奇瑞奇鲁汽车_奇鲁 奇瑞

奇瑞奇鲁汽车_奇鲁 奇瑞

       很高兴有机会参与这个奇瑞奇鲁汽车问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.奇鲁eC1纯电动车正式下线 或8月开启预售/有望9月上市

2.工信部第345批新车申报——讲真，里面绝对有你期待的车型

3.将于第三季度上市 奇鲁汽车首款车型曝光

4.悄咪咪的，奇瑞也玩起了代工！

5.低速电动车，下一个车企竞争的大蛋糕？| 汽车产经

奇鲁eC1纯电动车正式下线 或8月开启预售/有望9月上市

       

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，奇鲁eC1纯电动车正式下线，该车或将于8月份开启预售，随后有望于9月份正式上市。该车可以简单理解为奇瑞小蚂蚁的兄弟车，同样主打纯电微型车市场，不过未来上市后整车的售价可能会更加便宜。

       外观设计方面，奇鲁eC1小巧的车身却带来了更加萌动有型的视觉享受，迎合了当代年轻人彰显个性、追逐时尚潮流的审美取向。车身尺寸方面，长宽高分别为3226/1676/1556，轴距2150毫米。

       内饰设计方面，奇鲁eC1虽然目前还没有正式的官图公布，但是根据此前透露的消息，可能会搭载7英寸液晶仪表盘，以及9英寸的中央触控屏幕，并且还能同时手机APP来实现远程互联功能。

       动力系统方面，奇鲁eC1的电动机功率为25千瓦，将会搭载磷酸铁锂蓄电池组，储能装置单体生产企业为江苏时代新能源科技有限公司，总成生产企业为山东瑞鑫能源科技有限公司。

       奇鲁汽车成立于2020年9月1日，由山东省地方政府全资控股筹建，项目总投资50亿元，其中一期投资10亿元。奇鲁汽车聚焦新能源汽车的研发与生产制造，目前已规划三大整车平台及产品线，从而能满足用户多样化用车需求。

工信部第345批新车申报——讲真，里面绝对有你期待的车型

       太平洋汽车网铃木sx4有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

       不限热门：大众丰田福特现代本田日产别克奥迪宝马奔驰雪佛兰起亚标致长安汽车哈弗比亚迪Jeep马自达奥迪AITO阿斯顿马丁阿尔法罗密欧阿维塔ARCFOX极狐爱驰ACSchnitzer安凯客车ALPINA艾康尼克本田奔驰比亚迪宝马别克宝骏保时捷标致北京奔腾宾利北京汽车北汽制造北汽新能源布加迪北汽昌河博速北汽幻速宝沃北汽威旺北汽瑞翔百智新能源比速汽车比德文汽车北汽道达北京清行长安汽车长安欧尚长城长安凯程长安深蓝长安跨越成功创维汽车橙仕长江EV大众东风风行东风风神东风日产启辰东风风光东风小康东风东风EV新能源道奇东南DS大运电动屋东风富康东风风度大乘汽车大迪电咖东风瑞泰特丰田福特法拉利福田菲亚特飞凡汽车福迪飞碟汽车广汽传祺广汽埃安高合汽车观致广汽集团GMC广汽吉奥国机智骏光冈国金汽车格罗夫哈弗红旗海马合创汽车悍马海马郑州黄海哈飞华泰汉腾恒驰海马新能源华晨新日华颂恒润汽车海格华普华泰新能源恒天天马红星汉龙汽车华骐吉利汽车捷达Jeep捷途江淮捷豹江铃极氪几何汽车金杯捷尼赛思九龙江铃集团新能源金龙汽车金旅君马汽车钧天汽车金杯新能源凯迪拉克开瑞凯翼克莱斯勒科尼赛克克蒂汽车开沃汽车卡升卡威汽车全球鹰卡漠兹凯马KTMKARMA科瑞斯的雷克萨斯林肯路虎领克零跑汽车铃木理想汽车劳斯莱斯兰博基尼雷丁岚图汽车雷诺猎豹汽车路特斯凌宝汽车理念陆风力帆Lorinser陆地方舟莲花LITELEVC领途LOCALMOTORS马自达MG名爵MINI玛莎拉蒂迈凯伦迈巴赫迈莎锐敏安汽车摩根摩登汽车明君华凯哪吒汽车纳智捷欧拉讴歌欧宝欧睿欧朗帕加尼Polestar极星朋克汽车奇瑞起亚奇瑞新能源前途乔治巴顿奇鲁汽车骐铃汽车庆铃汽车日产荣威瑞风汽车睿蓝汽车瑞驰新能源瑞麒容大智造上汽大通MAXUS斯柯达三菱斯巴鲁思皓smartSWM斯威汽车SRM鑫源思铭SERES赛力斯SONGSANMOTORS沙龙汽车双龙双环赛麟萨博世爵上_汽车斯达泰克陕汽通家神州速达特斯拉坦克腾势天际泰卡特五菱沃尔沃蔚来魏牌五十铃威马汽车威麟万象汽车瓦滋威兹曼现代雪佛兰雪铁龙小鹏星途小虎星驰新龙马汽车西雅特新特新吉奥新凯英菲尼迪依维柯一汽野马汽车驭胜云度新能源永源云雀汽车远程汽车一汽凌河英致御捷延龙汽车裕路众泰中华智己汽车中国重汽VGV中兴知豆中欧中顺自游家智点汽车之诺

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

将于第三季度上市 奇鲁汽车首款车型曝光

       工信部第345批新车申报如约而至，这大概是一年多时间以来申报页数最多的一次了，而同时，也是在我印象中新能源车型首次占据申报页面的大部分份额。当然了，我肯定还是挑重点车型为大家呈现，话不多说，新车整起来。

上汽大众ID.3

       千呼万唤始出来，这句话大概真能体现国内消费者对这款车的期待，ID.3在海外是大众最先投入市场的MEB平台下的纯电动车型，也是纯电家轿范围内最具竞争力的一部车型，毕竟在海外，ID.3早已将Model 3拉下了王座。

       申报信息中，ID.3的车身尺寸大体没变，宽度少了31mm，轴距少了5mm，这并不会影响视觉效果，而乘坐空间大概率也不会受到什么影响。动力由一台峰值功率125kW的电机提供，对照海外版的106kW/110kW/150kW取了一个中间值，动力输出应该能够满足日常使用。耐人寻味的是，申报图中ID.3的侧标有三种PURE/PRO/1ST，同时轮毂也直接申报了18寸和20寸两种尺寸，虽然这次只有一页申报表，但我们是不是可以认为未来ID.3也会像海外版一样，在提供不同续航版本的同时也提供动力更强的版本呢？

轩逸e-Power

       对于国内消费者而言，日产的e-Power技术是陌生的，但其实在祖国的宝岛台湾以及海外市场，e-Power已经进入到第二个世代了。其实此前本来有小道消息称东风日产引进e-Power技术会先搭载到逍客身上，但最先来的却是轩逸。

       e-Power是电驱技术没错，但别想着它能上绿牌，本质上它是增程式混动，从申报信息来看，1.2L自吸发动机用于发电，100kW的电机用于动力输出，按照海外与轩逸差不多尺寸的Note的续航，轩逸e-Power一箱油跑个1000km也没啥问题，而申报的油耗也仅为4.1L，看上去对比“两田”的混动车型也有一定优势，具体如何，还是等我们实测吧。

奇鲁（奇瑞）EC1

       Emm……奇鲁汽车，是不是没听说过？我也是，但一看尾标“奇瑞新能源”几个小字，立马明白了些什么，反正嘛，奇瑞汽车的多品牌战略也不是一两天了。搜了一下，这是奇瑞和奇鲁汽车共同开发的车型，而奇鲁汽车又是山东地方政府全资控股筹建的，emm……有些复杂啊。

       申报图看上去比例有些奇怪，希望实车能够协调一些，25kW的电机以及最高100kph的最高时速，明显就是冲着五菱宏光MINI EV去的，届时售价应该也会差不多，至于能不能掀起风浪，全凭造化了……

凯翼炫界PRO EV

       凯翼炫界没记错的话是去年成都车展前夕上市的新车型，主打年轻人的第一辆SUV，然后呢？没啥声音……前段时间凯翼汽车又给炫界换了个造型，弄出一台炫界PRO，目前也快上市了，但今天看到其纯电版车型申报也是比较令我诧异的。

       看设计，妥妥油改电没跑，但至少协调，不像CX-30 EV那般奇葩，推出纯电车型想必也是无奈，毕竟现在双积分政策压得很多车企喘不过气来，但话说回来，有奇瑞集团做背书，技术方面问题不大，120kW单电机出力，150kph最高车速中规中矩，只是在燃油车都没啥人关注的情况下，我个人觉得出不出纯电都无所谓了。

小鹏P5

       终于，小鹏汽车要扩大自己的产品线了。从申报图来看，小鹏P5保留了P7上面的不少元素，但整体线条看着没P7那么顺滑（可能也有不是溜背的原因）。单看外观，轮毂小了点、车窗比例大了点，相比P7的惊艳，P5少了些感觉，就只是一款平庸纯电轿车。

       155kW的最大功率也是冲着实用去的，看来通过P3和P7打开知名度的小鹏，的确想走一波量了。让人没想到的是，一看车身尺寸，超过4.8米的车长，俨然把它推入了B级轿车的行列，按理说要想走量，A级轿车会是个好选择，也不知道小鹏这一步棋到底是刻意为之还是怎样，会不会是小鹏故意错位竞争呢？到时候看定位吧。

比亚迪汉DM-i

       没啥说的，在汉EV和汉DM之后，汉DM-i来了。1.5T涡轮增压发动机配上电动机组成的DM-i插混系统是比亚迪最新的动力技术，这个时候推出喊DM-i车型，无非就是给喜欢汉的消费者多一种选择。

       噢对了，比亚迪这次申报了一堆搭载DM-i技术的车型，像是宋PLUS、秦PLUS等等，我就不一一为大家介绍了，认可DM-i技术的朋友们，等自己喜欢的车型上市就行。

上汽大途昂/途昂X 530 V6

       上汽大众全新途昂家族已经上市一段时间了，但车展上亮相的530 V6车型迟迟不见踪影，当然，上汽大众不可能忘记这件事，这次新车申报，上汽大众就将途昂/途昂X的530 V6车型一并申报了。

       外观与2.0T车型无异，但代号EA390的2.5T V6发动机能够带来完全不同的动力感受，毕竟220kW与500Nm的账面数据可不是闹着玩的。

一汽-大众揽境530 V6

       说完途昂/途昂X，揽境也来凑热闹，前几天刚参加了揽境上市前的试驾会，当时据一汽-大众的高层透露，搭载EA390的2.5T V6车型会比2.0T车型晚一些时间推出，但没想到距离上市还有10天左右，居然在工信部新车申报中看到了2.5T的车型，难不成一汽-大众改主意了？

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       本文来自易车号作者W动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

悄咪咪的，奇瑞也玩起了代工！

       

易车讯? 日前，我们从相关渠道获悉，奇鲁汽车首款车型造型图已经曝光，与此前公开的设计草图相比，此次拿到的产品造型图还是有较高的还原度，更多细节的呈现也让我们对这款新车有了一个更加清晰的认知。

       从整体上看，新车在设计上确实可圈可点，小巧的车身却带来了更加萌动有型的视觉享受，迎合了当代年轻人彰显个性、追逐时尚潮流的审美取向。

       前脸部分，该车型采用了新能源汽车常见的封闭式格栅设计，并运用了阵列式几何图形元素进行装饰。大灯造型与此前公开的设计草图稍有不同，该车大灯组采用了更为时尚更具质感的 L造型，成为前脸造型上的一大亮点，让整车更具辨识度，也更加符合年轻人的喜好。

       车身侧面也颇具特色，饱满圆润的整体型面，高挑的腰线，及有俯冲感的车身姿态，似乎都在向喜欢彰显个性的年轻人示好。值得一提的是，该车还采用了时下流行的悬浮式车顶设计和亮黑色后视镜，赋予了整车更多和设计感，与时下年轻品味保持了一致。

       据悉，奇鲁汽车成立于2020年9月1日，由山东省地方政府全资控股筹建，项目总投资50亿元，其中一期投资10亿元。奇鲁汽车聚焦新能源汽车的研发与生产制造，目前已规划三大整车平台及产品线，从而能满足用户多样化用车需求。

       据了解，此次曝光造型图齐鲁首款车型定位于A00级两门四座纯电动车，是奇瑞集团与奇鲁汽车合作开发的产品，上市时间将在今年第三季度，更多消息持续关注。

低速电动车，下一个车企竞争的大蛋糕？| 汽车产经

       　与吉利、长安、上汽等对手相比，奇瑞在新能源市场的布局过于佛系了。艾瑞泽e、瑞虎e、瑞虎3xe、小蚂蚁、大蚂蚁，真正在销量榜单上能占有一席之地的，只有奇瑞小蚂蚁。

       　在五菱宏光MINIEV横空出世之前，A0级新能源车市场的销量王者就是小蚂蚁。根据数据显示，5月份，奇瑞小蚂蚁月销5632辆，销量排行第六，仅次于比亚迪汉。但是从长远来看，低端小型电动车的发展空间必然受限，这一点从上海限制MINIEV上牌就能窥得一二。

       　当小米、创维、百度、华为等相继进入造车圈，当吉利、上汽、广汽纷纷推出高端新能源 汽车 品牌的时候，奇瑞还在仰仗小蚂蚁，显然已经落后了一大步。即使如此，面对高智能化电动 汽车 的加速到来，它也并不着急。这不，它出乎意料地开启了大规模代工之路。

       　在工信部最近公布的一批新车中，奇鲁 汽车 、瑞腾 汽车 旗下的EC1和瑞腾RT1现身其中。有意思的是，上述两个品牌旗下的新车均由奇瑞新能源代工生产。

齐鲁EC1

       　奇鲁 汽车 由山东省地方政府全资控股筹建，位于山东省德州市齐河县内，与生产小蚂蚁的奇瑞新能源德州齐河工厂仅一墙之隔。

       　齐鲁EC1定位微型车，与小蚂蚁的设计还是有些类似的。新车前脸采用常见的封闭式设计，圆润的造型配以两侧大尺寸的头灯组，辨识度还是可以的。车侧与现款小蚂蚁较为相似，双色车身、黑色后外视镜、全新样式的轮毂设计等，让这款车显得较为可爱，与宏光MINIEV的可爱又大为不同。

       　新车的长宽高分别是3226/1676/1556mm，轴距是2150mm，尺寸方面略强于五菱宏光MINIEV，也算是一个小小的优势吧。

       　动力方面，新车搭载了25kW的电动机，入门车型的续航里程为130km，比低配宏光MINIEV多出一些。基本上可以将其看作“低价版小蚂蚁”，如果售价比宏光MINIEV的入门版还要低，或许能占据一定的市场份额。但是其与五菱在品牌上的差距，一时半会根本无法相抗衡，抢地盘是可能的。

瑞腾RT1

       　与齐鲁 汽车 不同，河北瑞腾新能源 汽车 有限公司由河北石家庄市人民政府和栾城区人民政府支持、与奇瑞新能源 汽车 合作，致力于打造中高端智能 汽车 品牌。看到中高端，是不是来劲了？

       　新车将基于奇瑞LFS全铝平台打造，外观设计是一个不小的亮点，大灯启用了凯迪拉克同款“泪眼”元素，造型十分激进运动。至于像谁，各有各的看法。

       　瑞腾RT1的长宽高分别为4875/1910/1510mm，定位A+级纯电轿跑。据此前谍照显示，新车采用三幅式多功能方向盘设计，一体式悬浮式设计的中控屏和仪表盘，贯穿整个中控台。

       　动力部分，瑞腾RT1采用由天津市捷威动力提供的三元锂电池单体，由芜湖奇达动力电池系统有限公司提供电池系统总成，电机由奇瑞新能源供应，电机最大功率达到130Kw，NEDC续航里程将会达到600公里左右。

       　从车型尺寸和前期宣传定位来看，瑞腾RT1或将对标小鹏P7、比亚迪汉EV等，结合官方公布的信息判断，瑞腾RT-1售价或在22-25万之间，有望在7月正式上市发售。

       　对于奇瑞而言，代工能缓解过剩的产能，释放经营资金压，也能在一定程度上填补其在新能源 汽车 领域的短缺。但是代工终究是一个“工具人”的定位，可盈小利却无法助益企业的长久发展。比如长江之于零跑、江淮之于蔚来、海马之于小鹏，没有谁能依靠代工真正站起来，做大自己才是关键。

       在灰色地带游走多年之后，“老头乐”终于迎来了“转正”的曙光。

       不久前，工信部开始对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。在这一文件中，被称为“老头乐”的低速电动车首次被纳入了纯电动乘用车的范围，终于有了明确的归属。

       具体来说，关于低速电动车的动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标，《纯电动乘用车技术条件》都提出了明确的要求：

       座位数应不超过4座；

       车速要求30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；

       尺寸要求长度应不大于3.5米、宽度应不大于1.5米、高度应不大于1.7米，整备质量不超过750kg；

       电池系统能量密度不应低于70Wh/kg；

       加速性能要求0km/h-30 km/h加速时间应小于10s，续航里程不小于100km，通过4%坡度爬坡车速不小于20km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h；

       ……

       从年初时工信部透露的消息来看，如果不出意外，这一文件将有望从9月份开始正式实施。而随着这一文件的到来，低速电动车市场“变天”在所难免。

       

1.一块200万辆规模的大蛋糕

       虽然提到低速电动车，人们脑海中浮现的大多是“山寨”、“乡土”、“中老年”等关键词，但实际上，在“上不了台面”的样子背后，低速电动车的市场规模却不容小觑。

       透过几组对比数据，我们可以更加直观地感受到这一细分市场的潜力。

       数据显示，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地。

       200万辆是什么概念？

       根据中汽协发布的数据，在2020年时，我国新能源汽车的年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，创下了历史新高。同时，在此前的预测中，2021年全年，我国新能源汽车的销量才有望达到200万辆左右。

       再从另一组数据来看。从2015年开始，我国的新能源汽车开始进入高速发展阶段，全年销量达到33.11万辆。2016年销售50.7万辆；2017年77.7万辆；2018年销量达到125.6万辆。

       而据不完全统计，在2014年时，我国的低速电动车销量就已经达到了近40万辆，2015年逼近70万辆，2018年最顶峰时期接近140万辆。甚至，有研究机构曾预测，预计到2025年时，低速电动车的年销量将突破350万辆。

       显然，这是一个潜力巨大的市场。

       事实上，曾经在2018年时，国家曾发布过一则《六部委关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府开展低速电动车生产销售企业的清理整顿。虽然彼时发布的这一通知在某些方面并不够明确，但政策压力之下，还是有一批不满足要求的低速电动车企业被陆续淘汰。

       而三年之后随着《技术条件》的提出，几乎毫无疑问，在促进整个细分市场更加健康发展的同时，必然也将继续淘汰一批无法顺应政策要求转型升级的企业。而这些企业退出之后，市场也将留下更多等待满足的需求。

2.降维打击早已开始

       实际上，在《技术条件》公开征求意见之前，正规乘用车生产企业对低速电动车市场的占领就已经悄然开始。

       2020年7月，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV正式上市。2.88万元的起售价完全杀入低速电动车引以为傲的价格腹地，甚至比后者的价格更低。

       而凭借比低速电动车更低的价格、更优的质量、更好的服务，宏光MINI EV上市200天之后累计销量就已经突破20万，成为当下最为热销的电动车。

       虽然从相关宣传来看，宏光MINI EV的热销，离不开大城市年轻人的认可，事实上除这些人之外，低线市场对于这一车型来说，同样至关重要。

       此前，中国汽车工业协会副总工程许海东曾表示，“五菱宏光MINIEV某个月全国销量前十的城市，有5座在河南。而河南正是我国低速电动车销售大省”。

       这也在一定程度上证明着传统车企正在加速抢占着原本属于低速电动车企业的市场。此前，上汽通用五菱也明确表示，如今在渠道建设上，他们也在加快在县级市场的推进。

       而除宏光MINI EV之外，事实上，许多正规乘用车生产企业也在加强在微型电动车领域的布局。长安奔奔E-Star国民版、奇瑞小蚂蚁、上汽荣威科莱威等也均对低速电动车形成了降维打击。

       除这些企业自身推出的微型电动车之外，今年以来，传统车企与低速电动车生产企业的合作也在增加。

       就在这两天，华晨与新日合资的新品牌推出了两款全新微型电动车——华晨新日i03和i03A。而在此前，奇瑞与山东省地方政府合作的“奇鲁汽车”也正式宣布将于9月份推出一款微型电动车。

3.写在最后

       不过，尽管从目前的数据来看，低速电动车有着广阔的市场规模，但回顾这一市场过去的快速发展，不能忽视的另一关键原因在于，这种车型使用方便，无需上牌，也无需驾照。

       但随着这一车型被纳入纯电动乘用车领域，不难想象，日后在使用过程中或许也将适用机动车道路行驶规则，车辆需要上牌，驾驶者也需持有驾照，接受交管部门的统一管理。

       而当原本“方便”的优势消失，低速电动车的市场需求还能否保持如今的规模？现在的市场需求会向上升级还是降级到电动三轮车改装产品？

       一切仍然扑朔迷离。

       今天的讨论已经涵盖了“奇瑞奇鲁汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。