大众atlas_大众atlas中文名_1

2024-07-31 05:38:10

大众atlas_大众atlas中文名

大家好，今天我来给大家讲解一下关于大众atlas的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.2020芝加哥车展：新款大众Atlas（途昂）发布

3.又一款轿车告别美国市场，大众帕萨特2023年后停产

大众atlas_大众atlas中文名

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皮卡作为一款工具车因为非常实用，所以在国内外都非常受欢迎。不过在很多人的印象中，皮卡一直都是美系和日系的天下，福特、通用、丰田、日产等品牌的车型被众人所熟知，似乎世界上并不存在德系皮卡，但实际上大众和奔驰也都推出过皮卡。大众旗下就有一款皮卡车叫Amarok，不过该车并未进入国内，在两年前的纽约车展上，大众又带来了一款全新的皮卡车——大众Atlas?Tanoak概念车。

大众Atlas?Tanoak

这款车将福特Ranger作为直接竞争对手，以福特Ranger20-30万的价格作参考，大众Atlas?Tanoak的预计起售价也将在20万左右。但这款皮卡一直跳票到了今年，并且似乎并不会问世，大众汽车负责产品营销和战略的副总裁海因·谢弗(Hein?Schafer)表示，这款皮卡外形粗犷，却又充满了科幻感，非常受用户欢迎，不过谢弗表示这辆车投产的可能性并不高。

大众Atlas?Tanoak

大众Atlas皮卡没有转化为量产车的原因有很多。首先，将Atlas改造为一款符合法律法规又能具有强大竞争力的皮卡需要大量的研发资金和时间，但高额的投入未必会给大众带来相应的回报。其次，这款车很难在竞争中击败现有车型，以Atlas?crossover的车身尺寸为参照，这款皮卡最终将被定义为本田Frontier一类的产品，而本田Frontier的销量数据大家有目共睹，完全无法给大众的汽车商业帝国带来太大的量变，因此目前大众皮卡阵容仍旧只能依靠Amarok支撑。

大众Tarok

不过大众Atlas或者大众第二款皮卡的问世也并非毫无希望，大众在去年的圣保罗车展上展示了一款小型概念皮卡Tarok，是大众Atlas?Tanoak概念皮卡的小一号版本。根绝去年纽约车展展现出的微型跨界车趋势来看，依托北美市场推出的微型跨界车具有很大的市场潜力，这款车型不失为大众拓展皮卡市场的曲线救国方案。

大众Tarok

不过大众首席运营官对皮卡的重视程度相当低，而且由于福特和大众已经合作开发皮卡了，因此大众Tarok的投产将会推迟，或者最终会变成一辆电动皮卡，鉴于连日以来全球皮卡的电动化趋势，大众皮卡电动化的可能性似乎更高，如果大众生产电动皮卡，它将基于全新的EQB电动平台生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020芝加哥车展：新款大众Atlas（途昂）发布

[汽车之家?新闻]?列位看官，欢迎再次光临《汽车江湖》。上回说到：大众威然上市，意图打破中国商务MPV市场多年来GL8唯我独尊的局面，MPV市场迎来新的发展契机。不过大众觊觎别克在商务MPV市场的地位，别克更是对大众所在的大七座SUV市场垂涎已久，因此也早早祭出了昂科旗挑战途昂。而就在前几日，国产福特探险者上市，加入鏖战，大七座SUV市场的楚汉相争变为三国鼎立。

大众与别克捉对厮杀，威然与昂科旗的目标分别是对手各自的优势细分市场，可谓火药味十足。福特也选择在这一时期将探险者国产、扩大产品线。彼此之间竞争力如何，暂且按下不表，我们先聊聊这背后的现象与逻辑。

一、存量博弈，是市场收割、品牌整合的窗口时机

从销量趋势看，中国乘用车市场近几年已经进入低速增长期，从此前动辄百分之十几、甚至百分之几十的增长率，降低至2017年的1.4%，再到2018年迎来乘用车市场几十年里的首次销量下滑，继而到2019年的近两位数大幅度下滑，而2020年在肺炎对全球经济的冲击下，中国乘用车市场可能会更加惨淡。虽然对中国汽车市场长期看好是业界的普遍共识，但也不得不面对短期内汽车市场销量下滑、存量博弈的现实。

不过当前市场整体表现不乐观，并不代表所有的品牌都在下滑。乘用车市场有个规律：在市场不断扩张、蓬勃发展的时期，用户消费信心足，大大小小的汽车品牌都有自己的生存空间；但在市场收紧、甚至销量下滑的时期，用户暂缓购车、决策更加谨慎，则是头部品牌收割市场、压垮其他小众品牌的最好时机。因此我们看到，中国乘用车市场的销量在2017年之后出现了品牌集中度显著上升的趋势。市场原本百家争鸣的局面被打破，开始向若干大品牌集中。

别克昂科旗和大众威然的上市，只是大众与别克抢滩登陆的一个缩影。事实上，具有一定市场优势的品牌都在拓展产品线、渗透到乘用车市场的每一个细分领域。市场不景气的时期，优势品牌对其他竞争力较弱的品牌的趁势收割。存量博弈必然将加速市场集中度的进一步提升，中国市场未来也将出现如今美国、日本等国家的由几大汽车集团瓜分市场的局面。

二、中大型SUV市场竞争格局

回到我们今天的主题——中大型SUV市场。无论是轿车还是SUV领域，紧凑型级别都是最大的细分市场。不过近些年来随着用户需求的升级，中型、中大型市场规模也越来越壮大，各大品牌投放的车型也越来越多，因此市场也在不断的细分。中大型SUV市场也是如此，经过近几年的发展，已经细分为多个更聚焦的竞争圈。

豪华中大型SUV

豪华中大型SUV是中大型SUV市场的核心竞争圈，其成员都是大家耳熟能详的经典车型，除了豪华品牌BBA的奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7外，还有大众“精神图腾”般存在的途锐。此外，沃尔沃XC90、林肯飞行家、路虎发现等“二线豪华品牌”的中大型SUV产品也在此列。

高端越野车

高端越野车是中大型SUV另外一个存在已久的传统竞争圈，主要包括丰田普拉多、三菱帕杰罗等注重越野性能的车型。Jeep牧马人和已经在国内停售的丰田FJ酷路泽也在这一竞争圈。不过这一竞争圈规模逐渐萎缩，在竞争格局中已经逐渐被边缘化，除了普拉多因为处于多个竞争圈的交叉地位而还在中心区域外，其他车型已经淡出视野。

豪华中大型运动SUV

豪华中大型运动SUV是中大型SUV中较早派生出来的新的竞争圈，其产品的核心特征是将SUV与Coupe结合，被称为“轿跑SUV”或“Coupe?SUV”。宝马X6虽然不是最早提出这一概念的车型，但却是最成功的车型。在宝马X6之后，奔驰推出了GLE?Coupe，保时捷拓展了Cayenne的Coupe版本，奥迪也以Q8跟进……丰富的产品迅速让这个新的竞争圈独立出来。随后，轿跑风格也席卷了中型SUV、紧凑型SUV，甚至小型SUV市场。

中端中大型SUV

在中大型SUV市场，大众途昂另辟蹊径，凭借超大的尺寸、有竞争力的价格，一时间竟然没有可以与之匹敌的对手，因此也就游走在各竞争圈之间，动了周边多个细分市场的蛋糕。随着别克昂科旗和雪佛兰开拓者的上市，一个全新的细分竞争圈“中端中大型SUV”形成了：中大型SUV的尺寸、中型SUV的价格，大7座的空间……因此也成为当前最炙手可热的竞争圈、吸引了诸多品牌的关注。中国的红旗HS7也在这一竞争圈，是当前中国传统车企中市场定位最高的量产车型。另外，作为豪华品牌的凯迪拉克，其国产的XT6也因为价格相对接近而游走在中端中大型SUV和豪华中大型SUV之间。未来还将有更多的车型有望进入中国市场：即将上市的国产福特探险者、传说中有希望引进国内的本田Pilot和日产Pathfinder。

中大型SUV的差异化产品诉求

中大型SUV市场的细分，事实上体现了用户诉求的不同方向。

豪华：中大型SUV级别较高，因此这个细分市场在最初的发展阶段，主要是以宝马X5、奔驰ML（现在的GLE）、奥迪Q7等豪华品牌车型为核心。其用户的核心诉求就是为了追求豪华体验。

越野：主流外国品牌在这个细分市场主要以通过性能强大的越野车为主，通过差异化的定位而赢得一部分市场。因此也成就了丰田普拉多、三菱帕杰罗等经典车型。

豪华是情感诉求，越野是功能诉求，二者是中大型SUV早期的核心诉求。随着规模的扩大，市场有能力容纳越来越多的产品来满足用户的差异化需求，因此市场进一步细分也成为了可能：

运动：在豪华的基础上，通过结合轿跑的流线型车身结构以及底盘的运动化调校来强化SUV的运动性能，满足SUV用户体验速度与操控的诉求，于是诞生了豪华中大型运动SUV。这是做加法。

空间：另外一方面，在越野车基础上，简化了非承载式车身、纵置发动机布局、全时四驱系统等与通过性能相关的要素，仅保留甚至强化了大空间这一核心特征，于是就诞生了高性价比、大空间、低油耗的中端中大型SUV。这是做减法。

不同用户群体的诉求差异巨大，这一点我们从豪华中大型SUV和中端中大型SUV的潜在用户购车考虑因素差异上就可以看出：

豪华中大型SUV的潜在用户相对而言，更关心品牌、动力性、操控性、内饰；而中端中大型SUV的潜在用户更在意空间、价格与油耗。具体而言，可以将这个差异理解为宝马X5用户与大众途昂用户的差异。

三、谁来抢大众途昂的蛋糕

以上两类用户群体诉求的差异，也解释了为什么大众的两款中大型SUV中，途昂的价格几乎是途锐的一半，却尺寸更大。

大众途昂的成功之处在于：抓住了目标市场用户的核心诉求——“空间”，提供了一个经济的产品解决方案、并将其发挥到极致。

既然大众途昂上市之后，动了很多细分市场的蛋糕，那么，随着越来越多的中大型SUV新车上市，谁能够抢夺途昂的蛋糕呢？

避其锋芒：别克昂科旗

在美国市场，别克昂科雷的确是大众Atlas（美版途昂）的直接竞争对手之一。但国产的昂科旗，虽然英文名也叫“Encle”，却与昂科雷并不是同一个产品。当前海外在售的这一代昂科雷来自于C1XX平台，是一款“正经”的中大型SUV。而国内的昂科旗是基于短轴版的C1平台打造。从血缘上来讲，昂科旗并不是昂科雷的国产车型，事实上更接近凯迪拉克XT6。

别克在中国用户的心目中曾经一度被认为是入门的豪华品牌，相对于其他的主流外国品牌的定位略高半筹。尤其是在刚刚进入新千年的那个时代，君威的上市给中国车市带来了不小的冲击。但之后别克“准豪华”的品牌形象开始淡化，逐渐回归到主流外国品牌的定位了。曾经进口到国内的昂科雷，价格定位也与大众途锐相当。因此，在没有更高级别车型的情况下，别克恐怕并不愿将昂科雷的价格下探到30万元的水平，所以重新打造一款低价位的中大型SUV来应对途昂。

虽然作为途昂的对手，昂科旗的尺寸却略小了一些，但即使是中端中大型SUV市场的潜在用户，内部需求也可以进一步细分。或许存在一些用户群体对空间尺寸的需求没有那么大，但是却更偏好动感优雅的造型风格。而且别克也是产品差异化竞争的高手，此前别克昂科拉和昂科威的成功就是极好的案例。此次昂科旗的定位也似乎在避开途昂的锋芒，尺寸与价格介于途昂和汉兰达之间。在如今高手如云的SUV市场，昂科旗能否凭借差异化定位找到自己的生存空间、从大众途昂嘴里抢到一块蛋糕，有待进一步检验。

错位竞争：雪佛兰开拓者

在中国市场，雪佛兰之于别克，就如同斯柯达之于大众。与别克昂科旗同平台的雪佛兰开拓者，其价格定位更低。昂科旗向上、开拓者向下，都取了错位竞争策略寻求自己的独特市场定位。

无论从竞争格局图中看，还是从正反向对比排名看，雪佛兰开拓者的竞争对手除了同平台的别克昂科旗和凯迪拉克XT6，以及市场标杆大众途昂外，主要是以丰田汉兰达和福特锐界为代表的7座中型SUV。并且开拓者的价格定位与汉兰达、锐界更为接近。因此，雪佛兰开拓者用大空间尺寸、有竞争力的价格向下跨级竞争的策略，其市场定位决定了它无意与大众途昂正面冲突。

任性自嗨：马自达CX-8

马自达CX-8在中国市场与日本市场遭遇了截然不同的命运。在日本，马自达CX-8表现抢眼，是卖的最好的3排座SUV，没有之一。而在中国，却几乎沦落到了无人问津的地步，甚至如果本文不提起CX-8，可能很多人都已经忘记了马自达在中国还有这么一辆中大型SUV的存在。

马自达CX-8在中国市场表现不佳，主要是其产品特征定位与用户诉求的偏差造成的。前面我们提到，对于中端中大型SUV而言，其用户相对而言更在意产品的空间、油耗、价格，然而马自达CX-8除了油耗的口碑不错外，空间的评价远低于竞争对手，甚至不如第一个级别的汉兰达，反倒是在这个用户群体并不太关心的操控性方面特别优秀。所以马自达CX-8不但没能进入中端中大型SUV竞争圈的核心，甚至在竞争格局图中越来越边缘化。

马自达CX-8本来就是为了日本市场设计的，按照设计师谏山慎一的理念，CX-8的定位更像是“基于阿特兹旅行版的7座跨界车”：7座的空间，狭长的身材，更适合在日本街道穿梭。没错，这一点可以从CX-8的传播基调看出来：所有的主KV画面都以城市街道的场景为主，而同级别的其他车型大多展现户外的场景。作为CX-5的XXL版，狭窄的车身、羸弱的动力、毫无竞争力的价格，注定了CX-8在中国市场的失败。马自达要想在中国的中大型SUV市场有所作为，必须认真对待中国用户的独特诉求，将CX-9带到中国市场恐怕才是正确的选择。

来势汹汹：福特探险者

最近，探险者上市。无论对福特还是整个汽车市场而言，这都是一款非常重要的产品。福特近些年来在中国市场表现不佳，尤其是2017年之后，在车市整体下滑的逆流之中，其销量可谓一泻千里，在主流外国品牌中的市场份额从7.6%降至2.4%。产品线短、迭代慢，是福特走下坡路的原因之一。

2015年锐界上市之后，福特再无爆款新品：金牛座所在的市场几乎是非豪华品牌轿车的天花板了，难以有所建树（大众辉昂的表现也不过尔尔）；福克斯Active走跨界风，却没有抓住用户的核心诉求将产品做到极致，不堪重任（马自达CX-4是很好的参考）；而锐际与翼虎的同堂销售，几乎是复制了现代的模式，只能是当下提升产品丰度的权宜之计（现代品牌地位的下滑，伊兰特/悦动/朗动/领动同堂销售的策略难辞其咎）……因此当下的福特太需要一款具有竞争力的产品来提振品牌颓势了。

福特探险者一直以进口的方式在中国市场销售，如今终于实现了国产。探险者的国产，想必是受到了途昂市场表现的鼓舞，它的确是冲着途昂来的。无论是造型风格、外廓尺寸、性能参数，还是价格定位，在当前国产的中大型SUV中，福特探险者都十分接近大众途昂，甚至同等价位的车型版本在配置上更加丰富，是最有能力与之匹敌的车型。

不过两款车之间有一点比较显著的区别：大众途昂来源于横置前驱的MBQ平台，而福特探险者则基于纵置后驱的CD6平台打造。实际驾乘的空间体验如何、纵置发动机的动力特性是否能打动用户，将决定福特探险者可以从自带光环的大众途昂口中夺来多少份额。福特探险者、大众途昂，二者之间必有一场恶战。

放下身段：凯迪拉克XT6

通用C1平台在中国还有一款中大型SUV——凯迪拉克XT6，是别克昂科旗与雪佛兰开拓者的同门大哥。

与别克类似，凯迪拉克XT6在中国市场同样取了差异化定位的策略，虽然也是公认的豪华品牌，但价格比德系BBA的竞品要略低一些。因此我们看到凯迪拉克XT6在竞争格局中的位置介于豪华中大型SUV与中端中大型SUV之间，甚至和豪华中型SUV也颇有些瓜葛。从凯迪拉克XT6的竞品对比排名看，大众途昂是其非常重要的竞争对手，二者在40万元左右的价格重叠区间里难免有一番缠斗。

全村希望：红旗HS7

红旗HS7大概是中国品牌中售价最高的传统能源量产车了，可谓“全村的希望”。红旗HS7的价格与尺寸与大众途昂高度重合，也存在竞争关系。不过从对比关系来看，在红旗HS7的竞品正向排名中，途昂排在第二位，但反向排名里就比较靠后了。简单来说，就是大众途昂对红旗HS7的威胁很大，而红旗HS7对大众途昂的影响却有限。但这已经是中国品牌“突破天花板”的最佳案例了。所以中国品牌仍需继续努力、奋发图强，通过不断迭代优化产品、提升服务品质，来赢得更多的用户。

隐藏大佬：丰田汉兰达

没错，在讨论中大型SUV市场时，我们也要提到定位为中型SUV的汉兰达。不过是基于全新TNGA-K平台打造的全新一代汉兰达。

让我们先看看新一代汉兰达的尺寸：长4950mm，宽1930mm，高1730mm，轴距也达到了2850mm。这样的体量，莫说是中型SUV，就算是在中大型SUV市场，也具有很强的竞争力。丰田新一代汉兰达未来在中国上市后，不仅可以吊打马自达CX-8，对雪佛兰开拓者、别克昂科旗也是巨大的威胁。考虑到丰田一向不错的空间设计，新一代汉兰达甚至有越级竞争、叫板途昂、探险者的实力，有望重夺7座SUV王者的地位。

新一代汉兰达已经在美国上市。在美国市场，汉兰达与途昂是直接的竞争对手。美国汽车市场并没有类似中国的中大型SUV的概念，汉兰达、途昂这种尺寸的SUV统统称为中型SUV（Mid-size?SUV）。汉兰达、途昂（美国称为Atlas）、昂科雷、探险者彼此间都是直接的竞争对手，价格定位也十分接近。未来，这几款车在美国市场的恩怨情仇大戏也会在中国市场继续上演。

未来在中型SUV和中大型SUV市场，丰田将会重构产品布局、实施三车战略：汉兰达加长后，越级挑战7座中大型SUV市场，迎击途昂、探险者、昂科旗，而首次国产的海利亚（Harrier）则应对冠道、楼兰等更具运动风格的5座中型SUV市场。同样即将迎来换代的普拉多，从目前流出的情报看，可能不会凑热闹参与空间的比拼，而是坚持自己的越野之道、保持独特的市场定位。

四、结语

大众途昂上市已经三年，惊扰了周边多个细分市场，是不折不扣的搅局者。那么如今，随着越来越多的新车上市，谁能够有实力动大众途昂的蛋糕呢？是错位竞争的别克昂科旗？还是正面硬刚的福特探险者？还是降维打击的凯迪拉克XT6？抑或是准备越级挑战的新一代丰田汉兰达？这个故事越来越精彩了，让我们拭目以待。（文/汽车之家大数据分析师?刘雪杉）

又一款轿车告别美国市场，大众帕萨特2023年后停产

懂车之道?新车大众途昂在2019年12月销量8785台超过了汉兰达，夺得7座SUV销量冠军。第一眼看到大众途昂时，第一感觉就是：非常大块头。加上在外观设计方面，大众途昂大量用硬朗的横向设计感，拥有美系SUV的硬朗气质，大气。它的大不只是视觉上，而是落实到车身尺寸方面，大众途昂车身长度达到了5039毫米、车身宽度达到了1989毫米、车身高度为1773毫米，轴距达到2980毫米，比它的老大哥大众途锐大一圈，已接近于奥迪Q7。

(现款上汽大众途昂)

（丰田汉兰达）

目前，途昂在销售终端还有不小的优惠，所以相比加价提车的汉兰达，途昂还是非常有竞争力的，2017年3月底，上汽大众旗舰级SUV车型——大众途昂上市就直接成为汉兰达唯一的竞争者，销量几度超越汉兰达车型，《懂车之道》认为V6?四驱车型的确是一款非常不错的大SUV车型，其实途昂和汉兰达的年度销量也十分接近。

日前，大众在2020芝加哥车展中发布新款大众Atlas，也就是国内的上汽大众途昂车型。新车与现款车型的区别并不大，依旧保持很强的肌肉范，就是区别在于一些细节上。

外观上，新车依旧用充满肌肉感的设计风格。其中，新车用全新的格栅设计，整体形状由现款的矩形改为家族式的T字形。依旧是，外形魁梧饱满，车头的造型走的是厚重硬朗。并与造型方正且尺寸较大的前大灯组相结合，前脸的视觉宽度。下方的格栅搭配了银色的边框，前驻车雷达也安置于此。两侧前大灯内部造型同样发生变化，LED日间行车灯呈现出两个L相叠的造型，辨识度较高。下方进气口内部与格栅设计较为相似，增加整体感。

车身侧面，新车相比现款车型并没有明显的区别，但配备全新样式的旋风造型轮圈，增加运动感。车尾来看，新车尾灯内部同样加入L元素，与前大灯组形成呼应，其余部分与现款无明显差别。

尾部的造型相对简洁一些，尾灯间加入了镀铬饰条，并用了黑色的包围及银色的下护板。

内饰方面，新车依旧用大众家族式设计风格，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多用平直的线条及矩形样式。看起较为简洁实用，方向盘细微调整，12.3英寸全液晶仪表并未缺席。除此之外，新车还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。

新车会搭载驾驶员系统，包括前方碰撞预警、带行人监测的自动紧急制动、盲点监控等。该系统还可以升级高级自适应巡航、车道保持、泊车、交通标识识别等功能。

动力方面，新车将继续搭载2.0T/3.6L?V6发动机，前者最大功率238马力，后者最大功率280马力，传动系统匹配8速自动变速箱，并提供四驱系统供选。（图/文：懂车之道?李国辉?编辑?）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，又有一款轿车要以牺牲越野车和SUV的代价来告别了。

是的，大众帕萨特要离开我们了，据Wards?Auto报道，这家德国汽车制造商将在2023年停止该车型在田纳西州工厂的生产，不在美国提供它。相反，该公司将把工厂转移到生产全电动的ID.4以及Atlas和Atlas?cross上。

根据CarSalesBase的数据，2018年帕萨特的销量是2012年的三分之一，去年的情况也好不到哪里去，该公司仅售出14123辆帕萨特。大众为2020年的车型进行了彻底的更新，这似乎对销售有所帮助，不过这还不足以挽救这款车型的停产。这款轿车只是无法在美国竞争，大众CEO?Ralf?Brandst?tter表示在美国，消费者?坚定地支持SUV车型。

帕萨特在美国的衰落并不那么令人惊讶，但下一代帕萨特的开发进行得很顺利，新车在全球范围内搭载更新的MQB平台，它将比即将推出的车型更大，更长的轴距提供了更多的腿部空间，这是美国人享受不到的。据外媒报道，下一代帕萨特的生产将从德国转移到斯洛伐克。

在帕萨特离开的同时，其田纳西州的工厂也将投入高达8亿美元的资金进行扩建，因为它准备生产其全电动跨界车。随着汽车名单的不断减少，帕萨特离开美国市场只是我们要告别的又一款轿车。1990年，帕萨特在美国名声大噪，两代车型来到这里后。2012年，大众开始将美国市场的帕萨特与欧洲市场的帕萨特区分开来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的讨论已经涵盖了“大众atlas”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。