比亚迪新能源汽车销量下滑_比亚迪新能源汽车销量下滑原因

比亚迪新能源汽车销量下滑_比亚迪新能源汽车销量下滑原因

       现在，请允许我来为大家详细解释一下比亚迪新能源汽车销量下滑的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于比亚迪新能源汽车销量下滑的讨论，我们正式开始。

1.比亚迪新能源汽车购买的人越来越少，这背后是什么原因？

2.比亚迪新能源技术已经很成熟了，为何销量还是不太理想呢？

3.比亚迪新能源技术很成熟，为什么销量却不好？

比亚迪新能源汽车购买的人越来越少，这背后是什么原因？

       比亚迪新能源汽车购买的人越来越少，这背后是什么原因？

       作为新能源领域中特别重要的品牌之一，比亚迪在市场上其实有着不俗的知名度，得益于其在新能源领域的深耕，在国内市场也赢得了众多粉丝。 同时，比亚迪没有放弃产品系统方面的努力。 特别是在新能源领域，在国内市场没有以新能源为发展方向的时候，这个品牌已经开始在这个领域走下去，2005年开发了磷酸铁锂动力电池，2008年品牌下首次推出了新能源汽车。

       这些变化表明，比亚迪站在时代的角落里。 比亚迪其实有很好的前瞻性。 比亚迪并没有因为取得了一些成就而停下脚步。 在电池的研发方面，比亚迪其实是想实现自给自足，在各种努力下，在电池方面也实现了同样的效果。 另外，赶上了国家对新能源领域的鼓励，使比亚迪在良好的环境中稳步提升。 单纯从2013年到2019年，比亚迪在国内这个领域占据首位。

       但是，越来越多的品牌走上了新能源领域，其中不乏BBA的身影，在这些市场份额不俗的品牌竞争下，新能源领域的竞争力发生了明显的巨大变化。 特别是2020年的开年，受环境的影响，比亚迪单纯从销售额方面来看，开年的销售额出现了不良的状况。 数据显示，新能源在1~6月上半年的销售额比去年同期下跌了58.34%，但确实令人意外，为什么呢？

       比亚迪销量不好，新能源前6月同比下跌58%以上，为什么？ 其理由之一是其他厂商的竞争，在1~6月的销量排行榜中，第一名不是比亚迪的车型，而是model3，虽然只是国产，但很受消费者欢迎。 不得不说在名气方面比亚迪确实面临着更大的压力，虽说秦EV上半年销量超过2w，但与model3超过4.5万的销量相反，似乎不值一提。

       除了其他品牌的竞争外，比亚迪的代表车少也是个问题，比亚迪的产品体系非常丰富，很多产品都有燃料、新能源的动力，但很少有车能完全表现出比亚迪的硬实力。 均衡发展可以获得稳定的市场，但相对来说确实出彩不了，从特斯拉的产品布局上也可以看出，很多车型的销售情况其实只是一个小范围，不是爆款。 一个Model3足以获得市场的威名。 另外，从理想的ONE、未来的ES6等车型中寻求比较，可以看出比亚迪的不足。

       总之，比亚迪是一个很好的新能源品牌，但是平衡发展和竞争力越来越强，原本稳定的手里的蛋糕被瓜分，是导致比亚迪份额下降的重要原因。

比亚迪新能源技术已经很成熟了，为何销量还是不太理想呢？

       “开局不利”，已成为新能源汽车市场的真实写照。

       根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据，2020年1月的中国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%。这不仅是自2018年7月以来，中国新能源汽车销量连续7个月下降；还是自去年7月“国补”退坡以来，新能源汽车销量遭遇的第二次腰斩。

       随着各家车企近日陆续公布自己的产销快报，一众新能源车企在劫难逃。车市寒冬仍未消散，加上受到1月春节工作日缩短的影响，销量大幅度下滑，不免令人咋舌。

       腰斩与突围

       根据现有一系列车企数据，以比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、吉利新能源和欧拉5家品牌发布的产销快报来看。比亚迪、北汽新能源、吉利新能源以及欧拉4个品牌，由于此前的销量基数大，因而销量下滑较为明显。其中，比亚迪尤为明显，1月份销量为7133辆，同比下滑高达75.12%；北汽新能源1月新能源销量2006台，同比下滑55.54%;吉利新能源1月销量4762辆，同比下滑47.22%；欧拉下滑同样明显，同比达67.6%。这样的局面，也折射出自主新能源品牌的所处的尴尬境地。

       但就是在这样不景气的背景下，也有车企却是另一番景象，取得不错的战绩。广汽新能源官方发布了2020年1月的销量信息，广汽新能源1月份的销量为3003辆，与去年同期相比增长52.7%，逆势增长，摆脱颓势。

       新势力也未能逃脱命运魔爪

       自成一派的造车新势力，也未能逃脱命运的魔爪。头部企业蔚来1月销量达1598辆，同比下滑11.5%。小鹏汽车1月销量为1073辆，同比增长79.1%。刚刚实现交付不久的理想汽车，1月达1180辆，跃居新造车企销量前二。而威马，1月仅有808辆EX5的销量。相比于自主新能源，造车新势力整体表现可圈可点，但也又没好到哪去，映射特殊时期影响下的车企百态。

       疫情加速服务变革

       疫情的影响，也加速了车企服务的变革。其中，得益于互联网的优势，背负销量压力的车企们纷纷转战线上，通过全景展厅、VR看车等“云卖车”。于此同时，还携手经销商，相继推出延保、车辆消毒各种用户关怀政策。另外，比亚迪自产的口罩，也已通过自己的迪粉汇积分商城，供认证车主兑换使用。

       主打用户体验的造车新势力企业们也不甘示弱，蔚来汽车通过蔚来用户信托在APP上推出蔚来车主关爱防疫包，包括N95口罩和普通医用防护口罩。小鹏汽车通过海外采购，也为全体小鹏车主免费提供每人15个口罩用于疫情防护。

       写在最后

       2020年交出的首份成绩单，是今年的一个开端。大多数新能源车企并没有迎来自己的开门红。尽管有折戟在沙场，同样也不乏在逆势迎难而上，崭露头角的车企。疫情当作了接下来最为主要的挑战，在迎来利好阶段前，形式依旧严峻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪新能源技术很成熟，为什么销量却不好？

       从技术角度来看，比亚迪已经成为国产汽车的佼佼者，尤其是在新能源领域，比亚迪可以说是国内1型。与吉利、长城、樱桃不同，比亚迪是从传统燃油车的低端路线走来的。当年比亚迪F3模仿丰田花冠在国内风靡一个时代，但由于国产品牌的崛起，比亚迪F3的新车逐渐没落。今天也有比亚迪F3车型，但千年不变。因为很明显是后者。

       也许有些读者不明白我写比亚迪F3事件的目的。事实上，从比亚迪的这场营销事故中可以看出问题。比亚迪没有集中精力把一辆车变成斯塔卡，而是继续向东南西北转移。比亚迪F3的低端路线已经对这辆车产生了极其不利的影响，但如果出现plus版本或序列矩阵，这辆车就能像吉利迪豪一样真正成为经典。但比亚迪在传统汽车方面缺乏深耕，立即转向新能源产品。

       不得不说，比亚迪的技术实力在新能源领域和传统燃料动力的结合上非常出色，从传统燃油车到混动，再到超级混动。外观设计语言也聘请了某外国大师，具有“龙脸”独特的文化内涵和“等厂”的复刻。比亚迪不仅在外观方面，而且在装修动力方面也开始走高级路线。街上的陈汉松明确实像一群颜值高而显眼的鸡一样，让人难以置信。是比亚迪F3的弟弟们吗？

       而且标志使比亚迪提倡朝代文化标志的设计，每一个辉煌的王朝都有独特的篆书汉字标志，吸引了人们的心。但是比亚迪的销售量与爆发性的吉利、长城相比还有很大的差距。车红卖不出去的书呆子让人觉得比亚迪这个名字有点奇怪。虽然有品质，但低端品牌的影响力太深，消费者心理上有抵触。在人们的习惯思维中，买3 ~ 5万辆比亚迪F3，作为通勤车买可能掉牙的经典车型，比买比亚迪松、比亚迪顿、比亚迪津、比亚迪汉等20多万辆更容易接受。最难接受的是比亚迪4S店的服务车很有名。

       技术这么强的比亚迪为什么销量被吉利和长城压着不卖火？一些买家反应说，去比亚迪4S店买30多万辆车和5万多辆车受到的贵宾待遇相同。真是一视同仁。不仅宣布没有买车的赠品，还送来了迈克这样的飞侠端小玩意儿，真的很抱歉。买车过程中连一杯茶都没有。

       此外，客服电话总是不完整，拐弯抹角，头疼。但是，这些服务在整体上对销售有一定影响，反映了比亚迪服务文化理念的不足，但实际影响比亚迪销售的是，只知道粉饰新车型，不知道打造专属品牌的觉醒意识。

       吉利有帝豪家族、沃华尔街、永克家族等。长城上有港湾家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。还有比亚迪、秦汉唐宋，但这些比较不成熟的技术，如超超级混动技术，无法达到古典品牌的效果。当时的比亚迪F3已经是曲高和寡、阳春白雪、比亚迪走的动力尖端先锋，不成熟的完美道路注定坎坷。目前MD-I超级混动订单像纸屑一样多，但比亚迪要成为一个哥哥还有很长的路要走。

       比亚迪的产品线呈两极分化状态，唐汉王朝系列，主要是插混和纯电，品质都达到了豪车级别。以我熟悉的唐为例，论性能综合表现，50万以下的SUV根本没有对手。主攻新能源汽车的所有车企，其销量技术都是足够低的。原因在于技术的相对不成熟，不过这里所谓的不成熟并不是指三电等核心系统的技术水平，而是指制造成本的初期不可控。

       比亚迪电池业务被宁德时代甩在后面，寄希望于刀片电池翻身。可是特斯拉电池日一锤定音，磷酸铁锂走低端路线，比亚迪要用刀片电池冲击高端太难了。是完全没有智能化，白白浪费了纯电动车的一个非常重要的属性。汽车智能化一定是未来汽车发展的方向，比亚迪在这一块落后特斯拉，小鹏，蔚来至少五年以上。

       如果在驾乘体验、续航水平、车辆豪华程度上几乎没有太大差别的话，仅仅在加速性能上有较大差异，对于普通消费者而言，是不大愿意为这种动力上的区别而买单的。现在新能源车型的定价普遍偏高，一些不太起眼的车型动不动就十几万起，整体上与同价位燃油车相比并没有什么特别的优势，而比亚迪又是新能源中价格相对比较高的品牌。

       国内用户对牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必须经历一段艰辛历程，参考小鹏，蔚来这些半道杀出的互联网高端国产又何德何能轻松将定价到30万档以上，树大招风，存在一定程度被竞争对手抹黑和黑公关，有一些企业在应对此类问题反应迅速，处理及时，影响有限，但比亚迪这里相对不够好。BYD服务意识别说较合资车企存在差距，即使与国产的车企也存在不小的差距。最主要的体现就是站在市场最前面，每天与客户打交道的4s店。

       好了，关于“比亚迪新能源汽车销量下滑”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“比亚迪新能源汽车销量下滑”，并从我的解答中获得一些启示。