宾利飞驰2024新款价格及图片_宾利飞驰2024新款价格及图片大全

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       今天，我将与大家共同探讨宾利飞驰2024新款价格及图片的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.宾利的W12发动机将于2024年停产

2.大胆的尝试！宾利将用电动车重塑品牌

宾利的W12发动机将于2024年停产

       宾利的W12发动机将于2024年停产

       宾利宣布将于2024年4月停止生产备受喜爱的W12发动机，经过21年的生产，宾利在英国克鲁的工厂手工生产了10.5万台该发动机。这一消息并不完全令人震惊，因为宾利在2021年指出作为“超越100”战略的一部分，该公司将在2030年成为一家纯电动汽车制造商。

       虽然6.0升双涡轮增压W12即将消亡令人悲伤，但宾利承诺它将以“戏剧性的送别”的方式结束。目前，价值195万美元的Mulliner Batur已经完成了“有史以来最强大的W12版本”的开发。在Mulliner独特的限量特别版中，令人印象深刻的W12将产生740马力和738磅·英尺的扭矩。

       宾利董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)表示：“我们朝着可持续豪华出行的进步之旅意味着要对宾利汽车的每一个领域进行改变”。“当我们在2003年首次推出W12时，我们知道我们拥有强大的发动机，可以推动我们的汽车和品牌快速前进。在20年的时间里，在超过10万辆w12之后，随着我们朝着电动化的方向迈进，现在是时候让这一标志性的动力系统退役了，但同时也要为它提供最好的送别方式”。

       宾利表示，欧陆GT、添越、飞驰、欧陆GT Mulliner和飞驰Mulliner版本将提供数量有限的动力较弱的W12发动机，其动力为659马力，这些车型认可订购。宾利是唯一一家制造W12配置的制造商，这使得它在千篇一律的汽车动力系统世界中成为一个非常独特的汽车制造商。

       宾利还希望明确其目标，即保留和重新部署30名负责手工组装W12的熟练工匠。他们未来将被分配到其他发动机的生产线上，特别是使用V6和V8的插电式混合动力车型，这也是W12生产线将被重新设计的用途。

       自2003年推出以来，W12一直在进行定期升级，最近一次是在2015年，它的曲轴箱强度提高了30%，气缸表面进行了涂层处理，以减少摩擦和提高耐腐蚀性，并在气缸孔上应用了低合金钢涂层。冷却系统也进行了多项改进。

       与V12相比发动机相比，W12的独特之处在于它的W型配置，且短了24%，可以更好地包装和更大的座舱空间。它结合了高压燃油喷射和低压端口喷射，降低了排放，最大限度地优化了性能，优化了动力和扭矩传递。

大胆的尝试！宾利将用电动车重塑品牌

        前不久，宾利汽车官方表示，其W12发动机将于2024年4月停产。由于排放标准等原因以及电气化进程的加速，这台历经20年辉煌、总计下线10万多台的大众集团最强动力将正式与我们告别。

       

        相比常见的L型直列发动机和V型发动机，W型发动机确实有属于它的独特之处，通过将两辆VR6组合在一起，大众巧妙且成功研发出了象征顶级旗舰身份的W12机型，即便体型相对紧凑，但散热等问题依然经过了重重考验，落地量产更是非常难得。值得一提的是，虽然目前只有宾利品牌的车型在使用这台发动机，不过实际上大众集团内部的多款车型都搭载过这台W12神机，今天就来做个有趣的盘点，看看有没有你不知道的W12车型。

        #宾利

        首先是W12应用最广的宾利家族。作为当下宾利品牌血统最纯正的车型，2003年问世的初代欧陆GT便搭载了6.0T W12发动机，560马力的动力输出可以让这台GT跑车达到318km/h的极速，并且初代欧陆GT在整个生命周期内有且仅有这一款动力系统，相当孤傲。

       

       

        与欧陆GT享有同等待遇的还有宾利飞驰，从初代飞驰到目前的第三代车型，宾利始终为飞驰车主提供W12发动机。然而随着低碳环保、节能减排的推进，飞驰在第二代车型便加入了4.0T V8车型可选，与欧陆GT殊途同归，至于6.0T W12发动机，已经逐渐成为了精神图腾。

       

       

        身为市面上首款超豪华SUV车型，宾利添越诞生时，恰好赶上大众集团全新一代W12发动机发布，因此W12版本的添越也顺理成章推出，而且在相当长一段时间内，添越也是市面上唯一一款搭载12缸发动机的车型。

       

        大家可能会发现，宾利为全系车型都提供了W12发动机，但唯有曾经的品牌旗舰——慕尚从来没有推出过W12版本，而慕尚始终保持V8的动力系统。其实这是因为慕尚搭载的V8发动机由宾利完全自主研发，其基本工程原理于1959年首次面世后一直传承至今，无论是6?的排量还是OHV（底置凸轮轴）技术都是这台发动机的特色，也是宾利的象征和情怀，因此慕尚始终没有遗弃它。

       

       

        #奥迪&大众 来到奥迪品牌，毕竟是一线豪华阵营，为了与奔驰S600以及宝马760Li抗衡，大众集团也在2000年左右为奥迪A8的顶配车型提供了W12发动机，这也是奥迪品牌唯一一款搭载W12发动机的车型。

       

        不过不同于宾利的双涡轮增压W12，奥迪A8的W12发动机用自然吸气形式，所以在参数方面并不是太抢眼。即便是到了第三代车型，顶配的奥迪A8依然用自然吸气的W12发动机，只是将排量增大至6.3L，面对奔驰宝马的6.0T发动机表现稍逊。但值得一提的是，得益于W12发动机相对较小的空间占用，奥迪A8还配备了quattro全时四驱系统，这也是竞争对手所没有的优势。

       

        最后便是大众品牌。2000年左右，大众集团董事长费迪南德·皮耶希为了打造出属于大众品牌的顶级轿车，与宾利欧陆同平台生产的大众辉腾便就此诞生，既然是不惜成本的极致工业品，各方面功能配置自然要拉满。和同时期的奥迪A8一样，顶配辉腾搭载了6.0L自然吸气W12发动机，也正是W12发动机的加入，使得这台大众的售价轻松超过了200万元。由于销量远远达不到预期，辉腾在停产前几年便放弃了W12发动机，仅提供V6和V8机型，当然，即便这样也没能挽回颓势，大众辉腾终成历史。

       

        此外，可能有很多朋友不太了解的是，大众将同样的动力总成也给到了品牌旗舰SUV——途锐，W12版本的途锐当年在国内售价高达158万元，早于奔驰G65 AMG成为国内首款搭载12缸发动机的SUV车型，也使得初代途锐出道即颠峰。

        结语：20年前，在那个“缸数即尊严”的年代，W12发动机的推出确实拔高了大众集团多个品牌的高度和地位，使其拥有了与奔驰宝马包括劳斯莱斯匹敌的资格，而且由于W12发动机的结构与众不同，它也成为了不少车迷津津乐道的有趣话题。随着时代的发展，W12不可避免的会被V8、V6甚至电机取代，但W12发动机带来的分量感和冲击力在车迷心中是无法替代的。

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       宾利于2025年推出的首款纯电动车，将是首批使用由奥迪新开发的高端电动车平台的汽车之一，它将引领着一系列的激进新车，将宾利的产品线拓展到全新细分市场。

       这家由大众集团拥有的英国大排量豪华车品牌已经承诺，从2030年起将只提供纯电动汽车，并且他们从2025年开始推出一系列电动新车，以满足这一期限。

       宾利的第一款电动产品将是一款纯电豪华轿车，该车将基于大众集团的电动车定制架构打造。

       该架构隶属于奥迪发起的Artemis高科技项目，该项目旨在加快电动车产品的开发周期，并打造一款高级电动车专用平台。

       宾利电动车将瞄准新市场领域

       宾利的高层们并不指望电池技术会在短期内出现重大飞跃，因此公司的首款电动车将会根据宾利的豪华定位，设计出与当下电动动力系统相匹配的车重、性能以及续航里程等，而他们得出的结果则是一款与宾利当前产品阵容明显不同的新车型。

       宾利董事长阿德里安·霍马克（Adrian?Hallmark）表示，宾利尚未决定未来的电动车是否会沿袭现有燃油车型的铭牌和血统。

       但他补充称：“我们的立场是关注客户和细分市场。除了转向电气化，我们还将调整我们的产品系列，因为世界正在变化。”

       “我们希望吸引更多的女性用户，并在与今天截然不同的未来城市环境中发挥更大作用。我们希望引领与20年前不同的现代奢侈品价值。我们已经与时俱进，但在接下来的十到十五年中，时代还会再次改变。”

       “我们的产品形式、尺寸和命名需要符合产品特点，并且基于客户以及我们所看到的细分市场发展方向和战略。我们喜欢现在的车辆命名，也许这些命名将会延续。但是，我们将始终遵循客户、细分市场和我们的价值观，并找到合适的名称。”

       虽然霍马克表示，宾利没有预见到电动车技术会出现“飞跃式改变”，但他认为持续改进将有助于公司实现其系列目标。

       从2026年起，所有新的宾利车型要么将是全电动的，要么是插电式混合动力车，而后者将使现有车型得以继续延续下去。

       宾利预计，到2025年110kWh至120kWh的电池将问世，这将使大型车的续航里程达到400-500公里。

       而要使一台全尺寸SUV具有与内燃机车相当的性能，它至少需要达到150kWh以上，这就是为什么混合动力在未来五到十年内在大型车中扮演重要角色的原因。

       宾利认为2025年至2030年间，中型车的电动化变得可行，而更大的电动车则是在2030年之后，这就是为什么他们把完全电动化的节点选在了2030年。

       由此也表明了宾利不太可能在其最初的电动车系列中提供如大陆或飞驰等传统豪华旅行车，这类车型的纯电版本要等到电池技术发展起来才可能面世。

       取而代之，宾利将把重点将放在跨界车型上，这些车型将与其当前车型系列形成互补，虽然它们会有类似的价格区间，但侧重点不同，就像保时捷Panamera和Taycan的关系类似。

       从这种意义上讲，它们可能被视为替代车型，但对于一些宾利车主来说，它们也将作为补充车型提供，以及吸引该品牌的新客户。

       在霍马克看来，消费者对电动车的需求将发生逐步变化，而非逐步增长，全球可能在2030年左右出现“拐点”。

       他表示，宾利最初推出的电动车型可能会补充现有的燃油车系列，并指出：“对我们的客户来说，宾利电动车不会是他们的唯一座驾。该车将在家中、工作场所和车主常去的地方具备充电能力，并且随着基础设施的建设，它将变得更加可用。”

       宾利将受益于新电动平台

       在英国克鲁生产的第一辆电动车将展示宾利如何开拓新市场。正如之前外媒所报道，新车型将用轿车的车身风格，但造型会更类似于捷豹I-Pace，车身会稍微高一些以容纳地板下的电池组。

       该车的造型灵感将来自于?EXP?100?GT概念车，且电动车的空气动力学效率将得到优化，以提供良好的续航能力。

       工作虽仍处于概念阶段，但宾利已明确选择了这条发展道路，因为它能最好地隐藏大量的电池。

       宾利工程部负责人马蒂亚斯·拉贝（Matthias?Rabe）称，在这款2025年推出的电动车之后，将出现“一个基于全新平台的电动车家族”，这其实应该指的就是其兄弟公司奥迪的Artemis项目正在开发的新架构。

       该项目由奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼（Markus?Duesmann）创立，并由保时捷耐力赛项目前负责人亚历克斯?希辛格（Alex?Hitzinger）领导，目前正在作为一个具有极大自由度和响应速度的车队式项目来运行。

       奥迪的目标是快速开发一种先进的电动车架构，实现高水平的半自动驾驶技术和互联性。大众集团正在为新平台的软件系统大举投资。

       该架构将首先用于奥迪的新旗舰车型，可能会在2024年以A9的命名登陆上市。

       预计宾利将使用奥迪的豪华电动车架构，并对一些关键要素进行修改，以确保它符合品牌定位和需求，就像其他基于大众集团平台的车型一样。

       霍马克表示，宾利的电动车将“用一种由核心部件组成的集团架构，以及宾利的子架构”。

       虽然他拒绝证实宾利使用的就是奥迪的Artemis平台，但他表示，“宾利将成为这种新架构早期开发的受益者。我们所有的需求都被整合到基础工程中，而不是作为迟到的参与者再对其进行追溯和修改。”

       霍马克指出，豪华车的平均成本较高，这使得宾利比大众市场品牌更容易从销售电动车中获利。他认为新车型面临的最大挑战仍是电池续航能力的局限性。

       他说：“在续航里程方面，空气动力学、车重和滚阻对纯电动车比燃油车更为关键。因此，我们必须让电动车电池更轻更薄，这将是一个非常不同的命题。”

       关于首款电动车的设计，已知宾利已经研究了许多不同的选择，在接下来的三到六个月内，宾利将把这些正式化。但目前其仍处于摸索状态，尚未进入实施阶段。

       最后关于有报道称，作为大众集团重组的一部分，奥迪有可能会控制宾利，霍马克则指出，由于各种车型使用的平台，宾利其实已经与奥迪和保时捷建立了密切联系。

       他说：“问题是谁拥有这种新的电气架构，最适合我们的是谁？这不是一个大问题，它比其他任何事情都更具可操作性。而这并非威胁。”撰文?|?小魔

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宾利飞驰2024新款价格及图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宾利飞驰2024新款价格及图片”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。