满足两种充电方式:国家电网充电桩和家用220V空插座。

       目前江淮何_iEV4已进入合沪新能源汽车目录，可享受国家新能源汽车补贴4.75万元。此外，江淮汽车也已向北京申请，极有可能进入下一批北京新能源汽车目录。

       华晨宝马芝诺1E

       厂家指导价:预售价40万元。

       车型介绍:华晨宝马Zeno1E以宝马X1为基础，纯电动驱动。Novo1E车型的前脸设计干净简洁，大灯造型明显复制了宝马X1的造型，但内部结构与X1明显不同。动力方面，Zino1E将由BMWAG的电机驱动，型号为IB1P25B，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。电池由当代安普瑞斯科技有限公司新能源科技有限公司提供，为锂离子磷酸铁动力电池。充满电7.5小时，最大里程150公里。

       据悉，华晨宝马Zeno1E已向北京申请进入北京新能源汽车采购目录，预计进入下一批新能源汽车目录，将于3月公布。长安逸动电动版

       厂家指导价:目前无。

       车型介绍:动力方面，逸动纯电版采用锂离子电池，搭载长安自主生产的电动机，最大功率90kW。传动方面，有望匹配全新的CVT无级变速器。尺寸方面，逸动纯电动版的长宽高分别为4620/1820/1515mm，轴距为2660mm，与目前的汽油版相比，除了高度增加了25mm外，其他参数均保持不变。同时，由于纯电动车电池组重量的影响，其整备重量已经达到了1610kg，比目前的1.5T运动版高级版车型重了245kg。

       调查

       充电桩的建设是新能源汽车普及的一大障碍。

       在电动汽车的推广中，车辆、电池和充电是必须面对的三个问题。充电设施越少，人们对行驶里程的要求就越高。为了满足需求，只能安装更多的电池，因此充电时间较慢，车辆成本较高，导致市场接受度较低，企业无法收回成本，缺乏资金深化产品研发，最终形成无休止的循环。如果充电设施建设得好，可以降低消费者对里程的要求，车辆成本下降，私人市场逐渐开放，逐渐形成良性循环。

       充电桩的安装过程经常会遇到小区物业的阻挠。

       首先，小区车位安装充电桩存在安全隐患，物业会以影响消防检查标准为由拒绝建设充电桩；其次，充电桩建成后，会涉及用电安全。物业认为，车辆充电过程中发生事故，责任难以划分。还有一些配电不足的老旧小区，无法满足充电桩7kW的最小配电。

       目前在售的电动车也需要在5000公里的周期内回4S店进行电池和车况检查维修，但成本相对较低，维修费用只有100元左右。另外，由于新能源汽车产品尚未普及，且电池组存在性能下降等问题，如果没有相关政策的支持，电动汽车的二手车价格肯定会下降得非常严重。

       试驾新能源汽车平台

       有消费者呼吁咨询，除了新能源汽车厂商组织的试驾活动，他们计划了解可以为普通消费者试驾新能源汽车提供哪些平台。边肖了解到，“电京”就是这样一个平台。消费者只需登录电动北京官网，在试驾中填写注册信息即可。北京电气创始人景景介绍，“电动北京——先锋试驾”已连续开展43场试驾活动，1000余人参与试驾。试驾车型包括BAIC、长安等品牌的电动车。今年，宝马芝诺和东风日产启辰晨风将被引入目录。

       以上是边肖太平洋汽车网站带给你的相关信息。

       百万购车补贴

北京电瓶车有要求上电子牌照吗现在

       市民还可以去178家自行车销售门店便民服务点购车上牌，下个月服务点数量将增至315家。同时，交管部门将为市民提供错峰预约服务，告知精准到场时间，节约市民等候时间。

       最快当天就能“带牌”骑走。

       除了交管部门，也有一些市民选择前往“以旧换新”门店销售“一站式”完成采购和上牌业务。

       北青-北京头条记者注意到，在新街口地区，有近10家电动车销售门店，不少门店在醒目的位置悬挂“以旧换新，最高可抵1000元现金”的宣传语。在一些知名品牌店内，前来咨询和购车的市民络绎不绝。

       新街口地区雅迪店店长王健松介绍，以往开学季就是电动车销售的高峰，今年再次基础上，店内销售量还能再增加40%以上。

       前来“以旧换新”的市民不分品牌都可以换购，一般来说，车辆可抵扣300至500元。市民在购车后，可直接在店内进行上牌，如果办理顺利，最快当天市民就可以将车“带牌”骑走，不用去交管部门排队上牌。

手握北京新能源指标，你就是香饽饽，不仅教你选车，还有羊毛可薅

       有。截止到2023年11月20日，根据中国交通部于2020年发布的《关于全国交通管理机关开展电动自行车专有品牌号牌试点工作的通知》，一些城市开始对电动自行车（包括电动车、电动摩托车等）实行电子牌照管理。电子牌照是指将车辆的牌照信息记录在公安交通管理部门的电子数据库上，并通过特定方式在车辆上显示车辆牌照信息，而不再使用传统的金属或塑料制成的实体车牌。

       2?月?26?号，北京?2020?年新能源指标终于如期发放，个人新能源指标共计?54200?个，当天我们的北京新能源购车群不少朋友都纷纷秀起了自己的「中签」截图。

       群里这位同学也太可爱了，为什么指标确认通知书是黑白的？

       不过确实是啊，这么值得庆祝的事情，就不能搞个喜庆一点的颜色么。

       首先先恭喜拿到指标的朋友，你们终于可以买车了，而且由于疫情当下，公共交通人流密集，且车内空气流通较差，很多拿到指标的朋友对于买车已经是迫不及待了。

       车企开始「抢人大战」

       相比于广大中签同胞，更着急的可能是很多新能源车企了。

       去年补贴退坡后，新能源汽车销量出现明显下滑，大家本身日子就不好过，没想到今年开年又赶上了疫情这个黑天鹅，从?1?月底至今，销量全面崩盘。

       虽然?2020?年北京个人新能源指标只有?54200?个，据中汽协统计，2019?年全国乘用车累计销量为?2144.4?万辆，从整体车市的角度可以说非常小了，几乎不值得一提。

       但我们再看另一组数据，据中保研上险量数据统计，2019?年北京纯电动车（个人）上险量为?57528?辆（未含进口车辆，超出部分可能由于去年指标用得晚或者部分朋友用普通指标导致），2019?年全国纯电动车（个人）上险量为?305650?辆（未含进口车辆）。

       经过简单计算，个人购买电动车北京占了全国的?18.8%，所以北京电动车市场的重要性不言而喻，显然，北京电动车市场对于广大车企来说是兵家必争之地了。

       这是?2019?年北京电动车?1-12?月上险量（个人）数据，很明显，2?月?26?号新一轮的指标发放后，3-6?月销量明显升高，当然其中补贴退坡也有一定程度的影响，所以?6?月销量达到了峰值。这?4?个月的上险量共计?34039?辆，占全年的?59.1%?。

       而且这是一个典型的存量市场，每年就有?5?万多的新能源指标，你卖得多一点，其他人就必然会卖得少一点。

       因此，近期不少车企仅针对北京电动车市场推出了相关的优惠活动，试图先下手为强，开始了激烈的「抢人大战」。

       我们也为北京手握新能源指标的朋友整理了一下近期有限时优惠活动品牌的具体优惠内容。

       对于具体的优惠值不值，大家可以自行判断一下。不过么，作为一个羊毛党……，我确实发现了一些羊毛可薅（已在上图中标粗）。

       正是由于最近的「抢人大战」，所以如果着急用车的话，建议?3?月底前下手，想必大部分电动车经销商在价格上都会有一定松动，更利于大家砍价。

       哪些电动车值得入手

       相信很多北京的朋友对电动车并不了解，而且电动车不像传统燃油车，传统知名车企反而少有拳头产品，我给大家简单总结一下每个价位区间比较推荐的车型。

       首先我先明确一个观点，同款车型尽量选择续航最长的版本，不仅仅是续航更好，更重要的是同款车型长续航版本相比短续航版本性价比会更高，而且日后的保值率也会相对高一些。

       10?万以内这个价格区间我就不做推荐了，一是本身由于北京牌照的稀缺性凸显了牌照的价值，所以这个区间的购买人群本身不多，二是如果拿来占号的话，相对而言便宜更重要。

       此外我想插一句，如果真的想纯占号，建议找黄牛做指标延期，费用大约?2000?元左右，可以延期?2?年，相比买车占号要划算很多。

       10-15?万

       北汽新能源?EX3

       EX3?是目前?15?万以内唯一的?NEDC?达到?500?km?的车型，尤其是在北京这种大城市，别说家用充电桩了，很多人连固定车位都没法解决，续航还是很重要的。

       当然了，EX3?的缺点也很明显，就是内饰做工和质感，实在有些无力吐槽，看看同为传统自主品牌的比亚迪、广汽和吉利，不得不说，这几年在做工、设计方面确实下了很大的功夫。?

       比亚迪?e2、比亚迪?e3、比亚迪元

       从左至右依次为比亚迪?e2、比亚迪?e3、比亚迪元

       这?3?款车我放在一起来说，之所以推荐他们，一是在?NEDC?400?km?续航里，他们都属于价格比较低的，走量的配置版本都在?11-12?万元，比较有性价比。二是车辆内饰风格都一致，而且内饰质感在同价位区间也有一定优势。

       而至于具体选哪款，我觉得大家看外观和空间选择就可以了，毕竟比亚迪?e2?是两厢轿车，比亚迪?e3?是三厢轿车而比亚迪元是小型?SUV。

       15-20?万

       15-20?万这普遍是大家最关心的价格区间，而且这个价格的车型很多都到达了?NEDC?500?km?的续航水平。

       由于这个价位可选择的车型很多，但可以简单分为三类，造车新势力、传统自主品牌、合资品牌。

       造车新势力

       小鹏?G3

       小鹏?G3?可以说是这个价位性格最鲜明的车了，其一是外观很年轻，更重要的是小鹏?G3?在智能化和辅助驾驶方面也是目前?20?万以内体验最好的车了。

       此外小鹏?G3?虽然作为小型?SUV，但实际开起来很像轿车，整体的操控感也还不错。缺点么，就是空间相对小了一些，且内饰、底盘质感比较一般。

       所以如果您是一个对新鲜事物比较感兴趣，想感受智能化和辅助驾驶带来的体验，那小鹏?G3?还是非常推荐的。

       关于小鹏?G3?的详细评测，欢迎参考《试完现款小鹏?G3，我更期待它的长续航版车型了?|?42Test》。

       威马?EX5

       虽然同为造车新势力，但威马?EX5?显然就不像小鹏?G3?那么有特点了，无论是外观还是内饰相对会更显成熟一些，而在智能化和辅助驾驶方面，虽然确实不及小鹏?G3，但相比传统自主品牌和合资品牌来说，还是有一些优势的。

       当然，很多朋友目前对于智能化和辅助驾驶并不是很关注，更关注空间和续航，而威马?EX5?恰好在这?2?个点都有不小的优势，空间方面就不具体说了，毕竟车身尺寸比小鹏?G3?大了不少，而且是辆?SUV。

       主要说一下续航吧，目前大家普遍对电动车的担心都是冬季续航大幅打折，而威马针对这个问题，可以选装柴油加热系统，简单来说就是通过一个小型柴油发动机在冬天可以燃烧柴油为电池加热，多余的热量还可以为暖风提供热量，大幅减少冬季因低温导致的续航打折。

       对于冬季普遍在?0?℃?左右的北京，这个功能还是非常有用的。

       传统自主品牌

       目前这个价位传统自主品牌最火的就是秦Pro?EV、几何A、Aion?S，先说说三款车的共性，整体做工以及驾驶质感都很不错，甚至不输同价位的合资品牌，可见这几年传统自主品牌的进步还是非常大的。

       而三款车的不同点也很明显。

       几何A?用一个词来形容的话就是年轻，无论是外观还是内饰都非常年轻化，尤其是内极为简洁、北欧风，缺点就是空间相较于其他两款车会稍微小一些。

       关于几何A?的详细评测，欢迎参考《吉利几何?A：东半球的第一次检验?|?42Test》。

       Aion?S?用一个词来形容的话就是豪华，内饰无论是在设计还是做工、用料方面都能看出广汽新能源下了很大功夫，而且后排腿部空间也很不错，缺点就是续航表现一般，其实城市续航和其他两款车基本没有差异，主要是高速续航缩水严重。

       关于Aion?S?的详细评测，欢迎参考《进来看看，广汽新能源?Aion?S?的续航你满意吗？?|?42Test》。

       秦Pro?EV?用一个词来形容的话就是中庸，找不到明显的特点，但也没有明显的缺点。?

       对于这?3?款车具体怎么选，如果您不是经常跑长途的话，我建议根据外观还有内饰的偏好来选即可，而如果有一定的长途需求的话，那建议直接?PASS?掉?Aion?S?就好了。

       合资品牌

       目前这个价位区间合资品牌达到?500?km?左右的车型就两款，虽然都出自于现代之手，但我只推荐昂希诺纯电动。

       而另一款近期刚上市的菲斯塔纯电动，尽管?NEDC?续航为?490?km，但电池容量仅为?56.5?kWh，并没有比很多同级别?NEDC?续航?400?km?的车多很多。

       至于昂希诺纯电动本身，虽然续航确实不错，但由于是小型?SUV，车身尺寸与比亚迪元大小相仿，所以空间方面确实会逊色不少。

       20-30?万

       Aion?LX?

       这个价位本身可选的车型就不多，而其他车型相对于?Aion?LX，基本都构不成太大威胁，主要是?Aion?LX?80?作为一款中型纯电?SUV，用?27.96?万的价格做到了?NEDC?650?km?的续航，基本都能满足?99%?的用车需求了，而且空间和内饰方面也没有明显短板。

       至于为什么我没有推荐国产?Model?3?标准续航升级版，我们后面单独再说。?

       30?万以上

       这个价格问到的最多的问题就是选?Model?3?还是蔚来?ES6。

       首先我想说这完全是?2?个不同类型的车，一个是偏向运动风格的轿车，一个是舒适、豪华的?SUV，其实本身并不存在什么可比性，完全是因为价位可能有些重叠而导致大家难以选择，而?Model?Y?目前特斯拉官方公布是明年交付，所以对于今年拿到指标的朋友来说确实有些遗憾。

       Model?3?的优势在于辅助驾驶以及车辆的操控性以及续航，劣势也非常明显，内饰并没有什么豪华感，而且空间确实不大，悬架也是比较运动风格的，会稍微有一点点硬。

       而蔚来?ES6?基本相反，在内饰豪华感方面营造得非常出色，空间也是中级?SUV?的中上等水平。虽然标配的?70?kWh?电池续航确实一般，NEDC?续航只有?420/430?km，不过由于终身免费换电政策，以及非常完善的服务体系，也很少有听到有蔚来?ES6?车主提到里程焦虑。

       基于此，我觉得如果是以自己驾驶为主，选择?Model?3，如果更多是为家人考虑，选择蔚来?ES6。

       关于国产?Model?3?后驱长续航版

       接下来我再跟大家说说为什么不推荐国产?Model?3?标准续航升级版。?

       原因很简单，国产标准续航升级版?NEDC?445/455?km?的续航放在?2020?年确实不太够看，更重要的是国产?Model?3?后驱长续航版很有可能年中交付。?

       因此，我不光不推荐国产标准续航升级版，进口的四驱长续航和性能版也不推荐。?

       虽然特斯拉官方还没有公布国产?Model?3?长续航版的信息，但在?2?月?12?号，工信部最新一批企业申报车型公示中一辆国产?Mode?3?位列其中。从?1745?kg?的整备质量和?202?kW?的电机功率可以看出这就是长续航后驱版的?Model?3（标准续航升级版?Model?3?整备质量?1614?kg）。

       国产版整备质量比进口版轻了?8?kg，电池为三元锂电池，应该会采用南京?LG?化学供应的?2170?电芯。

       为什么我说国产后驱长续航版很有可能年中交付？

       国产标准续航升级版最早是在?2019?年?11?月?18?号出现在工信部公示中，正式对外交付是?1?月?7?号，有近两个月的时间差，以此推算国产?Model?3?长续航后驱版最快可能在?4?月交付。

       不过由于这次疫情的原因，上海工厂停工了一段时间，而且供应链整个都受到了一定程度影响，所以保守预计国产长续航版会在年中左右交付。

       至于国产长续航价格会是多少？我们先看一张?2019?年?Model?3?上市以来的售价变化及原因汇总表。

       2019?年?4?月?12?日，当时进口后驱长续航版是?42.1?万，进口标准续航升级版是?37.7?万，差价?4.4?万。

       2019?年?7?月?16?日，虽然后驱长续航版并没有官方降价，但是其实那时候后驱长续航版已经面临下架，实际销售的时候有?1.5?万元左右的优惠，这么算下来，与标准版差价在?5?万元左右

       综合进口版的情况来看，我预计国产长续航后驱?Model?3?补贴后售价会在?35?万元左右。

       所以如果真的想买?Model?3?的话，这次一定得等。?

       好了，由于篇幅有限，如果您对北京新能源牌照政策或者选车、用车还有其他问题，欢迎进群讨论。群里有多款电动车车主、政策达人以及?42HOW?资深编辑为您解答各种方面的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京电动汽车带牌出售最新信息”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北京电动汽车带牌出售最新信息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。