比亚迪e2图片_比亚迪e2图片及价格

比亚迪e2图片_比亚迪e2图片及价格

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于比亚迪e2图片的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊比亚迪e2图片的话题。

1.比亚迪新款e2实车曝光 搭载刀片电池/续航401km

2.感觉买车安全性还是很重要，比亚迪e2安全配置如何？

3.谁是A0级纯电动SUV性价比之王，云度π3Pro远行版有话说

4.搭磷酸铁锂电池 比亚迪e2出行版申报图

5.这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？

比亚迪新款e2实车曝光 搭载刀片电池/续航401km

       易车讯?近日，我们抢先拍摄到了比亚迪新款e2的实车，新车在造型方面并无明显变化，但车辆搭载了刀片电池，其续航里程为401km。

       造型方面，新车依旧保持现款车型的造型设计，但在细节方面有细微不同，比如新车配备了黑色的轮圈，此外，预计新车将在配置方面也有所提升。

       新车内部则配备了窄边框10.1英寸可旋转中控屏，内置DiLink智联生态系统，支持车辆远程OTA升级。

       动力方面，预计新车依旧搭载永磁同步电机，其最大功率为70kW，最大扭矩180Nm。续航方面，新车搭载了刀片电池，车辆的续航里程为401km。

       特别鸣谢新车提供：

       比亚迪众源行4S店

       销售热线：020-81737899?

       公司地址：广州市荔湾区海龙街龙溪大道492号

感觉买车安全性还是很重要，比亚迪e2安全配置如何？

       随着各行各业的复工复产，我们逐渐感到居住的小区、工作的写字楼开始多了些以往常见的生活气息。此前暂时停滞不前的消费，也在各种利好消息的刺激下开始了它们的恢复之路。尤其是在汽车部分，不断有鼓励汽车消费的政策发布，从中央政治局常委到国务院，再到佛山、深圳、长沙、杭州等城市和湖南省等地出台了鼓励汽车消费的具体政策。而在不少消费者的角度来看，在一众鼓励性质的政策发布出台后，似乎到了可以购买汽车的时候。

       不论购入的是家庭的“买菜车”，还是用于日常代步的小车，亦或是人生的第一辆汽车，都难以躲开使用成本的话题。尽管国际油价的低迷让国内的燃油价格暂时处于低位，但相较于纯电动汽车，燃油车补充能源的成本依然要高出不少。由此可见纯电动车的优势依旧存在，那从购买的角度而言，目前又有哪些价格亲民的纯电动车型值得推荐？

       尺寸：4240x1760x1530mm

       电动机性能：70kW/180N·m、100kW/180N·m

       NEDC续航：305km/405km

       曾几何时我们在燃油车之中，知道了大两厢车的便捷，反观在纯电动车之中却鲜有同类产品的出现。而比亚迪e2正好是满足了部分既喜爱两厢车的小巧灵活，同时也希望车内的使用空间可以满足日常需求。与此同时，结合了同门皇朝系列车型的设计理念后，“Crystal?Energy”的家族化设计元素与锐利的车身线条和层次分明的尾部相结合，勾勒出消费者喜欢的两厢小车的灵巧和精致感。比亚迪e2以简洁为主调的车厢内饰，最吸睛的自然是10.1英寸可旋转的中控触摸屏。

       比亚迪e2所搭载的的DiLink系统，最大亮点在于能与互联网连接，进一步扩展了这套车机系统的可玩性，我们日常使用的App都能在车载市场中找到。关于续航的部分，相信是消费者所关注的?，比亚迪e2标准续航版搭载的是容量为35.2kWh/47.3kWh的电池包，能提供305km/405km的续航里程。足够应付日常的代步通行和近郊自驾游的需要，路途再远的行程也可以利用途中的碎片化时间进行能源补充。

       尺寸：3495x1660x1560mm

       电动机性能：35kW/125N·m

       NEDC续航：301km/351km

       小型车最早期给人感觉便宜实惠，因此也获得不错的市场关注度。但随着消费力的不断提升，小型车面临着高不成低不就的尴尬境地。而在早年间车企似乎又难以通过产品力去改变消费者对小型车的旧有观念，因此小型车的整体销量在不断地走下坡。但对于新能源汽车本身的属性而言，小型车在某程度上贴合了短途代步的出行需求，因此也带动了某些纯电动小型车的发展，而欧拉R1便是其中之一。

       欧拉R1Q萌的形象不但是创立了属于欧拉R1的设计理念，显得比同级别、同类电动车更有设计感，同时让广大不同年龄段、不同类别的消费者对欧拉R1都喜爱有加。且在车厢内饰的设计、陈列也是符合了消费者对电动车的要求。结合其续航里程和车系价格，可以说欧拉R1通过设计给予消费者从外到内的心理满足，就算其电动机动力参数稍显逊色，也不妨碍消费者对它的满足感。

       尺寸：2497x1526x1616mm

       电动机性能：29kW/110N·m

       NEDC续航：250km

       小车精品化的另一个优秀例子，应该要数宝骏E200。尽管在宝骏E200之前，已经有不少车企推出这类短小精悍的纯电动轿车，但在设计上都没有宝骏E200这么有冲击力，因此自上市至今，宝骏E200都有着不错的市场表现。

       短小的车身在城市中游走固然有其出彩之处，一方面穿街走巷毫无压力，另一方面在停车困难的市区之中，可以轻松找到它的容身之所。250km的续航里程似乎将宝骏E200的定位局限在城市代步之间，不过对于生活在大都市的人群而言，低成本地拥有独立、私人的出行空间和便捷的交通体验，似乎才是宝骏E200背后真正的意义。

       （来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁是A0级纯电动SUV性价比之王，云度π3Pro远行版有话说

       近年来，新能源汽车迎来快速发展期，电动车的市场保有量也越来越大，其安全性也受到越来越多消费者的关注。安全，永远是买车的绝对标准，今天我们就来解析一下眼下炙手可热的比亚迪e2，这台e系列的核心产品能得到市场和消费者的认可，很大一部分原因取决于其自身优异的安全表现。

       近年来，新能源汽车迎来快速发展期，电动车的市场保有量也越来越大，其安全性也受到越来越多消费者的关注。安全，永远是买车的绝对标准，今天我们就来解析一下眼下炙手可热的比亚迪e2，这台e系列的核心产品能得到市场和消费者的认可，很大一部分原因取决于其自身优异的安全表现。

       动力电池安全形势严峻，比亚迪打消用户疑虑

       近期，新能源车自燃事故频发，已经引发了全社会对于新能源汽车安全问题的高度关注。究其根本，行业长期野蛮生长，很多电动车产品与燃油车共平台生产，很难针对三电系统进行专业化设计是主因，但无论是何种形式，动力电池的安全性已成为急需解决的严重问题。

       15年电池安全0事故，“7维4层”坚实保障

       针对电池安全难题，比亚迪依托完整产业链优势，祭出行业领先的“4层7维”的电池安全防护体系。在e平台的加持下对动力电池的多重安全维度共同发力，将纯电动车电池的可靠性和安全性推向新高度。

       首先，在电池的单体安全方面，e2不仅车身实现了热成型钢和高强度钢的大比例应用，单体电池也采用高强度铝合金托盘和蜂窝结构加强边框，既减轻了车身重量又提升坚固程度，在电池包底层，电池包托盘采用双层结构设计，这样即使汽车底盘部分发生严重托底，双层设计防护也可以达到更好的防护效果，挤压碰撞工况下（抗挤压强度≥120kN），完全可以保证单体电池的安全空间。

       首先，在电池的单体安全方面，e2不仅车身实现了热成型钢和高强度钢的大比例应用，单体电池也采用高强度铝合金托盘和蜂窝结构加强边框，既减轻了车身重量又提升坚固程度，在电池包底层，电池包托盘采用双层结构设计，这样即使汽车底盘部分发生严重托底，双层设计防护也可以达到更好的防护效果，挤压碰撞工况下（抗挤压强度≥120kN），完全可以保证单体电池的安全空间。

       电池过充由此引发的热失控，是电动车电池起火的主要原因之一。在防过充方面，比亚迪对电池的防护分为过充前和过充后保护。过充前的手段主要包括精确的电压探测和BMS分级保护、提前监测和预防过充；而一旦发生过充情况，CID装置开始发挥作用，这个靠压力推动翻转片断开连接的机械装置是比亚迪的高精尖专利之一，作为一个保护装置，它会在电池过充导致电池内部压力增高时，利用高压让反转片翻转来断开电路，完全杜绝因电池过充而引发的危险。另外，比亚迪电池包还有自动灭火等装置，做到万无一失，通过各种手段保证电池安全。

       在硬件防护达到要求后，比亚迪还有独创的电池管理系统（BMS）做把关，这个系统可以做到分级保护，根据电池充到不同的电压有不同的措施，通过限流保护和切断继电器措施保护来控制充电的状态不会因为过充引发危险。

       最后一道安全屏障则是热失控的预警装置，系统会第一时间告诉驾驶者，汽车电池出现了问题，留出足够逃生的时间。值得一提的是，在去年发布的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》中，也加入了热扩散的试验项目要求，业内普遍认为这是一个很大的进步，锂离子电池热扩散或者热失控，在业界已经讨论了很多年，新国标里规定，在电池包发生热失控时，汽车要提供预警信号，预留5分钟的逃生时间，相比新国标要求的5分钟，比亚迪在控制电池热失控和热扩散方面的出色表现，让车辆预警后能提供10分钟的处置时间，这多出来的黄金5分钟，往往能将危险扼杀在摇篮之中。

       除此之外，比亚迪以高于国家标准的要求和条件，针对过充、挤压、火烧、针刺等多项极端工况，对电池进行严苛检测。此外e2(参数|)还应用包括动力电池智能温控系统、智能充电预约等多种系统为整车提供安全防护，确保客户用车无忧。

       高于行业的测试标准，给用户看不见的保护

       除动力电池之外，比亚迪还拥有远超国家标准的全方位检测体系，涵盖整车、总成及系统试验、零部件试验，材料试验等试验领域的全面检测能力，对车辆动力经济性、防雨密封性、涉水等各项性能进行试验，其中电池包、电机、电控三大核心零部件均达到IP67的防护等级，确保整车安全可靠。

       拿e2的其中一项耐久力测试为例：整车经历多达300万公里耐久验证，包括山路、沙漠、高原和牙克石等多种工况和路面，历经400多项整车性能实验，100多个强化防腐循环，在全国各地进行极为严苛的全工况道路实验验证。标准如此严苛，就是为了确保每一辆车都“坚如磐石”，为车辆的全生命周期安全提供有力保障。

       安全永远是底线，更多用户的安全座驾首选

       通过深耕多年的丰富数据积累与行业领先的技术水平，全新e2在安全方面的表现远超同级，不论是动力电池的七维四层安全防护，还是“武装到牙齿”的安全配置，e2无一不从驾乘人员安全考虑，让e2做到品质与安全加乘，让消费者用车更放心。

搭磷酸铁锂电池 比亚迪e2出行版申报图

       随着“双十一”购车旺季的到来,不仅传统燃油车销售火爆,纯电动车型同样备受消费者关注。今日就有好友找到小编,他计划近期购置一台A0级纯电动SUV,希望能够兼顾颜值和实用性,同时又非常在意性价比。经过一番对比发现,云度π3Pro远行版、比亚迪E2和荣威Ei5比较符合朋友的预期,在二三线城市这几款车的市场关注度也颇高,因此本篇文章就将三台紧凑型纯电动SUV进行对比,看看能否帮助朋友及更多的消费者解决选车难的问题。

       (源自:汽车之家)

       为了突显对比的严谨性,小编特意选取了厂商指导价相近的三款车型版本进行比较,分别是厂商指导价为14.48万的π3Pro远行版?尊贵型、厂商指导价为14.48万的比亚迪e2?400出行版和厂商指导价为14.88万的荣威Ei5?智联旗舰版。以上可得知,三款车型最大仅相差4000元,可谓争锋相对。

       设计风格各有所爱,π3偏个性运动、e2和Ei5偏居家简约

       外观内饰,是消费者对一台车产生好感度的重要标准。尤其是对于我朋友这种注重年轻、个性形象的男生来说,开着好看的车去见客户、约朋友,感觉倍精神。

       (π3Pro远行版,源自:汽车之家)

       (比亚迪e2,源自:汽车之家)

       (荣威Ei5,源自:汽车之家)

       从外观上看,π3Pro远行版整体前脸锐利动感,黑蓝双色搭配的车身时尚感十足。π3Pro远行版在虎啸式前格栅π形设计和17寸轻质运动密幅轮毂的背书下,呈动感敏捷且极具力量感的姿态,进一步释放其不羁个性;另一边,比亚迪e2外观呈家族式龙脸设计,比较硬朗,车身线条比较平直,干净利落,所以还是有点运动感的;另外小编认为荣威Ei5的外观是三台车中最平庸的,虽然与时尚感不着边,但整体大气,更适合日常商务需求。

       (π3Pro远行版内饰,源自:汽车之家)

       (比亚迪e2内饰,源自:汽车之家)

       (荣威Ei5内饰,源自:汽车之家)

       内饰方面,三款车也继续走不同的设计路线,各有特色。整体来看,π3Pro远行版内饰更有特色,摒弃传统的方向盘前仪表盘设计,将其放置在中控屏正前方。并采用了带有纹路的面板设计,增添了高级感;比亚迪e2则比较简洁平整一些,对称的车身设计看起来干净;而荣威Ei5内饰风格偏圆润,另保留了大量实体按键,方便操作但美观程度受到一定影响。

       可以看出,π3Pro远行版和比亚迪e2的颜值都“在线”,偏年轻运动,不过对于π3Pro远行版来说,其在车前LED雾灯和10英寸智能中控大屏的点缀下,增添了一丝科技感,更能吸引喜欢个性、独特的消费者;

       动力、配置大比拼,性价比一目了然

       衡量一辆A0级纯电动SUV是否具备性价比,除了看它的外观内饰外,更重要的是看它的动力以及配置。由于三款车型的定位其实差不多,都是基于城市代步的纯电动SUV,因此它们的续航里程并不会有太大的差距。接下来的重点还是放在它们的动力总成及安全、智能配置上。

       (π3Pro远行版电机,源自:汽车之家)

       (比亚迪e2电机,源自:汽车之家)

       (荣威Ei5电机,源自:汽车之家)

       (源自:汽车之家)

       在动力配备方面,三者的电动机参数各有胜负,云度π3Pro远行版较有优势。π3Pro远行版的电池容量为51KWh、最大功率为90KW及最大扭矩270N·m,0-50km/h加速时间为4秒;相比与比亚迪e2和荣威Ei5,π3Pro远行版能带来出色的提速线性,起步加速能爆发更强劲的动力。

       值得一提的是,云度π3Pro远行版是三台车型中唯一支持快慢充功能的纯电SUV,因此在续航里程保障上,云度π3Pro远行版更胜一筹。

       (π3Pro远行版中控屏,源自:汽车之家)

       (比亚迪E2中控屏,源自:汽车之家)

       (荣威Ei5中控屏,源自:汽车之家)

       而在配置方面,三款车的配置方面都是比较丰富的。无论是车身稳定系统,还是自动驻车、上坡辅助等功能,三款车型都有配备。除了一些基本的安全舒适配置,云度π3Pro远行版还配备了HDC陡坡缓降、胎压显示、360度全景影像和Carlife等实用功能,在安全性与舒适性方面都能得到提升。

       通过以上对比可以看出,云度π3Pro远行版、?比亚迪E2和荣威Ei均拥有各自擅长的领域,这也给到消费者差异化选择的空间。但论综合产品实力,还是云度π3Pro远行版比较强。假如你喜欢锐利动感的个性外观,同时对动力和配置有着较高的需求,又追求性价比,那么相信云度π3Pro远行版不会让你失望。另外,小编朋友在看完介绍之后也有了心动之选,猜猜是哪台?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？

        [汽车之家?国内谍照]?日前，我们从国家工信部官网获取了一组新款比亚迪e2出行版的申报图，新车在外观方面并没有太多的变化，只是在电池方面更换了磷酸铁锂电池，其售价有望进一步下探。

友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@autohome.com.cn，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。

在外观方面，新车延续了现款车型的造型设计，前脸使用“Dragon?Face”的设计元素，整体视觉效果极具辨识度。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，同样与现款车型保持一致。

新车最主要的变化是换装了磷酸铁锂电池，而目前在售车型搭载的是三元锂电池。值得一提的是，该车所搭载的磷酸铁锂电池是由重庆弗迪锂电池有限公司进行生产，该公司还生产比亚迪汉所搭载的刀片电池。

在动力方面，新车继续搭载功率为100kW（135Ps）的驱动电机，关于电池容量以及续航里程方面的消息目前还未透露，我们接下来也将持续关注。（文/汽车之家?侯明浩）

       大家好，我是电动车公社的社长。

       社长最近体验了一下小鹏P7，刚好是个下雨天。

       社长下意识去动右手边的雨刮，却只摸到了怀挡。为此，还被小伙伴狠狠嘲笑了一番。

       相信很多人第一次开到怀挡车的时候，也都和社长一样有点蒙蔽。

       那么，为什么P7要用怀挡？真的是像网上说的那样，照搬特斯拉的设计吗？

       而且看上去，特斯和奔驰的怀挡，又有种说不清道不明的交易关系。

       那么，车企们为什么会用上怀挡？这背后，究竟是什么设计理念在驱使？

       今天，社长就来和大家聊一聊。

       01.?舒服，人类毕生的追求

       全系标配怀挡的奔驰，并不是怀挡的发明者。

       全世界第一台怀挡车型是一台美国车，1937年的庞蒂亚克DeLuxe。

       我们知道，在机动车行驶时，必须要系好安全带。

       但在上世纪30年代，三点式安全带还没发明出来，路上人不多，车也不快。比起安全来说，一家三口能够其乐融融地坐在前排，才是真正的刚需。

       但装上横向相连的大沙发之后，坐在中间的人会干涉常规的挂挡操作。轻则车辆抛锚，重则车毁人亡，这可是人命关天的大事。

       这时，设计师突然一拍脑门儿：把挡位从地板放到方向盘上，问题不就解决了吗！

       而且挂挡的时候，双手还不用离开方向盘，多方便！

       《绿皮书》的第三主角、璨蓝的凯迪拉克De?Ville，就是这种经典的怀挡设计。

       怀挡也因其节省空间、使用便利的特点，一直延续至今。

       除了怀挡，奔驰还有另一项别出心裁的设计——把座椅调节按钮，放置在了门板上。

       民间的说法是，这样能够让车主在调座椅的时候，不会刮花自己的名贵手表。

       但仔细想想，就会发现这个说法经不起推敲：别的车主就不戴名贵手表了吗？

       这个设计的本意，其实是利用好最后一点侧向空间，把座椅做得更加宽大、更加舒适。

       （座椅对比：宝马5系?vs?奔驰E级）

       顺便再解决一下17向座椅调节的问题，看着调可比盲操简单多了。

       其实也不难发现，奔驰的这两项设计，都是为了让人更舒服来服务的。

       这种以人为核心，追求舒适、健康、高效、安全的设计原则，就叫做人机工效学，也叫人机工程学。

       02.人机工效学，到底有多重要？

       人机工程学，不只是出现在汽车上，还涵盖了我们生活中的方方面面。

       端起水杯喝水，就是一个最简单的人机系统。

       奶茶杯子要做成上宽下窄的样式，马克杯的“耳朵”部分做得比较宽，都是为了让我们在拿杯子的时候更加舒服。

       汽车也不例外。

       伸手开关门，坐下，系安全带，放下手机，使用触屏/按键/旋钮/拨杆，看车窗外，挂挡，踩加速和减速踏板，转方向盘，打转向灯，从杯架上拿瓶水喝两口……别看行云流水下来只要半分钟，但处处暗含着人机工程学设计。

       所有的细节都能让人如沐春风，是很难的一件事情。

       就拿比亚迪e2来说，社长在2019年给出的评价是续航有惊喜的时尚代步小车。

       详情请戳：

       比亚迪这台不到10万的小车，竟然给我带来了特斯拉的续航体验？

       但当时e2的方向盘只能上下调节、不能前后调节，调节幅度也不大。座椅全系不带高低调节，想找到舒适的坐姿，非常考验车主的身材。

       社长想够到方向盘，座椅就得往前挪；但挪到大半的时候，社长的“大长腿”就已经顶上了方向盘，一时间十分尴尬。

       百度随手搜索“比亚迪e2方向盘”、“比亚迪e2座椅”，也是类似的结论。（2021款比亚迪e2，已经通过增加座椅高低调节进行改善）

       （想知道一台车的座椅舒不舒服，百度输入“车型+座椅”但不要点搜索，前10条里吐槽越多，就越不舒服）

       这个问题，在商务取向的比亚迪汉上就不存在。

       汉的座椅，基本上是一水的好评，丈母娘坐了都说好的那种。

       在座椅调节范围、座椅靠垫长度/宽度、靠背贴合度等方面，都有着更优秀的设计。（如何选一把好椅子，咱们下次再聊）

       （来源：汽车之家）

       能够让人们坐得舒服，只是汽车人机工程学的一个最基本的作用。各种按键都在触手可及的地方，车机逻辑清晰、操作简洁，同样是人机工程学中不可或缺的范畴。

       有人会觉得，这也没什么，凑合用就好了嘛。

       但是这不是危言耸听：

       如果人机工程学设计不合理，甚至会引发交通事故！

       2019年的德国，就发生了这么一起事件。

       司机在下大雨的时候，尝试通过触屏来调节雨刮的运行速度，然后……就Duang了。好在人无大碍。

       事后的分析，是司机违反了德国法律，在驾驶中使用触屏引发了交通事故。分心驾驶的司机负全责，并处禁驾一个月。

       但如果能换成语音或拨杆控制，这次事故本可以避免的。

       月销过万的特斯拉Model?3，也有一个不合理的设计。

       由于光的反射，整个中控台、尤其是中控大屏，都会倒映在前风挡玻璃上。

       如果这个倒映的中控大屏恰好在人眼的视觉范围里，就会影响到驾驶安全。

       处理这个虚像的办法也很简单，通过内饰设计，把它藏到风挡玻璃最下面的黑边里就可以了。特斯拉Model?3，也是这么做的。

       但Model?3是为北美地区设计的，没有针对中国地区做优化。平均体型更大只的美国人看不到虚像，但有一部分中国人能够看得到！

       （来源：中汽中心软件测评中心）

       不只是特斯拉，很多进口车甚至是合资车，都有这个问题，只不过大家专心开车的时候不会注意到，仅此而已。

       03.中国人需要自己的标准

       造成这种差异的原因，是执行了不同的国家标准。其实从能耗标准就能发现，全球各地的标准其实并不统一。

       欧洲的NEDC循环，匀加速、匀减速和匀速行驶的工况和欧洲当地的驾驶习惯类似。日本的JC08标准则包含了更多的加减速工况，而且不测高速，同样符合日本当地。美国大量的急加速、急减速、更高的平均时速和开启的空调，也是美国当地那些“暴躁老哥”的实际开法。

       不过在2018年之后，各国纷纷换成了国际通用的WLTP标准，在速度和加速度上标准更高，也更加符合日常驾驶的工况区间，已经在向统一化发展了。

       但在我国，却一直没有树立起来属于自己的标准，至今还在沿用NEDC循环。好在今年5月份，CLTC循环已经作为推荐性国标实施了，最晚2025年强制推行。

       到那时，新能源车的续航里程也会更加真实，某些车型续航对半折的情况将不复存在。

       但我们的汽车工业，起步的确有些晚了。人机工程学标准，更是无从谈起。

       1949年中华人民共和国刚刚成立的时候，美国就有了全球首个人机工程研究会。

       中国真正成立人机工程学研究会的那一刻，比美国足足晚了31年。

       这时，一洋之隔的日本早就建立起了本国的汽车人机体系，确保符合人们的要求。

       许多人都说日产的座椅很舒服，甚至强于一部分奔驰车型。

       但明明奔驰把座椅调节按键挪走了，座椅更宽厚，应该更舒服才对啊！

       这是因为，中国和日本人都是东亚人，而不是身材高大的欧美人种。

       宽厚的座椅，不适合我们。

       而且，中国人四肢偏短、躯干偏长，对方向盘、座椅的调节需求会更高。盲目采用国外标准，会导致很多新手和女司机不得不“抱着”方向盘开车。不仅不舒服，在事故中也更容易受伤。

       只有足够了解中国人，才能设立中国人自己的标准！

       但国外品牌，向来不会做慈善。自主品牌还在摸索阶段，也没有能力主导行业标准。

       在关键时刻站出来的，还得是国家。

       中标院作为国内人机工效学最权威的科研机构，先后承担了三次全国人体普查工作。

       从2016年起，历时整3年，才收集到了2.6万中国人的基本尺寸数据和力学数据。给设立中国人自己的标准，打下了坚实的基础。

       静态的人体数据有了，但在车内的动态人体数据却依然是空白，更不用说对人体数据进行深入研究了。

       这一次的主角，是中汽中心。

       前不久社长受邀，参加在天津举办的《2020年（第二届）汽车人机工效测试研讨会》，在这次研讨会上，我得知了不少信息。

       从2017年开始，中汽中心站在中标院的肩膀上，先后采集了5000多人的驾驶和乘坐姿态数据，涵盖了短途市区和长途高速等多种路况。并和中标院一起，合作开发了专属于中国人的2D和3D模板和仿真测试工具。

       至此，数据有了，方法也有了。国家大手一挥：立项！

       在汽标委带领下，这几年已经设立了多项适合中国人的人机工效学标准。目前已经部分立项，正在逐步联合车企，进行推广和执行。

       预计3-5年内，车企们推出的新车在新标的指导下，也会更符合国人的使用习惯。

       到那时，抱着方向盘开车的陋习将不复存在，包括职业司机在内经常开车的人，腰酸背痛的毛病，也会得到极大程度的缓解。

       只有适合的，才是最好的。

       04.?写在最后

       社长作为一个汽车行业从业者，看到国家标准终于立项，还有点小激动。

       短短的几十年里，谁能想到一个连车都不会造、只能靠进口的国家，能成为全球产量销量均第一的汽车工业大国？

       不管是传统车企的新能源车，还是造车新势力，哪怕是传统车企的燃油车，我们的自主品牌从廉价低质、到无脑堆料、再到精心设计，这三个阶段之间突飞猛进的进步，明眼人都看得出来。

       但我们也知道，和那些传统汽车工业强国相比，我们依然还差得很远。

       看似弯道超车快要成功了，但想真正造出来好车，要走的路还很长。

       这次人机工程学的标准出台，只是跨越自我的一小步。

       但对于整个行业来说，却是一大步。

       我们的汽车工业，正在从会造车，向造好车，造中国人需要的好车迈进。

       汽车工业强国的梦想，也正在大踏步地实现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“比亚迪e2图片”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。