汽车制动器凸轮轴_汽车制动器凸轮轴怎么拆

2024-05-28 23:47:24

在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于汽车制动器凸轮轴的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下汽车制动器凸轮轴的话题吧。

1.如何对前轮制动系统进行拆装与检修？

2.如果你是维修师傅，你会怎么处理汽车制动侧滑或跑偏故障？

3.汽车制动系统典型故障的原因分析？

4.汽车刹车故障排除，制动系统故障怎么解除？

5.制动反应慢原因有什么

6.汽车制动跑偏是怎么回事？

汽车制动器凸轮轴_汽车制动器凸轮轴怎么拆

如何对前轮制动系统进行拆装与检修？

（1）前轮制动系统的结构特点

摩托车的前轮和后轮均设有独立的制动系统。前轮制动系统由手动控制，后轮制动系统为脚控制。

前轮制动系统由前制动操纵机构和前制动器组成。前制动操纵机构采用制动钢索；前制动器采用鼓式制动器和盘式制动器两种，如图7-37所示。

图7-37 制动器

前制动系统一般采用机械式制动装置，但对于一些前轮制动采用盘式制动器的大型摩托车，为了增加制动强度，采用液压制动器，如图7-38所示。主要由制动握把、制动储油缸、制动主缸、制动油管、制动钳、制动盘等组成。

图7-38 前盘式液压制动系统

（2）对前轮制动器的要求

①对前轮鼓式制动器的要求。除要求制动凸轮、制动蹄衬片耐磨损外，还要求当制动凸轮张开时，制动衬片外圆应呈完整的圆形，以便与前轮毂有良好的接触面。此外，制动蹄衬片不能有油污染。

② 对前轮盘式制动器的要求。液压盘式制动器的密封件由天然橡胶制成，为了不使其变质，在清洗或使用过程中只允许使用制动液，禁止使用汽油、煤油、机油及油脂。

主泵和制动钳的活塞与缸壁内径要有合适的间隙，以作为密封圈良好密封的导向，当磨损后间隙变大时要及时更换。

制动衬片为易磨损件，其上的摩擦材料磨损后要及时更换，以避免损坏制动盘。

制动盘要保持平整，不偏摆，不能有制动液污染。

油管接头要保持良好的密封，不允许在管路接口中有任何泄漏。一般使用铜垫圈密封，损坏后要及时更换。

（3）前制动握把的拆卸

前制动握把的分解如图7-39所示，旋下前制动握把固定螺母及螺栓，取下前制动握把和衬套。

图7-39 前制动握把的分解图

（4）前鼓式制动器的拆卸

①将前轮支起并使其离地，拆开里程表软轴及前制动钢索。

② 前减震器带有前轮轴托架的要先旋下托架螺母，取下前轮轴托架。

③ 前减震器带有侧面轮轴紧固螺栓的要先旋下紧固螺栓。

④拆下前轮轴上的开口销，旋下前轮轴螺母，拔出前轮轴，注意不要损坏前轮轴螺纹。将前轮和制动鼓盖一起取下。

⑤取下两侧的垫圈和轴套后放平前轮，用工具撬出油封，注意不要损坏油封刃口。

⑥用轴承拔出器拆下前轮毂轴承，注意不要损坏前轮毂中心孔内表面与轴承的配合面。

⑦制动鼓盖的分解：制动鼓盖的分解如图7-40所示，从制动鼓盖上取下制动蹄块组件，旋下螺栓取下制动摇臂（记住制动摇臂与制动凸轮安装的相对位置，以便装配时恢复到原来的位置），再取下制动摇臂回位弹簧、制动蹄衬片磨损指示针、密封垫、制动凸轮，取下油封后再取出里程表主动齿轮及齿轮传动盘（若里程表主动齿轮由孔挡圈固定，需先用尖嘴钳取出孔挡圈），然后取出里程表从动齿轮及轴套。

图7-40 制动鼓盖的分解图

（5）前盘式制动器的拆卸

①前轮轴的拆卸与鼓式制动器相同，取下前轮后，要先拆下制动盘，前盘式制动器的分解如图7-41所示。先将锁止垫圈的弯曲舌片冲直，旋下制动盘的紧固螺栓，取下制动盘。该前轮毂有孔挡圈，在拆下油封后要用尖嘴钳拆下挡圈。其他的拆卸与鼓式制动器前轮相同。

图7-41 前盘式制动器的分解图

② 前制动钳的拆卸。如图7-42所示，旋下制动钳安装支架固定螺栓，取下制动钳，旋下螺栓堵头，再旋下制动衬片螺栓销，取下制动衬片，旋下制动油管螺栓，取下制动油管。

③ 前制动钳的分解。前制动钳的分解如图7-43所示，从制动钳体上旋下放气螺栓，放出制动液；取下制动钳安装支架，取下制动衬片弹簧片、防噪声弹簧片、销套，用气筒对准进油孔吹一下（不能用高压气体），将活塞取出，再从活塞上取下防尘

图7-42 前制动钳的拆卸

图7-43 前制动钳的分解图

圈和活塞环，从制动钳体上取下销套。注意，拆卸防尘圈和油封环时，不要损伤活塞的表面。

（6）前制动主泵的分解

前制动主泵的分解如图7-44所示，旋下螺栓取下储液箱盖、模板、膜片，取出防尘罩，用尖嘴钳取出挡圈或再从进油口吹入压缩空气压出主泵活塞和弹簧，从活塞上取下第一道、第二道活塞环。

图7-44 前制动主泵的分解图

（7）前鼓式制动器的检修

图7-45 测量制动鼓（轮毂）的内径

①制动鼓的检修。用游标卡尺测量制动鼓（轮毂）的内径，如图7-45所示，如果超出规定值，应更换。制动鼓内表面有油痕或刮痕，可用抹布蘸油漆稀释剂擦拭或用金刚砂布抛光。

② 制动蹄片的检修。检查制动蹄块摩擦片表面，如有光滑区域，应用粗砂纸打磨。用游标卡尺测量制动蹄块摩擦片的厚度，如果超出规定值范围，应更换制动蹄块摩擦片。

用游标卡尺测量制动蹄块摩擦片厚度，如图7-46所示，若测量值小于使用极限值，应成套更换制动蹄块或重新粘接摩擦片。

各种摩托车制动蹄块摩擦片厚度及制动鼓内径见表7-2。

表7-2 各种摩托车制动蹄块摩擦片厚度及制动鼓内径（mm）

表7-2 各种摩托车制动蹄块摩擦片厚度及制动鼓内径（mm）（续）-1

③ 制动器凸轮轴。摩托车前、后制动器长期使用，会造成各运动件的磨损，影响制动效果，甚至制动失灵。制动凸轮轴磨损，使制动蹄的张开尺寸不够是原因之一。

在铆钉头不外露，摩擦片不破损的前提下，可通过增加凸轮轴厚度扩大制动蹄的张开尺寸的方法进行修复。

准备厚度为0.05mm的薄铁皮一条（可用罐头盒铁皮），用剪刀把铁皮剪成与凸轮轴等宽的条形，长度视摩擦片磨损情况而定，一般以能包绕凸轮两圈（层）为宜。包好后，将制动器复位装车，调好制动器自由间隙后即可使用。

（8）前盘式制动器的检修

①检测制动盘的厚度。用百分尺测量制动盘厚度a，如图7-47所示，若测量值小于使用极限值，说明制动盘过度磨损，应更换制动盘。

② 检测制动盘端面跳动量。用百分表测量制动盘端面跳动值，如图7-48所示，若测量值大于使用极限值，说明制动盘扭曲变形，应更换制动盘。

图7-47 检测制动盘的厚度

图7-48 检测制动盘端面跳动量

常见摩托车制动盘厚度及端面跳动极限值见表7-3。

③ 制动盘变形的修复。摩托车的前制动盘变形后，会出现制动不灵，同时制动摩擦片与制动盘之间发生磨蹭发出异响。

制动盘变形较小，可以在车床上将制动盘的平面车掉0.5mm，或在平磨床上将制动盘的平面磨平，再装车使用。

如果制动盘变形严重，只能更换新件。

表7-3 常见摩托车制动盘厚度及端面跳动极限值（mm）

④制动钳的检修。用百分尺测量制动钳活塞外径，若测量值小于使用极限值，说明制动钳活塞过度磨损，应更换制动钳活塞。

用内径百分表测量液缸内径，若测量值大于使用极限值，说明制动钳液缸过度磨损，应更换制动钳。

⑤制动主泵的检修。用内径百分表测量主泵液缸内径，若测量值大于使用极限值，说明主泵液缸过度磨损，应更换制动主泵。

用百分尺测主泵活塞外径，若测量值小于使用极限值，说明主泵活塞过度磨损，应更换主泵活塞。

（9）前盘式液压制动系统的空气排除

液压制动管路的空气排除步骤如下。

第1步：将摩托车停在平坦的地面上，用主停车架将摩托车支起，转动转向把，使制动主泵储液箱处于水平状态。然后将储液箱内的制动液补充至上限线，并盖好储液箱盖，以防止杂物掉入。

第2步：将透明塑料管套在制动钳的放气螺栓上，软管的另一端放入预置的容器内。

第3步：缓慢地捏放制动握把（或压放制动踏板）若干次后，捏紧制动握把（或压下制动踏板），同时拧松制动螺栓1/2周，将制动握把捏到底，使带有气泡的制动液顺着软管流出。然后拧紧放气螺栓，松开制动握把（或制动踏板）。

第4步：隔数秒钟后，重复上述操作，直至流入容器内的制动液中不带有气泡为止。然后拧紧放气螺栓，盖上放气螺栓帽。

第5步：将储液箱内的制动液补充至上限线，然后装上膜片、膜片板及储液箱盖，拧紧储液箱盖上的放气螺钉即可。

（10）前制动握把的安装

如图7-49所示，旋松前制动钢索的锁紧螺母，将前制动钢索内线接头插进前制动手把的孔中，再将前制动手把装到右手把开关上，用后视镜和螺母固定（有的摩托车有专门固定前制动手把的螺栓），将前制动钢索内线从右手把开关前方的开槽中穿过，然后转动调整螺管，按规定将前制动手把的自由行程调整好，最后旋紧锁紧螺母。

图7-49 前制动把的安装

（11）前鼓式制动器的组装

①里程表主动齿轮的安装。在前制动鼓盖的内孔中涂上润滑脂，装上里程表主动齿轮、里程表主动齿轮传动片，再用工具压上油封，油封的刃口要朝向里程表主动齿轮，最后再装上里程表从动齿轮。

② 制动凸轮的安装。在制动凸轮及轴的表面，以及制动蹄的支撑销（固定销）上涂上少量的润滑脂，然后装入制动鼓盖。

③ 制动衬片磨损指示针的安装。先在制动凸轮轴的外侧装上尘封（有的车型无尘封），然后将指示针内孔的舌片对准制动凸轮轴的缺口槽装入指示针。

④制动摇臂的安装。将制动摇臂上的冲印标记与制动凸轮端部的冲印标记对准后安装。若无标记应按原装配位置进行装配，因为只有这样制动摇臂受力的位置才合适。有的车型（如AX100）则要求制动摇臂的中心线与制动凸轮端面上的刻线成14°，其目的与对正标记是一样的。最后按规定扭矩旋紧制动摇臂螺栓。

⑤前制动鼓盖与前轮毂的装配。将组合好的前制动鼓盖上里程表主动齿轮传动片的凸台对准前轮毂中心孔端面上的缺口后，装上前制动鼓盖。

⑥前轮与前减震器的安装。将前制动鼓盖与前轮一起装到两前减震器之间，由于前制动鼓盖需要固定不转，必须将其上的沟槽对准前减震筒上的凸起（或定位板）。穿上前轮轴后，若有紧固螺栓的，需在旋紧轮轴螺母后，再旋紧紧固螺栓。最后穿上开口销。

若是用轮轴托架固定的前轮轴，要先旋紧轮轴托架前面的螺母，使轮轴托架与前减震器之间的间隙留在后面。

（12）前盘式制动器的组装

①制动盘与车轮的连接。将前轮轴承与油封装好后，将前轮毂制动盘安装面朝上，将安装面及制动盘清洗干净后，使制动盘上的箭头标记朝向车轮的旋转方向，装上制动盘，再按交叉式，分2～3次按规定扭矩旋紧制动盘固定螺栓（螺母）。有锁止垫圈的，要将其上的舌片正确地弯曲后将螺栓（螺母）锁住。

② 车轮与前减震器的装配。因盘式制动器的前轮无前制动鼓盖，里程表齿轮是装在一个齿轮箱内的，当往前轮毂上装齿轮箱时，要将里程表主动齿轮传动片的舌片对准前轮毂端面的凹槽，然后将齿轮箱与前轮毂一起装到前减震器上。由于齿轮箱是不能转动的，所以要将齿轮箱卡住。用前减震器上的定位板挡住齿轮箱上的定位板，注意要挡在齿轮箱向前转动的方向上。

（13）前盘式液压制动系统的组装

图7-50 前制动主泵的安装

①前制动主泵的安装。如图7-50所示，将前制动主泵的结合面对准转向把上的安装标记，并使主泵托架上有“UP”标记的字母向上，先旋紧上面的主泵固定螺栓，再旋紧下面的主泵固定螺栓。

② 前制动钳的安装。制动钳用制动液（或酒精）清洗干净，用压缩空气吹通油孔。绝对不允许使用汽油、煤油等有机溶剂清洗制动钳，因为密封件均为天然橡胶制成，不能与有机溶剂接触。

在制动钳活塞孔内壁上涂上制动液，装上活塞环和防尘环。再在制动钳活塞外表面涂上制动液，对金属型活塞，将有底的一面朝内装上；对树脂型活塞，将凹坑体积较小的一面朝内装上（制动时所需的制动液较少）。

依次装上防噪声弹簧片、定位弹簧、制动衬片，向活塞一侧压下衬片（注意有摩擦材料的一面朝向制动盘），再装上新的锁止垫圈，旋紧定位螺栓销后，弯曲锁止垫圈上的舌片，将定位螺栓销锁住。在螺栓销和滑动销上涂上制动液后，将组合上制动衬片的制动钳体装到制动钳安装架上。

将铜垫圈、制动垫圈、制动油管装到制动钳体上，旋上油管螺栓，再将组合好的制动钳装到前减震器上，旋紧螺栓，转动前轮，应无拖滞现象。制动钳支架应与制动盘有不小于0.7mm的间隙。

（14）制动钢丝绳拉长后的应急检修

用来控制制动器的制动钢丝绳，用一段时间后会被拉长，在调整制动器时，即使将螺母拧到底也不能有效制动。这时，可在螺母下加上几个垫片，问题就解决了。

（15）行驶途中、制动握把损坏的应急检修

前轮使用鼓式制动器的摩托车，其制动握把和离合器握把的结构和尺寸基本相同，必要时，可互相代用。当制动握把损坏时，若有离合器备件，可以装上代用（若离合器握把损坏，也可用前制动握把代用）。

如果你是维修师傅，你会怎么处理汽车制动侧滑或跑偏故障？

气缸体，气缸盖，连杆总成，曲轴，凸轮轴，发动机主轴承，连杆轴承，活塞，活塞环，活塞销，变速器壳，传动轴和轴承，可变齿轮，同步器，自动变量离合器，制动器，链条，链轮，传动皮带和滑轮，扭矩转换器，转向柱，转向俯仰，转向泵组件，动力转向杆组件，拉杆，直线拉杆，制动夹或制动轮缸、真空助力器，手动制动控制机构组件，制动踏板和支架。

螺旋弹簧，前悬臂控制臂焊接组件，前稳定杆组件，稳定杆连接杆，扭力梁焊接组件，差速器壳，差速器组件，差速器齿轮驱动轴组件，地板纵梁，框架组件，悬架，刹车踏板顾名思义是限制动力的踏板，即刹车的踏板，刹车踏板用于减速停车。它是汽车驾驶的五大操控者之一。使用频率很高。控制驾驶员对汽车驾驶安全的直接影响方法。

汽车制动踏板操作分为慢制动，紧急制动，联合制动和间歇制动。在缓慢制动和紧急制动时，车轮被抱着，停车前必须把离合器踏板踩到底，这样引擎才能不熄火，有助于再次改变车速。这种制动方法用于非常紧急的情况。制动时，左手紧紧握住方向盘，右脚要迅速踩完刹车踏板。必要时同时收紧停车刹车，使车尽快停下来。警告不要踩离合器踏板。平时行驶中不出现非常紧急的情况时，不要轻易使用紧急制动。

粘制动是右脚轻轻地踩刹车踏板，这种制动方法可以减少车轮抱在内产生的方向失控，同时获得更大的制动力。这种制动方法通常用于雨天或泥路。遇到情况时，提前油门，放慢汽车的速度，同时继续慢慢踩刹车踏板。这种早期减速制动可以减少紧急制动带来的冲击。遇到紧急情况时，第一脚制动首先迅速踩下刹车踏板，接着慢慢踩下第二脚刹车踏板，根据实际情况，慢慢举起刹车踏板，根据车速将变速操纵手柄推入适当位置，配合油门恢复正常行驶。

汽车制动系统典型故障的原因分析？

制动盘或制动鼓摩擦系数不一致。由于一侧光滑，一侧粗糙，导致两侧制动力不一致而产生的车辆制动偏差。制动室隔膜破裂或制动子泵密封损坏、制动机构或油管泄漏水；左右制动鼓和蹄间隙不一致。制动室推杆变形或卡死或制动泵头部被咬；制动凸轮轴腐蚀，动作不敏感，调节器受损。左右轮胎压力或轮胎型号不一致。刹车摩擦片有油；左右制动返回弹簧张力大小不相同；刹车鼓磨损严重或无圈。制动总泵或串行双枪制动阀，分泵提供的液压或气压压力值不一致。感应负荷比例阀分配制动器液压差异不一致；由于制动线路堵塞；因道路不平；架子不正，前后轮不平行。

行驶中使用制动，汽车向左倾斜。右边轮的制动性能下降，左边轮的制动性能下降。制动停车后，看看轮胎路面上印着的痕迹情况，短的或未牵引的车轮是制动出故障的车轮。掌握故障的车轮后，首先检查这些车轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足，正常情况下刹车间隙是否符合规定，不符合时是否进行调整。把轮子里的空气一起清除。如果仍然无效，则应卸下制动鼓，并根据原因检查制动部件，特别是制动鼓的大小和准确度等。各轮的本国基本符合要求，但制动仍然跑偏，故障不在制动系统中，需要检查车床或前轴的技术状态。如果出现疏忽左和右的偏差，应检查负前束或垂直杠杆球销是否松动。

制动时方向盘不动，汽车自动向左或向右倾斜。主要是同一轴上左右轮制动器的制动效果不同，导致汽车偏向一边。轮胎气压不均匀，刹车底板松了，汽车制动就会跑偏。制动偏差是一种非常危险的异常制动现象。开车时，如果发现制动脱离现象，司机应立即停车检查，停车时要加一点力，把方向盘往偏差的相反方向转好。道路狭窄或紧急情况下，可以利用停车制动强行停车检修。中后轮侧滑动对安全驾驶构成最大威胁。路面滑或油渍、结冰等原因。路面湿滑，结冰等导致车辆附着系数降低，左右不对称，导致车轮载荷和路面附着力降低，如果侧面外力轻微下降，可能会发生车轮侧滑。制动时四轮受到的阻力不平衡。

如果左右车轮制动器不相同，则每个车轮附着系数不相同，重心偏向一侧，并且容易滑向车轮侧面。制动不当。例如制动太严重，后轮通常会比前轮先拥抱死亡。这使得车轮的侧面容易滑动。转向操作不当。速度太快、太急而转向或转弯时制动不当，车辆重心太高，惯性离心力增大，车轮的侧腹容易滑动。车辆相撞。车辆碰撞时也容易滑倒在车辆旁边。车辆侧滑，不能盲目转向。车辆侧滑的话，要做的就是稳定方向盘，根据情况接受油门，快速判断前轮是打滑还是后轮打滑，是因路况不好而侧滑，还是因制动不当而侧滑。这个时候不要慌张，不要忘记用直觉盲目地瞄准方向。

汽车刹车故障排除，制动系统故障怎么解除？

汽车制动系统是农用机动车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。农用机动车制动系统常见典型故障及其检修方法如下：

一、制动侧滑

车辆行驶因制动或其他原因，有时一轴或两轴的车轮发生横向移动，即人们常常所说的甩尾滑动现象，称为制动侧滑。

据很多事故现场鉴定，车辆侧滑失控，多由后轴引起；尤其高速行驶制动和在冰雪或浓雾过后的公路上，常发生由于车辆制动侧滑丧失操纵能力而导致翻车、撞车等恶性事故。后轴侧滑将引起车辆剧烈的回转运动和调头。除此之外，影响车辆行驶的稳定性，增加燃油消耗及轮胎过度磨损等。

1．引起车辆侧滑的原因

前桥（工字梁）变形或主销与销套松旷；横直拉杆球头松旷；双横拉杆结构车辆的前束调整不当；轮毅轴承松旷，边梁断裂等；车轮制动阀调整不当，若车轮制动时，有任意一个车轮未抱死或后轮抱死而前轮未抱死等情况；以及制动起始车速和附着系数的不同，制动跑偏等，均将发生严重的侧滑现象；车辆在弯道、坡道、不平路面或越过拱路时速度过快而侧滑；在溜滑路面上行车，车辆与路面附着力大大减小，车轮承受侧向力的能力急剧下降，此时只要很小的侧向力就可能引起侧滑；另外此时单纯使用驻车或行车制动（制动间隙不一致），若前轮制动轻，后轮制动重就极易产生侧滑；车辆前后轮制动不均匀；轮胎气压不符合规定；轮胎花纹磨平等，也会引起制动侧滑。

2．车辆侧滑的预防措施

在调整制动时，一定要调到前后轮同时抱死，或前轮略提前抱死，且制动不应有明显的跑偏现象；在泥泞或冰雪路面行车，车速要适当降低，遇到障碍时要提前减速，不可盲目高速行驶，以便遇到情况时能较快停车，减少制动非安全区，避免车辆产生侧滑。

二、制动发咬

该故障的表现是车辆在制动减速后，松开制动踏板加速时，车速不能很快提高；严重时甚至在车辆制动停车后难以再起步，或根本不能起步。车辆制动后，再抬制动踏板，全部或个别车轮的制动作用不能立即解除，使起步沉重，行驶中一收加速踏板急剧减速，行驶一段里程，制动鼓发热，严重时能闻到制动摩擦片烧焦的气味。

1．制动发咬故障原因

快放阀被卡死打不开，使相应的制动气室气体不能排出，车轮制动器不能解除制动；踏板无自由行程，当踏板松开后，制动控制阀内的排气阀打不开，控制阀内的气体不能排除，制动器就不能迅速及时解除制动；制动装置的机械传力机构中的拉臂轴或制动器凸轮轴阻力过大，制动器回位弹簧弹力过软或折断脱落，使制动蹄在踏板松开后回位不彻底，蹄片与鼓不能迅速脱离所致；制动间隙过小，松开踏板后，制动片与鼓之间仍有摩擦阻力；制动底板变形，蹄片动作不灵活，阻力过大等都将引起制动发咬。

2．故障的判断与排除

若全部车轮发咬，其原因多为制动总泵；例如阀门卡滞，制动后高压空气不能排出；如若单个车轮（烫手）发咬，其毛病多出在车轮制动器内，如回位弹簧过软或折断；支承销变形或锈蚀及其制动间隙不当等，应根据故障的部位和特点，按原厂技术规范分别予以调整和修复。如果是制动阀排气口不能开启，应按标准重新调整好排气间隙，使调整螺钉恢复正常位置即可。

三、驻车制动失灵

随着行驶里程的增加，驻车制动器部分零件不可避免地产生磨损，以致原来的配合关系遭到破坏，影响其工作性能。因此，如果发现手刹车失灵，应及时修复不留隐患，尤其要加强它的维护和调整，杜绝不良事故的发生。

1．如果发现驻车制动器失效，首先调整操纵杆，调整驻车制动间隙。如无效果应分解驻车制动器进行检修。驻车制动鼓与摩擦片的摩擦，会使鼓变形而圆度及圆柱度增加，有时还被铆钉刮伤出现沟槽。

2一般采用镗削法来恢复鼓内圆工作表面的圆度、圆柱度及表面粗糙度。还要保持与变速器第二轴的同轴度。驻车制动鼓内径锉削时应尽量使其镗削量最小。光磨限度公称尺寸减少量不得超过4 mm 9以保证鼓的刚度及其寿命。

3．新铆摩擦片铆钉头以深入片总厚度的1/2为合适。制动蹄摩擦片表面距铆钉头小于0. 50 mm时应换铆新片。铆前将蹄表面用砂布打光、清洗，保持洁净平整，尤其不得沽染油污。

4．铆合时采用专用夹具使制动蹄与摩擦片相贴合夹紧，铆钉与孔密合，铆完后检查有无松动。一般新片较厚，铆好后须刮削其外径（小于鼓内径标准尺寸），才能装配。否则难以装人驻车制动鼓，即使装进，无配合间隙，也不符合技术规范。

制动反应慢原因有什么

车辆制动系统，无论是在《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》还是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中，都被放在非常重要的位置上，原因在于其造成后果的严重性。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网相关数据统计，截至目前，尽管车辆制动系统投诉占比不高，但相关投诉量已累计达上万宗之多。对车主而言，一旦制动系统出现问题，即便是不影响安全的“小毛病”，都会令车主在日常驾驶中产生不安感。为此，车质网将对投诉中出现的制动系统故障进行系统分析，以便为车主提供更为有价值的参考。

一、紧凑型车及SUV占比逾8成自主品牌问题最为突出

从车质网接到的投诉问题来看，制动系统占到了投诉总量的5%，虽然占比无法与车身附件及电器、发动机、变速箱相提并论，但制动系统部分问题如刹车失灵等，会对行车安全产生较大影响，即便只有一宗案例也不可掉以轻心。而目前，上万宗投诉案例的存在，不仅反映出车主对制动系统的问题较为重视，且部分车型投诉较为集中的情况，也令车主担心其产品存在缺陷问题。

从各国别投诉情况来看，自主品牌制动系统投诉问题最为集中，投诉量达5232宗，占到相关总量的46%，可见自主品牌厂家在产品生产制造及品控方面，或存在一定问题。相比之下，其它国别在制动系统方面表现好于自主品牌，其中美系品牌投诉量相对偏高，投诉量为2004宗，占比达18%。而德系、法系、欧系品牌之间的投诉量差距并不大，韩系品牌此类投诉问题占比则最少。

从各类车型投诉数据来看，国内市场表现较好的紧凑型车与SUV两类车型，目前制动系统相关投诉量最为集中。其中，紧凑型车投诉量为4940宗，占比高达43.9%；而近年来市场热度较高的SUV，投诉量也达到了4449宗，占比为39.5%。两车型之和占到了总投诉量的83.4%，当然这与市场占有率有一定关系。

二、制动异响最为常见 “刹车失灵”不容忽视

从具体故障来看，制动系统相关投诉主要集中在异响问题上，占比近50%。这种情况较好理解，首先异响问题在所有车辆故障中较为常见，且很容易被车主察觉。然而，排名第二的典型故障竟然是刹车失灵，且投诉量多达1700余宗，令人“大跌眼镜”。以车质网投诉总量作为基数来计算，相当于每100宗投诉中就会出现1宗刹车失灵问题，所占比例之高令人难以想象。除此之外，有关ABS泵及刹车泵等液压系统问题投诉也相对较多，可以说硬件故障同样成为困扰车主的问题。

典型投诉故障原因分析：

1、刹车异响及盘片“异常磨损”影响使用感受

故障危险指数：★

此类问题可能大多数车主都会遇到，尤其是异响问题，这一点从较高的投诉量中便可直观反映出。有车主反馈，买车后车辆就一直存在刹车时发出尖锐的异响声，且车轮上会附着一层刹车片粉末，多次去4S店检查后工作人员均说是正常现象，相信有过类似经历的车主还是较为普遍的。另外，有些车主发现刹车盘片会出现“异常磨损”。之所以带引号，原因在于刹车盘片的工作原理很简单，主要是靠两者间的相对摩擦对车辆进行减速，所以摩擦时产生一定轻微的异响及磨损，可以说是属于正常现象。

但如果您的车辆刹车出现异响，经检查发现刹车盘如上图所示表面不光滑，这种情况很有可能与刹车盘片的质量有一定关系。首先，刹车盘要保证抗拉强度、硬度以及金相组织符合标准外，制动面表面硬度变化不应超过HB20。而刹车片的选择就更为重要了，摩擦系数的不同将直接影响到制动效果及抗热衰减能力，不过有些刹车片产品可能达标，但使用感受较差，例如会出现异响、粉尘多等现象。虽然这些问题可能并不构成安全隐患，但至少反映出原厂使用的配件是否足够厚道。

除此之外，对于行驶里程在30000km以上的车辆而言，如果在刹车时出现尖锐的磨铁声，建议您还是到4S店检查一下刹车片厚度，出于驾驶习惯和刹车片耐磨程度的不同，也有可能是刹车片报警提示，提示您需要更换刹车片。

2、刹车盘生锈不同于车身生锈不必进行处理

故障危险指数：★

可能很多车主都会发现爱车的刹车盘出现斑斑锈迹，在车质网投诉中也会时常会看到相关投诉的身影。实际上，刹车盘生锈问题大可不必惊慌失措，一般情况下都是在雨雪天停放后出现生锈现象。从制造及材质来看，由于刹车盘属于灰铸铁件，摩擦表面受到雨水侵蚀后表面会出现锈蚀，但当车辆行驶中施加制动力后，表面的锈蚀层便会被磨掉。因此，车主在发现刹车盘出现生锈的情况后，无需采取其它方式进行维修处理，行驶中多次进行刹车后便可解决。

3、ABS/ESP故障灯报警并不一定是硬件问题

故障危险指数：★★★

很多车主可能知道车上带有ABS泵，但对具体的工作原理和结构知之甚少。而在实际使用过程中，一旦出现ABS/ESP故障灯报警，就会十分紧张，一方面是担心对行车安全产生一定影响，另一方面也会被其不菲的配件价格惊出一身冷汗。在投诉中就有部分车主遇到ABS泵故障灯报警现象，有车主熄火停车一段时间后，再次启动车辆时仪表出现ABS故障灯报警。经4S店检测后认为是变速器电磁阀故障（不清楚以何依据判断），更换后仅1天ABS故障灯报警问题再次出现，这一回4S店将目标直接锁定在ABS泵上，并要求车主付费更换。那么，ABS故障灯报警就一定是ABS泵本身出现问题吗？！实际上，故障灯报警是通过各传感器信号进行判断的，因此如果传感器或电路甚至是控制单元程序出现问题，都会触发故障灯报警。

从此前的案例中我们发现，有些可能是由车轮轮速传感器信号错误引起的。当车辆在路上行驶时，泥沙、刹车片粉末等会多多少少附着在传感器表面，从而影响到信号的接收，出现误报警情况，只需将传感器拆下表面清洁后问题就可以解决。除此之外，还有一些问题也会引起故障灯报警，比如线路插头松动、线路短路、继电器及保险损坏、电瓶电量低等，也会引起ABS故障灯报警。有些车主在洗车时喜欢把发动机盖打开，冲一冲发动机舱内及周边，这样的做法可能会将水溅到ABS控制单元插头，导致瞬间短路的情况发生，从而触发报警。当然，如果您在雨雪天行车时突然急刹车或并线的话，此时有可能会出现ABS、ESP灯亮的情况，此时车主不用过于慌张，这说明此时系统启动工作状态，行驶一段时间后会自动消失。

而在车质网接到的投诉中，确实有ABS泵产品缺陷所引起的故障问题，且因是批次性问题已进行召回。资料显示，天合公司生产设计的ABS泵存在质量问题，由于电机碳刷材料的原因，导致泵电机可能不工作，从而造成ABS故障灯报警现象的发生。不过，作为车主可能很难了解到真正的故障原因是什么，更难判断是否与设计缺陷有关，因此，厂家是否会将质量问题向广大车主进行公告并及时召回，此时就显得非常重要了。

4、刹车出现偏软/偏硬车主需引起重视

故障危险指数：★★★★

如果车辆在行驶途中刹车系统工作出现异常，会令驾驶者心里没底，从而出现恐慌感。在车质网接到的投诉问题中，刹车偏硬/偏软问题可能就要算其中一项了。车主在投诉中表示，在踩制动踏板时会感觉制动踏板偏硬，有种踩不动的感觉。如果在行驶过程中出现上述问题，一般情况下都是真空助力泵故障引起的。刹车真空助力泵结构其实很简单，主要是靠真空吸力来帮忙驾驶者踩制动踏板时更为省力。如果感觉刹车踏板较重，一般是因为空气进入空腔，导致失去真空所致。遇到这类问题4S店很有可能会让车主更换真空助力泵。

而刹车偏软问题原因则较为复杂，首先刹车踏板如果自由行程较大，在刚开始踩下踏板时，实际上并未产生制动力，此时车主可能会觉得刹车偏软或者有刹车失灵的感觉。除此之外，刹车泵（总泵或分泵）出现故障，将直接导致刹车偏软甚至失灵，这也是最令人担心的故障原因之一。而对于使用2-3年以上的车辆而言，刹车偏软还有可能是缺刹车油或进气所致，刹车油具有一定亲水性，时间久了会在油液中产生水汽，或者刹车油变质，所以在此也建议广大车主，还是要按规定定期更换刹车油。

5、刹车失灵缺陷最好的解决方式就是召回

故障危险系数：★★★★★

车辆出现刹车失灵是最为严重的安全隐患，将直接影响行车安全。前文也曾介绍过刹车泵故障可能会造成刹车失灵，如果证实为批次性产品缺陷问题，召回才是最佳解决方式。此前，也有多宗召回案例与刹车失灵问题有关，故障原因有真空助力泵腐蚀、制动真空管止回阀不符合要求、刹车总泵问题等诸多质量缺陷，在此不一一赘述。由于刹车失灵问题关乎车主生命安全，因此厂家在发现车辆出现此类故障后，即便只有一宗案例，也要投入百分之一百的精力去做调查，排除批次性缺陷问题的可能。

三、日常需如何对制动系统进行养护

广大车主都清楚制动系统的重要性，但平时应该如何进行养护可能众说纷纭。目前，车质网在专家答疑版块发现，有些车主会询问“4S店推荐的刹车系统养护套餐”到底用不用做、效果如何。实际上，这些所谓的养护套餐是4S店针对消费人群心理所推出的一些增值服务，主要服务项目为：打磨刹车盘片、做防锈处理、做耐高温处理等。正如上文所说，异响、生锈等问题，实际上只是对行车舒适性及使用感受产生一定影响，如果收费价格较高，对车主而言并不值得去选择。

在日常使用中，刹车系统只要按照厂家规定的保养周期更换相应配件，实际上就可以保证日常车辆的使用。一般情况下，刹车油的更换周期大概为2年，不限公里数，原因是刹车油的主要成分大致分为蓖麻油-醇型、醚/醇/酯合成型和矿油型三种，其中市场上较为常见的是醇型刹车油。这类刹车油的主要弱点是具有一定吸水性，如果水分含量较高，在高温状态下有可能会出现气阻的发生，从而影响制动效果。实际上刹车片并不该有明确的更换周期，主要以实际使用情况而定。通常刹车片的厚度如果小于4mm，那就必须要进行更换了。而对刹车盘而言，如果刹车盘磨损量大于3mm，也建议消费者进行更换，通常是更换过两次刹车片后，基本上刹车盘就需要进行更换了。

总结：对车主来说，具备对制动系统各类故障严重性的分辨能力非常重要，在日常保养过程中，要重视对制动系统的常规保养。发现车辆制动系统有影响安全的问题隐患后，要及时到4S店进行检修，以免造成更为严重的后果。

汽车制动跑偏是怎么回事？

制动响应慢的原因是制动系统产生的压缩空气压不足、车轮制动器制动摩擦力矩减小、制动鼓与制动蹄间隙不合适等。

一系列能迫使汽车速度降低的特殊装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成。制动系统的主要作用是使行驶的汽车减速甚至停止，保持下坡车的速度稳定，使停止的汽车保持静止。

制动响应缓慢的常见原因:

制动系统产生的压缩空气压不足，由于车辆的气缸无法储存足够的压缩空空气，导致制动阀供气不足；制动管路漏气、气路堵塞会造成制动时制动系统产生的压缩空气压不足。由于气动制动时驾驶员踩下制动踏板，制动控制阀打开，使储气罐与制动气室之间的通道连通，使储气罐中的压缩空空气通过制动控制阀进入制动气室，足够的气压推动制动气室向外延伸，带动制动调节臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄打开并压在制动鼓上，从而制动车轮。

车轮制动摩擦力矩减小，制动鼓与闸瓦间隙不合适:闸瓦接触面积过小；闸瓦质量差或沾油，闸瓦铆钉松动；制动鼓不圆或有凹槽；制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支撑销轴等的连接处。生锈致死，或磨损严重导致松动；闸瓦摩擦片磨损过薄；制动凸轮过度打开会降低车轮制动器的制动摩擦扭矩。由于车轮作为转动部件与制动鼓连接，制动蹄作为固定部件与底盘连接，制动时通过两部分接触产生摩擦力矩，迫使车轮速度降低。上述任何故障都可能降低摩擦扭矩，使制动无效。

制动管路漏气会引起制动跑偏吗

制动跑偏，也被人称作:车辆偏刹、刹车跑偏、刹车时汽车自动向左或向右偏、刹车侧滑等。

车辆制动跑偏，主要原因：

1、(盘刹车型)刹车盘或刹车鼓摩擦系数不一致，也就是一边光滑一边粗糙，使得两边制动力不一致而导致的车辆制动跑偏；

2、(气刹车型)制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏，制动气管或油管漏气、漏水；

3、左、右制动鼓与蹄片间隙不一致；

4、(气刹车型)制动气室推杆变形或卡死或制动分泵发咬；

5、(气刹车型)制动凸轮轴锈蚀，动作不灵敏，调节器损坏；

6、左右轮胎气压或轮胎型号不一致；

7、某一制动摩擦片有油污；

8、左右制动器回位堂皇张力大小不等；

9、制动鼓磨损严重或失圆；