凌派汽车之家_凌派汽车之家论坛

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       接下来，我将针对凌派汽车之家的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下凌派汽车之家的话题。

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2.严选高性价比合资车，卡罗拉PK凌派，0元就能开新车

3.广州地区凌派现车充足，7.98万元起售，首付4万元可入手

4.比朗逸空间大，比卡罗拉双擎省油，凌派·锐混动不止于此

5.海选导购高性价比家用好车之选，凌派 VS 奇骏 VS 速腾

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       最近，各大厂商的年中销量数据陆续出炉。有一点挺让熊熊我好奇的，长安福特大跌50%以上，媒体归咎于福特主力主力车型的福克斯采用三缸发动机。别克下滑将近20%，同样归咎于三缸发动机。更有传闻，别克计划2020年加推四缸发动机给消费者选择。

       市场就真的那么排斥三缸发动机？有“另类”！广汽本田凌派！2019年12月份，凌派销量达到10020辆，已经连续10个月销量突破1万辆的关口。从全年销量来看，凌派2019年共实现销量达154053辆，同比增幅达到36.2%。要知道，凌派全系只提供一台三缸发动机。?

       从感知的角度优化感受

       福特和别克的三缸发动机动力挺猛的，但是，没有人拿发动机账面数据说事，也没有人质疑该发动机的实际工作效率和感受，就“三缸”二字就让不少人嗤之以鼻。确实，三缸发动机先天缺陷在于抖动比较严重，这是无药可救的。本田工程师接受采访时也表示，三缸发动机工作时产生的抖动是无法根除的，本田只能对于三缸发动机抖动进行诸多优化，例如曲轴、凸轮轴和连杆等总要零部件的轻量化，发动机位置以及支架的优化。以便达到“传导感受优化”的效果，从能感知的角度来说，就是对发动机声音和振动的控制达到“可接受范围”。

       从实际实际感受而言，打开发动机盖，发动机怠速时抖动确实是明显的。三缸发动机的振动并非全场景全天候，只出现在深踩油门提速和高速运转时。本田的1.0T发动机最大功率只有125马力，比老款的1.8L还低，但其最大扭矩达到173N·m，故称180TURBO。从车内感受而言，几乎感觉不到明显的抖动。

       在CVT变速箱的配合下，全新一代凌派的加速平顺线性，没有涡轮增压发动机的突兀，从容的表现更为贴合日常用车环境。需要指出的是，发动机处于低转速时，动力输出松软懒散，此时需要深踩油门从而通过拉高发动机转速来获得更为充足的动力响应。?

       买菜车也能有优质的行驶质感

       全新一代凌派依旧使用前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂结构，并无不妥，同级别的日产轩逸亦如是，毕竟是代步车，买菜车嘛。全新一代凌派虽然定位“家用”，但其底盘的素质绝对是同级最好的。?中国大陆的路况大家懂的，全新凌派的路面反馈很直接，细微的震动都会传递到车内，同时能感受到底盘相当扎实，没有任何松散的感觉。方向盘转向力度沉实，指向清晰，整车行驶犹如蛟龙戏水，驾控得心应手。

       经过强化隔音处理后，高速行驶时的风噪和路噪都得到有效的抑制，车内驾乘人员说话交流完全不成问题。要知道，凌派配套的是廉价的玛吉斯轮胎，全新一点凌派也能获得优异的静音效果，证明本田真的对此下了苦工。?

       空间处理仍是本田的强项

       小编试驾体验的是顶配车型，配备了VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘、LED光源自动前大灯、无钥匙进入和启动。舒适性和安全性配置一点都不含糊，但就偏偏少了电动座椅。需要着重突出的是更讨年轻人欢心的智能互联系统，以及“Honda?SENSING”（本田超感，智能安全驾驶辅助系统）。当然，该两套系统只会出现在顶配车型上。

       老款凌派轴距只有2650mm，但驾乘空间可以用夸张来形容。而全新一代凌派的轴距更达到惊人的2730mm，空间表现与中高级轿车无异。因为?“轴距空间论”向来对本田汽车无效，本田采用的“MM理念”（乘员空间最大化，机器空间最小化）的应用。

       除此之外，人性化的空间利用同样是本田的强项，老款凌派后排坐垫下方的“储物条”让人津津乐道。而全新一代凌派继续发扬这份“别有用心”：后排座椅中央扶手可延展为“小桌板”；后备箱靠近后排位置设置了储物格，打开隔板便能随手取放物品。?

       专门针对中国消费者而设计

       本田设计团队对老款凌派特意融入了“中国龙”的设计元素，非常符合中国消费者的口味，前奥迪设计师为比亚迪打造的“龙脸”也应该向凌派致敬。全新一代凌派继承现款富有力量感的设计，例如发动机盖中央隆起与巨大“H”标的结合，又例如车身下侧的折角凌线。在此基础上，全新凌派融入了时尚年轻的元素，例如彷如第十代雅阁的前脸。

       相对外形所赋予的时尚动感，凌派的内部则显得平和舒畅，但处处表现出同级难觅的质感。中控台整体设计简洁不失时尚，且层次感丰富，大面积真皮包裹搭配钢琴烤漆装饰面板的点缀，充满着档次感。仪表盘的样式与思域、皓影和CR-V一致，给凌派平添几分科技感。值得欣喜的是，整体手感细腻，做工依然继承了本田汽车一贯的高水准。

       最后说一句

       广汽本田凌派目标客户群体很明确地瞄准家庭用户，作为如今社会中坚力量的群体，虽然在追逐事业、房贷、养育子女等诸多压力的环抱，但追求高品质生活仍是核心。只要品牌号召力足够强，产品力足够强，别说“三缸”发动机了，换台单杠摩托车发动机上去也能大卖！所以，福特和别了的暴跌，问题真不在发动机身上，应在质量、服务和口碑等多方面找原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

严选高性价比合资车，卡罗拉PK凌派，0元就能开新车

       在参加凌派锐·混动试驾活动之前，我特意花了一个周末的时间走访了5家广本经销商。

       这样做的目的，一方面是为了了解凌派锐·混动在上市前的市场热度，另一方面，我是按捺不住自己的心情，想尽早地试驾这款车。毕竟这是本田在国内首款搭载1.5L i-MMD混动系统的车型，作为第十代雅阁锐·混动车主的我，当然会对其充满好奇。

       我很想知道，一套原本只搭载于中高级车上的混动系统，会给一款A级车带来哪些提升？油耗更低是肯定的，但我总感觉，凌派锐·混动会带来更多的惊喜。

       在我走访的5家经销商里，有3家已经接到了凌派锐·混动的现车。很遗憾，这些车都还没上牌，尚未能试驾。尽管如此，这次走访还是有点收获的，一位销售经理告诉我，有不少客户在没看到实车的情况下，已经下订了凌派锐·混动。

       没看到实车就下订，这绝对是真爱！

       可以肯定的是，这些提前订车的客户，都是对凌派、对本田的混动系统有着极大的信心，才会在未知道价格，甚至是还未看到实车的情况下决定购买。他们的心情应该和我一样，都是迫不及待地想摸到凌派锐·混动的方向盘。

       别提起混动只知道省油，i-MMD的亮点多着呢

       “你们都开出了多少油耗？我的是3.7升！”

       “我比你差一点，3.9升，但也比官方公布的4.0升要低哦。”

       试驾当天的晚餐时间，同桌的媒体老师们都在分享着各自的油耗数据。

       我坐在一边只顾着吃，没搭上话，因为我开出的油耗比他们都高——4.2L/100km。但说实话，我对这油耗挺满意的，因为我没有刻意放缓油门去驾驶，而且车内坐了两名乘员，空调一直保持在24度以下。由此得出的油耗结果，对于一款A级轿车来说已经足够优秀，只不过未达到能炫耀的地步而已。

       这次试驾地点是厦门市区，总试驾路程约73.5km（50%的拥堵市区+30%环路+20%高速），我开出的平均油耗为4.2L/100km。

       不过，从能效优化率的角度来看，混动系统搭载在A级车上，效果肯定不如B级轿车。原因很简单：A级车本来油耗就很低了。凌派1.0T燃油版的官方综合油耗为4.9L/100km，锐·混动版为4.0L/100km，油耗降幅约为18.37%。若换作一款混动B级车，如雅阁，其混动版相对于燃油版的油耗降幅能达到30%。

       但正如我们反复强调的，混合动力的好处，不仅在于省油——这只是其优点之一。更重要的，是它能让一款车的综合性能发生质变。如动力更强劲、加速更平顺、行驶更安静等，这正是大多数A级轿车最需要补足的。

       对整车综合性能带来提升，才是一套先进动力系统的价值所在。

       凌派锐·混动所搭载的，是本田1.5L第三代 i-MMD混动系统，其工作原理和驾驶模式与雅阁锐·混动的2.0L i-MMD一样，均是以电池作为主要驱动源，内燃机大部分时候扮演“充电站”角色，只在高速巡航时直接驱动车辆。

       在本田的混动技术布局中，i-MMD是专门为中高级车型（如雅阁、皓影等）配套的兼顾能效和性能的混动系统。将其用在一款A级轿车上，各项性能的冗余度必然会更高。

       尽管排量变小了，但整套系统的技术含量并没缩水。通过改善燃烧、减少机械摩擦、活塞冠面平坦化等措施，发动机的热效率达到了40.5%，在2.0L排量以下的市售车型中，还真找不到一款热效率比其更高的发动机。

       动力参数更有看头，整套系统的综合功率达到113kW，其中电机的最大功率为96kW、峰值扭矩达到267Nm。从电机输出参数来看，凌派锐·混动不仅优于雷凌/卡罗拉双擎，甚至还超越了凯美瑞双擎。毫无疑问，凌派锐·混动已成为目前动力输出最强的混动（HEV）A级轿车。

       有着如此充裕的动力储备，它的驾驶感受会是如何？会像一台小钢炮吗？还是有着自己独特的调校方式？这是凌派锐·混动最让我好奇的地方之一。

       动力调校上的大智慧

       实际开起来，凌派锐·混动的表现与我的预期有些差距。在普通模式下，它的油门灵敏度似乎被有意削弱了，提速感虽然平顺，但没有那种一碰油门车子就拼命往前窜的感觉。

       “这油门表现，不像一台有着267N·m扭矩的车啊。”我边开边自言自语道。

       但我很快就意识到，这其实是广本在动力调校上的一种大智慧！作为一款家轿，首先要满足的是乘客的舒适性，而不是动力爆发能力。对于一款以电机驱动为主的车型来说，要做好舒适性，其实还是挺有难度的。

       凌派锐·混动有着足够强劲的动力储备，但它不急于表现出来。

       大家都知道，电机在起步瞬间就能输出最大扭矩，这虽然能带来猛烈的提速效果，但若调校不当，会产生过于强烈的拉扯感，导致车内乘客出现眩晕。一些早期的低端纯电动车，往往有着这种“通病”。

       凌派锐·混动很理智地将前段油门放缓，让动力输出曲线变得更为平坦，整体驾驶感受以平顺为主调。即便你“大开大合”地踩油门，车辆也不会出现明显的窜动感，也就是说，它有着极佳的油门可控性，大大降低了驾驶难度。

       这样的油门调校方式，不但能有效减缓乘客的眩晕感，而且会让你感受到大排量自吸发动机特有的那种气定神闲、循序渐进的感受。

       凌派锐·混动对驾驶技术要求不高，即便是新手也能开得平顺稳定。

       如果你跟我一样是喜欢驾驶的人，凌派锐·混动是绝不会让你失望的。它准备了三个能提升运动性的小技能，随时等着你去激活。

       第一个是SPORT驾驶模式。在此模式下，线性顺滑的提速特性依然会被保留，但动力的输出比普通模式积极许多，灵敏的油门会时刻挑逗着你，让你忍不住把车开快。

       按下“SPORT”按键，车子马上换了一种性格。

       第二个技能是油门踏板限位器。这是常见于豪华运动轿车上的配置，当油门踩过限位点，动力便会瞬间全数释放，将i-MMD混动系统最“凶狠”的一面呈现出来；

       目前本田在华销售的混动车型都没有搭载油门踏板限位器，凌派锐·混动是第一款。

       最后一个是声浪模拟系统，这是SPORT模式下特有的功能，能模拟出本田顶级超跑NSX的排气声浪。你大可以将其理解为一个大脑多巴胺催生器。

       就动力表现来看，凌派锐·混动这套1.5L第三代 i-MMD系统有着十分全面的表现。它能同时满足用户对节能、平顺，以及运动感的诉求，并且能将这三项特性都发挥到极致。换作是同排量的纯燃油动力车型，能做好其中两项已经非常不错了。

       NVH已接近B级车水平

       在一些人眼中，凌派锐·混动只不过是将原来的1.0T发动机换成混动系统罢了，不管这套混动系统有多强，本质上不还是一台凌派吗？

       还真不是。

       必须要强调的是，凌派锐·混动并非一款“换了发动机”的凌派。广汽本田以i-MMD混动系统为核心，对整车进行了深度优化和改进，按照官方的说法，就是进行了“混动化”处理。

       比如对发动机舱的支点进行加固，使其能更好地抑制振动；又如在前副车架上，增加了纵梁，以提高底盘整体性；为了适应车身重量分布，特意对减震弹簧和减震筒阻尼进行重新的标定；为了进一步减少侧倾，还使用了中空的防倾杆。

       这一系列的改进措施，让凌派锐·混动的整体行驶品质都得到明显的改善。而最容易让人感受到的，就是整车的NVH表现。

       也许你会感到疑惑，“混动车不都很安静的吗？这有什么好说的？”。注意了，正是因为混动系统的本身比较安静，车子其他部位（如底盘、车身、内饰等）的NVH表现就显得尤其重要。

       动力系统越是安静，对车身的NVH要求就越高。

       试驾过程中，我特意找了一段鹅卵石路，关掉音响，以纯电模式行驶，以检验车身各部位的噪音抑制水平。客观地说，在凌派锐·混动车内还是能听到底盘传进来的声音，但这种声音是厚实且有质感的，可以感觉底盘有着很好的一体性，最重要的是，车厢里没有出现烦人的异响。

       在不规则的鹅卵石路行驶，能考验一款车的噪音抑制水平。

       为了排除主观因素影响，我还用手机分贝仪App测试了车辆在市区环路以60km/h匀速行驶时的噪音数据：最低值为49分贝，最高值为68分贝，平均值为60分贝。

       当然了，这是一个不太专业的免费App，数据自然也不太“专业”。但我回到广州后，还用同一款手机，同一款App，在相似的路况下对我自己的雅阁锐·混动做了一次测试，这就能说明问题了。同样以60km/h匀速行驶，雅阁锐·混动测得的最低、最高值分别为46分贝和65分贝，平均值为58分贝。

       用同一款App测得的60km/h匀速行驶车内噪音情况，左边是凌派锐·混动，右边是雅阁锐·混动。后者无论是最大、最小值还是均值都更低，但整体差距并不大。

       虽然是有差距，但差距并不大，这在一定程度上说明了凌派锐·混动的NVH表现，已十分接近一款B级混动车的水准。NVH做得好，还意味着车子有着更高的车身刚性、更好的钣金工艺，传达给用户的，自然是更高品质的乘坐体验。

       i-MMD让凌派的固有优势更为突出

       至此，我们已基本了解i-MMD混动系统给凌派带来的好处了：不但油耗更低，而且动力表现更为全面，行驶品质和静谧性能也大有提升。这些优点放到任何一款A级轿车上，都能带来脱胎换骨的变化。

       更何况，作为一款洞悉消费者需求而生的A级车，凌派本身就具备极强的产品实力。比如在国内用户最为关心的车身尺寸上，凌派有着4756mm的车长，这已是目前A级轿车中的上限，2730mm的轴距也比大多数主流A级轿车更为突出。

       这样的空间表现，完全达到B级车的水准。

       在绝对的空间优势之下，凌派的一些人性化配置就显得更有实际意义了。就像那个带有翻折式桌板的后排中央扶手，可根据用户需求拓展出不同的使用场景——可以放水杯、奶瓶、零食、ipad，也能充当餐桌、办公桌、化妆台……

       后排中央扶手的小桌板，是凌派车内的一大贴心配置。

       值得注意的是，凌派·锐混动虽然增加了一组1.2kWh的动力电池，但依然有着与燃油版完全相同的车内空间，连地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。这是怎么做到的？

       据工程师介绍，凌派锐·混动采用了经过扁平化处理的电池组，并将其放置于行李厢地板上，对乘员舱空间没有半点影响，同时也兼顾了行李厢的储物空间——在不放弃备胎的前提下，可以轻松放下两个29英寸行李箱。

       行李厢下方还设置一个深度接近40cm的隐藏储物格。

       在空间实用性方面，凌派锐·混动的表现已堪比B级车，而在配置丰富程度上，它同样达到了B级车的水平。像自适应巡航、车道偏移提醒、预碰撞系统、自动远光灯、座椅加热等配置，已经在凌派燃油版上得到落实。到了混动版，广汽本田还为其标配了ANC主动降噪系统，进一步提升车厢NVH水准。

       另外，凌派锐·混动在Honda CONNECT2.0智导互联系统的基础上，还加入了百度CarLife互联系统。与车机连线后，你的手机大可以放在专用的储物格上，开车所用到的多种互联功能，百度CarLife都能为你实现。

       百度CarLife车载系统的出现，能进一步摆脱对手机的依赖。

       抛开混动系统不说，要在A级轿车范畴内找到一款产品力比凌派更强的车，本就不是容易事。而在搭载i-MMD混动系统之后，凌派更是在技术上拉开了与同级燃油车的差距，使其空间、配置上的固有优势更为突出。

       彻底解决A级轿车的痛点

       目前为止，A级轿车仍是份额最大的一个细分市场，无论大环境是好是坏，这情况一直没变。可是，从发展趋势的角度来看，A级轿车市场的疲态早已出现。据乘联会统计，在今年前4个月，整体市场同比下滑了32.7%，而A级轿车则下跌了37.7%，是主流细分领域中下滑最严重的一个——只比MPV和A0级轿车稍好。

       市场份额最大的A级轿车，增长率却排在倒数位置。

       这些数据反映出一个很严重的问题：A级轿车市场虽大，但大多数产品都缺乏魅力。

       长期以来，A级轿车都是价格导向的一类车型，只要性价比够高，就能收获可观的销量。但在车市淡季与消费升级的双重影响下，情况开始改变了，人们选车态度变得更挑剔，即便是一款十来万的轿车，也得讲究高级感。

       于是，A级轿车的缺点就暴露出来：动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳。

       在原有技术框架内小步快跑地升级，难以解决A级轿车的这些固有痛点，只有让核心技术产生质变，才能彻底改变现状。

       传统内燃机难以做到的事情，i-MMD混动系统都能轻松实现，例如在保证低油耗的前提下，给到足够强劲的动力输出。

       混合动力技术，本就是一项更高级的技术，本田的i-MMD，更是一种具备鲜明特质的混动技术：平顺性更好，加速感更强烈，驾驶感受更贴近纯电动车，却又省去充电的麻烦。而将这种领先的混动技术搭载在一款产品力足够强大的A级轿车上，一款更具魅力的混动A级车就此诞生了。

       强势车型与先进的混动系统结合，凌派锐·混动在产品、技术、体验感等层面上都具备鲜明优势。

       正如上文所说，凌派锐·混动不是一款只更换了动力总成的凌派，而是一款产品力得到全方位提升的进阶产品。在能效和性能指标上，凌派锐·混动已足够亮眼，在实际驾驶感受上，它的表现更有说服力。

       A级轿车市场的活力，需要一款像凌派锐·混动这样的车型来激活，可是，要打造出一款技术含量如此高的车型，又有多少个车企能做到？

       文 | 何文东

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州地区凌派现车充足，7.98万元起售，首付4万元可入手

       不管SUV、豪车如何风生水起，十万多的轿车市场仍然是国内容量最大的细分市场。这个价位的车型众多，在性价比方面更加亲民，很多准车主选车，都会在这一档位中选择。

       其中，?卡罗拉和凌派是比较有代表性的两款车，一个皮实耐用，一个有着堪比准B级车的空间，能够满足较为多元的用车需求。当前，平安好车主“月付包”推出了0元提新车的活动，2019款凌派、2019款卡罗拉都在其列。即便资金不足，想要开新车，也轻而易举。

       卡罗拉：全球最畅销

       虽然卡罗拉在国内的销量落后于轩逸、朗逸两款神车，但在全球范围内一直是最畅销的车型。年销量过百万的成绩，让其他车型难以望其项背。

       卡罗拉的优势很突出，皮实耐用，养车成本低廉，这几乎是入门合资车最为实用之处。尽管当前2021款卡罗拉都已经上市，但2019款卡罗拉作为换代车型，与最新款差别并不大。同时，由于卡罗拉是保值率最高的轿车之一，也不用担心贬值的问题。

       卡罗拉采用TNGA架构，整体造型风格偏现代时尚，车身线条流畅，俯冲姿势突显动感。空间方面，长宽高为4635*1780*1455mm，轴距为2700mm，是同类型中比较出色的。

       相比于前一代卡罗拉，配置上，2019款卡罗拉的内饰用料上有了提升，较多的使用了软性材料，双色配置也增加了内饰的层次感。为了迎合国内车主的偏好，提供了12.1英寸的中控大屏，宛若搭载了一台行车平板电脑。安全配置上也有明显的升级，全系标配8气囊，同时标配了TSS?2.0?自动辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等。

       动力方面，搭载1.2T发动机，其最大功率为116马力，最大扭矩为185N·m，匹配CVT无级变速(模拟10挡)变速箱，官方油耗为5.6L/100km。

       在平安车管家“月付包”-“0首付”活动中，2019款卡罗拉1.2T?S-CVT?GL-i精英版为参加活动的车型。不仅0首付提车，月付租金3620元起，对于资金不足或者需要预留资金他用的准车主来说，是个不错的选择。戳这里，即刻咨询。

       凌派：A级车开出B级车的感觉

       凌派有着两大特点，一个是空间大，另一个是三缸发动机。国内的车主普遍喜欢大空间的车型，越来越多的合资车在国内推出加长版，不过凌派绝对在同级车型中空间算是“越级”般的存在。

       相比于速腾被称为“小迈腾”，凌派外观设计也有一些借鉴了雅阁，前脸采用U形设计，黑色中网由上端宽厚的镀铬装饰，车身侧面，腰线向上延伸，配合微微溜背的车顶，营造出一种俯冲感，整体造型动感时尚。因此，凌派也有“小雅阁”之称。

       在汽车之家口碑榜上，2019款凌派的评分达到了4.38分。尤其在空间这一指标上，评分最高，达到了4.95分。长宽高为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm，在同级中鹤立鸡群。凌派可以看作是准B级车的空间，想要空间宽敞，凌派是个不错的选择。

       除了空间大外，凌派的内饰也不错，以简洁实用为主，符合本田设计理念。座椅柔软舒适，中控台设计规整的同时层次感丰富，配以皮革包裹和漆面装饰条，增强了视觉感受，中间的大悬浮屏幕非常醒目。配置方面，全系标配上坡辅助、自动驻车、无钥匙启动等实用配置。

       动力方面，前面提到2019款凌派搭载1.0T?三缸发动机，其最大功率为22马力，最大扭矩为173N·m，匹配CVT无级变速变速箱，官方油耗为4.9L/100km。

       尽管2019款凌派的三缸发动机让一些车主望而却步，不过1.0T发动机动力虽然弱，但油耗比较低，养车压力会很小。而外观上酷似雅阁，加上空间宽敞，整体的乘坐体验还是不错的。在平安车管家“月付包”-“0首付”活动中，凌派月付租金3520元起，与卡罗拉接近。

       现如今，随着大众对汽车认知理念的不同，提车的方式也越来越多。1成首付的首付比例较低，期限较长，车主选择的自由度更大。除了0首付外，平安车管家月付包还有低月付、公务用车、先租后定、特惠严选、豪华品牌等活动专区，能够满足用户多元的用车需求。打开汽车之家APP，点击首页“0息购车”，进入1成首付专区，查看海量好车超低首付方案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比朗逸空间大，比卡罗拉双擎省油，凌派·锐混动不止于此

       近日，小编从广州地区经销商处了解到，广州地区凌派现车充足，购车优惠行情为优惠2万元，购车最低只要7.98万元，如果选择供车的话，首付只需4万元，更有购车大礼包相送，同时店家表示支持购车置换补贴，感兴趣的车友可以前往广州地区各经销商店内详询并试乘试驾，下面跟小编来了解下凌派吧。

       对于凌派这款车型，消费者的情况是痛并快乐着，它的优秀让人着迷，它的短板让人不喜，在这种矛与盾的较量中，凌派最后胜出了，凭借自身作为一个三缸机，成为月销量过万的车型，当然，这种胜出的背后总有一丝可惜在里面，要不是三缸机那就完美了。

       本田凌派采用了家族式设计语言，家族式设计风格在以往基础上进行升级，凌派个性更加鲜明。上方采用一根粗壮的银色镀铬装饰条贯穿左右，下方中网利用熏黑的设计与之搭配，犹如大嘴的造型，让前脸有了更强的冲击力。大灯棱角分明，尤其是在夜间亮起时，犀利而又动感。

       凌派内饰风格简洁干练，具有年轻活力，棕色内饰比较讨年轻人喜欢，并且还提供了象牙白和全黑两种配色供消费者选择。中控整体设计感很到位，而且各个功能区的布局非常合理，通过皮质材料包覆再配合缝线点缀，视觉和触感都很棒，有效提升了档次感，8英寸触控屏配备了本田自研智导互联系统，7英寸液晶仪表也有不俗的视觉效果。

       本田凌派车载1.0T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率为122马力，最大扭矩为173Nm，从这些数据来看，本田凌派在动力方面的表现有些不尽人意，对于一辆主要用途为家用的紧凑型轿车来说，这个动力勉强凑合，虽然动力表现不出彩，但油耗还是很经济的，百公里油耗一般不会超过5.5L，极大的提高了本田凌派的经济性，非常适合日常家用了。

       凌派作为本田大力推向市场的“一枝花”，充分发挥了无人能及的空间实力，投合了买车者口味，再配合低至8万的起步价，其已然能被称之为本田旗下性价比最高的一款车了。

       小编推荐车型：180Turbo?CVT豪华版

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海选导购高性价比家用好车之选，凌派 VS 奇骏 VS 速腾

       三缸发动机是车企万万不可触碰的雷区。而要说到三缸发动机带来的负面影响，想必别克最有发言权，当年搭载四缸1.5升自然吸气发动机的英朗广受好评，销量常年盘踞合资紧凑型车排行榜的前列。但英朗全系切替为三缸发动机之后，销量和价格体系就迎来了全面崩盘，消费者用实际行动表明了对三缸发动机的态度，因此别克不得不选择让四缸英朗回归。

       有了英朗的惨痛经验， 2018年换代的广汽本田凌派全系更换为三缸1.0T涡轮增压发动机之后，它的销量表现自然不被大家看好。但出乎意料的是，凌派实现了上市即热销，月均万台以上的销量证明了它的成功。根据消费者实际的反馈来看，凌派2730mm轴距带来的傲人空间是吸引他们购车的首要因素。当优势足够明显之后，所谓的缺点自然也就变得不足挂齿。

       那如果将三缸发动机这个唯一的瑕疵摒弃，趋于完美的凌派是不是会有更加出色的市场表现？而即将在6月10日上市的凌派·锐混动的关注度自然就变得越来越高。它的到来不仅仅是在自我优势明显的基础上查漏补缺，更是终结了合资混动紧凑型车只有丰田一家可买的尴尬局面。那么与市场上广受认可的卡罗拉双擎相比，凌派·锐混动有什么异同？

       作为混动车，省油一定是它们共同的优势，二者的工信部油耗均为4.1升/百公里，与同级燃油车相比经济性优势还是非常突出的。但除了经济性之外，凌派·锐混动与卡罗拉双擎几乎就没有什么相同之处了。

       首先是工作原理的不同。本田i-MMD混动系统在原理上要比丰田THS混动系统更加简单，在绝大多数工况之下只是电动机驱动车辆，即便是深踩油门强制发动机启动，发动机也并不会直接参与动力输出，而是作为发电机为电池补充电能，只有在高速巡航等发动机燃效最高的工况之下才会直接参与驱动车辆。

       凌派·锐混动1.5升阿特金森循环发动机虽然在排量上不及卡罗拉双擎搭载的1.8升阿特金森循环发动机，但凭借功率更大的电动机以及发动机几乎不参与直接驱动车辆的特性，凌派·锐混动的实际动力响应要比卡罗拉双擎更快更猛，同时也不存在发动机突然介入时的抖动，因此动力系统的动态表现方面，凌派·锐混动明显要更胜一筹。

       第二个不同就是电池材质。卡罗拉双擎采用了镍氢电池，凌派·锐混动采用了锂电池。根据两种材质的特性来看，镍氢电池可靠性更好，使用寿命长，但能量密度及功率密度不及锂电池。这就意味着同样的额定容量之下，锂电池的体积要比镍氢电池更小，自然就更容易放置在车内。

       可别小看动力电池对空间及舒适性的影响。根据近两代卡罗拉双擎的具体表现来看，将动力电池放在后备箱中会使得后备箱容积大幅降低，动力电池放在后排座椅底部时虽然没有侵占后备箱容积，但为了保障后排座垫整体高度不变，势必要将缩减座垫厚度，舒适性自然也会下降。但凌派·锐混动凭借锂电池体型小的优势，凌派·锐混动将电池安放在后备箱备胎下部之后完全没有带来任何的负面影响，凌派燃油版车型大空间的优势依然得以保留。

       至于锂电池的寿命是否真的比镍氢电池要短暂时还难以定论，但从广汽本田为雅阁·锐混动提供的10年20万公里保修政策上来看，本田对于锂电池的可靠性拥有十足的信心，相信凌派·锐混动也会继续沿用类似的超长保修政策。有政策兜底之后，消费者选择时的顾虑自然也就少了许多。

       从实际的产品体验上来看，凌派·锐混动在动力响应、运行品质、空间表现等方面都呈现出了满满的优势，但这并不代表它能够全方位碾压卡罗拉双擎，因为后期的保养维护是卡罗拉双擎的强项。目前广汽本田全系车型执行的都是5000公里的保养间隔，相信凌派也不会例外。但反观一汽丰田，在上代卡罗拉上市时就开始全面实行了10000公里的保养间隔，保养费用及进店频次都要低于凌派·锐混动。因此是追求凌派·锐混动带来的同级最大空间还是选择卡罗拉双擎低廉的后期维护成本，相信每个人心中都有自己的选择。

       蜀锦畅言

       随着凌派·锐混动的正式引入，购买一台搭载本田i-MMD混动系统车型的门槛进一步降低，想买一台加速快、油耗省、空间大的家用车不再是奢望。同时本田为了摊薄成本，这套1.5升i-MMD混动系统自然有望陆续搭载在其他车型之上，届时本田锐·混动家族车型的队伍还将日益壮大，从而进一步实现对丰田THS混动的制衡。不论谁能笑到最后，车企之间良性的竞争对于消费者而言都是一件好事。

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       随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

       第一款车：速派

       由于速派进行了一次中期改款，所以从外观设计上看这款车就显得精致不少，无论是它开眼角式的大灯，还是家族式的进气格栅，都凸显出新款车型年轻的一面，个人认为速派的造型比迈腾、帕萨特要更耐看，同时也更有运动气息。此外，该车在下格栅位置，不仅设计了横置的日行灯，还配备了大面积黑色饰板，以便体现出车头大气又稳重的个性。

       速派的中控台布局还是比较传统的，造型对称看起来非常的简洁，符合大多数消费者的审美口味。只不过中控屏的位置有一点偏低，在行驶的过程中不太方便观察到上面的信息。智联系统采用了9英寸触屏，将这款车的科技感塑造得非常到位。方向盘采用的是平底式打造，给人的视觉效果还是挺不错的。

       动力方面，该款车型搭载了2.0T/186马力涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，这套动力总成的调校要轻快一些，虽然稳重依旧是它的行驶主调，但油门前段的动力储备明显要充足许多。起步轻点油门，响应还是比较及时的，能够较快的提速。油门前段线性平稳的动力输出虽然能带来舒适的驾乘体验，但对驾驶爱好者来说会缺少点乐趣，略微有些许乏味。

       第二款车：奇骏

       在外观设计上面来说，新车前脸相比现款车型更加棱角分明，两侧的大灯组也使用了分体式大灯，再配以大量的镀铬装饰，视觉给人感觉十分不错。车身侧面，全新奇骏相比现款车型变化不大，不过线条变得更加平直，同时车顶运用了全黑设计与**车身形成撞色设计让车身看起来更具运动感。

       在内饰设计上面来说，全新奇骏的布局设计与现款车型发生了翻天覆地的变化，简洁规整的设计符合当下消费者的审美，而全液晶仪表盘、电子档杆等配置的加入，使得新车的科技氛围非常出色。同时，新车的做工用料也比较考究，大面积软性材质包裹和银色镀铬件也为其营造出了不错的档次感。

       奇骏国产之初就带有明显的硬派风格，在同级别城市SUV中独树一帜。不仅外形硬朗，更有同级领先的4x4-i智能全模式四驱系统，赋予了奇骏出色的全路况适应能力，加之优异的驾乘舒适性，形成了奇骏同级独有的城市+越野全能产品力。而2020款奇骏则在原有的产品基础之上，增添了越级舒适性配置和L2级别自动驾驶辅助系统，进一步稳住了奇骏合资SUV标杆的地位。

       第三款车：速腾

       家族式前脸设计的速腾，在气势上有着一定优势，后来者居上这句话得到了印证。更加动感凌厉的腰线也使速腾的车侧线条拥有十足的肌肉感，紧凑级车速腾也已经运用了全新家族式设计语言，这一设计的好处就是可以使速腾有一种越级的豪华感，这也算是比较讨巧的设计，前机舱盖的线条使速腾的前脸刚毅十足，车侧腰线更加清晰，车头也呈现出俯冲的姿态，上翘的车尾使速腾不再古板单调，除了在高速行驶时增加车尾的下压力，也能提升一定的视觉效果。车尾的造型是当下大众家族的经典设计，层次感分明的尾部设计使速腾看上去更加年轻，也更精致了。尾灯采用多边折角造型，设计感更强，视觉效果和整体感表现都很不错。

       这车的车身长度增加98mm，宽度增加20mm，高度增加9mm，轴距增加80mm，在全面进化之后，全新一代速腾Long-Wheelbase的“三围”分别为长4753mm、宽1800mm、高1462mm，轴距长至2731mm，车内空间几乎可以跟B级车相媲美，优势大大滴。

       动力方面，该车搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，匹配7挡双离合变速箱，这套动力总成我们再熟悉不过了，但是动力表现呢，由于整体车重和整车的机械部件的设计，速腾的悬挂调校偏硬朗，在经过碎石等细碎颠簸路面时，还是可以感觉到比较清晰的路感。后悬挂在经过减速带等颠簸时，回弹比较迅速，不会有多余的横摆和明显的纵向抛跳，这一点表现的比较令后座人满意。速腾的NVH表现是很不错的。只可惜如果能标配更高级别的轮胎，还能够进一步降低胎噪。

       最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择凌派；比较注重内饰空间的话，可以选择奇骏；注重动力水平，速腾是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

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       好了，关于“凌派汽车之家”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“凌派汽车之家”，并从我的解答中获得一些启示。