大众e-up!充电_大众eup充电时间_1

大众e-up!充电_大众eup充电时间

       谢谢大家给我提供关于大众e-up!充电的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.大众经典T1以纯电动版 续航里程200公里 约合49万人民币

2.国外主流电动车续航如何？这里有真实里程排名

3.新款大众e-up!海外售价公布；悍马纯电动车想图曝光

4.大众e-up来了! 预测价格会是18万起步

5.“如果大众在中国推出这款小型电动车，我会买一辆。”

大众经典T1以纯电动版 续航里程200公里 约合49万人民币

       日前，大众正式发布了经典的T1?Samba?Bus纯电动版概念车。新车是大众与德国电动厂商eClassics联手打造，被称为大众e-Bulli，原定于3月25日开幕的2020年埃森Techno?Classica老爷车展上发布，但由于活动推迟，大众被迫选择通过网络发布。

       外观来看，大众e-BULLI保留了最原始的经典大众T1造型设计，可以称的上是即将于2022年发布的ID?BUZZ的曾祖父，但新车用了更多现代科技元素，而没有影响原有的设计风格。唯一的改动就是配备了日间行车灯和全新双色配色方案的LED前大灯，可在夜间提高可视性；同时后部还有一个方便的LED充电指示灯。

       内饰方面，新车也进行了很多现代化改造，配备了点火按钮、全新自动档换档杆，其中换档杆的位置做了调整，现在位于两个前乘员之间；实木地板以航海为主题，尤其是与巨大的折叠式天窗结合，更能体现出对于自由的向往；座椅也经过了橙色和白色真皮面料重新装饰，与经典的外观交相呼应。

       新车还配备了集成数字显示屏的模拟车速表，可以显示自动变速箱选定的档位（P、R、N或D）以及标志性的Bulli符号（允许驾驶员在制动时改变能量回收的程度）。同时，配备现代化的信息**触摸屏，可提供智能手机互联功能、显示电量使用信息并通过升级的一个复古的DAB主机音响系统播放音乐。

       动力方面，大众e-BULLI配备了大众e-Up！上那台61?kW（83?PS）的电动机，而不是原来那台32?kW（44?PS）水平对置四缸汽油发动机，同时电动系统的峰值扭矩为212?Nm，也是经典车102?Nm的两倍以上。翻倍的动力通过单速变速箱传递至后轴，不用说e-Bulli车速要比经典车快得多，为了保护电池组通过电子方式限制最高时速在130?km/h（原来是105?km/h）。

       电动机及其相关硬件安装在原来发动机的地方，一块45?kWh的锂离子电池则位于汽车中央地板的下方，可提供200公里的最大续航里程，使用50?kW充电功率的直流快充设备在40分钟内可将电池组电量充至80%。

       除了全新的动力总成，大众e-BULLI的底盘也以过了一系列的改造。多连杆前后轿均用可调减震器和绞牙撑杆，以提高乘坐舒适性；原来的鼓式制动器已更换为更强大的内部通风盘式制动器；新的齿条齿轮转向系统取代替原来的老式转向箱，同时配以更大的轮圈和轮胎。

       通过大众与eClassic的合作，大众e-BULLI即将在德国上市，经过完全改装后的起售价为64，900欧元（约合49.0万人民币），同时改装所需的套件也将提供给合格的经销商。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国外主流电动车续航如何？这里有真实里程排名

       欧版城市代步电动车，在中国市场还有机会吗？

       日前，有外媒声称，大众正开发一款全新的入门级微型纯电动轿车，按大众的命名体系，它有可能会被叫做ID.1。

       新车将会基于一个“微缩版”的MEB平台——MEB-entry打造，或配备磷酸铁锂电池，WLTP续航预期存在多种说法，大致数字在200km左右，但面世时间预计将不会早于2025年。

       眼下，大众已经布局了紧凑型轿车ID.3和紧凑型SUV?ID.4，面向最主流的细分市场人群。ID.1将取代的是大众up!和Polo这两款微型和小型轿车，可见,在早期的新能源产品布局方面，大众还不会像燃油车般从高到底安排得“密不透风“。

       ID.1和ID.3之间，将会是与ID.1共享平台的小型SUV车型——ID.2。据悉，这款产品将有望于2023年面世，这将会早于ID.1出现的时间。

       现如今，在微型代步车市场，大众已发布了up！的纯电动版——?e-up!。e-up!是基于燃油版up!的N平台（PQ12）打造而来，今年一季度在欧洲收获了超2万台的新车订单。

       e-up!?最大功率61kW、峰值扭矩212Nm，搭配容量为36.8kWh（可用容量32.3kWh）的电池组，WLTP工况续航里程最高为260km。0-100km/h加速时间为11.9秒，极速130km/h，可支持40kW快充，1小时内可从0充电至80%电量。

       e-up!可以支持手机远程控制充电，车内还配备了符合欧洲法规的驾驶功能，并配备自动空调，但是内饰非常简洁，用官方的手机支架代替了中控大屏的存在。

       如果从功能配置上，作为一款代步车型可以接受一定的妥协，那么从价格上，e-UP!就着实有些惊人了——官方指导价高达215欧元（约合17.49万人民币），即使在德国享受新能源补贴，用户实际支付价也高达17595欧元（约合14万人民币）。

       要知道，up!燃油版的起售价为95欧元（约合7.94万人民币），不足一万欧元的低门槛售价在加装了电池后，瞬间被提高了一倍。因此，有预测称，大众全新的ID.1可能会降低续航里程，将起售价控制在1.1万欧元左右。

       以雷诺ZOE为代表的微型纯电动轿车，售价普遍超25000欧元，雷诺ZOE的WLTP续航则高达395km。在这些产品定价区间的下方，依然有更短续航、价格更亲民的市场空间，供大众等车企施展才华。

       斯柯达品牌也会享有同平台开发的车型，它将有可能取代目前斯柯达旗下首款纯电动车型——Citigo?iV（e-up!的同平台车型）。但据斯柯达方面的消息称，目前它们纯电动车型的重点会放在SUV?Enyaq以及一款定位稍低于Enyaq的全新车型上，Citigo?iV的替代车型尚处于远期的规划中。

       虽然今年电动车在欧洲如雨后春笋般快速普及，且用户购买意愿相较国内强烈许多。但是，我们依然不能指望靠情怀能把这样一辆代步小车以如此昂贵的价格持续卖出去。对欧系车企而言，有效地降本依然是眼下的当务之急。

       尤其是在中国市场，面对本土化的微型纯电代步车，欧系品牌目前很难从性价比上觅得优势。当然，对于中国的入门级新能源产品，像欧系产品一般严格的安全性论证，依然是不能忽视的重要一课。

       本文作者为踢车帮温风

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款大众e-up!海外售价公布；悍马纯电动车想图曝光

       撰文|小魔

       随着充电基础设施的改善、成本的下降以及电动车配置的不断提升，拥有电动车的障碍正在一个接一个地被消除，不过关于续航里程的焦虑呢？

       尽管电动车已经有了这么多的明显进步，特别是许多电动车还宣称自己的WLTP续航已经超过四五百公里，但其实我们都明白这种厂家宣传的续航在实际用车时落差太大，根本不具备参考意义。

       那么国外电动车的真实续航能力如何？对此，英国权威汽车媒体WhatCar做了一个真实里程测评，涵盖欧洲电动车市场的十几款主流车型。有些车在国内也有销售，大家正好可以对这些车的表现心里有个底。

       No.17?Smart?Forfour?EQ

       真实续航：92公里

       百公里电耗：18.1kWh

       这是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代产品。四座版Smart搭载一台最大功率为60kW的电机，起步加速比官方给出的12.7秒感觉要快得多。另外，它的操控性很好，因为其重心比同级汽油对手要更低。

       遗憾的是，Smart?Forfour充电一次只能行驶92公里，这是本次测评中续航里程最低的车型。尽管这款车进行了升级，但看来并不包括电池。

       No.16?Smart?Fortwo?EQ敞篷版

       真实续航：95公里

       百公里电耗：18.1kWh

       两座版Smart比四座版多跑了3公里的距离，但这仅仅是因为它比后者更轻的缘故。

       然而，这多出来的3公里解决不了任何续航焦虑问题。即使新推出的纯电Smart比起已停产的燃油版更便宜，恐怕这种续航也很难吸引消费者购买。

       No.15?大众e-Up

       真实续航：106公里

       百公里电耗：21.8kWh

       e-Up目前是大众汽车尺寸最小的电动车。这款车开起来还不错，车也很智能，但它的空间并不宽敞，而且与它的燃油版姐妹车相比这款车要贵得多。

       但好消息是，大众已经为这款车提供了新升级，把电池容量从18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真实续航能力应该比测试时又有了很大提升。

       No.14?西雅特Mii电动版

       真实续航：179公里

       百公里电耗：20kWh

       事实上想知道e-Up在升级后的真实续航有多少，请参考西雅特Mii电动版，因为后者就是大众e-Up的“换标车”。

       Mii电动版的179公里续航水平可以说在微型电动车中算是相当不错了，所以如果只打算城市通勤，这款车完全够用。

       No.13?大众e-Golf

       真实续航：188公里

       百公里电耗：20.6kWh

       大众e-Golf已经由一汽-大众在去年引进国产，但上市宣传非常低调，毕竟对大众来讲它只是一款在纯电化转型时推出的过渡产品。

       没错，e-Golf并非出自专用电动车平台，而是一款油改电车型。不过往好方面想，它拥有普通高尔夫的大部分优点，而且大大降低了制造成本，但是坏方面就算是它的真实续航只有188公里。

       No.12?日产聆风

       真实续航：206公里

       百公里电耗：17.5kWh

       日产聆风在推出第一代车型时就成为了世界上最畅销的电动车。当时的聆风因为强劲的性能，丰富的安全配置以及十足的后备厢空间广受好评。

       然而，在过去的几年里，事情发生了很大变化，许多电动车都已经全面超越了聆风的206公里续航能力，这其中也包括聆风的另外一个版本。

       No.11?宝马i3

       真实续航：266公里

       百公里电耗：20.6kWh

       i3是宝马推出的第一款量产电动车，它在2014年亮相时因前卫时尚的科幻主义风格而名声大噪。不过其相对较高的价格和不切实际的后门布局意味着它没什么机会能成为同类产品中的佼佼者。

       然而宝马并未放弃这款车，甚至还为其推出了大电池版本。因此在本次测评中其266公里的续航表现算是中等，同时相比90Ah版它还多出了71公里的续航。不过大电池没有占用更多空间，因此不会影响i3的实用性。

       No.10?雷诺Zoe

       真实续航：309公里

       百公里电耗：19.3kWh

       雷诺Zoe是一款入门级电动车。作为这款车的最新一代产品，新Zoe虽然在外观方面变化不多，但包括动力、内饰、续航以及做工方面它都有较为明显的提升。

       Zoe的52kWh电池在WLTP工况下可以跑到383公里，而实测里程为309公里。虽然这个续航差别有点大，但作为一款入门级电动车它本身的性价比还是相当不错的。

       No.9?奥迪E-tron

       真实续航：315公里

       百公里电耗：12.5kWh

       虽然在e-tron之前奥迪也尝试过其他电动车，但很显然e-tron是奥迪明确电动化方向之后推出的第一款产品，而且它也是近年来奥迪最重要的车型之一。

       e-tron搭载了一个很大的95kWh电池组，但从实测来看并没对续航起到很大帮助，仅为315公里，这是因为这款车很大，也很重。不过e-tron也有优点，支持150kW快充可以大幅缩短充电时间。

       No.8?特斯拉Model?S?75D

       真实续航：328公里

       百公里电耗：15kWh

       在2014年正式问世的特斯拉Model?S颠覆了人们对电动车的基本认知。它是一辆豪华车，有足够的空间容纳5个成年人，具备跑车性能，而且续航里程也很长。

       你可以发现，虽然这个续航是WhatCar在2018年测出的，也就是特斯拉对Model?S进行升级之前，但它当时的续航能力328公里即便是放到现在，对比大部分电动车仍然具有很大优势。

       No.7?梅赛德斯-奔驰EQC

       真实续航：335公里

       百公里电耗：13.8kWh

       EQC是奔驰的首款量产电动车。这是一款有着熟悉但不同风格的高档SUV，并且它的内饰也非常符合人们对于这一品牌的期待。

       车辆搭载的80kWh电池组为前后轴的两个电机提供动力，它们一共可以产生300kW的综合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此这台SUV相比捷豹I-Pace及奥迪E-tron会有更强的加速性能。但相对来讲它也会更耗电，其日常实测续航仅比体型更大的奥迪e-tron多出20公里。

       No.6?日产聆风e+

       真实续航：349公里

       百公里电耗：19.4kWh

       聆风e+的最大功率为160kW，比标准版聆风要多出49kW，这点在驾驶时是绝对能感受到的。更重要的是，与标准版车型40kWh的电池容量相比，它的电池容量也有提升，达到62kWh。

       因此在真实续航测评中，多出的电池容量可以额外提供143公里的续航里程，让整车续航达到349公里。但遗憾的是虽然续航有提升，它的操控却没太大进步，而且价格相比标准版要贵出许多。

       No.5?特斯拉Model?X

       真实续航：375公里

       百公里电耗：12.5kWh

       作为特斯拉旗下的首款豪华SUV，Model?X将七座的实用性以及引人注目的鸥翼门，还有接近超级跑车的加速水平完美结合在了一起。

       不过比较遗憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model?3与Model?Y两款新车上，并没给Model?X推出升级车型。

       WhatCar仅测试了2018款Model?X，真实续航达到375公里，在电动SUV中仍处于领先行列。但如果ModelX一直没有升级换代，被其他电动车超越也是迟早的事。

       No.4?特斯拉Model?3性能版

       真实续航：385公里

       百公里电耗：17.5kWh

       Model?3是特斯拉车系中最受欢迎的车型，即使是性能版也不例外。WhatCar测试的性能版Model?3不但搭载了一身实用技术，还配备经过空气动力学优化的20英寸大轮圈，开起来感觉非常棒。

       不过与其跟其他电动车相比，Model?3最大的竞争对手应该是自己。没错，性能版Model?3比长续航版Model?3里程更高，达到385公里，比后者的340公里续航要足足多出45公里。

       No.3?起亚e-Niro

       真实续航：407公里

       百公里电耗：21.8kWh

       虽然与捷豹I-pace共享续航里程第二的排名，但相对来讲起亚e-Niro的电池容量比起后者要小得多，只有64kWh，这足以说明现代-起亚在电动车技术方面的造诣相当了得。

       而且就续航里程而言，当前能达到汽油和柴油车续航水平的电动车仍是少数，而起亚e-Niro就是其中之一。不过由于车身较大，重量略高，起亚e-Niro的续航表现以407公里的成绩败给了“同门姐妹”现代科纳电动版。

       No.2?捷豹I-pace

       真实续航：407公里

       百公里电耗：16.3kWh

       作为第一家发布高端电动车挑战特斯拉的欧洲汽车制造商，捷豹的表现不但非常勇敢，而且其真实续航水平也大大出乎我们的意料。

       和起亚e-Niro拥有同样续航表现的捷豹I-pace搭载90kWh电池组，并且是由双电机驱动。虽然它排名位于现代科纳纯电版之后，但由于这款车支持100kW直流快速充电，因此它在缩短充电时间方面相比后者还是有优势的。

       No.1?现代科纳电动版

       真实续航：417公里

       百公里电耗：22.5kWh

       科纳电动版在实际测试中以417公里的成绩打败其他电动车，成为此次续航测评的冠军。而且WhatCar给它的评价是：这是他们迄今为止测试过性能最好的电动车。

       虽然它不是电池最大的车，也不是最贵的车，但它是一台来自主流品牌，有着合理价格的电动SUV，这款车在英国的售价为3.5万英镑，并且它在去年已被北京现代引入国产（国内叫做昂希诺EV）。

       科纳电动版可以提供150kW的最大功率，并且不需要太多适应就可以轻松驾驭，它也是此次测评中性价比最高的电动车。END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众e-up来了! 预测价格会是18万起步

       新款大众e-up!海外售价公布

       Hello大家好，近日，据海外媒体报道称，大众新款e-up!在英国的售价公布，该车定位4座布局的纯电动微型车，在外观设计上，相比此前变化不大，基本延续了老款车型圆润可爱的外观线条和风格，细节上比较注重科技感的营造。同时，定位微型车的它也依然用四座布局，便于城市通勤，并无过多花哨的设计。

       新车的内饰变化也并不明显，仪表台使用了车身同色面板的设计与甲壳虫类似，更能突出个性。功能区域布局上，新车的内部一切从简，以实用性为主要出发点。配置方面，新款e-up!标配自动空调、手机App远程查看/控制充电、车载蓝牙交互、车道偏离预警、前排座椅加热、安全气帘等。

       动力方面，新款e-up!配备最大功率61kW（83Ps）、峰值扭矩212N·m的驱动电机，搭配容量为32.3kWh的电池组，WLTP工况续航里程最高为246km。与此同时，新车的0-100km/h加速时间为11.9秒，极速130km/h。充电方面，在快充模式下，新款e-up!将电量由0充至80%需要1小时。该车的起售价为19695英镑（约合人民币18万元）。不知道你会考虑该车吗？

       悍马纯电动车想图曝光

       前些日子，GMC发布了一张名为HUMMER?EV的纯电动皮卡预告图，而在近日，有外媒根据这张预告图创作了一份HUMMER?EV的想图，从最终想图的外观来看，新车的身形十分彪悍，较多的横向以及竖向线条强化了其设计的力量感。细长的贯穿式日行灯设计提高了前脸的视觉重心，让该车看起来高大威猛。

       悍马LOGO设计在了日行灯表面，每一个字母都被竖向格栅分开。向内收的前包围设计让前轮的前部减少了遮挡，再加上底盘较高的离地间隙，预示着这款车依然拥有不错的通过性。动力方面，GMC官方表示新车将拥有1000马力的最大功率，以及11500磅/尺(约合15591牛·米)扭矩，0-96km/h的加速时间只需要3秒以内。

       目前，官方并未透露该车的电池容量以及续航里程。不过以悍马如此庞大的身形来看，不配备一个超大容量的电池都有点对不起它了，因此该车的续航里程或许会有惊喜，对该车感兴趣的可以关注下。

       大众ID.4?GTX将于年底发布

       外媒从大众官方证实，大众ID.4?GTX车型将会在今年年底发布，该车的定位是一款紧凑型SUV车型，这款车在国内将由一汽-大众和上汽大众国产，双方将推出两种版本。

       参考ID.4最早的概念车——ID.?CROZZ。新车的高配版本将会在前、后轴搭载两台电机，最大功率为225kW（302Ps），综合最大续航里程为500公里，车辆拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

       而对于更专注于性能的ID.4?GTX车型，预计拥有更强大的动力，但是续航里程或会降低。此前已经在国内发布的ID.初见概念车与海外版保持一致，预计2020年在一汽-大众国产。

       上汽大众MEB工厂已经建成，其首款试生产车型便是上汽大众版本的ID.4，后者将会于今年下半年投产。这样的外观你给打几分呢？

       日产全新小型SUV预告图

       日产正式公布了一款全新小型SUV车型的预告图，新车基于CMF-A小型车平台进行打造，它的车身长度将会保持在4米以内。从预告图来看，这款车会同劲客一样使用悬浮式的车顶效果，线条硬朗，前后轮拱的设计展示出一丝肌肉感。

       在动力方面，这款车将搭载的是1.0T的发动机，后者已经在新一代JUKE等车型上使用，参考JUKE车型，其最大功率为118马力。在传动系统部分，该车会提供手动和自动版本可选。而关于该车的其他方面消息就比较少了，这款全新SUV定位要低于劲客，它将于2020年第三季度首先在印度市场推出。不知道国内会不会有呢？

       三菱新款奕歌渲染图曝光

       近日，有海外媒体曝光了一组三菱全新Eclipse?Cross车型（国内市场为奕歌）渲染图，并有望在今年晚些时候正式亮相。从渲染图来看，新款奕歌启用了不少全新设计语言，整体更加时尚动感。同时车身依然用跨界造型，整车颜值十分出众。

       具体来看，新车前进气格栅用了三道镀铬横梁组成的进气格栅，且大灯也换装了多点式矩阵式LED光源，前脸更具科技感。尾部最大的变化在于尾灯处，尾灯由此前的贯穿式，替换为新款的分体式，整体更加协调优雅，且没有现款车型的突兀感。

       动力方面，新车除了继续搭载现款的1.5T增压发动机外，还将推出1.0T、1.3T两款增压机，最大功率分别为86kW、119kW，传动系统或将继续匹配CVT无级变速箱，给消费者带来更广泛的选择空间。此外，参考现款奕歌的售价，其厂商指导价为12.98-18.58万元，并且除了最低配12.98万元的手动挡车型外，全系车型都标配前后10气囊，安全性十分有保障。不知道你会考虑购买该车吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“如果大众在中国推出这款小型电动车，我会买一辆。”

       作为一款民众皆知的汽车品牌大众这些年的发展也可谓是越来越好了，最近大众又推出了一款新车，它就是大众e-up，与他的名字一样，这款车代表了大众对它的信心，一定会在市场中蒸蒸向上。之前这款车就已经在海外市场已经开始上市销售了，目前有关于海外市场的售价也得到了公布，在英国的相关售价是18万左右，相信届时在国内上市时应该与这个价格大差不差。

        这款新车的定位是新能源汽车，并且它是纯电性的汽车，可谓是非常的环保，因为不需要汽油，所以在汽油方面也可以省下一大笔开支，想必也会受到许多人的喜爱。

        圆润的设计使得这款车与之前的传统车型开起来非常的相像，因为是新能源汽车，所以在车的设计上也加入了电动车相关标识，看起来也是非常的亲切。车灯的设计也是非常的圆润的，而且车灯在夜晚时也具有较高的辨识度。

        车的内部设计是非常的简单大方的，几个简单的线条更能使得车内别有一番风味，也更能讨得部分人的喜欢。考虑到现代人的日常需求，在车内还增加了一个手机支架，可以让消费者在开车过程中，把手机安置在手机支架上，增加了这款车的实用性。颜色上也是非常的酷炫的，对称的颜色设计也使得车看起来非常的有个性。

        动力上，电池组是32.3kWh的，在同级车那这个配置可以说得上是高的了。车的动力还是相当的充足的，就算你周末想出去烧烤一下，这款车也是能够完全不会“掉链子”的，最高可以达到246km的续航，所以也是非常的方便快捷的。除此之外，它的优点还是在于它的充电速度比较快，由零到80%仅仅要一小时就可以完成，这也是非常方便的了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       友人：“如果大众在中国有小小的电动车，续航不用太长，城市代步够用就行，会想买一辆。”

       大鹏兄：“那些共享汽车符合你的要求，不少中国品牌在造。”

       友人：“看过几家，品质感太差了。大众价格稍高些也行啊。”

       尺寸最小的大众牌电动车，就和奇瑞QQ一般大

       大众品牌最小的电动车是e-Up——一款基于微型车大众UP而来的“油改电”车型。这车有多小？就跟当初的奇瑞QQ差不多。大众e-Up也能提供4/5个座位，还有个大约250L的后备厢。

       小归小，大众e-Up的设计感还是有的。2020款e-Up前脸经过微调，更接近新的家族设计。C字型日行灯已经是新一轮大众车的标志，黑底大车标也显示其崭新崭新的新车身份。

       车窗边框和车外后视镜都是黑色，和多为亮色的车身形成撞色，显得非常活泼，也不会太廉价。165/65?R15小脚窄胎装在这微型车上，无论是成本、用途和视觉效果，都是可以接受的。

       有一点大众e-Up和街上共享汽车不同的地方，那就是e-Up车头机舱在车身长度里占比稍大。一来会让e-Up更有汽油车的味道，二来前发动机舱很多时候要承担碰撞缓冲作用，稍长点好。

       黑色车顶和黑色车尾门，也是大众e-Up的设计亮点。好比悬浮车顶或者是熏黑中网，类似撞色设计总能带来动感视觉效果。e-Up是一款看上去不显廉价，十分动感的微型电动小车。

       续航提升至260km，城市代步一周充一次

       欧洲以慕尼黑为例，数据显示当地上班族每天通勤距离在35km。大数据也显示，作为中国平均通勤距离最长的北京，上班一日是26.4km。工作日通勤都在30km上下，两地这数据相差不大。

       2020款e-Up对电池组进行了升级，综合工况续航里程来到260km。换句话说，无论你是在慕尼黑还是北京，单纯上下班通勤的话，大众2020款e-Up完全可以做到每天代步，每周一充。

       要知道旧款e-Up综合工况续航里程仅为160km，和新款相差甚远。此番续航提升，多亏了新的锂电池技术。新车使用的锂电池，首先是换装了新的电芯，能量密度大幅度提升的那种。

       密度的提升，也创造出更多空间，帮助新车电池容量几乎提升至旧款的两倍，从18.78kWh提升到36.8kWh，可用电池容量为32.3kWh。百公里能耗为12.9-12.7kWh，续航最终来到260km。

       欧标CCS标准下直流充电，40kW标准，新车0-80%充电需60分钟。如果是欧洲的慢充，7.2kW那种，四小时可以将2020款e-Up充电80%。用车场景单一比如城市通勤，类似充电时间还是可以接受。

       零到百公里加速11.9秒，新车驾控有惊喜

       2020款大众e-Up由一台永磁同步电机驱动前轮，匹配单速变速箱。这电机是大众自己生产的，最大输出61kW，比1.0L自吸的汽油版Up多了6kW。峰值扭矩差距就大了，e-Up是212N·m，汽油版Up是95N·m。

       两种动力最明显差异就是加速能力，搭载1.0L自吸发动机+5AT的汽油版Up，零到百公里加速时间要13.9秒。2020款大众e-Up零到百公里加速时间只要11.9秒，在微型车里已经是“飚”起来的水平。

       因为车身小，才三米五出头，车重轻，只有1160kg，2020款e-Up还能提供不俗的操控感。更别忘了，这锂电池都安装在底盘下方。车子重心更低，也是更有利于操控的设计。这也让e-Up看着、开着都更像卡丁车。

       三种驾驶模式，五种能量回收等级，2020款大众e-Up显然能比卡丁车提供更多可能。新车极速可以达到130km/h，足以覆盖城市和高速用车。其实，在中国很多类似微型电动车，极速都只在80km/h。

       带导航、有蓝牙，后备箱可拓展至959L

       虽然类似微型车作为实用派，配置都挺寒酸的，但2020款e-Up配置水平还可以。全系手动空调，但车道系统成为了标配。新车还提供6气囊，前后四个座位（四座版）都是一体式头枕。

       连接蓝牙是很多人的用车习惯，e-Up提供六个扬声器保障音质。除了车机原带的导航，车主也可以选择将安卓或者苹果手机连接到车机上，同时支持更多应用拓展。

       空间是e-Up的一大亮点。因为车身方正，前后排都能容纳高大身材乘客。后排座椅可以四六比例放倒，后备箱空间可以从251L，一直拓展到最大959L。一辆途观L后备箱常规状态也只是495L的容积。

       2020款e-Up还提供三种选装包。冬季包涵盖前挡风加热、前排座椅加热和带加热的电动调节外后视镜；驾驶包提供倒车雷达、倒车影像和定速巡航；舒适包有副驾驶座椅高度调节、自动感应雨刮、自动大灯、伴你回家功能和第二把智能钥匙。

       新车还提供一些选装项目，带多功能控制的皮质方向盘是一个，还有一个车辆城市行驶外放音效。这后一个配置的目的是在时速5-22km/h时，车子会用扬声器模拟一种声效，提醒周围人车，这有电动车来了。类似配置是因为电动车没有内燃机那么大的噪声。

       不配备主动刹车，大众e-Up碰撞测试“掉星”

       最近的欧洲碰撞测试机构E-NCAP碰撞测试里，大众2020款e-Up（测试页面写的是2019，是同款车）只得到三星级评价，相较2011年的五星级评价，明显得分减少。

       细究发现，2020款e-Up在安全，特别是主动刹车上失分较多。对比就能看到，2020款e-Up在成人乘员、儿童乘员和弱势道路使用者三项里的表现和旧款车基本相当。

       如果e-Up定位是一款类似Mini、Smart那样的个性、高端精品小车，那这样的成绩肯定是不能接受的。但如果e-Up就是一款城市代步定位的车型呢？大家还会对主动刹车这样的安全配置提出这么高要求吗？

       2020款e-Up在欧洲售价是215欧元起，还可以减去车企和的4380欧元补贴，再加上只要0.5%的优惠后税款，落地大约18000欧元。用车成本也不高，100km在德国电费是4欧元。这都为e-Up在欧洲带来了生存空间。

       什么样的电动车，更受中国消费者青睐？

       事实上，e-Up按照18000欧元换算，人民币也要13.8万元了。我们找到几款不同价位的中国品牌微型电动车作为参考，大众e-UP在空间更大、设计不错、品质不差的情况下，如果定价13.8万元还是说得过去的。

       大众e-Up值不值不是我们要讨论的重点，重点是中国品牌微型电动车，像共享汽车那些过于简陋的，确实让一些消费者“下不了手”、“看不上眼”。问题出在中国品牌是不是应该更多关注微型电动车这一领域，多推出一些高品质车型。

       纯电动车不适合长距离出行，这我们已经讲过很多次了。那城市通勤这个范畴，自然是能耗更低的微型电动车更有生命力。不限牌的柳州，满大街的微型电动车，已经是这一命题的最好答案了。微型车车购置成本低，停产占位小，能源消耗少，纷纷击中城市出行痛点。

       柳州街头的微型电动车↓

       这“柳州模式”让我们看到了决策上给予了“微型电动车适合城市通勤”这一命题足够多的关注，比如柳州没有限牌，反而鼓励大家选择微型电动车。到现在，高品质的微型电动车这一消费者需求已经越来越普遍，车企是不是也应该更多关注这一领域？而不是一味跟风的追求长续航。

       再退后一步说，一辆微型燃油车的使用便利程度，要远远超过那些标榜长续航的纯电动车。可为什么消费者买不到高品质的微型燃油车了呢？为什么车企也不造高品质微型车了呢？所谓环保政策，是不是越俎代庖，帮消费者做了决定？

       那这一次，微型燃油车被逼上绝路，微型电动车的生路可以考虑从高品质切入。

       文中主要来自Netcarshow

       文?|?大鹏兄

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众e-up!充电”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众e-up!充电”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。