轻橙时代和众泰_轻橙时代和众泰的关系

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       对于轻橙时代和众泰的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

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2.众泰汽车究竟为何如此 亏损近百亿员工“放假”到明年

3.工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了

4.氢云观察：众泰汽车提前布局新能源，氢燃料汽车领域大有可为

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       近日，有消息称，今年上海车展期间众泰汽车展出的TS5将于今年一季度正式开售。新车定位为紧凑型SUV，这是Zotye3.0时代的第一款重量级车型。

       在外观方面，众泰TS5采用了最新的家族设计语言，车头部分，TS5采用了比较流行的分体式前照灯设计；镀铬装饰条贯穿车头。

       在配置方面，新车将配备双12.3英寸集成液晶触摸屏、电子换挡杆、无线充电等，并将配备众泰最新的车联网技术。此外，众泰TS5还将配备全速ACC自适应巡航系统。

       动力方面，众泰TS5将配备1.5T涡轮增压发动机。最大功率分别为115KW和140KW，均达到国家六排放标准。值得一提的是，这款新车将是众泰首款全国六款车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰汽车究竟为何如此 亏损近百亿员工“放假”到明年

        众泰这个品牌相信大家并不陌生，一个可以说是靠抄袭出名的 汽车 品牌。众泰的兴衰也足以证明，一个品牌若没有核心技术，最后只会被淘汰。

        不知不觉，众泰在 汽车 市场消失已有一年多时间，而近段时间的种种迹象表明，这个边缘化品牌正在加速回归 汽车 市场。不知道它的回归，我们是应该庆喜，还是应该惆怅，因为曾经这个靠抄袭而逆袭的众泰，让人嗤之以鼻。如今回归，又会否“重操旧业”？

        募资60亿

        众泰欲重回市场

        去年以来，众泰 汽车 流动性枯竭、破产重整、整车停产，基本从市场上消失。如今重整完成，新的实控人黄继宏取代应建仁、徐美儿夫妇成功上位，他急需扭转公司的经营状况，就重整时做出的相关承诺，给市场一个交代。

        6月10日晚，ST众泰发布公告称，公司重整完成后，希望寻求资本市场助力，拟定增募资不超过60亿元，扣除发行费用后用于新能源智能网联 汽车 开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。

        毫无疑问，此次回归的众泰 汽车 同样瞄准了新能源 汽车 ，当然，这也是大多数边缘化车企的共识，新能源 汽车 似乎成为了它们最后的救命稻草。

        2021年，虽然国内 汽车 市场受疫情反复、原材料价格上涨以及芯片短缺等影响，不过新能源 汽车 产销量依然实现了双增长。全年产销量双双超过350万辆，同比分别增长159.9%和157.76%，单年销量已与2018年-2020年3年销量的总和相当，市场渗透率达到13.9%，同比增加8.2个百分点。

        今年前三个月，我国新能源 汽车 产销量分别为129.3万辆和125.7万辆，同比增长超过140%，市场占有率进一步升至19.3%。

        高速增长的新能源 汽车 市场，或许让众泰看到了一丝希望。因此，众泰 汽车 拟投入募集资金47.23亿元，将基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。

        除了大动作研发全新新能源车型，众泰也将为这场借助新能源的救赎打造一个全新品牌。由此可见，众泰此次准备大干一番。

        另外，其还在公告中提到，“近年来，受困于现金流短缺，公司经营陷入困境，众泰品牌力受到一定冲击，公司有计划在新能源 汽车 领域推出全新品牌。”

        看来众泰 汽车 没有回避近年来自身品牌力疲软的问题，只不过，在马拉车市看来，众泰更应该正视其曾抄袭成瘾，没有核心技术的事实。

        剑指新能源 汽车

        能否救众泰于水火之中？

        现如今，新能源 汽车 在国内市场的火热程度无需多言，大家有目共睹，因此，新能源 汽车 自然也成为了众多边缘化品牌的救命稻草。甚至是销量下滑的合资品牌，也在盘算着依靠新能源 汽车 重回主赛道。

        因此，眼下众泰即将走的路，事实上早有前车之鉴。

        在自主品牌中，北汽新能源就是一个典型的例子。曾经，北汽新能源连续七年夺得国内新能源 汽车 销量冠军，如今光环早已退却，逐年亏损让其举步维艰。数据显示，北汽新能源销量从2018年的15.8万辆，降至2021年的2万辆左右。以至于，其高端新能源子品牌极狐被给予了厚望。

        在极狐品牌的打造上，北汽新能源表现得也极为“大方”，大手笔的营销不在少数。然而，不是所有投资都有回报，2021年，极狐销量仅4993辆，一年的销量还不及造车新势力一个月的销量。

        今年1-4月份极狐销量仅3186辆，不足年初制定的4万辆销量目标十分之一。照此趋势发展，今年极狐完成销量目标的可能性几乎为零。不仅如此，极狐在新能源市场的知名度依然相当低。

        这还是深耕新能源 汽车 市场多年的北汽新能源的现状，因此，众泰欲通过新能源 汽车 重返市场，又谈何容易。

        再从时间节点来看，新能源 汽车 这条赛道已经进入了全面竞争的时代，截至目前，我国新能源 汽车 整车制造企业数量近200家，企查查数据显示，其中有150家是注册于2018年-2020年之间。

        近两年来包括游侠、赛麟、拜腾、前途、博郡 汽车 等多家造车新势力相继折戟，即便是已经实现量产交付的威马、爱驰、云度、新特等新势力，前景也不容乐观。这表明新能源 汽车 产业的竞争不是简单的资金实力竞争，更是技术积累、方向突破能力、短板补齐能力、资源整合能力的竞争。

        当然，众泰 汽车 也并非没有一丝希望，毕竟其有长时间的造车经验，何况曾经确实也是较早研发新能源 汽车 的厂商之一。

        早在2005年，众泰 汽车 就开始投入研发新能源 汽车 ，先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大迈A3 等多款新能源 汽车 。2014年10月，众泰云100上市，首月销量2224辆。2015年，众泰电动车销量2.29万辆，市场占有率为9.25%。2016年，众泰电动车销量3.28万辆，市场占有率12.75%。

        可惜的是，当时新能源 汽车 并不受众，传统燃油车是绝对发展主力，大多车企对新能源只是战略布局，而众泰 汽车 也不例外。

        而在智能研发方面，众泰亦有投入，其在2017年曾研发出第一代L4级智能驾驶“DEMO”样车。在众泰最新车型TS5等车型上，也搭载了L2级辅助驾驶功能。但在 汽车 产业迅猛变革，技术迭代加速背景下，长期停滞不前，脱离市场后，众泰的技术还能否与当前的车企一搏，不太好说。

        而今，众泰 汽车 已经到了背水一战之时，不妨摒弃过往，披荆斩棘，或许站稳脚跟不成问题。当然，一切的一切只有留给时间，它会给我们一个答案。

工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了

       日前，从相关报道中了解到，众泰汽车湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称该基地放假时间延期到2021年6月30日。从这一消息来看，原本就面临财务压力的众泰汽车或许真的很难活过今年，又是何原因会造成当前局面?

       员工“放假至明年6月”

       在众泰汽车发布的公告中显示，众泰汽车鼓励员工主动离职,并给予一定的鼓励资金补贴。其补贴标准为:底薪高于3000元的统一给予3000元每月*工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪*工龄核算补贴(此方案截止日期为2020年6月30日)。

       同时公告称，放假期满后，众泰汽车将总部调往湘潭通瑞公司工作，员工若不能按时前往江岸旷工处理，累计旷工满3天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。员工在停产放假期间,应切实注意自身安全,因各种主、客观原因受到交通事故或其他意外伤害、发生事故下落不明等情況造成的任何后果均由员工本人承担。如若外出临时务工,在新单位发生工伤,应由新单位承担工伤保险责任。

       众泰汽车如此对待员工不得不细看其财务指标，据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年营业收入约为32.04亿元，同比下降78.3%;归属于上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降1261.96%;现金流净额为-10.17亿元。

       对此，难怪众泰汽车员工称“众泰公司还没有发放2019年10月至今的基本工资，只补发了象征性的生活补贴。”亏损严重的众泰，现金“断流”又如何来保障其员工福利，显然众泰心有余而力不足。

       从众泰汽车该项“员工放假”举措来看，众泰汽车或许借通过单方面解除合约来进行裁员计划，或借此来减少诉讼仲裁带来的影响。

       计划赶不上变化的2020

       对众泰来讲，其实国内不少消费者还是愿意给其一个进入市场竞争的机会。毕竟2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，步入中国自主品牌销量前十的众泰是有着曾经的辉煌战绩。这与国内汽车市场发展有关，为此2018年被定义为众泰汽车智能服务元年;2019年，智能服务深化年，2020年，智能服务领航年。

       不过遗憾的是，众泰汽车走低端路线在市场潜力较好的时代或许能够占据一席之地，随着消费升级，产品的品质成为市场关注重点。而此时，众泰显然还没有调整好自己的市场节奏，最终自2018年开始，众泰汽车一路走低，2019年销量仅15.3万辆。

       市场不足，产品至今没有一款车型达到国六排放标准，不得不说众泰汽车的产品落后了，那么新能源市场能否崛起呢，众泰汽车显然也注意到了这块“蛋糕”，而”众泰汽车公然骗取国家补贴”的报道，也断送了众泰汽车在新能源汽车领域的优势。

       另外，在产品服务上，众泰汽车显然是不够用心，最终不断因车辆质量问题被投诉，经销商接连维权，成了众泰走向败退的根源。

       那么如此这般的众泰会不会破产?从铁牛集团的资产来看，个人观点是还不会破产，只是2020年面对疫情和市场寒冬来讲，让众泰过的会更加难看，毕竟铁牛接团资产还是有能力盘活自身亏损状况的，那就要看“那群”整车厂、变速器厂、发动机厂能不能变现的问题了。

       众泰此时确实应该给自己“放个长假”，思考下当下如何解决薪资拖欠、企业维权等负面影响，或许此时众泰就是给自己按下了暂停键，明年如何，继续来看。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢云观察：众泰汽车提前布局新能源，氢燃料汽车领域大有可为

       

        众泰会是2020年倒下的第一家传统车企吗？

        从2019年开始，这家车企就一直深陷停工、欠款甚至破产的负面消息，虽然官方多次辟谣，并释放出利好消息，但仍然难掩业绩和销量的一泻千里。

        在2019年，众泰预计亏损60-90亿元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，众泰 汽车 的销量仅有区区11.66万辆，比去年同期下降近50%。

        为了完成2018年的业绩承诺补偿，母公司铁牛集团不得不表态会卖房子卖地来进行补偿。面对2019年的业绩承诺又一次跳票，但愿铁牛集团有足够的地产可以卖。

        作为一家车企，销量和业绩下滑并不可怕，关键是众泰因为供应链欠款，导致停工，赖以翻盘的新车型也不能上市，资金链出现了问题。

        如果不能及时筹措资金、尽快复工，恢复渠道，众泰 汽车 恐怕熬不过今年了。

        翻阅了一下关于众泰 汽车 的报道，发现这家车企麻烦大了。

        在去年年初就传出大幅欠薪，涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月，全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准，就在别家车企纷纷上新车型之际，众泰却没有符合标准的国六车型上市，直接导致各地的经销商无车可卖。

        2019年8月初，众泰君马 汽车 还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马 汽车 经销商集结浙江永康的众泰 汽车 总部维权。

        后被央视“点名”报道，众泰 汽车 生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售这些情况全部曝光，对品牌的打击巨大。

        而旗下君马 汽车 还被传破产，所有高层人员离职，处于无人管理状态；后来还因为拖欠电池供应商比克电池的货款超6亿元，被对方起诉并冻结了部分资产。

        2016年，母公司铁牛集团为了顺利让众泰 汽车 顺利的借壳金马股份上市，曾签下了《盈利预测补偿协议》，承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

        谁曾想到，就是从那一年起，众泰就开始走下坡路。

        除2016年超额完成标的业绩之外，2017年和2018年，众泰 汽车 的业绩完成率分别为95.15%和-30.52%,累计完成率仅为49.25%。

        所以铁牛集团不得不认赔。但是由于目前铁牛集团所持有众泰 汽车 的股份100%处于受限状态，连2018年的业绩补偿都难以执行，不得已，铁牛集团承诺会以卖地和楼盘所获得现金来补偿。

        面对2019年的巨亏，铁牛集团还有更大的窟窿要填。

        虽然去年有关众泰破产清算的传言被否认，但2020年对众泰来说，的确是生死攸关的一年。

        不断传出的欠货款欠薪停工事件，就已经说明众泰的财务危机已经很严重，只要资金链出现问题，将会引发供应链、工厂不能开工一系列问题，最终影响车型的如期上市。如果今年新车型不能如期上市，众泰就只能凉凉了。

        原计划今年一季度上市的TS5是众泰全新ZFA平台开发的首发车型，也是今年的旗舰车型。

        众泰寄希望于这款车能再次成为爆款，扭转其销量和利润下滑的局面，最重要的，这关系到众泰品牌转型成功的关键，所以TS5车型的重要性不言而喻，

        不过这款车的似乎陷入了难产，上市也一再推迟，恰逢2020年疫情，众泰称因为公司资金紧张，原材料供应不及时，导致部分车型停产。2020年新车上市能否按计划进行，还是个未知数。

        如果无法正常偿还供应商的货款，众泰的就会因为零部件短缺而而无法正常投产，车型就不能上市而影响销量和业绩。

        众泰要想解决这个死循环，资金成了关键。

        众泰 汽车 的资金链问题从2018年就开始了，随着2019年供应商讨债再次升级，去年三季报显示，而其负债总额已经超过140亿元。

        去年8月，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰 汽车 发放30亿元贷款，还有来自政府的6000万新能源 汽车 补贴，作为阶段性恢复生产救急。

        当时众泰也是信心满满的称问题都会得到解决。不过小半年过去，情况并没有得到缓解。

        根据补偿协议，2019年铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上，约是2018年的1.7倍。如今2019年亏损的数十亿窟窿摆在这里，未来的贷款和融资也会受到影响，去年的区区30亿元贷款岂够续命？

        若2020年情况仍没有好转，母公司也不会坐等被拖垮，一旦资金链断裂，不排除破产重组的可能。

        某种意义上来说，众泰 汽车 崛起和陨落是部分自主品牌发展的一个缩影。

        众泰的发家史大家都耳熟能详了，“保时泰”、“皮尺部”的的称号绝非浪得虚名，这种高仿战略也确实让众泰某种意义上成功了。

        无论是“保时泰”之称的众泰SR9，还是T600，众泰的确缔造了几个爆款。

        凭借众泰T600，众泰 汽车 首次突破年销20万辆大关；到2016年和2017年连续两年销量突破30万，进入自主品牌销量前十，达到了“车生”巅峰。

        成也萧何败萧何，没有技术，不注重质量，靠抄袭来获利的投机主义必定不会长久。

        “金玉其外，败絮其中”是外界对上述爆款的评价，有关众泰 汽车 的质量问题投诉就一直居高不下，消费者口碑不断下降。

        而众泰 汽车 的麻烦不仅仅是简单的销量下滑和亏损，其产品更新和渠道都出现了危机。

        由于不注重自主研发，车型升级换代缓慢，从2018年开始，众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小的改款车型。

        在市场已经快速升级的情况下，众泰还只能依靠几款老车型吃老本，竞争力明显不足。

        与此同时，由于资金问题导致零部件供应不足，导致本来热销的车型产能不足，也影响了交付和销量。

        到了2018年，众泰 汽车 全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，离当年48万辆销量目标还差一半。

        最不可思议的是，到了2019年下半年，众泰居然没有国六的车型投放，在销量最旺的下半年几个月居然无车可卖。

        以上多层原因，众泰还拖累了自己的经销网络，这可是保证销量的根本。

        众泰多次传出经销商集体维权的时间，原因包括众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损、售后不能保证、无车可卖导致亏损等等，各地不少经销商关门歇业。

        众泰其实曾尝试过品牌向上，比如推出的君马 汽车 也曾做出了不小的动静。

        君马 汽车 成立于2017年6月，目的就是为了品牌向上，摆脱众泰山寨和低质的品牌影响。

        可惜的是，君马并没有摆脱母公司众泰发展路径，技术和品牌依旧是换汤不换药，最后还陷入破产的边缘。

        本来众泰还有机会靠着新能源翻盘。

        作为最早一批进入的企业，在2017年最高峰销量进入前五。最高光时刻，众泰还与福特 汽车 签约成立合资公司，主要从事新能源领域，可是两年过去，还没有实质性进展。

        众泰电动车能见到的还是Z100、E200这类不入流的产品，后来推出的T300EV与Z500EV基本算是失败了。在其他自主品牌已经进入全新智能纯电2.0时代，众泰新能源已经落后了一大截。

        虽然如此，也不能抹杀众泰一直以来的努力，包括君马、汉龙等新品牌的推出，进军智能驾驶领域，还计划推出燃料电池车型，邀请大众前设计师Martin Kropp加盟等等。但似乎并没有多大成效。

        所以，现在众泰的出路到底在哪里？

       

        导读：

        2018年，我国 汽车 工业总体运行平稳，受政策因素和宏观经济的影响，产销量低于年初预期。在这种形势下，为了顺应 汽车 智能化，网联化，电动化，共享化的发展趋势，众泰 汽车 在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资，对未来提前布局，以提升公司竞争力。

        据众泰 汽车 的年报披露，2018年公司合计生产 汽车 142,952辆、销售154,844辆。报告期内公司完成销售收入1,476,443.95万元，实现利润总额66,396.00万元，归属于上市公司股东净利润79,988.68万元。

        表一：众泰 汽车 2018年财务数据一览

        2018年，众泰 汽车 持续技术创新，增强企业核心竞争力。公司推进新技术、新材料、核心零部件开发，加速OTA技术、智慧座舱、自动驾驶等智能 科技 研发，在智能网联和无人驾驶等项目实现创新，为智能出行领域提供有效解决方案。在车型开发过程中，累计形成国家知识产权有效专利近千件。众泰T700、T600、T500、T300、Z360等5款车型，已顺利完成国六排放公告申报，这是众泰 汽车 研发水平达到新阶段的体现，也是众泰 汽车 积极响应国务院“蓝天白云保卫战”的决心。

        在品牌端，公司明确了以“412战略”为引领、“智能服务”为主线、“品牌重塑”为目标的五年规划，全面开启3.0时代的品牌向上之路。根据既定规划，2018年为“品牌重塑”元年，2019-2020年为“品牌重塑”的深化之年，2021-2022年为“品牌重塑”的领航之年。众泰 汽车 还先后荣获“中国 汽车 工业30强”“2018大国品牌年度峰会荣誉奖”“中国影响力发展潜力品牌”“中国（行业）十大创新品牌”等10余项企业荣誉，以 汽车 行业中坚力量的企业形象发力新时期。

        众泰 汽车 较早认识到新能源 汽车 的发展方向，是国内较早进入新能源 汽车 领域的车企。

        在技术方面，经过多年发展，公司已经在新能源 汽车 领域构建了较强的综合实力和行业影响力。目前已具备新能源 汽车 完整的整车设计、试制、试验和零部件开发能力；其中动力电池管理系统、电池成组、电机控制器、电机等核心部件已初步完成自主研发设计，并逐步转换至自主研发生产。

        据了解，众泰与福特的网约车合资公司将采用纯电动车型，众泰Z500EV 将作为首款车型供网约车运营商和司机租赁使用。传统燃油 汽车 日常支出很大一部来自于油耗支出，相比之下，电动车的电费成本会低很多。尤其对于网约车车主而言，日均行驶里程数远超一般车主，运营经济性需求更为突出。众泰 汽车 推出纯电动网约车供租赁，一方面减少了司机从事网约车的初次购车投入，另一方面使得司机的日均里程数的边际收益提高，从而刺激供给，增加行业活力。

        2019年《政府工作报告》中提出“推进充电、加氢等设施建设”。这是氢能源首次被写入《政府工作报告》，被认为是政府推动氢燃料电池 汽车 发展的积极信号。

        《中国制造2025》提出实现燃料电池 汽车 的运行规模进一步扩大，达到1000辆的运行规模，到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池 汽车 实现区域小规模运行，更是将发展氢燃料电池的发展提升到了战略高度。

        相关人士认为，2019年氢燃料电池 汽车 行业有望正式实施“十城千辆”计划，通过提供财政补贴，计划用3 年左右的时间，每年发展10 个城市，每个城市推出1000 辆新能源 汽车 开展示范运行。这意味着，2019年将是燃料电池商业化的元年，在新能源 汽车 领域，未来将与电动 汽车 平分秋色。

        对于氢燃料电池 汽车 ，众泰 汽车 早已着眼于未来，提前储备了一系列前瞻性先进技术。今年的上海车展上，众泰 汽车 不仅发布了EZ500、ET450、E330、ES330四款全新纯电动 汽车 ，同时也推出了旗下首款可量产的燃料电池 汽车 E200 FCV，预计将在明年上市。众泰E200 FCV氢燃料电池车型是众泰 汽车 布局氢燃料电池 汽车 的阶段性战略成果，同时也体现了众泰 汽车 强大的技术储备，使投资者对众泰 汽车 在未来的发展充满信心。（转自财金网）

       今天关于“轻橙时代和众泰”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。